チケスタイル870Cは　予測→実走→パーツ修正の繰り返し。

テストしているうちに色々なアイディアが浮かびマシンは良くなっています。

今回はSO、MOに装着している13mmボアダンパーを870Cに装着。

前後ダンパーステーも作り直しての走行となりました。

走行動画です。

ダンパーが良くなったおかげで着地の安定感がUP。安心してジャンプを飛べます。

動画はギヤ比を探ってる状態でしたのでラップは良くありませんが

ギヤ比が決まってくると16秒2のベストが出ました。

GENOVAのコースレコードは16秒3(ギヤ比指定の17.5T)

21.5Tのチケスタイル870Cは相当早いです。しかしまだまだ進化しますよ～！

チケスタイル870Cはダートとカーペットの2種類を販売予定です。

発売時期は最終テストの2024GFCCが終わってからになります。

組み立てた状態でのお渡しとなります。

・シャーシ(組立済・RCメカ等、バッテリー、モーターは別売り)

・ボディー＆ウイング（未塗装・未カット)

・ホイール2台分

SPなパーツ満載なので価格はかなりお高いです。

チケさんの870C完成しました！

このマシンはダートを走行することが多いとのことでダート用のタイヤを装着した時に

250mm以内になるように設定しています。

フロントサスアームの外穴を使いワイドトレッド化。

リアは新しく設計したアームを装着。

前後ダンパーはGENOVAのアルミダンパーを装着。

スプリングはカーペット用が丁度良い感じです。

カーボンシャーシにフライス加工＆文字の切り抜き。素敵ですね＾＾

チケさんのマシンはダート仕様、私のマシンはカーペット仕様で

現在テスト＆セッティング中です。

GENOVAもGFCC仕様に仕上げていきます。

去年のつくパーでのデータがあるのでちょっと安心ですね＾＾

GFCCの時はフルオプションのマシンで参加予定。現在製作中です。

GENOVAは改造範囲が少ないのでしっかりとマシンが作れているか、

セッティングが上手く出来ているかが勝負になると思います。

私は5月21日からつくパー入りしますので気になることがありましたら

何でもお聞きください＾＾

いきなりですが870Cネタｗ

GENOVAのオプションパーツ、メタルピボットボールセットが870Cにジャストフィット！

アッパーアーム、タイロッドをガッチリ固定できるのでマシンが安定します。

是非お試しください＾＾

チケさんの870Cは六角ハブ仕様で現在のホイールが使えるようになっていますが

私の870Cは89年世界戦仕様のイメージで四角ハブ仕様です。

当時物のホイールがあるので今回はこのホイールを使ってみます(テストその１)

2.2インチなのでシュマッカーカクタス系のタイヤはそのまま使用可能。

経年劣化が心配でしたが問題無く使用出来ました。

ピンクじゃないのが残念ですが海外の通販からピンクのホイールを取り寄せ中ｗ

テストその２は新しく作ったリアアーム。

これも上手く機能してくれました＾＾

テストその３

前後ダンパーをGENOVAのアルミダンパーにしてセッティング。

アームが短くレバー比の関係かオイルは1000番近辺＾＾；

まだまだ修正したい箇所がありましたがこの日はテスト終了。

基本セットが決まった感じです。

走行動画です。

バインバイン音がするのはアンダーカバーのようです(笑)

5月26日のGFCCまで頑張って仕上げて行こうと思います！

フロントサスアームの外穴を使いロング化したばかりですが

今度はリアアームを使い超ロング化に挑戦します。

ボーンの長さを調整したいのですが各社オフロードのボーンを使おうと考えた時に

一番困るのがデフカップなんです。

純正はツーリング用のカップサイズでピンが細いタイプ。

現行バギーのボーン（ピンが太くて入らない）が使えません。

なんとかならんかな～と色々組み合わせてみるとD418のフロント用デフカップが

使えそうです。クリアランス調整のため外側のOリングとワッシャーは外しました。

ボーンはD418フロント用（75mm）を使ってみます。

仮組。

画像左がリアアームを使った超ロングアーム仕様。右はフロントアーム外穴を使った

ロング仕様です。超ロングアームは全幅が250mmを超えそうなので

四角ハブはリア用を使ってみます。

6mmほどロングになってますが写真だとイマイチ分かりずらいですね＾＾；

前後ダンパーステーは新たに試作！

超ロングスパンはこんな感じです。見た目はあまり変化無いです。

ストロークがたっぷり取れるので走破性は絶対良くなりますね！

カップとユニバの長さは丁度良い感じ。こういうの上手いな私(笑)

ダンパーステーはアッパーアームの取り付け位置が2か所設置してあるので

外側の穴を使いました。タイロッドの長さが足りなくなるのでターンバックル

を長い物に変更します（GENOVAのタイロッドが良さそう）

ホイールは当時物の2.2インチでオフセットが入り込むやつ。

無い場合（持ってる人少ないかｗ）は六角ハブ化して4WD用のホイールを使います。

この状態で全幅が252mmです。250mm以内にしたいので四角ハブを

片側2mm薄く加工して全幅を248mmにします。

89世界戦のスタイルに近づきましたね！

リアアームはチケスタイルさんにいろいろ注文して製作していただきました。

ロング化したのでフロントとのバランスを取れると思います。到着が楽しみ＾＾

GFCCまで更に仕上げて大人げない870Cで参戦しますよ～ｗ

フロントワイドトレッド化した870Cをツインサーキットでテストしてきました。

動きは少し緩やかになり良い感触ですがタイヤの影響なのかリアの安定感が

もう少し欲しい感じなのと着地の時にドタバタする動きがどうしても消えないのが

今後の課題です。サスストロークがもう少しあれば良いんでしょうね＾＾；

ここは他車のダンパーを使うしかありません。

ということでダンパーステー製作中！（チケスタイルさんがｗ）

近日中に届くようなので週末にテストしてみます＾＾

私の870Cはパーツのテスト車両になってますｗ

現在のダンパーオイルは

フロント　XENON　800番

リア　　　XENON　600番

です。良い感じに動いてますよ＾＾

870CのフロントアームにはCハブを固定する穴が2か所開いています。

取説では内側の穴を使用しますが全幅を250mmに近づけるため外穴を使用します。

ユニバーサルシャフトの長さが足りなくなるのでパーツを用意する必要があります。

準備するパーツはタミヤのユニバーサルシャフトとGENOVAのターンバックル。

ユニバーサルはボーンの長さが70mmの物を使用します。

ターンバックルは余っていたGENOVAのターンバックル(45mm)を4本使いました。

デザイン、色合いが似てて丁度良いｗ

タイロッドは問題ありませんがアッパーアームはボールエンドを一杯に締めこんで

キャンバーが-1°なのでキャンバーをもっと付ける場合は43～44mmがベストです。

今回はお安く仕上げたいので両側1mm削りました。

ユニバーサルシャフトは純正と比較すると約6mm長い。

ここで2.2インチホイールを使用するため六角ハブ化するのも良いのですが

870Cの雰囲気も大事にしたいのであえて純正の四角いハブを使用します。

ネジ部分は出っ張ると見栄えが悪くなるのでカットしました。

固定部分をDカットします。ピン用の穴が微妙に嫌な感じでイモネジ部分に

ピッタリ当たるので少しずらしてDカットしましょう。

ピン穴に対して直角でDカットすると固定時に変形する恐れがあります。

※リアハブを使う場合はピン穴に合わせてイモネジを固定すると

　　ピッタリなのですがフロントハブをピン穴位置で固定するとベアリングが

　　圧迫されてゴリゴリしちゃうので要注意

これはリアハブを装着した状態。

ダート用のタイヤを使用する時はリアハブを使用しないとサイドウォールが

出っ張るタイヤが多いので250mmを超えちゃうかもしれません。

完成した870Cのフロント全幅は249mmになりました。

コーナーで踏ん張ってくれそうですね＾＾

カップ側はこんな感じでまだ余裕があるのでダンパーを変更して

リバウンドストロークをもう少し増やすことが出来そうです。

フロントの四角ハブをリアに装着すると全幅を広げられます。

フロントハブを購入しなくてもスペーサーで調整するのがお安くて良いかもですね。

私はタイヤに合わせて片側3ｍｍのスペーサーを入れて全幅248mmにしました。

全幅が広がりとってもハイサイドに強そうな感じ＾＾

2024GFCCまでに細かいところをバッチリ仕上げていきますよ～！

週末はオームツインサーキットでテストします。

強烈なインパクトだったチケスタイルさんの870Cでしたが

私の870Cにもアッパーデッキ、バッテリープレートを頂きましたので装着。

そしてブラシモーター仕様にチェンジ！89世界戦スタイルに＾＾

アッパーデッキとバッテリープレートがどうしても欲しい！という方は当社お問合せより

ご連絡ください。価格・納期お知らせいたします（HPでの販売は行っておりません）

お次は前後ダンパステーとリアアーム装着予定！お楽しみに＾＾

Xでお友達になったチケスタイルさんが製作されたYZ-870C(魔改造)のシェイクダウンを

お願いされたのでオームツインサーキットでテストしてきました。

メインシャーシ、アッパーデッキ、バッテリーホルダー関係、ステアリング周り

ロアサスアーム、GENOVA用OPダンパー、六角ハブ化で2.2インチホイールを使用

等々、発売間もないマシンを短期間でここまで作ってしまう870C愛が凄いですね！

手に持っただけで「これは良く走る」と分かってしまうくらい素敵なマシンです。

バッテリーとサーボの位置を変更して重量配分を変更しています。

サーボはローハイトのみ使用可能です（フルサイズは不可）

リアアームまで作っちゃってます。カーボンカバーを装着することで剛性を上げています。

この他に真鍮製のカバーもありセッティングを変更可能。

今時のダンパーを装着するため作られたダンパーステー。

リアには型式番号が！

ボディーもカッコよく奇麗に塗装されています。

ホイールはリアにタミヤ（一般的な2.2インチ）、フロントはGENOVAのノーマルを使用。

全幅が250mmに満たないのでここは今後修正予定です。

こんな凄いマシンテストを依頼されて、それだけでも嬉しいのにお土産まで頂いちゃいました！

オームツインサーキットの方々と美味しく頂きました＾＾

けんちゃんも大喜び(笑)

走行動画です。

シャーシ剛性が上がりダンパーストロークも増えたことで全ての箇所で

ノーマルを上回っています。シェイクダウンでこの走りなので軽くセッティングを

するだけで驚きのパフォーマンスを発揮してくれそうです！

貴重なマシンをお貸し頂きありがとうございます＾＾

今後もテストを続ける予定です。