2次予選前にHDCサーキットで良好だったセットです。

D413ユーザーの方はご参考にしていただければ＾＾

S１６０のセットも掲載しておきます。

モーターはかなり速いので扱いずらい場合は６．５Tにすると良いと思います＾＾

リポバッテリーをお待ちのお客様、もう少々お待ちくださいませ・・・

さて、先日発売となりましたＤ８１５（1/8ＧＰオフロード）を組んで走行してきました。

去年の世界戦で優勝したタスマン選手が使用したマシンですね。

去年タッキーの旧車を借りてレースデビューしたのですが本格的なマシンが欲しくなり

練習がてら始めることにしました＾＾

見た目はＤ４１３を大きくした感じです。

３デフですので動きも似たような感じかなと思いましたがＥＰと違いシャキシャキ動かないんですよ。

車重が重いのと路面グリップが低いコースなので当然ですけどね（笑）

エンジンの調整は素人の私には難しかったのですが基本セットが出てしまえば

あとはちょこちょこメインニードルをいじるだけでした。

モーターと違いパワーバンドに入るまでのタイムラグを計算に入れてスロットルを操作するのが

なかなか慣れません。これはまだしばらく時間が掛かりそうです。

Ｄ８１５はシェイクダウンにも関わらず非常に良く走ってくれてマシンの破損も無し。

Ｄ４１３同様に丈夫ですね。

初めてＧＰを始める時にはいろいろと周辺機材が必用となりますが、スターターボックスに使う

バッテリーはニッケル水素をお勧めします。

リポを使う方もいらっしゃるようですがスターターの回転が高負荷により止まったりすると

ショートする状態となり非常に危険です。

私はG-FORCEのスポーツパックを使用しています。

４０００ｍAの大容量ですので家で満充電してきたら１日余裕で持ちます。

万が一の過放電にも強いので安心ですよ。

※今回の記事はハイグリップクレイ路面及び人工芝でのお話です

Ｄ４１３の特徴であるサスアームのカバーですが

ノーマルの樹脂カバーとオプションのカーボンカバーが用意されています。

基本は樹脂カバーを使用していますがグリップを上げたい場合はカーボンカバーを使用します。

リアグリップがもう少し欲しい！という時にはリアのみカーボンカバーを装着。

リアのグリップが増しアンダーステア傾向にすることが出来ます。

フロントにも装着するとハンドリングが機敏になります。

私は基本的に前後同時装着かリアのみ装着です。

ちなみに前のみカーボンカバーでテストしましたが私にはムリでした（笑）

かっこいいから装着！というのもありですね～

セッティングパーツとして持っていると役に立つこと間違いなしです。

先日使用したＤ４１３の純正ウイングですがマイナーチェンジしたようです。

形状は変わりませんが厚くなっています。新しいパッケージに入っているウイングはこれでした。

この日はセッティング＆練習で何度も転倒していますが折れも少なくかなり丈夫です。

重量はマイナー前より重くなっていますが丈夫なのは嬉しいですね～

旧ラベルのウイングは軽量タイプということでセッティングパーツとして大事に取っておきます（笑）

今年の全日本ではウイングの着色は行わなくて良いとなりましたので

ウイングの透明なマシンが多くなるかもしれませんね。