５セル・２３Ｔのテストをツインサーキットで行ってきました。

搭載方法は写真の通りでシャンテとヨーロピアンコネクターを使用すれば問題ないと思います（車両はタミヤ４１６）

５０ｇの差ですが手に持った車両は軽く感じます。

モーター・ギヤ比のセットが分からないので前回のまま走行しました。

意外と速いのですが電圧が低いので加速がよろしくないですな・・・

車は軽快感があって楽しいのですが失速させないラインで走行しなければなりません。

ＪＭＲＣＡの規定で５分というレース時間ですが最初の２分は電圧が高くて今までの０．５秒落ちで

周回出来るのですが後半は１３秒台に落ちてしまいました。

レース時間が短いのでバッテリーの容量も気にならないかと思っていましたが電圧の落ちないところ 、

要するに、おいしい時間の長い（放電時間の長い）バッテリーが有利ではないかと思います。

車・モーター・バッテリー・タイヤと総合的にセットアップし直さなければダメです。

あと問題は地方のレース運営者が５セル規定にしてくれるかどうかですね。

ライトニングＶ２　５セル時の放電方法です。写真を参考にしてください（バッテリーの向きに注意）

今後もいろいろテストしていきます。

１月２日にオームツインサーキットのレースに参加してきました。

新発売のＩＢ４６００Ｖｓｐｅｃのテストです。

２３Ｔクラスに出場したのですが、最近練習出来ていなかったのでモデファイクラスもエントリーして

２３Ｔのセッティング、練習をしました。

予選１回目は一度大きなミスをしましたが２番手と好調でモーター、バッテリー共に調子が良く

新年早々縁起が良いですな状態。

予選２回目はモーターのセットを変更して挑みましたが１ラウンド目よりも若干パワーが出ていなくて

少々失敗気味・・・でも１ラウンド目よりもタイムアップして予選は２位と好位置。

決勝はモーターのセットを１ラウンド目と同じ状態に戻しました。

決勝は上手くスタート出来ましたがスペクタクルに巻き込まれてほぼ最下位からのスタート（泣）

しかし、車、モーター、バッテリー共に調子が良くて終わってみれば３位＆決勝のベストラップ。

とても良い結果だったと思います。

ＩＢ４６００Ｖｓｐｅｃをレースで使うのは初めてでしたがパワーも出ていて全く問題無しです。

レース中盤～後半の追い上げに貢献してくれました。




今回の充電方法です（レース用の充電方法なので自己責任でお願いします）

３日前に８分間走行してそのまま保管（１週間以内に使用することが分かっていましたので

充電して保管しませんでした）

充電１時間前にライトニングＶ２で放電（１．０Ｖカット・ＸＤＬ３）

ＣＤＲ５０００を使用して６Ａで充電（ピークカットは１セル当たり３ｍＶ）

レース１５分前に充電が終了するようにします（追い充電はしません）


Ｖｓｐｅｃ２３Ｔのセットアップ方法

ブラシは新品を使用します。コミュテーターの径は７．６ｍｍです（新品時で７．８ｍｍくらい）

進角を０度に戻します。

１Ｖで９０分慣らしを行います（モーターに熱を持たせない・軸受けに注油を忘れないように）

ブラシ全面に当たりが付いたら進角を５付近にし、２Ｖで７～８Ａの間で調整します。

調整後２Ｖで５分慣らしを行い終了です。

ギヤ比はコースによって変わりますがツインサーキット（１周１３秒程度）では５．３～５．５くらいです。

長くなってしまいましたが是非お試しください。

近日中にＪＭＲＣＡでルール改正となりました５セルでのテストを行おうと思います。


※福袋完売しました。ありがとうございました。