Ｄ２１６の組み立て時の模様です。途中から一気に完成します(笑）

先ずは説明書をよく読み流れを把握。

説明書上のＢＡＧ－Ａと書いてあるのは袋詰めの番号ですので一気に袋をあけないようにしましょう。

説明書は見やすいと思います＾＾

Ｄ４１３で分割式だったボデイーですがＤ２１６では一体型になっています。

ウイングは新型でＤ４１３にもセッティングパーツとして使用可能です。

Ｄ２１６はギヤデフのみとなっています。

他車がボールデフを用意していますのでオプションで発売されるかもしれませんね。

オイルはキット標準で１０００番です。私はオイルの重さを計測して毎回同じデフを作れるようにしてます。

デフケースは面出しを行いましょう。整形時のバリがあるのでオイル漏れの原因になりそうです。

削りすぎにはご注意を。そして完成したデフです。

スリッパークラッチを組み立てる際にはパーツを保護するオイル（？）が付着していましたので

クリーナーで綺麗に落とします。

スリッパーはトリプルの大容量タイプとなっています。スパーは歯数の違うものが２種類付属。

スリッパー用のスプリングは一度線間を密着させると安定した効きが維持できます。

特徴的なギヤボックスは３ギヤとなっていますが穴の数を見ると４ギヤにもできそうです。

デフは取出しが簡単そうです。セッティングのとき楽ですね～

リアスタビが標準装備です。ボールエンド形状が見たこと無い形ですね。

Ｄ２１６はサスアームが非常に特徴的です。Ｄ４１３と異なり大幅な剛性アップ！カッチカチです（笑）

３分の１がアルミってことですね。サスピンの部分はプラスチックのブッシュが入りますので

よほどのことが無い限り壊れないと思います。

ダンパー自体はＤ４１３と同じ用ですが、ダンパーピストンが新しくなっています。

今までのピストンの他に１．６×２、１．７×２が付属しています。これもＤ４１３に流用可能です。

あとは説明書とおりに組み立てれば完成！２ＷＤはあっというまに出来ちゃいますね。

フロントのダンパーステーマウントがとても丈夫そうです。

アンプはギヤカバーの四角いところに横にして付けることになっていますが

シンタニサーキットではフロントを重くしたいのでバッテリーの前に搭載しています。

重量バランスが悪くならないように右側に寄せています。

バッテリーも遊びがあるので右側に寄せて有りますのでそれほど気にならないかと思います。

走りは・・・

シンタニサーキットは２ＷＤもレベルが非常に高く、いきなり好ラップを出しました！とはいきません。

キット標準のダンパーオイルを変更してギヤデフのオイルを交換して・・・

この日のトップタイムが１３秒１だったのですがＤ２１６はオイルの変更だけで１３秒３まで

出すことが出来ました。これはなかなか良い感じですが、もっとタイムを詰めることが可能です。

今後はアンプ、モーター、タイヤを含めたセットアップを行いＤ４１３のように速いマシンに

仕上げたいと思います。

Ｄ２１６の発売は今月下旬～３月上旬の予定となっております。

Ｄ２１６がいよいよ２月下旬に発売予定との発表がありました。

先行お試しでテストさせてもらっています。

組み立ては取説とおりにサクサク進みます。２ＷＤなので意外とあっさり完成（笑）

デフはギヤデフのみとなっていますのでボールデフが好みの方はＯＰでの発売を待つしかありません。

キットの指示では１０００番のシリコンオイルとなっていますので先ずはそのままで様子を見ます。

テストはハイグリップクレイ路面のシンタニサーキットです。

ここのサーキットはスリックタイヤを使用します。最近ではプロラインのスリックタイヤが良いらしい・・・

走行させてみるとシェイクダウンとは思えない快走です。タイムもまずまず。

アンプの位置は説明書ではモーターの反対側のギヤカバーの箇所になっていますが

シンタニサーキットではフロントを重くしたいのでバッテリーの前に搭載。メカスペースはかなり広いと思います。

デフオイルをコースに合わせてみようと思いＲＢ６で調子の良かった７０００番に変更です。

デフは数本のネジを外すと取り出せるのでとても楽ですよ＾＾　いろいろ試す気になります（笑）

全日本の１予選が一ヶ月後に行われるので、それまでに１２秒台に乗せたいと思います

（現在のＢＥＳＴ１３秒２）

シンタニサーキットの店長さんが動画を撮ってくれていました。もっと握れるマシンにしますよ～

半年間はシンタニサーキットでテスト＆練習を行っていますが

最近タイヤ戦争が勃発しそうな感じです。

今まではHBのピンク（スリックにするのでパターンはどれでもOK）にスポンジインナー

を使用していましたが各メーカーのスリックタイヤをテストした方が好タイムを出したり

２．４インチホイールが威力を発揮したり（シンタニさんのレースでは使用不可らしい）

と、選択肢が増えて正直どれがいいんだかわかりません（笑）

私は落ち着くまで手持ちのタイヤで戦います。

さて、ここしばらくフロントモーター仕様をテストしていますが、まずまずの走りを見せています。

タイトターンが多いシンタニサーキットは重いモーターが前にあると動きが鈍くなるのですが

アベレージは揃いそうなので有りかと思います。

路面のグリップが悪いとアンダーステアが強くなりますが楽に走行したい方にはお勧めですね。

次回のレースはセンターモーター仕様にする予定です。

フロントモーター仕様のＤ４１３にもフロントウイングも装着

あざらしさんのグレイトウイングをカットしてダンパーステーマウントの下に取り付けています。

正面から見るとちょうど隙間から走行風が当たる位置になりフロントの安定感が増しますよ。

そういえばＪＭＲＣＡの規定が変更になり透明ウイングがＯＫになりましたね＾＾

今週末はシンタニサーキットのレースに参加します！

マイクロRS４など１／１８前後のスケールマシンにハイパワーなアンプをお探しの方、

G-FORCEのSPORT BRUSHED ６０Aがぴったりです。

ブラシ用アンプですがリポカット機能を搭載していますのでリチウムポリマー（２セル）を

搭載した場合でも安心して使用できます。

アンプの設定はスイッチを入れるだけでOK。セットアップ不要となっているので初心者でも簡単です。

バッテリーがニッカド＆ニッケル水素５セルの場合、低電圧カットオフ機能を無効にしてください。

電圧が低いとリポカット機能が働き止まってしまいます。

スロットルが半分にもならないうちにハイポイントに入ってしまう方はハイポイントの調整をすることで

全域でコントロールができるようになります。

私の使用しているKOエスプリⅣですと通常はハイポイントが１５０になっていますが

このまま使用するとスロットルが半分くらいの時にハイポイントになってしまいます。

そこでアンプのスイッチを入れる前にプロポのハイポイントを８０まで下げておきます。

これで全域コントロール領域として使用可能です。更に細かく調整するとギリギリまでハイポイントを

ずらすことが可能です。是非お試しください。当ＨＰでも発売中です。