リフェ・リポを載せる場合レギュレーションの１４５０ｇに合わせるためオモリを積みますが

ＡＬＦ３３００では１８０ｇも乗せなければならず、どこに乗せるか非常に悩みますね。

いろいろと悩んだのですが、専用品が発売されるまでは写真の載せ方でいこうと思います。

これならニッケル水素とほぼ同じバランスです。

バッテリー位置はオモリの分上がりますが、ニッケル水素搭載時よりも低重心かと思います。

バッテリーケースがアッパーデッキに当たらないように少々オフセットして搭載します。

走行フィーリングは５セル搭載時とほとんど変わりませんでしたのでこの方法は

意外といいかもしれません。
 

スポーツクラスのブラシレスモーター（抵抗値）まだ決まりませんね～

テスト出来ませんぜ・・・

さて。


カソリニーソはジャンプ時に不要な方向修正をして

必殺　　旗包み　をやってしまうみたいです。



もしくはマシンの左右バランスが取れてないのかも・・・

 

今回もガッツ溢れる走りで目指せ全日本！！



少し落ち着こうか・・・

先日シンタニサーキットへ行ってきました。

プ○ゴルファー猿の技を会得したカソリニーソ。

決定的瞬間をご覧ください。

 

１次予選までには何とかしないとね・・・

バギーでは早い時期からリポが使用されていますが

最近ではほとんどの方がリポ（リフェ）のようです。

マシンのセッティングもニッケル水素と違いかなり変わってきますね。

サイバーはリポを使用することで重量バランスが良い方向になるようです。

ネックだった重量も軽くなります。

何といってもストレートバッテリーを使用できるのがいいですね。

片側に載せるタイプのマシンですと、どうしてもオモリでバランスを取りたくなってしまいますから

このレイアウトがベストのような気がします。

 

去年の全日本でタッキーがサイバーを使っていたのですが、意外と良く走っていて驚きました。

彼は前日にメカを積みホテルの駐車場で走らせただけでしたので、事前にセットを出していれば

もっと良くなったと思います・・・今年はもう少し早めに準備するでしょう・・・多分・・・

面白そうなので私も１台用意してみようかな。

他人と競うには必ず必要ですね。

気持ちはわかるが、そのタイミングでは曲がれません（ｸｸｸ）

カソリニーソも練習に行ってきました。

今年はオフロード全日本に参戦予定（強制）なので一生懸命練習中です。

今回はモーターを４．５Ｔから５．５Ｔに変更してタイムアップを狙います。

※ＬｉＦｅを使用するので通常のターン数よりも少ない

愛車のピンクサイバーもフルメンテしてくるという気合の入りよう。

だいぶ上手くなってきましたが、やはり土留めジャンプや新技旗包み（注１）を披露。

１次予選までにもっと練習が必要ですね（ｸｸｸ）

注１　　旗包みとはジャンプをミスってお立ち台下の旗に突っ込んで行くウカツな技である。

予定とおり行ってきました。

この日はモーターを７．５Ｔ→８．５Ｔに変更したのでどう変わるのか楽しみです。

しかし、サーキットに到着してタイヤを忘れてしまったことに気が付きガッカリ・・・

箱の中にあった適当なタイヤで走ることになってしまいました。

さて、８．５Ｔですが予想とおりトップスピードが落ちてしまいましたが

インフィールドではパワーがいい感じでセーブされておりマシンが暴れません。

次にアンプの設定を変更してみます。

７．５Ｔの時は最小だったのですが最大に設定しました。

加速力が上がりましたがカキーン！といった感じの加速がもう少し足りません。

そこでモーターの進角を最大にしてみると一気にパワーが上がりました。

感想としてはシンタニサーキットのようなギャップがほぼ無くハイグリップな

コースでは７．５Ｔのほうがタイム出そうです。

次回はタイヤを忘れないようにします・・・

明日はシンタニサーキットへ行く予定です。

遅れましたがスピードパッションの３．０をテストです。

７．５Ｔからの変更でタイムにどう影響するか楽しみですね～

コードの取りまわしに特徴がありますね。

シンタニさんのレースに出る予定でしたが仕事の関係で終了・・・

どうしても走りたいので土曜日にカソリニーソと練習に行く予定です。

前回スリッパークラッチが滑リはじめていたので、分解整備。

こちらもそろそろ準備して走らせないと。

シュマッカーから出るＭＩＤの２ＷＤも気になりますね。

今年も全日本目指して努力してみます。

 

リポ・リフェ専用のＡＬ１０４ですが非常に好評です。

これからリチウム系のバッテリーを使ってみようかな・・・

と考えている方にはオススメの充電器です。

この充電器は各セルのバランスを取りながら充電するので非常に安全。

最大充電電流も９．９Ａなので大電流に対応しているバッテリーなら

非常に早く充電が完了します。是非お試しください。

レース命の方にはＡＬ１０６Ｂ、ＡＬ２０６Ｂをオススメいたします。

ここでは詳しく書けませんが後で必要になると思われる機能が付いています。


スポーツクラスのテスト

先週レギュが発表されたのですがまだテストに行ってません。

肝心のブラシレスモーターの詳細がまだ発表になっていませんので

これが決まらないことにはブラシレス＋リポのテストしてもダメですね・・・


 

やっとレギュレーションが発表になりましたね（暫定のようですが・・・）

今年全日本選手権に出場される予定の方はある程度の準備が出来るかと。

とはいえ色々とテストしなければならないのでもう少し様子を見てから

アイテムを購入するか、人よりも先に進んでデータを蓄積するか悩むところです。

バギーはいいとしてツーリング（スポーツクラス）は使用するバッテリーと

モーターの組み合わせが決められているので更に複雑化してます。

※詳細なレギュレーションはＪＭＲＣＡのＨＰでご確認ください。

 
使用できるモーターとバッテリーの組み合わせ

A)23TブラシモーターとサブC5セル（6V）又はリフェ2S（6.6V）

B)17.5Tブラシレスモーターとリポ2S（7.4V）

これは難しい選択ですね・・・

１／１２はニッケル水素４セルとリポ・リフェ（１セル）ですが最低重量が７３０ｇなので

こちらも選択に悩むところですね。

予定通りシンタニサーキットへ行って来ました。

久しぶりに登場のカソリニーソ（注１）もサイバーで走行です。

彼はいつも我々を楽しませてくれる走りをしますので期待大。

ｶｿﾘﾆｰｿのぴんくサイバー　ステッカーは自分で作成

私は予定とおりＨＢのタイヤをテストです。

ＨＢのタイヤはパンサーよりも径が大きいので車高を調整しました。

このタイヤは　ピンク　→　レッド　→　ホワイト　の順に堅くなります。

先ずはレッドでコースイン。

レッドはハイサイドを起こしませんがどのコーナーでもアンダーになりますね。

シンタニサーキットを初めて走る方には非常に良いバランスですが

タイムを狙うには少々グリップ不足。

次にピンクを試しましたがこちらはもの凄くグリップします。無理をするとハイサイド。

この日はタイムの出そうなピンクをメインにマシンのセットを変更してみたところ

タイムは１５秒１９と自己ベスト更新。かなりイケてるマシンになってくれました。

 

さて、肝心のカソリニーソですが・・・　　普通に走っていますね・・・　　残念・・・

シャーシを真っ二つに割って終了というのが一番おいしいのですが

初回にしては非常に良い走りでした。

とはいえ笑いを取ることは忘れていなかったようです。

１．お立ち台下の鉄骨にダイブ（残念ながらマシンは無事）

２．ジャンプの着地位置が土留め板の頂点（結構ｲﾀｲ）

３．その土留め板を使ってジャンプ（ある意味ウルトラＣ）

４．誉めるとミス

タイヤはＨＢのレッドを使用していたのでハイサイドはあまり無かったので

次回はボディーカラーと同じピンクを装着させて壁に張り付いてもらいたいと思います（ｸｸｸ）
 

注１　カソリニーソとは　　管理人→　カンリニン　→　カソリニソ　→　ｶｿﾆﾆｰｿ