今回もリチウムフェライトのテストです。

 

ノーマルＴＢ０３は前後ボールデフのためどうしてもコーナリングで

失速してしまうため立ち上がりのパワーが弱いリチウムフェライトでは

タイムを出すことが難しいので旋回速度を速くするためにフロントにワンウェイを装着。

モーターはＶｓｐｅｃⅡを使用しましたが回転数を稼ぎ出力を上げる方向でセット。

無負荷６．０Ｖの時に８．０Ａとしました。 約２５０００回転です。

これにより直線のスピードが上がり加速は弱いながらも、Ｆワンウェイの効果で

前回の立ち上がりよりもかなり速くなりました。

余ったパーツです。今回はフロントワンウェイとユニバーサルを投入。デフはスペアに出来ますね。

タイムは１３秒２まで上がりました。今日は比較のため４１６（５セル）で走行しましたが

こちらのベストラップは１２秒４と約０．８秒差でした。

もう少しセットを詰めていけばリチウムフェライトでも１２秒台に入るかもしれません。

多少のセット変更だけでかなりの速さを得ることが出来ました。

２月１日のレースは予定とおりＴＢ０３+リチウムフェライトで参加します。

充電方法もまだまだテストが必要です。

パワーの出る充電方法が見つかるかもしれませんので、こちらのテストも

同時に行っていきたいと思います。

今日もスマートチャージャー（１０６Ｂ）を使用しましたが１０Ａ充電で約１５分

バッテリーを２パック用意しましたので充電待ちは無く、モーターが冷めるのを

待つ時間が非常に長く感じました（笑）

オームツインサーキットで２月１日に行われるサンデーレースでは

２３Ｔクラスのバッテリーにリチウムフェライトの使用が可能になりました。

私はこのレースをリチウムフェライトで参戦する予定です。

現状では５セルのニッケル水素バッテリーよりもパンチが無いので

Ａメインに残る可能性は極めて低いと思いますが

実際のレースで使用して、どのような結果になるのかテストしたいと思います。


と、いう訳で先日リチウムフェライトのテストに行ってきました。

今回からスマートチャージャーを使用。 バランス充電が可能なので安全に充電が可能ですね。

しかも１０Ａで充電が可能なので１５分毎に練習が出来ましたよ～

充電終了付近で１．０Ａ以下まで充電電流が下がり暫くして完了となるのですが

練習なので電流値が１．０Ａになったら充電を終了。

この日のテストもバッテリー１パックでＯＫ！経済的です。

 

さて、今回からタイムを計測することにしました。

結果は・・・・ベスト１３．８２・・・・Ａメインはかなり難しいですね（笑）

フロントワンウェイ入れるかも・・・
 

今のところノーマルなＴＢ０３。

スマートチャージャーですが早速使用してみました。
ＲＣカーで使用する全てのバッテリーをカバーするだけあって
設定項目は多数ありますので説明書を熟読しましょう。
今回はリチウムフェライトの充電を行ってみました。
１０Ａで充電が可能なため最初のうちはみるみる充電されていきます。
充電終了に近づくと充電電流を下げていくようで、満充電までには
約３０分（放電した状態から）かかりました。 液晶画面は放電時のものです。

もう一つ、モーターも回してみました。
１台で２つの機能が付いているので得した気分です（笑）
電圧・時間の設定が可能ですのでブレークインに最適です。

バランス充電を行うためのポートは本体側面に付いています。

温度センサーも付属しておりバッテリーの異常加熱時は自動停止します。

※温度設定可能です。

ＡＬリチウムフェライトのテスト車両にＴＢ０３を購入してみました。
目立つオプションはまだ付いていません。（クランプ六角ハブ、０４モジュールのみ購入）
４１６でも良かったのですがウエイトの積み降ろしが面倒なので・・・
ＴＢ０３は４１６とサスペンションが同じパーツということで
手持ちのカーボン混入品とスプリングを最初から組み込んでみました。
Ｆワンウェイくらいは欲しいところですがとりあえずは前後ボールデフ、
モーターはＶｓｐｅｃⅡです（タイヤは撮影のために取り付けたドリフト用）

 

さて、早速テストです。
リチウムフェライトは４Ｃ充電が可能なのですが私の持っている充電器は
４．９Ａまでと少々残念な充電器・・・
次回は最新のスマートチャージャー（１０Ａ）で充電したいと思います。
今使用している充電器は充電終了間際になると充電電流が下がっていきます。
設定電圧も１セル当たり３．６Ｖとしているので７．２Ｖで充電が終わりです。
デルタピークのあるサブＣ（ニッカド・ニッケル水素）とは違うので注意ですね。
もっと充電したいような感じです（笑）

今回、比較のため５セル、２３Ｔの車両と一緒に走って貰いました。
ラップタイムはベストで約０．８秒落ちでしたが比較車両は４１６ですから
ノーマルのＴＢ０３ということを考えるとまずまずではないでしょうか？
中間加速区間で若干差が出てしまいます（トップスピードもですね）
５分間は問題なく走行出来ました。

ピットに戻りバッテリーを確認したところ寒いこともあってか発熱はありません。
試しにそのまま充電を開始です。
使い切っていないためバッテリー残量がありますので約３０分で充電完了。
再度５分間走行してみましたが初回とパワー感は変わりませんねー

今回はテストを４回ほど繰り返しましたがパワー感は変わりませんでした。
充電電流を１０Ａに設定すれば１５分くらいで充電が完了するはずなので
練習量を多くしたい初・中級ドライバー方には最高かと思います。
今回の組み合わせは特にお勧めですよ！！
更にテストをしていきたいと思いますのでお楽しみに。

今回は約３５ｇウエイトを搭載で違和感無く走行が出来ました。

※過放電に注意が必要ですので車のスピードが遅くなったら走行を中止しましょう。





 

ＮＥＷ　ＩＢ４６００の気になる部分・・・

１月２日のレースで使用してから１週間経ちました。
レース終了後、何もせずに保管してあるＡＬ４５００は
電圧を１．３Ｖ付近を維持していました。

さて、ＮＥＷ　ＩＢはどうでしょう・・・

おお！電圧をしっかりキープしています！
外観も大幅に変わりましたが中身もしっかり変わっているのかな？
これなら大丈夫のようですね。
引き続き様子を見たいと思います。

２日に行われたツインサーキットニューイヤーレースに行ってきました。
今回は新しくなったＩＢ４６００のテストを兼ねての参加です。
データではＡＬ４５００とほぼ同等の数値が出ていますが
実走ではどうなるか興味深いところです。

 


予選１回目
まずＩＢ４６００を使用しましたがＡＬ４５００と同じような感じで使用できました。
前半のパワーはＡＬよりも若干高いかな？といった感じです。
以前のＩＢ４６００とは特性が全く違っていますね。５分間フラットな特性です。

予選２回目
今度はＡＬ４５００を使用しました。
こちらも終始パワフルですがＩＢ４６００と比べると前半のパワーが控え目。
こちらは５分間ほぼ同じパワーが続きます。
路面状況もさほど変化はありませんでしたがどちらのヒートでも
２３周５分２秒と全く同じタイムでしたがベストラップはＩＢ４６００が
０．１秒速かったです。路面の微妙な変化もあると思いますが・・・


決勝
予選は２番手と好位置。バッテリーはＩＢ４６００かＡＬ４５００かで
かなり迷いましたがスタートで前に出れるかもと思いＩＢ４６００の
前半のパワーに賭けることにしました。
スタートは見事に決まりトップの選手に付いていく事が出来ましたが
徐々に離されてしまい３分経過時に約２秒差となってしまいます。
しかしトップの選手がラップ遅れにつかまり、差が無くなると
運良くトップになってしまいました。
このあとサイドバイサイドの争いが続きましたが何とか押さえきり優勝！
ＩＢ４６００のパワーをアピール出来たと思います。

今後はＩＢ４６００の耐久性についてテストです。
安全性についてはＡＬ４５００がほぼ完璧にクリアしているので
ＩＢ４６００も自己放電が少なく扱いやすければいいのですが・・・
どちらが良いか聞かれましたが「今の所どちらも良い」ですね。

今回の充電設定

ＩＢ４６００
放電はライトニングで１．０Ｖカット　ＸＤＬ３
充電電流　６Ａ　　デルタピークは３ｍＶ（１セルあたり）
ＣＤＲ５０００で約４５分かかります。

ＡＬ４５００
放電はライトニングで１．０Ｖカット　ＸＤＬ３
充電電流　５Ａ　　デルタピークは３ｍＶ（１セルあたり）
ＣＤＲ５０００で約５０分かかります。

モーター

ＶｓｐｅｃⅡを使用。
６Ｖ無負荷で６．５～７．０Ａに設定。
ギヤ比はコースによって変わりますが４．４５付近です。

今回の車は４１６にＷＥのアッパーデッキとモーターマウントを使用。
ボディーは後半の曲がりを重視して当社で発売中のマツ６を使用しました。