オーム模型ツインサーキットで土曜日に行なわれたナイトレースに参加してきました。

 

このレースで２３Ｔ（５セル）はハイパークラス（タミヤ、サンワのブラスレスセット、スポンジタイヤ、

リポＯＫ）と混走となりました。

全日本スポーツクラスに参加する選手もエントリーしており、非常にレベルが高いです。

練習走行

前回の練習でセットは出ていましたので、問題なく走行できましたが少々オーバーステア気味

でしたので若干リアのグリップが上がるようにセッティングしました。

バッテリー、モーターは全く問題無しです。

予選１回目

手持ちのモーターはダイノで全てデータを取ってありますのでそのデータに基づいて使用。

バッテリーはいつもの方法でコンディションを整えてあります。

スタート直後に少々アンダーステアを感じましたが無難に走りきり暫定1位です。

バッテリーは非常にパワーが出ており、最初から最後までラップが安定していました。

予選２回目

先ほど少々アンダーだったのでリアのグリップを調整してみました。

これが見事に当たります。

３分経過しても上位４台の差が１秒無く、胃の痛くなる予選でしたが

何とかトップでゴールしてポールポジションとなりました。

しかしベストラップではリポ+ブラシレス+スポンジタイヤ勢が速く

決勝はどうなるか予想も出来ませんでした・・・

決　　勝

唯一の救いはポールスタートということで、ブラシレス勢の加速の良さを

帳消しに出来ました。

スタートは全車綺麗に決まり、私も順調にラップを重ねます。

２位の佐久間選手とは０．５～１秒差、その直ぐ後ろには３位、４位の選手が

付けていましたが、なんと２台でクラッシュ！

その後は佐久間選手との差はほとんど変わらず５分のコール。 優勝することが出来ました。

２位の佐久間選手の４１６ＷＥ

今回３位に入ったＡ選手は新発売のＡＬＡＰ５２５０を使用していましたが

「とても良いバッテリーです」と喜んでいただけました。

「もう少し値段が安ければ・・・」と、ユーザー様の生の声も（汗


 

さて、今週末はＪＭＲＣＡのＥＸＰ、Ｓ－ＥＸＰが開催されますが

ＡＬ４５００Ｚ－ＭＡＸがどのような活躍をするのか楽しみですね～

 

セッティングポイントが広がるアジャスタブルＣハブですが

製造工程の見直しにより価格を控えることが可能になりました。

この機会に是非お試しください。

ステアリングのレスポンスが格段にアップしますよ～ 

商品はこちら　↓ 

アジャスタブルＣハブＶｅｒ．２

ハイパワーで好評のＡＴＬＡＮＴＩＳ(Ｌｉ－Ｐｏ）に新しいバッテリーが登場します。

ＡＴＬＡＮＴＩＳ　ＡＤＶＡＮＣＥ　シリーズです。

レースに照準を絞ったハイパワーバッテリーとなっております。

当社もテストをしましたがこれ以上のリポはありません。

同時発売のＡＬ２０６Ｂを使用することで２０Ａ充電が可能です（凄いですね～）

１／１２用 
ＡＬＡＰ５０５０（４０Ｃ）　重量１３６ｇ　サイズ４５．７×１８．５×９１．８ｍｍ

ツーリング・バギー用（ストレートタイプ）
ＡＬＡＰ５２５０（４０Ｃ）　重量２５６ｇ　サイズ４６．６×２４．５×１３８．５ｍｍ

ツーリング・バギー用（セパレートタイプ）
ＡＬＡＰ５２５０Ｓ（４０Ｃ）　重量１６４ｇ×２　サイズ４６．５×２７．６×６９．９ｍｍ×２


もう一つは２０Ａ充電が可能な新型充電器　ＡＬ２０６Ｂ　です。

リチウムポリマーバッテリーの進化に伴い充電時に大電流が流せるように

なったため、このような充電器の登場が待たれていましたがいよいよ発売となります。

土曜日に行われるツインサーキットのナイトレースに使ってみようかな・・・


 

予定どおりツインサーキットでテストを行ってきました。

今回はある方法でコンディションを整えたＡＬ４５００を３パック持ち込み

どのパックもしっかりとパワーが出ているか確認するテストです。

充電はいつものとおり６Ａリニアチャージで１セルあたり３ｍＶカット。

テストの結果は３本共にパワーが出ており上手くいきました。

佐久間選手に私の調整したVspecⅡとＡＬ４５００をテストして貰いましたが

「わけわかんない」と驚いていただきました（笑）

充電方法につきましてはＨＰ上にある「お問い合わせ」をクリックしてください。

メールにてお知らせいたします。

さて、この日はもう一つのお楽しみ、ＴＢ０３のドリ車です。

今回は今流行の　ケツカキ仕様　にしてみましたよ。

ＴＢ０３用のケツカキ用ギヤが何処にも売ってないようですので

ヨコモから発売中の２．０を使用してみました。

ドリルとリューターで加工すれば取り付け可能です。

　

さて、早速コースイン！

前回、井土選手のマシン（ＴＡ０５のケツカキ仕様）を借りて難しいのは分かっていましたが

やはり難しい・・・

Ｆワンウェイよりデフの方が安定すると思いましたが何とも・・・な状態で結局Ｆワンウェイに。

数回、カウンターを当ててドリフトすることが出来ましたが修行がまだまだ足りないようです。

バッテリーはＡＬＰ４０００、モーターはドリフト用にＶｓｐｅｃⅡベースで仕様変更しています。 

今度は１．５にしてやってみよう・・・





 

そろそろニッケル水素バッテリーデータの収集をしなければなりません。

今年はJMRCAスポーツクラスで使用される選手が多数いらっしゃいますので

少しでも良い結果を残していただけるように頑張りたいと思います。

先日、当社のバッテリーで参戦予定の佐久間選手が練習をしていましたが

最新のセルでマッチングしたＡＬ４５００（銀５セル）に驚いていました。

全日本当日は（金を使う予定）もう少し驚くかと思いますよ～

今日は明日のテスト用にモーターメンテです。

実はブラシレスモーターよりも調整がしやすくて好きだったりします(笑）

メタルオイルにはチームビーストさんのブラウンオイルが一押しです。

チームアザラシさんのクラッカボディーを搭載したマシンが先日行われた

世界戦（２ＷＤクラス）で優勝されましたよ！！凄いですね！！

写真はこちら　→     あざらしブログ

おめでとうございます。 

風邪引いて少々ダウンしていました・・・

皆様、風邪には十分注意してくださいね（特にインフル）

昨日は久しぶりにツーリングのテストに行ってきました。

前日充電したので１０６Ｂを使って押し充電中。

最新のＺ－ＭＡＸは本当に良くなりましたね～ 　速くて目が慣れるのに時間が掛かりました（笑）

全日本用でご予約いただいているユーザー様は楽しみにしていてください！！

この日はドリフトカー仕様（と言ってもタイヤとボディーだけ）になったＴＢ０３も持っていきました。

フロントワンウェイ+ボールデフですが非常に良い感じでドリフト～

モーターはＶｓｐｅｃⅡ、バッテリーにＡＬＰ４０００を使用してみましたよ。

進角が０の位置だったのでマイルドなフィーリングでしたが非常にコントローラブル。

ケミカルでおなじみのチームビースト代表もドリフトカーを持ってきておりました。

今話題のケツカキ仕様のＴＡ０５です。

少々貸していただきましたが・・・

ムズい・・・

しかしカウンターを当てながら立ち上がってくる姿は非常に格好良い！！

私もケツカキ仕様にしたいと思い調べましたがＴＢ０３用は無いのね・・・

　　　　　　　　　　　　　ラジコン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｍｙ　ｃａｒ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 

私のマシンメインで映ってます。 

残り１分で痛恨のミス・・・

オープンクラスも練習無しのブッツケ本番ですよ！！

２ＷＤ同様、予選は１回のみ・・・

オープン予選１回目

午前中に行なわれたので未出走（泣）

オープン予選２回目 

最近のオープンクラスは非常にレベルが高く、速く尚且つミスしないことが要求されます。

スタート前の練習ではジャンプのタイミングが上手くいかず苦しい状況でした。

ストレートでの安定性はまずまずでしたので、纏めることが出来れば・・・

しかし、ミスが多く予選は１３位とＢメイン。

ＨＤＣレースは勝ち上がりがあるため、ＢメインでトップになればＡメインに行けますので

Ｂメイン決勝を頑張らねば・・・ 


 

今回もプロトタイプの振り分けリポを使用しました。

２ＷＤ同様の理由でＡＬ４５００は使用しませんでした。

万が一、Ａメインに残れずに勝ち上がりになった場合、ＡＬ４５００ですと充電が間に合わない

かもしれないと思ったことも理由です（見事に予想が当たってしまいました）

ギャップ対策は２ＷＤと同じセッティングとしました。

１．アンプの出力を最弱に設定

２．スリッパークラッチの再設定

３．ステアリング舵角の再設定 

オープンＢメイン決勝

各設定が非常に上手くいき、スタートから非常に良いフィーリングで走行。

見事トップでゴールしＡメインに進出することが出来ました。

オープンＡメイン決勝

Ｂメインからの勝ち上がりですので、スタートは最後尾となります。

スタートで数台を抜いたのですが、前回のレースで鬼門だった個所でまたも転倒・・・

その後も小さなミスをしましたが、何とか纏めて４位でゴール！！

オープンクラスも良い結果で終わることが出来ました。

練習・セッティング不足がモロに出ています（笑）

バギーが楽しくてしょうがないｶｿﾘﾆ-ｿ君

レース終了後に

「エクストリームやりますから」

と張り切っていたｶｿﾘﾆ-ｿ君・・・

それでは一発目、ご覧ください。


 

壊れちゃいました・・・

ｸｸｸ

ＧＴドライバーの平中克幸選手も参加するとあって、過去最高の参加人数だったようです。

最近のオフロード人気はものすごいですね～

私は午前中、家庭の事情で参加できませんでしたが午後から参加することが出来ました。

練習無しのブッツケ本番ですよ！！

しかも予選は１回のみとがけっぷちに立たされている状況でどこまで出来るか・・・

２ＷＤ予選１回目

午前中に行なわれたので未出走（泣）

２ＷＤ予選２回目

スタート前の走行が唯一の練習時間です。

路面のグリップが高いのは嬉しいのですが、ギャップが異常に多く簡単に転倒してしまいます。

ストレートではウイリーしてしまうほど前に進みますが全開で走行するとどこかへ

ぶっ飛んでしまうため、ほとんど全開にすることが出来ませんでした。

セッティングする時間は無いので、騙し騙し走行して予選は４位で通過です。

決勝までにギャップ対策をしなければダメなようです・・・


 

今回もＡＬＰ４０００を使用しました。

本当はＡＬ４５００を使用したかったのですが、現地への到着がギリギリでしたので

充電時間等を考えての選択でした。

さて、ギャップ対策ですが

１．アンプの出力を最弱に設定

２．スリッパークラッチの再設定

３．ステアリング舵角の再設定

４．モータの変更

を行いました。

が、４のモーターの変更は肝心のモーターが無いため×

２ＷＤ決勝

スリッパーの設定が甘く、スタートでウイリーしてしまいました（笑）

その後もストレートで全開に出来ずに苦労しましたが何とか纏めて４位でゴール。

まずまずの結果だと思います。

 

波乱の４ＷＤは後日・・・

タイヤはフロントにHBフルスロットル、リアにHBメガバイトの組み合わせでです。

４ＷＤ予選１ラウンド目

スタート直後の２－２ジャンプを３－１でクリアして先ずは威嚇（誰にだ？）

気をよくして何度かチャレンジしましたが確率５０％なので２－２に戻しました。

今回、４ＷＤでも初めてリポでレースに参戦したのですが、２ＷＤ同様にパワーがあるので

再度セッティングを見直す必要がありました。

時間が無いのでこの日は現状のセットで走ることに・・・

４ＷＤでもミスをしてしまい２回ほど転倒してしまい、たった２回で１５秒もロス・・・

２ＷＤ同様にマーシャルが行きにくい所ばかりでやってしまいました

暫定６位くらいだったような気がします。

プロトタイプの振り分けリポは非常にパワフルです。

４ＷＤ予選２ラウンド目

ミスをしないようにステデーな走りをする事にして少しでも上位で予選を終える弱虫作戦です。

上位２台に置いて行かれましたがここはガマンの走りで・・・

最終ラップにギャップで姿勢を崩しミス。６秒もロスですよ・・・今日は女神様が居ないようです・・・

結局予選は６位で終了。

やはり怖がっていてはタイムは出ませんね～

マシンのセット方向を間違えていたようですので、次回のレースでは気をつけます・・・ 



４ＷＤ決勝

６番でスタートでしたのですが、数周３～４位争いをした後ハイサイド連発で

徐々に順を下げてしまいます。 

今回のレースでの鬼門は立体交差の下のようで、ギャップに足を取られてハイサイドが

見事に決まっていましたね（笑） 

もう少しギャップに強いマシンセットを探さなければなりません・・・ 

リポの軽さを生かすにはもう少し時間が掛かりそうですが、あと少しの感もありますので

頑張って見つけたいと思います。

レースの結果は７位だったと思います。

最新のＡＬ４５００もテストしましたが現状ではこちらのほうがバランスが良いです・・・

今回のレースでは２ＷＤ、４ＷＤともに１セットのリポで練習～決勝まで走行しましたが

４ＷＤではパワーダウンを若干感じましたのでやはり２パックは必要ではないかと思います。

このあたりも今後データが蓄積されていくと思いますのでＨＰでご紹介したいと思います。
 

タイヤはフロントにHBダブルブレード、リアにHBメガバイトの組み合わせでかなり良いグリップです。

ハイスピードセクションではチームアザラシのファンタスウイングが効果絶大ですよ。

２ＷＤ予選１ラウンド目

スタートしてからマシンが非常に良く走ってくれました。

ＡＬＰ４０００のパワーを生かし、ストレートでは鬼のような伸びを見せます。

初めてリポでレースに参戦したのですが、もう少しセッティングを詰めて

ドライブもそれに合わせることが必要なようです。

小さなミスをしてしまい転倒すること数回。

マーシャルが行きにくい所ばかりでやってしまい大幅にロスですよ・・・

暫定３位くらいだったような気がします。

ＡＬＰ４０００は非常にパワフルです。

２ＷＤ予選２ラウンド目

ミスを怖がっていてはタイムは出ないので攻めるドライビングに徹します。

結構良いタイムで走行していましたがギャップでハイサイドを喰らいミス。

それでも１ラウンド目よりもタイムはアップして予選３位で終了です。

マシンはかなりのレベルで仕上がってきましたので

あとは人間の問題のみです（笑）

２ＷＤ決勝

３番スタートでしたので、先ずは他車と接触しないようにダッシュ。

上手くスタートが出来たので他の選手の様子を伺いながら走行です。

気が付くと２番手となっており、トップの選手との差は約３秒。

その差が１秒まで詰まり「よっしゃー！」と気合いを入れ直したら・・・

ミス連発・・・

残り１分で２位だったのが終わってみると５位と少々残念な結果でした。

何というか・・・マシンは最高だったんですが・・・

次回は４ＷＤ編です。

２３日は予定通りまんぷくＲＣに参加してきました。

当日の練習が大事なので朝早く家を出発して一番乗りかと思いきや・・・

何人か既に居ましたよ（笑）

早速練習に入りますが、前回からテストしている試作リポはＡＬ４５００よりも１８０ｇほど

軽いためＤ４に搭載するとセッティングがかなり変わります。

何というか・・・

高速コーナーではギャップに足を取られ、ハイサイドっぽい転がり方をしてしまいます。

ＡＬ４５００ですとスライドするのでハイサイドにはなりにくいのですが・・・

どうもこの辺のセッティングを見つけるのがリポの軽さを生かすキモのようです。

実際に試作リポとＡＬ４５００両方をテストしましたが現在のセッティングではＡＬ４５００のほうが

ドライブが楽でした。

 

しかし電池屋としてはユーザー様に情報を提供しなければならないので今回はリポで参戦。

一番気になる両バッテリーのパワーですが、結果から言いますと最新のＡＬ４５００の大幅な

パワーアップによりほぼ同じパワー感です。

今までのＡＬ４５００ですと間違いなくリポに軍配が上がったと思いますので

最新のＡＬ４５００は非常にレベルが高いと思います。

２ＷＤ（Ｘ－６）はＡＬＰ４０００を使用、Ｘ－６はマシンの特性上、セットがそのままで

リポを積んでもかなりのレベルで走ってくれました。ＲＣ１０やアルティマなどの縦置きマシンは

セットが変わるようです。

唯一の欠点はパワーが有りすぎることですかね（笑）

これはＡＬＦ３３００のほうが良い結果になったかもしれません。

ＡＬＦ３３００については次回のテストでお知らせしたいと思います。

練習走行は２ＷＤ、４ＷＤ共にそこそこのセットが見つかりレースに期待がかかります。

長くなりましたのでレース内容は次回・・・

４ＷＤ練習風景  

全日本前から使用してのレポートをご紹介します。

チームアザラシさんが販売中のトーインバーですがまずは見た目とおり非常に頑丈です。

全日本での激しいクラッシュにも破損することはありませんでした。

しかもよく曲がっていたサスペンションシャフトも曲がっていません！

私は安い方のシャフトを使用していますが、今のところ大丈夫です。

リア周りの剛性が高くなったことでリアのグリップ感がアップ。

重量もノーマルより重いのが効いているのではないでしょうか。

最後尾のパーツが重くなるのでリポ搭載時にも効果抜群です。

是非お試しください。

チームアザラシ代表の○村氏がデュランゴのシェイクダウンですよ。

セッティングが決まるまでさほど時間は掛からないでしょう。  

ＲＣメカとバッテリーの積み方が非常にタイトですね～　各部の作りは超マニアック。

当日はいろいろとテストしていたようですが、デフのセットがキモみたいです。

このマシンを購入したということは新しいボディーが出るのかな？

リポを積んだＸ－６です。

軽快にジャンプをクリアしてます。

セッティングの変更が必要になりますね～

ストレートではチームアザラシさんから発売されているファンタスウイングが無いと

ウイリーし易くなりとても危険です（笑）

しっかりとダウンフォースが出ているのが分かりますよ。 

こちらです　→    ファンタスウイング

是非お試しください！！

ＨＤＣサーキットで新発売のＡＬＰ４０００をテストしてきました。

ストレート形状なので搭載するのはＸ－６です。

 

重量が今までのＡＬ４５００よりも約２００ｇ軽くなるので前後バランスがどうなるのか興味が・・・

今回発売するＡＬＰ４０００はリポにもかかわらず４Ｃ充電が可能です。

ＡＬ１０６Ｂ（１０Ａ充電）でも足りません（笑）

私の場合、リチウム系のバッテリーを充電する時は必ずバランス充電を行っています。

（安全にご使用いただくためにバランス充電でお願いいたします）

さて、走行特性ですがさすがリポですね７．４Ｖの電圧がマシンをグイグイ押し出してくれます。

パワー自体は最新のＡＬ４５００とあまり変わらないような感じでしたが

軽さからくる加速の良さは素晴らしいですね～

ただ、セッティングを変更する必要があり、ニッケル水素のままですとマシンが暴れてしまい

ラップを落としてしまいます。

Ｘ－６ですと大きくハンドリングは変わりませんがマシンによってはおもりを搭載するらしいです。

せっかく軽いマシンになったのにもったいない気がしますが・・・

もう一つはジャンプが楽になったことですね。

飛びすぎてしまうので慣れるまでは少々大変でした。

２ＷＤですとＡＬＦ３３００が丁度良いかもしれませんね。次回テストしてみようと思います。

今回はプロトタイプのセパレート型リポもテストしてきました。

モザイク入れてます。

マシンはＤ４ＦＭですが綺麗に搭載する方法が見つからなくて

両面テープでシャーシに張り付けました。（とれることはありませんでした）

こちらもパワーは十分といった感じでスロットルを入れた分前に出る感覚です。