弟のグラホも少しづつ良くなっています。

本人曰く「これで練習するとツーリングが楽になる」そうで

スリックタイヤまで用意してしまいました。

この日はリアのグリップが高すぎるとのことで違うタイヤをチョイスし若干滑るマシンをコントロール。

しかし、激しいジャンプを繰り返したことでリアユニットが車体から分離。

４ＷＳになってしまいましたよ（笑）

全開１Ｒのコーナリング（古！）が出来そうです。

次回はＮＥＷマシンを用意するとのことですから楽しみですね（マシンはナイショ）
 

色々と手を加えてどんどん走るようになってきた仏壇１号ですがこの日もせっせとセッティング。

前回、困ったちゃんだったＦワンウェイは「シンタニはグリップが良いから大丈夫」とそのまま。

一番のセッティング変更はタイヤを削ってスリックにしたことですね。

おかげさまでハイサイドしまくり（笑）

しかし、時折見せる鋭い走りに本人は満足したようでした。

 

帰りの車の中で次のマシンのことを一生懸命考えているようでしたので

仏壇１号は今回で終わりかもしれません。 

せっかくのネタ車なのに残念・・・

1/12全日本が終りました。ＤｒｙＨｏｐバッテリーを使用していただいた

ユーザーの方々、お疲れ様でした。

サポート選手につきましては近いうちにレポートをくれると思いますのでお楽しみに。

私も今月末のオフロード全日本に向けて最終調整を行ってきました。

Ｄ４のコンバージョンシャーシの走行チェックです。  

非常にドライブしやすいマシンに変わりました。

クラッシュテストにも合格（笑） 

全日本会場ではＤｒｙＨｏｐブースで公開いたしますので是非見に来てください。

ＪＭＲＣＡよりエントリー者名簿が届きました。

 

２／３が関東地区というのには驚きです。それと・・・

ドライホップユーザーが少ないので皆様使ってくださ～い

（まだ間に合いますよ～）

私も準備を急いでおりますが仕事が忙しくなかなか進みません。

実は今大会で使用するためにＤ４コンバージョンシャーシを作製し先日完成しました。

良い感じに仕上がりましたが時間の関係でテスト走行が出来ないかも・・・

当社ブースで展示しますので見に来てくださいね。

※全日本で使用しますので途中でいなくなることがあります。

先日ハードにテストを行ったので家に帰ってからすぐにメンテしてあげました。

ハードなテスト状況↓↓↓

 

特に壊れていなかったので消耗していたパーツのみ新品に交換して終了です。

２ＷＤはメンテが簡単でいいですね～

Ｘ－６はこのアングルで眺めるのがかっこいい～

着々とセットアップの進んでいる弟のグラホですが、最新アイテムを投入。

アトランティスのリフェですよ。

ＡＬ３７００を積んだときに「パワフルだけれども重くて軽快さが無かった」

ということらしく今回リフェを投入した模様です。

ボディーも新しくなり、しかも車重も軽くなってご満悦のフランク（カメラ目線）

今日はオームツインサーキットさんで行われた全日本ツーリング２次予選に出場してきました。

 

今回のメインはバッテリーの充電テストを重点的に行うためマシン、モーター、ギヤ比は

毎回同じ状態を保つようにしました。

 

最近はオフロードばかり練習していたのですが、ただ走らせるだけでは時間がもったいないので

充電方法を毎回変えてバッテリーのテストしていました。今日はその答え合わせ（笑）

練習走行

このときは久しぶりのツーリングカーだったので慣れることが最優先。

そんな心配をよそに４１６ＷＥはいきなりの快走。この後のテストに集中できそうです。

予選１ラウンド目

このラウンドはＡＬ４５００を使用しました。

レース中盤までトップだったのですがミスをしてしまい２位でゴール。

バッテリーのパワーは今まで以上に出ていたと思います。

ＣＤＲ５０００のデータ表示も今までのものとは違いかなり高い数値です。

とりあえず上手くいったようです。

予選２ラウンド目

今度はＩＢ４６００を使用です。

スタートからトップとなり全体のベストとなるタイムを出すことが出来ました。

ＩＢの特性上、後半の落ち込みが大きいような感じではありましたが

ラップタイムにはさほど影響が無いようです。

予選３ラウンド目

この回はＡＬ４５００を使用。

路面グリップが上がったのか若干重い感じで私も含め各選手がタイム更新していません。

後半、モーターの熱ダレと思われる症状が出ていました。

原因は握りすぎのようなので無理に立ち上げないようライン取りを丁寧に・・・

予選４ラウンド目

最後はＩＢ４６００を使用しました。

スタートから非常に良いペースです。

ベストラップも良かったのでこのままいけばと頑張っていたのですが残り３０秒でパイロンに

乗り上げてしまい若干のロス。

しかしタイムを更新することが出来、なんと２次予選をトップ通過です。

お遊び決勝

最後はお遊び決勝を行いましたが結果はポールスタートからそのままトップでゴール。

マシン・モーター・バッテリーが上手く噛み合った一日でした。

簡単にセッティングデータを記載しておきますので参考にしてください。
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セッティングデータ　

使用車種　　ＴＲＦ４１６ＷＥ　　基本セットは説明書とおり、キャンバーＦ・Ｒ　２度
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ダンパーオイルＦ４００　Ｒ３００

ボディー　　　ＥＢＯ-Ｘ（軽量）　ウイングは２ｍｍ上げ

タイヤ　　　　スイープ２４

インナー　　　ゼノン　アクア

モーター　　　ＶｓｐｅｃⅡ　　　 ６Ｖ無負荷時８Ａにセット（進角の場合は約３．８目盛です）

ギヤ比　　　　４．４８付近　

バッテリー　　ＩＢ４６００金（５セル）　　６Ａで充電（１セル当たり３ｍＶカット）
　　　　　　　　 ＡＬ４５００金（５セル）　　充電方法はＩＢと同じです。
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いつもはカップラーメンで済ますのですが

この日のお昼はツインサーキット特製カレーで満腹です。

３５０円（だったと思う）とリーズナブルな価格設定。是非お試しください（笑）　　　　　　　

明日は２次予選ですが準備も終ったので今日はＬｉＦｅの説明書を作成していました。

文章での説明が難しいのでここでは写真でご紹介します。

先ず、今までのシャンテを使用するのですが並列にハンダ付け

しなければならないので真中のセルにはシャンテが２重になってしまいどうも美しくありません。

そこで重なる部分をニッパーで斜めにカット （ナイスアイディア！）

こうすれば出っ張ることも無く、綺麗に取り付けが可能です。

最初は写真上のように半分にカットしてみたのですが強度を考えて斜めカットに変更です。

バッテリーの繋ぎ方は３セルずつ並列に繋ぎます。これで３．３Ｖ、３０００ｍＡとなるわけです。

３セルで１セルと考えれば難しくありませんよ～

これを直列に配線することで６．６Ｖ、３０００ｍＡのバッテリーが完成します。

バランスコードの配線も２セルの場合は特に難しくありません。

ＤｒｙＨｏｐのステッカーが張ってある方が－端子です。

真中のシャンテを誤って接触させてもバチバチになりませんので心臓に優しいですよ（笑）

ツーリングや２ＷＤ等の場合は赤いコード（太）をシャンテに替えてやればＯＫです。

今回はＢ－ＭＡＸ・Ｄ４等振り分けバッテリーとして作成してみました。

このように今までのニッケル水素バッテリーと同じ形状ですので

全く違和感無くマシンに搭載可能です。

何となくＬｉＦｅが格好良く見えてきますから不思議ですね～

「どうしてもハンダ付けが苦手・・・」という方はご注文時にお知らせください。

当社で加工いたします。

充電器の性能が良ければこのように１０Ａ充電が可能ですよ（約１５分で充電完了）

是非お試しください。

今度の日曜日はツインサーキットでツーリングの２次予選が行われます。

久しぶり（？）のツーリングですがメンテはしっかりとやらないといけません。

今日はダンパーのメンテを行いましたが、しばらくバギーのダンパーばかり

弄っていたのでとても小さく感じました。オイルの量もとても少ない。

 

あとはモーターのメンテと寝ているであろうバッテリーを起さなくてはなりません。

最大の問題はちゃんと操縦できるかです・・・

練習無しのブッツケですから・・・

モーターメンテ等ありましたら当日会場でやらせていただきます。

この前の日曜日に行ったパーツテスト風景です。

カーペットの上は２ＷＤだと異常に滑ります（泣）

クラッシュテストも忘れていません（笑）

今度の日曜日はツーリングの２次予選なので準備しなければ・・・

先週は月曜日から風邪をひいてしまいまして土曜日にようやく回復。

マッチド作業をしていると携帯に連絡が入り「これから行くからね～」

とゼノンレーシング代表の方から電話が入りました。

急いで事務所をかたづけて飲み物と駄菓子を用意。

私の弟と３人（太）でパクパクと飲み食いしながら世間話をしました。

代表は地方巡業のようで沖縄→北海道とハードなスケジュール。

また遊びに来てください。

世界戦、全日本、ヨーロッパ選手権等によく出没するようです（笑）

先日のＨＤＣではアンプとモーターのテストも行ってきました。

アンプはＧＴ２．０ＰＲＯ、モータはコンペ２．０（７．５）を使用。

現場での設定変更が簡単なプログラムカードが非常にお勧めです。



パンチ、ニュートラルブレーキ、ブレーキ、ヒートプロテクトなどの設定が簡単に行えます。

この日特に試していたのはニュートラルブレーキの設定です。

これは路面状況に応じて変更すると強力な武器になると思います。

今回は１０％と２５％を試しましたが２５％ではリアタイヤを適切なものに変更しないと

コントロールが難しい感じでした。

逆にハイグリップ路面（シンタニサーキット等）では２５％で良いかもしれませんね。

 

日曜日はＨＤＣサーキットへ行ってきました。

 

Ｃハブのテストがメインなのでタイヤは多少路面に合ってなくてもガマンです。

セッティングもＣハブの高さのみ変更して変化を確認します。

※今回使用したハブの穴は外側（タイヤ側）のみです。

スペーサー０．５ｍｍ

このセットではコーナリング後半での弱アンダーが出ていますが

悪いフィーリングではありません。

今回のリアタイヤはスイッチ２．０（ソフト）なのですがグリップが中くらい（？）

のため丁度良い感じです。

スペーサー４ｍｍ

極端に上げてみました。

ロールして外側のタイヤに加重がかかるともの凄いグリップをします。

巻く寸前（汗）・・・

キャンバー・トー変化が大きくなったことが原因でしょうね。

あまりにも酷いので

スペーサー２ｍｍ

先ほどと同じ車とは思えないほど良くなりました（笑）

０．５ｍｍ上げの時よりも曲がりますがまだ曲がりすぎる感じです。そこで・・・

スペーサー１ｍｍ

実はこれが今回のベスト位置でした。

タイヤが必ずしも合っていない状況でしたがスペーサーを調整する

だけで非常に良いマシンなってくれて、ベスト２４秒２とかなりの好タイム。

セット方法としてはまず１．０ｍｍのスペーサーからスタートして

コースに合ったタイヤを選択後、Ｃハブで調整という手順ですね。

是非お試しください。

前回の走行で問題になったトリムのズレですが、心配なのでパーツを新品にしておきました。

古いパーツはカムの部分が減っており、こいつが一番の原因だったかもしれません。

明日はＨＤＣで走行するので直っていれば良いのですが・・・

先日走行をしたＸ－６のメンテを行っていたら・・・

こんな感じに・・・
 

激しいジャンプを繰り返したからです・・・

レース前の方は要チェックですよ。

全日本用にスピードパッション製のアンプとモーターをゲットしました。

とりあえず説明書を読んでいるのですが実際に動かしながらでないと

分かりずらいですね・・・

オプションのプログラムカードは細かい設定が可能です。

早く使ってみたいところですが風邪ひいてダウンしてしまいました・・・

早く寝ますゎ・・・

弟が仕事で来れなかったので代わりにこいつが登場。

北海道のマニアでは有名なこの箱。中身はグラホ一式。

本体・プロポ・バッテリー・充電器・スペアタイヤ・工具、全てがこの箱の中に。

ノークレーム・ノーリターンで出品するときにこのまま送るそうです（笑）

そんなグラホを私が走行していると一緒に来た息子が「やってみたい」というので

ちょっと貸してみました。

しかし・・・３分しないうちに飽きて終了（笑）

その後私が積極的に走行しましたが標準タイヤではいまいちでしたね・・・

 

アジャスタブルCハブの製品版が完成しました。

プロトタイプから少々注文を入れた個所が修正されております。

軽量化のため一部肉抜きをしました。

キングピンを抜く穴を設けてメンテナンス性をアップしました。

サスシャフトはイモネジで固定可能（ネジロック剤使用を推奨）

非常に良い仕上がりです。是非お試しください。