おはようございます。

ＴＣＸのセッティングデータです。

好みがありますのであくまでも参考にしてください。

アンプからです。

Running Mode 　 1
Drag Brake Force カスタム18％
Low Voltage Cut-Off　3.0Ｖ/ｃｅｌｌ
DRRS Start Mode 　 9
Brake Force 　75％
Reverse Force 　25％
Initial Brake Force　 Drag Brake
Neutral Range 　9％
AMTS Timing　　7
Over-Heat Protection 　Enable
SC Boost Level 　MAX　　※１
SC RPM Delay　 　7000
SC Full Throttle Delay 　 0.1sec　　※２
SC Punch 　ＭＡＸ　　※３

※１～３　モーターへの負担が大きいので注意です。

通常は１～２ランク下げることをお勧めします。　

モーター進角　+1　

ギヤ比　1：5.5〜5.7（サーキットによって変わります）

TCXのセットです。

駆動方式　フロントスプール、リアボールデフ

ホイールベース、アッパーアーム位置は説明書と同じ
Fキャンバー　－２．０
Rキャンバー　－２．５
Fトー　若干アウト側
リアアッパーアーム車体側のカラーを２ｍｍ→１ｍｍに変更

ダンパー取り付け位置（ダンパーステー）
F　　内側から２番目
R　　内側から４番目
ロアアームは前後説明書と同じ

スプリング
F　タミヤブルー又は標準で付いてきたシルバー
R　タミヤイエロー

オイル
Ｆ　ＨＰＩ４５
Ｒ　ＨＰＩ４０

車高
F　４．５ｍｍ
R　５．０ｍｍ

スタビ
F　ブラック
R　ゴールド

リバウンド
Ｆ　２〜３ｍｍ
Ｒ　３〜５ｍｍ

タイヤはツインサーキット指定（スイープ２８）のもの

ボディーは当社のエボＸ。ウイングは規定いっぱい後方。

以上ですがセッティングは路面や気温によって変わりますのでご注意を。

土曜日はツインサーキットでＴＣＸのセッティングを行ってきました。

最近はＧＰカーのレースも行われているのでグリップも徐々に上がってきてます。

もう少しで例の超ハイグリップ路面になりそうです。

今回は主にスプリングを変更しました。

手持ちの中で一番良いフィーリングだったのは４１６のスプリングでしたので

この日はこのスプリングでセットを開始しました。

ＴＣＸは基本的に説明書とおりの組み方です。

残念だったのはギヤデフ・Ｆワンウェイどちらも間に合わずＦスプール・Ｒボールデフ

での走行となってしまったことですね・・・

先日調整したステアリング周りは上手くいったようで真っ直ぐ走るようになり一安心。

１パック目は様子を見ながら走行しましたがセッティングの方向が当たっているようで

ＴＣＸは非常に良く走ります。ベストラップは１２″３とまずまずでした。

気になったのはアンプ・モーターの設定がいつもの同じなのですが

ちょっとだけパワーが出ていないような気が・・・

２パック目、リアをもう少し粘らせたいと思いリアアッパーアーム車体側のカラーを

２→１ｍｍに変更。これは意外と効果大でグリップ感が良くなりました。

アンダー方向になるかと思ったのですが先ほどよりも曲がっていく感じです。

ベストラップは１２″１と一気にタイムアップ。

３パック目、フロントダンパーを１穴外側にしてダンパーを立ててみました。

特に目的は無かったのですが「どうなるかな～」的なテストです。

結果は予想どおりアンダー方向になりました。ベストラップは１２″３でした。

４パック目、Ｆダンパー位置を元に戻してリバウンドを弄ってみましたよ。

ちょうど走らせに来ていたＡ井さんとセッティングについて話をしていたときに

Ａ井さんがひらめいた理論（笑）が面白そうだったので試すことに。

フロントのリバウンドを減らしてみました。

これが見事当たっていてベストラップは１１″９までアップしました。

ほぼセッティングの出ていた４１６（ワンウェイ仕様）と同タイムです。

見ていた人はワンウェイ車が走っているみたいと言ってました。

実際に走らせている私もスプールでこのような動きになるとは思いませんでした。

８パック目、人間も慣れてきたのでレースを意識して走行します。

スタートして若干パワー感に欠ける感じがしましたが（気のせい？）淡々と走行。

ベストラップは１２″０、アベレージ１２″２で走行を続けますが３分過ぎに

白煙と共にモーターブロー・・・残念・・・

どうやらモーターの寿命が来ていたようです。

１パック目からのいまいち感はこれだったのかもしれませんね。

マスターズコートで一度だけ１００°付近まで温度を上げてしまい（８分程走ってしまった）

そのときは大丈夫そうでしたがやはりダメージはあったようです。

必ず６分以内に走行を中止しましょう（ギリギリまで詰めている場合）

長くなってしまいましたが、今回は基本セットが出たと思います。

今後は走り込みでもう少しラップが稼げるかと思いますしギヤデフやＦワンウェイ等の

アイテムで更に戦闘力が上がってくるでしょう。

明日は詳細なセッティングデータをお知らせしたいと思います。

明日はツインでテスト予定です。

フロントワンウェイが間に合いませんでしたのでスプールで走行します。

ＴＣＸをもう一度チェックしたところステアリングワイパーのガタが気になりました。

ワイパー部分が僅かに上下に動きステアリングの曖昧さを出してしまうようです。

そこでステアリングポスト部分に０．２ｍｍのワッシャーを１枚入れてみると

ガタが半分ほどになり良い感じです。

もう一つ、ステアリングワイパーとサーボホーンを繋ぐロッドエンドのガタを発見。

パーツを新品にすると更に良くなりました。

最近立ち上がりで真っ直ぐ走らないな～と思っていた原因はこれかと。

スプールでフロント周りにはもの凄い力が加わります。

駆動系のチェックはよく行うのですがステアリング系は見逃していました。

これで真っ直ぐ走ればＯＫですね。明日のテストが楽しみです。

Ｂ４．１が完成しました。

塗装はＨ野さんにお願いしました（いつもありがとうございます）

先ずはノーマルで走らせてみてアザラシさんの物に変えていく予定です。

しばらくはツーリングなので走らせる時間がありませんが・・・

土曜の夜はツインサーキットでTCXのセッティングをしてきました。

ＴＣＸの純正スプリングは私には少々硬い感じなのですがとりあえずこのまま走行です。

前回よりもダンパーオイルをＦＲ共に５番ずつ硬くしてＦ４５、Ｒ４０としてみました。

スプリングに対してオイルが柔らか過ぎと思ったからです。

最近の路面はＧＰカーが走行したのでオイル路面でハイグリップ。

これだけグリップが高いとスプールはコーナーでの失速感がもの凄いですね。

フロントのドッグボーンがねじ切れそう・・・

ワンウェイが有効なのですがまだ到着していないのでこの日はスプールで走り込みです。

ステアリングの切り方が重要で戻しが遅れると一気にフロントが入り込みます。

もう少し時間をかけて細かな部分のセットを出す必要がありますね。

モーター、アンプの設定は良いみたいでとてもパワフルです（危）

 次回はスプリング変更、Ｆワンウェイを使用してみたいと思います。

調べたら前回マスを走ったのがＳＳＧＰの時で去年の11月２１日でした。

何と１年ぶり・・・

コースレイアウトはすっかり変わっていました。

さて、脳内セットのＴＣＸですが１パック目はロールが大きすぎてイマイチでした。

ダンパーオイルも前後５番程度上げたほうが良さそうでしたが時間が無かったので

ダンパーの角度変更で対応してみました。これでかなり改善しましたよ。

タイヤはツインサーキットのコントロールタイヤを使用しましたが特に問題無さそう。

タイヤ関係はやりだすと時間とお金が掛かるので一人コントロールタイヤ仕様です（笑）

コースは見た目狭い感じでしたが走ってみると意外と握れて楽しいですね。

モーターとアンプの設定はとりあえずツインサーキットのままでギヤ比のみ

５．９０（ツインは５．６１）としました。

ブースト設定は全てＭＡＸ、６０００回転からブースト、ＡＭＴＳ・・・７　、ＤＲＲＳ・・・８

モーターの進角は＋２です。

この仕様で５分走行して約９０℃なのでギリギリですね。

しかしこの設定では結構下からブーストが掛かるので８０００回転にしてみたところ

今度は少々タイミングが遅いみたいです。

Ｔ嶋さんがギヤ比を教えてくれたので６．２０付近に変更してみました。

加速も良くなりニュートラルブレーキも良い感じになってきましたが

もう少しブーストの掛かりを早めるため７０００回転にしたところピッタリ。

と、ここで時間が無くなってきたのでタイムアタックをしてみました。

ベストラップ８秒７６と速い選手で８秒６近辺でしたのでまずまずの結果です。

３時間の走行でしたがＴＣＸはトラブルも無くとても快調に走ってくれました。

こんなシーンもありましたが（笑）

ＨＰＩユーザーのマシンに最近流行のギヤデフが装着されていたので

見せてもらうと・・・あれ？

何と自作ギヤデフです！！ＴＴ０１系のパーツを使用して作ったらしいです。

私も某メーカーのギヤデフを装着予定ですのでテストしたらレポートしたいと思います。

今日の夜はツインサーキットに行って来月のレースに向けてセッティングを

行なってこようと思います。

今日は久しぶりにマスターズコートへ行く予定です。

本当は昨日行く予定でしたがナイトレースが行なわれており走行が不可でした。

マスターズコートではツーリングカーのレースを行なう予定のようです。

暫定（？）レギュでは全てのワンウェイ禁止となっているのでノーマルのＴＣＸにピッタリ。

今日は色々と脳内でセットしてみましたよ。

ダンパーを押した時、好みの硬さになるようにしたらこんなに寝てしまいました。

スプリングを揃えないとダメですね・・・

あとはギヤ比とアンプ・モーターの設定ですね。これは当日色々と試すしかなさそうです。

タイヤはツインサーキットのコントロールタイヤで走ってみます。

ボディーにはＭＳ６を使用してみます。

久しぶりなので美味く走れるかが一番の問題ですな。

オフロードレースの本格的再開からＸ－６を使用してきましたがここでマシンチェンジです。

色々と検討したのですがアソシＢ４．１になりました。

アソシのキットを組むのは２０年ぶりになるのですが、このキットは精度が非常に良いですね。

各部のクリアランスが絶妙で摺り合わせとかシム追加とか不要でした。

先ずはキット標準のまま走行してみたかったので全くの説明書とおり組んでみましたよ。

リアダンパーのオイルが少々固く感じましたがこれくらいが良いのかもしれませんね。

ＲホイールはＤ４と共用出来るようにしました。

ボディーはキットに付いてきたものを使ってみますが、そのうちアザラシ製品になるかと（笑）

Ｘ－６に比べるとシャーシが細くなっているのでメカのスペースがちょっと狭かったです。

そして３日間で完成（ボディー塗装はいつものＨ野さんにお願いしました）

シェイクダウンは雪も間近で寒いのでシンタニサーキットになりますね～

新しいリアハブ。外側のベアリングが大きいタイプです。ゴッツイ感じ・・・

ダンパーも新しい物になってます。

Ｏリングを下から入れるようになってました。

作りやすいですね～

フロント周り

アクスルシャフトがアルミから鉄製になっています。

どのような動きなのか楽しみです。

今週末に時間があればＴＣＸを走らせてこようと思います。

本当の目的はリハビリなんですが（笑）

来月の１２日はツインサーキット５周年記念レースに出場するので

そこそこのマシンに仕上げておかなければなりません。

今のところ基準となるセッティングが見つかっているので

ここから少しづつタイムを削れるようにセットアップしていきます。

オプションも数点入れてみたいですね～

今のところノーマル状態なので色々と組み込むことで動きが変わると思います。

68720　Ｆワンウェイセット

ピンを差し込むとスプールになりますのでセッティングが早く進められそうです。

68731　アルミデフアウトドライブセット

精度が上がるので作動がスムーズになるかと思います。

67738　チタンターンバックルセット

ノーマルはスチール（ブラック）なのでバネ下の軽量化になりますね。

レースまでには以上を組み込んでみたいと思います。

ＴＣＸはスプールでも良く曲がるのでＦワンウェイとのタイム差が楽しみです。

シンタニでの走行動画です。

あざらし代表との合同練習ですよ。

丁寧に速く走らせなければタイムが出ないのでとても難しいのです。

Ｆ１面白かったですね～

※まだ見てない人に悪いので結果は書きません。

さて、久しぶりにシンタニサーキットへ行って来ました。

最近路面を整備したそうでグリップＵＰ＆フラットになり走らせ易くなってます。

早速練習ですがＨＤＣ仕様のモーター、アンプ設定を変更して出力を落とします。

常連さんの話ではパワーがあってもタイムに直結しないらしいのです。

確かにパワーはいらないようでしたがストレートスピードも欲しいのでベストポイントを

探さなくてはいけませんね。何度か通う必要ありです。

今回はＤ４のみでした。２ＷＤは・・・マシン変更予定。

足回り関係はＨＤＣのままで走行しましたが、少し変更が必要でした。

リアのトーを減らすとコーナリングが速いのですがハイサイドも多発（笑）

２時間の走行であまりセットの変更は出来ませんでしたが久しぶりに楽しかったです。

１２月１２日のツインサーキット５周年記念レースにエントリーしたので今週からＴＣＸやります。

今回はノーマルシャーシに戻しての参加です。

どのような動きになるのでしょうか。モーターは３ｍｍ前方に移動してみました。

１ヒート目

スタートは過去の成績で決め、リバースグリッドとなりました。

私は最後尾からのスタートです。

スタートして数周でトップに立ち２位以下を引き離します。

このまま貰ったぜ！と思ったら・・・ バッテリーダウン。

家で充電したときにストレージモードだったみたいです（泣）

２ヒート目

３番目（だったかな）からのスタートなので気合いを入れて加速。

１コーナーでスペクタクルに巻き込まれ（巻き込んで？）マシンの向きが１８０°回頭（笑）

しかし運良くコーナーの出口に向いているのでフル加速したところ

コース逆走（暗くてよく見えなかった）で最後尾です（笑）

始まったばかりなので気を取り直して淡々と走り２位をゲット！！

３ヒート目

上手くすり抜けトップに立ちますがサイバー１０Ｂの弟が猛プッシュ。

私がミスをした隙にトップが入れ替わります。

数周バトルを繰り返し何とかトップに立ちこのヒートは１位でゴールです。

結果は・・・

実は２ヒート終了時点でｔａｋｕちゃんが１位２回で優勝、

私は２位、１位で総合２位でした。

さてノーマル（モーターは３ｍｍ前方に移動していますが）ストレートエンドの

ブレーキングでリアが跳ねるようなことが無くなりました。

しかしジャンプは少々気を遣いますね。

スロットル操作に対しての反応（ピッチング側）が早いです。

コーナリングはノーマル位置のほうが良かったですね。

これからは室内のシンタニサーキットでセットしてみようと思います。 

先日、瀬尾さんから頂いた写真・・・

私がトミーワークス時代に書いた（うっすらと記憶あり）サインですよ。

平成３年ということは今から１９年前ですか。

この色紙の飾ってあるショップ名を聞くの忘れてましたが懐かしい品ありがとうございます。

サインなんて持ってなかったからただ名前を書いただけ（笑）

この頃は「北海道の星」だったみたいですね。

ＨＤＣ初のオフロードナイトレースに参加してきました。

レース形式は５分レースを３ラウンド行いベスト２ラウンドでポイントで順位を決める方式です。

今回はオープンクラスとトラッククラスに参加。Ｄ４とブリッツを使用しました。

ブリッツはノーマルのパワーソースではパワー負けしてしまうので・・・

ＧＴ２．０とＶｓｐｅｃＢＬ（７．５Ｔ）を解禁。コースに到着して早速練習です。

前日に乗せ換え。

うお～！！凄いパワー

ストレートではウイリーしてしまいますよ。これは楽しい！！

これではレースにならないのでアンプの設定と進角の調整でパワーをおとなしくします。

何とかコントロール出来そうです。

レースの結果はミス無く走行することを心がけて走行し総合３位となりました。

スピードが上がったことでジャンプ中にフロントがアップすると終了です。

ボディーの空気抵抗がもの凄いので注意が必要ですね（笑）

レースが終わってから特設ジャンプを作りバックフリップに挑戦してみました。

先ずはクラッシュ特集

失敗

また失敗

またまた失敗

成功しました。

実際にはこの倍近くハードクラッシュしていますが壊れてませんでした。

丈夫でストレス発散に最高ですな。

ツインサーキットのナイトレースに参加してきました。

「みせてもらおうか新発売のＡＬＰ３０００ｐｒｏｔｏｎの性能とやらを」　です（笑）

ナイトレースは練習無しのブッツケになるのでバッテリーの慣らしだけは２回行いました。

グラフ比較ではＡＬＰ３５００ＳＰ（５０Ｃ）と比べると・・・なのですが・・・

今回も予選３分周回×２、決勝５分周回です。

予選１ラウンド目（練習とも言う）

心配していた加速、トップスピードに問題ありませんね～

しかし車に大問題でウルトラ超スーパー巻きまくり・・・

レギュレーションでライト装着（前後）で重量規制（１４５０ｇ）が無くなるので今回はライトを

付けて総重量１３６０ｇになったのは良かったのですがリアが軽すぎです。

バッテリー自体の重量がとて軽いのでアドバンテージになるかと思ったのですが・・・

セッティングを見直さなくてはなりませんぞ。

ＦＦなので巻くなら握れで何とかコース上にとどまってました。総合４位。

予選２ラウンド目

セッティング変更です。Ｆスタビを赤→黄色、Ｒスタビ赤→取ったぜ、リアのシャフトを

精度の良いＯＰに交換、これでリアのグリップは確保できるはずです。

リアが軽くなった分ロールしなくなったためと仮定してのセット変更です（当たるかな？）

恐る恐るコースインしましたが先ほどの挙動が嘘のように消えて良い感じです。

リアグリップもアップしてあとはドライバーといったところでしょうか。

３分間をほぼミス無く周回して何と予選２番手です。

バッテリーのパワーは２回目の充電でしたが問題なさそうです。

決　勝

モーターをきっちりメンテして準備万端です。

バッテリーは３回目の使用となります。

スタートしてトップの選手がじわじわ逃げ始め３位の選手が迫ってきました。

後ろの方がラップが良さそうでしたのでここで策を練りましたよ。

必殺　「現在３位の選手を前に行かせて１位の選手とバトルしてもらい

２台でクラッシュしたところサッと抜いて俺優勝」　作戦です。

途中２位になれそうなチャンスもありましたが結局３位でゴール（作戦失敗）

決勝は５分でしたが心配していたバッテリーの持ちも問題なかったようです。

価格の割に性能が良いバッテリーだと思いますので是非おためしください。

メッキボディーが傷つくと悲しいので透明の収縮チューブで保護してみました。

キラッと光るのでマシンのドレスアップにも貢献。

北海道はもう寒いんですよ。

このクソ寒い中、明日土曜日にＨＤＣでナイトレースです。狂ってます（笑）

指が凍らなかった人の勝ちですね・・・

と言いつつもＤ４フルメンテ＆仕様変更です（ナイトレース参加予定）

今回はシャーシをノーマルに戻します。

当社で発売したＦＭシャーシですが２年も使用してそろそろヤレてるので・・・

それとリポバッテリーになってからリアの重量が軽くなりＦＭシャーシでは

フロントヘビーと思われるのですがここで再確認のために変更です。

さて、ノーマルシャーシですがブラシレスモーターの形状によってはシャーシに干渉するので

このように削りました。

　ケガキ線の部分を削る

　こんな感じですな。

もとの位置から６ｍｍカットしています。

モーターとモーターマウントの間にスペーサーを入れることを考えて多少多めです。

ＨＤＣラウンド２１の時に使用したサイバー１０Ｂの重量バランスが良い感じで

中速コーナーではＤ４よりもハンドリングが良かったので今回試そうと思いました。

スペーサーは３～５ｍｍ位を予定しているのでノーマルよりも前に、ＦＭよりも後ろ

といった感じになりますね。

コース、路面状況によってモーターの位置を変更出来るようになります。

そして本日はツインサーキットのナイトレースに参加する予定です（ＦＦ０３）

バッテリーには新発売のＡＬＰ３０００ｐｒｏｔｏｎを使用します。

どのような結果になるのかお楽しみに！！

ツインサーキットでのアンプ設定をご紹介いたします。

私の好みの設定なのでここからは色々と試してみてください。

使用マシン ＨＢ　ＴＣＸ（ほぼノーマル組み）

タイヤ ツインサーキットコントロールタイヤ

ボディー ＤｒｙＨｏｐ　エボＸ

モーター ＶｓｐｅｃＢＬ　１７．５Ｔ（１２．０ｍｍローター）進角　＋１

バッテリー　ＤｒｙＨｏｐ　ＡＬＰ５２００Ｖ１．０Ｚ－ＭＡＸ

ギヤ比　４．３付近

ＧＴ２．１設定

ドラッグブレーキ（ニュートラルブレーキ）　２０％

ＤＲＲＳ　レベル９

ブレーキ　７５％

ＡＭＴＳ　７

ＳＣ　ブースト　ＭＡＸ

ＳＣ　ＲＰＭ　６０００

ＳＣ　フルスロットル　ディレイ　０．１ｓｅｃ

ＳＣパンチ　ＭＡＸ

です。

ここからモーターの進角やＡＭＴＳを上げるとモーターの発熱が多くなるので注意です。

最初は１分ごとにモーターの温度を確認しながら走行することをオススメします。

ギヤ比は高速サーキット向けですので通常は５．５付近からになるかと思います。

オフロードシーズンが一段落しましたので今度はツーリングです。

ＨＤＣの帰りにツインサーキットに行きました。ラジコンのハシゴです（笑）

ツーリングはリハビリ＆スプールに慣れることから始めなければなりません。

特にスプールは突っ込みすぎるとアンダーだし抜きすぎると前に進まずで

ラップを出そうと思うととても難しいですね。

ドライブは確かに楽ですが・・・

１７．５Ｔは昨年末からのテストで良いポイントを見つけつつありますが

別のサーキットに行ったときに対応できるかちょっと不安です。

特に熱の問題に関してはちょっと設定を間違えただけでモーターブロー

なんてことになってしまいますから注意が必要です。

基本的には１００℃を越えると破損すると思ってください。

実際には１２０℃まで持った前例もありますが１００℃がレッドゾーンです。

早速練習です。

暫く使用していなかったタイヤを再生するためにセッターで表面を整えます。

これをやらないとマシンが落ち着きません。

ＴＣＸは絶好調です（写真右後ろの方はドリフトに来ていたＧ氏）

スプールですがワンウェイのようにグイグイ曲がります。

見ている人はスプール車とは思わないそうです。

この日はベストラップも１２秒３台まで回復したのでもう少しでカンを取り戻せそうです。

アンプの設定は後日記載いたします。

ｔａｋｕちゃんへ

「まえから良いって言ってたじゃん（笑）」

さて、

リポの寿命なんですが未だによく分かりません。

よく聞く話は膨らんで終了ですが私の使用しているバッテリーは今のところ無いです。

耐久テストも兼ねているので１パックを徹底的に使用してまいす。

この日も１パックを６～７回使用しているのですが大丈夫です。

トータルでは１００回以上使用していると思います。まだまだ行けそうです・・・

さて、この日はあざらしさんも登場。

最近新発売のスプレンドウイングは私も開発テストに参加させていただきましたが

今までのどのウイングよりも効果・耐久性に優れていると思います。

現在は例の小さいやつで忙しいみたいです（笑）