一次予選からあまり触ってませんでしたがＨＤＣサーキット仕様に変更です。

このＤ４ＦＭはニッケル水素搭載を前提に作ったのでリポの場合はバランスが前寄り。

ジャンプやギャップでの安定感が期待できそうです。

去年の後半でリポを搭載してレースに出場していましたがセッティングが決まらず

苦労しましたが今シーズンは良いセッティングを見つけようかと思います。 

外コースもやっと暖かくなってきたようなので非常に楽しみです！！

オフロードも新ブラシレスモーターＶｓｐｅｃＢＬ（仮称）を搭載してテストします。

再生タイヤも上手くいきました。

そしてＧＷはこいつ（ドッグ２号車）をレストアです。

ボディーは再生（とれるやんを使用）

ノーマルのモノショックから独立ダンパーに変更です。

あとはメカを載せてボディーを塗って・・・

完成例 

熱心にツインサーキットでツーリングを練習しているキムさんです。
 

韓国の方なのですが日本語がＯＫなので色々とお話させていただきました。

二次予選も参加されるとのこと。

マシンはTRF４１６、アンプ・モーターはキーエンス、バッテリーは何種類かお持ちのようですが

当社のＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯも使用。

最近バッテリーを購入していただいたのですが、手持ちのバッテリーとの

パワー差を体感していただけましたよ。

ツインサーキットがオープンしている日はほとんど練習に来ているという熱心なドライバーです。

そして韓国のＲＣ雑誌も見せていただきました。

 

何と！！ツインサーキットが掲載されていましたよ。

よ・・・・読めん・・・・全く読めん・・・・

けんちゃんと奥様も載ってる・・・

荒○さんも記事になってましたよ（笑）

先日キムさんの知り合いの方が来たときに取材していったそうです。

車の情報以外にも飛行機やヘリコプターの記事もあり、初めてみる商品も掲載されていて

とても興味のある内容です。 海外の本は読めなくても見ているだけで楽しいですね。

二次予選頑張ってくださいね。
 

土曜日に１７．５Ｒのテストを行ってきました。

 

５月２日に行う二次予選に向けて最終的なテストです。

結果から書きますとツインサーキットではギヤ比３．９～４．０がベストではないかと思われます。

モーターの発熱も少なく５分間のラップが安定して速い状態でした。

アンプの設定ですがニュートラルブレーキ２５％、パンチ設定はⅨ、ＡＴＭＳ２２．６、

ＮＥＷモーターの進角は低めが一番良いタイムでした。

走行後のモーター温度は約４７℃ですので問題ありません。

現状ではモーターにファンを当てていませんが、出来ればファンを使用して温度上昇を

少しでも抑えると後半のパワーダウンが少なくなると思います。

注意点としてギヤ比が小さくゼロ発進（スタート）時にアンプに掛かる負担が

かなり大きいのでヒートプロテクトはＯＮにしておきましょう。

決勝時のスタートは少々難しいかもしれませんが「ドン！」と握らず「フワッ～」と握るように。

アンプのプログラムは今後項目が追加になるようですね。

アップデート後に再セッティングが必要になると思います・・・

今回もテストで使用したバッテリーはＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯです。

当社で取り扱っている中では最強スペックでパワーも素晴らしいですよ～

５分レースでのバッテリー消費は１８００ｍＡほどでした。

モーターの効率が良いので半分使ってないんですね。

だからといって３０００ｍＡのバッテリーでは遅いんです（笑）

新しいブラシレスモーターはＪＭＲＣＡに申請を出しますので全日本でも使用可能です。

一応、比較に弟に５セル２３Ｔを使用させています。

１分までは良いのですが２分過ぎからは・・・

どう考えても性能差がありますね。



 

土曜日のテスト結果は明日ゆっくりとレポートします（お疲れモードのため）

さて、浅く旧車マニアな私ですが最近のバッテリーは昔のものよりも大きくて

マシンに収まらないことがありました。

トミーのイントルーダーもニッカド時代のマシンなので現在のＡＬ４８００とかは

大きくて乗りません（無理やり載せればなんとか乗りますが・・）

 

そこでＡＬ１０００リフェの登場ですよ。

このセルは昔のニッカドサイズに近いのでジャストフィット！！

シャーシのバッテリースロットにピッタンコです。

リポ・リフェでサーキットを走行されている方は充電器も同じでＯＫなので

カツカツ中の気分転換に良いと思いますよ。

ドッグファイターとイントルーダーは今年こそ走らせたいです。

イントルーダーはデザインが素敵です。

プログラムが完成しましたので本日の出荷分よりリポ・リフェバッテリーのグラフデータを

添付して販売を開始いたします。

既に当社のバッテリーをお買いあげのユーザー様につきましては無料で計測いたします。

※申し訳ございませんが送料はご負担願います。

お手持ちのバッテリーを計測するサービスも開始いたします。

コンディションの良いバッテリーを選択出来ますのでレースではアドバンテージとなり

ドリフトではライバルを引き離せますよ！！もちろん他社製品でもＯＫです。

劣化の激しいバッテリーも発見できますので、より安全にＲＣが出来ますね。

計測は１パック４２０円（送料は別になります）

プログラムは当社オリジナルで完成までに半年掛かりました・・・

ニッケル水素バッテリーのマッチングと同様にリポ・リフェもグラフでのマッチングが可能です。

※マッチングする場合は単セルの場合のみ。

上記はＡＬＰ３５００に添付するデータシートです。

１／１２ユーザー様の場合かなり有効なデータになりますよ！！



 

ＨＤＣサーキットではオフロードコースの改修が行われたようですよ。

今年からは反時計回りとなります。去年と逆ですね。 

まだ寒いのでもう少し後になると思いますが私も少しずつ準備を進めています。

Ｘ－６は暫定的に使用します。今後マシンチェンジも考えておりますがとりあえず。

シンタニサーキットでは残念な結果でしたがセッティングをしっかり取ることにしました。

先ずは左右のバランスを合わせ、その後はツーリングと同様にツイークに載せて調整。

調整時には新品のホイールを使用します。

これで左右のバランスはピッタリです。今までやってなかったのですが意外とズレてた・・・

真っ直ぐジャンプしないわけだ・・・

もう一つ、去年の全日本で使用したパンサータイヤを再利用です。

ＨＤＣではパンサーも良いグリップをするので今年はこのタイヤでもセットしてみます。

アソシ・ロッシタイプのホイールからＤ４のホイールに変更するためカッターで剥がします。

 

慣れてくるととても綺麗に剥がせますがＦタイヤの時は指が痛いですな。

経　費　節　減　です（笑）

実際には多少ゴムが無くなりますので１回がいいところかもしれません。

インナーの入れ替えもＯＫですね～

ツーリングカーのデータ収集はオームツインサーキットで行っています。

アスファルト路面でたまにＧＰカーが走るので超ハイグリップです。

今年からはコントロールタイヤとなりましたのでタイヤ・インナーで悩むことは無くなりました。

コースは逆Ｌ字になっており（写真は右側）ストレート～高速コーナー～ストレート

となっており２３Ｔ（５セル）時は全開でクリア出来ましたが１７．５Ｔ（リポ）では

パワーコントロールが必要です。

 

コースは広いのですがハイスピードのため１周１２～１３秒です。

テスト中の１７．５Ｔ（名前もまだ決めてません）ですが進角の調整が可能です。

 

基本的にアンプの設定・ギヤ比が同じ場合は進角を進めるとパワーは出ますが

発熱も多くなり、後半のラップに影響が出てしまいます。

ツインサーキットのようなハイスピードサーキットでは進角はあまり付けずに

ギヤ比を小さくすることでアベレージが良くなるようです。

ちなみに一次予選の時は進角は最小でアンプの設定をＭＡＸにし、ギヤ比４．０で走行。

一見無謀なセットでモーターの発熱も多そうですが走行後の温度は約５０℃と

全く問題ありません（モーターにファンやヒートシンクは付けてません）

但し、ゼロスタート時にアンプに非常に負担が掛かるため、一気に全開してはいけません。

決勝時には難しいかもしれませんがフワッと加速するようにしましょう。

※今後のテストで解消されると思います。

ギヤ比５．５で同じスピードになるようにセットすると約８０℃になり３分過ぎに

若干パワーダウンを起こします。

ツインサーキットでは今のところギヤ比４．０付近が一番良いアベレージです。

５分間ミス無く走るのが大前提なので集中力を出し切った走行後はクタクタです（笑）
 

久しぶりにＴＣ－Ｄを走らせてきました。

先ずは前回のまま走行。

リアオーバードライブ+センターワンウェイなので適度なカウンターと

ブレーキでテールスライドが簡単に決まります。

しかしマシンの挙動が唐突なのでセッティングを変更してみました。

車高を上げてリバウンドを増やし、ダンパーの取り付け位置を

サスアームの内側にしたところ非常に柔らかなサスペンションになりました。

実走でも足がしっかりと路面をとらえているようでトラクションがアップ。

荷重移動の際も動きが緩やかになり安定してくれました。 

今回使用したバッテリーはＡＬＰ３５００を使用。

１０Ａ充電が可能なので１パックで沢山練習が可能です。２パックもあればサルラジ・・・

モーターが冷めるのを待ってる間に充電が終わりますよ！！

次回は新しい１７．５Ｔモーターのテストです・・・

リポ・リフェ用のマッチドプログラムが完成しました。

パックバッテリーも計測可能で現状がどのくらいの性能か判断することが可能です。

各セルのズレも分かります。

今後当社で発売するバッテリーについては計測グラフを添付して販売する予定です。

昨日はこのデータをもとにツインサーキットでテストを行なってきました。

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯとＡＬＰ４８００ＮＡＮＯの比較テストです。

データ上はＡＬＰ５２００が上でしたが実走ではどうでしょうか。

モーターとアンプのセットは同じ条件で行ないました。

結果はデータのとおりでＡＬＰ５２００がパワフルでベストラップも０．２秒ほどの差がありました。

ツーリングカーではＡＬＰ５２００が最強のようです。

とはいえＡＬＰ４８００も今までのバッテリーよりもパワフルなのでバギー等に最適です。

ＡＬＰ５２００だとマシンが暴れてしまうと思います。

カテゴリーにあわせてお選びいただけると良いかと思います。

来月よりバッテリーの計測サービスを行ないます。

お預かりのバッテリーを計測し、充電・放電グラフをプリントしてお渡しいたします。

振り分け型のパックであれば組み合わせも可能なのでより良い状態でご使用出来ます。

現在ご使用のバッテリーがどのくらいの性能かを判断することが可能となります。

お楽しみに！！

日曜日にオームツインサーキットで一次予選が行われました。

※私は賞典外でスポーツクラスに参加させていただきました

さて、今年のレギュ変更により２３Ｔ（５セル）１７．５Ｔブラシレスの混走となりましたが

結果的にはブラシレスが優勢で２３Ｔモーターは苦戦していました。

ベストラップにも表れており２３Ｔですと１２秒５台、ブラシレスは１２秒１台と非常に差が大きく

２分経過するとその差は大きくなります。

今回の予選は４ラウンド行われ、そのうちのベストタイムで順位が決まります。

 

予選１ラウンド目

前日のテストで非常に調子が良かったタイヤは温存することにして別のタイヤで出走しました。

マシンの調子が非常に良くスピードパッションのアンプ、モーターも最後までパワフル！！

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯバッテリーも抜群のパワーで他の選手を圧倒。

しかし、途中大きなミスを（２回も）してしまい少々残念なラウンドでした・・・

予選２ラウンド目

スタートの時にアンプにトラブルが発生してしまいました。

加速・トップスピード共に出力ダウンしてしまい途中でレースを断念。

予備のアンプが無いのでここでレースを断念しました。

予選３ラウンド目

ピットに帰ってチェックしてみるとやはりアンプが破損しているようです。

しかしハイポイントには入るようなのでとりあえず出走してみました。

加速も悪くトップスピードも伸びませんがマシンの調子が良いので２３Ｔのマシンより

ラップが出ています。

何とか２番手でゴール出来たので４ラウンド目に希望を残すことが出来ました。

予選４ラウンド目

友人にアンプを借りて出走しました。

調子が良くなり非常に良いペースで走行していましたが、このラウンドを落とすとタイムアップが

出来ないのでいまいちチャレンジが出来ず淡々と走行してしまいました。

しかしトップでゴール。

総合結果はトップタイムの０．５秒落ちで残念ながら２位で予選が終了しました。

ちなみにトップは去年スポーツクラスＡメインの佐久間選手でした（同じく賞典外）

 マシンの調子が良かっただけにメカトラブルが悔やまれます。

二次予選までには対策をしたいと思います。

ベストラップが一番だったのが唯一の救いです（笑）

今回の予選会では１７．５Ｔとアンプ・ギヤ比設定がつかみきれていないことが原因で

全力を出せませんでしたが、今後のテストによって更にラップタイムが向上します。

バッテリーの充電方法ももう少し時間をかけてテストしたいと思います。

アトランティスシリーズ最強のパワーです！！

是非お試しください。

一次予選も近いので練習に行ってきました。

モーターとアンプのセットは先日ご紹介したベストと思われるセットです。

この日はニュートラルブレーキの調整を行なってみました。

先ずは２５％から試しましたがＶｓｐｅｃⅡに近いブレーキとなりました。

進入で絶妙にフロントに荷重がかかります。

次に３０％にしてみましたが、ちょっとブレーキが強すぎてタイトターンの

進入でリアがブレイク気味です。

最後に２０％にしてみました。

これは進入時にブレーキがほとんどかからない感じで手前からパワー

オフにしないとオーバーランしてしまいます。

ツインサーキットでは２５～３０％の間で調整するのが良いみたいです。

ギヤ比、タイヤ、セッティング、ドライビングで数値は変わってきますので

何度か走行して基本の数値を探しておくと良いと思います。

最後は１％刻みで調整です。





 

マッチドバッテリーを作るために計測システムを開発しておりますが

各社のバッテリー性能をグラフで比較出来るような機能も追加しました。

プログラム自体は７０％完成といったところです。

使用中のバッテリーがどのくらいのレベルかを知っておかないと

いくらテストを行っても良い結果が出ません。

先日、私の使用しているＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯを某ユーザー様にレンタルしたところ

ラップが簡単に０．２秒上がり驚かれておりました（ショックだったみたい・・・）

もう一つはバッテリーの劣化についてのデータが少ないことです。

どのくらい使用したらどうなるのか？

実走ではなかなか分かりにくい部分ですので計測器によって比較出来れば

アドバンテージになります。

当社のプログラム担当者がヒーヒー言いながら頑張っていますが

もう少しで完成しますのでお楽しみに。



 

遅れましたが続きです。

テスト５

アンプの設定はテスト４と同じでモーターの進角を中館に設定しました。

ベストラップは１２．４５秒、モーターの温度は４９℃です。

先ほどよりパワーが上がりましたが同時にモーターの温度も上昇。

進角とパワー、温度は比例しているようです。

テスト６

モーターの進角はそのままでＡＭＴＳを２２．５（一つ下げた状態）に。

ベストラップは１２．４５秒、モーターの温度は４５℃。

アンプの設定を下げることで温度を押さえることが出来ました。

パワー感はテスト５と変わりませんでした。

テスト７

アンプの設定はそのままでモーターの進角を最大にしました。

更にピニオンを１枚増やし４．６５８にしてみました。

走り始めはスポーツクラスとは思えない速さです。

いつも全開の高速コーナーではスロットルを緩めなければ

ならないほどにパワフルです。

しかし３分過ぎからパワーが落ち始め５分終了時には

１２．８０秒までダウン。

ベストラップは１２．３１秒でしたがモーターの温度は８０℃！！

無理な設定はダメですね・・・

次回はバッテリーの使用方法をテストしてみようと思います。

ＡＬＡＰ５２００ＶＺＥＲＯは強烈なパワーですよ！！

今のところのオススメセット。

５セル+２３Ｔのギヤ比４．７６４のコースではリポ+１７．５Ｔですとギヤ比は同じでＯＫ。

モーターの進角→中から最大の間

アンプの設定→パンチレベルⅨ、　ＡＭＴＳ１８．７５が良さそうです。 

 

今度の日曜日は一次予選なので頑張ります！！