ひとりごと（ブログ） - ＤｒｙＨｏｐ

2005年07月26日

おかげさまでインテレクト３８００は完売です！ありがとうございます。
次回の入荷は８月中旬頃になります。
お待ちいただいている方々には申し訳ございませんが
もうしばらくお待ちください。

2005年07月16日

先日マスターズコートに行った時に使用したモーターはゼノンのケルベロス（金）でした。
今まで使用してきた物で結構気に入って使用していましたがＭＴさんより
ゼノンのイリュージョンレッド（レイダウン）をお借りしました。
うーん、いい感じです。パワーもかなり出ているのですがモーターブレーキも少ないです。
パワーがあって扱いやすいですね。今年はレイダウンタイプのモーターと
インテレクト３８００の組み合わせが来そうな予感です。もう少しテストしてみます。
ただ、レイダウンの場合、メンテを頻繁に行う必要がありますね。
２パックが限界で、本来は毎パックメンテが良いそうです・・・・
パワーと引き替えですから仕方がないところでしょうか。　

例の４１５ＭＳＸ（？）がタミヤアメリカのＨＰで発表されていましたね。

2005年07月14日

先日の練習でＴＡ０５を走行させてきました。
改造箇所はスプリングを前後タミヤイエロー、ステアリングポストに８５０ベアリング４個
スパーを６４ピッチにしました。その他はノーマルです。
作っていて加工が必要なのはサスペンションであらかじめきつく作ってあるようです。
ここはヤスリでちょうど良いところまで削り、サスマウントとサスアームの隙間が
気になったので０．５ｍｍのワッシャーを１枚入れてガタを取り、Ｆデフには
ＤｒｙＨｏｐデフグリスハードＲデフにソフト、前後ドッグボーンにはジョイントグリスを使用。
モーターは５４０でギヤ比は６．１（ＴＲＣレギュ適合）として早速コースインです。
うーん、いきなり良く走るのですよ。タイヤはタミヤの安い奴（ＴＲＣレースで使用）
ですが５４０では全く問題なしです。
タイヤを４１５と同じ物にしてみたのですが２３Ｔ積んでもいけそうです（笑）
重量は１５４０ｇと少々重いですがチタンビス、カーボンダンパーステー等のオプションを
付けることで１５００ｇ程度になりそうです。
オプションで一番最初にお勧めするのはＦユニバーサルジョイントですね。

2005年07月11日

ＴＲＣレースが雨で中止となったのでマスターズコートに行ってきました。
インテレクト３８００のテストも出来ましたよー
バッテリーの保管は０．９Ｖカットの単セル放電器で放電してそのまま１週間保管です。
充電前に単セル放電を行い、５Ａリニアチャージ（４０ｍＶカット／６セル）で充電。
温度管理はしていません。雰囲気温度は１４℃位で充電終了時は５０〜５５℃でした。
１０分程置いてから走行をしましたがしっかりパワーが出ていますね。
充電容量も前回とほとんど変わっていないようで、ランタイムも問題ありませんでした。
昨日はお遊びレースを行いました。５４０、２３Ｔ、Ｆ１に出たのですが

Ｆ１の言い訳
車、ウデがいまいちで・・・・最下位で終了。

２３Ｔの言い訳
スタートから非常にパワフルでトップを走行していましたが２分くらいから
急にパワーダウン・・・・ＭＴさんと話をしたのですが原因はモーター。
レイダウンを使用していたのですが２パック毎にメンテが必要らしいのですが
レースの時はしっかり３パック目でした・・・・２位で終了。

５４０の言い訳
こちらもスタートから抜け出し２位以下を引き離しにかかりました。
４分頃左にステアリングを切ると「バリバリバリバリ」と音がして車がハーフスピン。
５４０は先日発売になったＴＡ０５をドノーマル（スプリングだけイエロー）
で使用していましてユニバーサルを買うお金が無くドックボーンだったんです。
外れるまでは行かないのですが外れる寸前でロックするのですよ（泣）
ステアリングを切りすぎないようにしていたのですが症状が悪化してとうとうスピン→スタック→２位で終了。

と言うわけでどのクラスも中途半端な結果になってしまいました。
２３Ｔと５４０で使用したインテレクト３８００はしっかりパワーが出ていてアドバンテージ
になっていました。
ＴＲＦ４１５ＭＳ、ＴＡ０５はどちらも良く走りますねー！次回は更にがんばろう・・・・

2005年07月06日

先日ひでろー選手より詳細を聞きました。
今回のレースはカーペット路面、モーターは６〜７ターンを使用するそうです・・・・
５分レースですからＯＫでしょうがアンプ、モーター、バッテリーは大丈夫なのか？？？
ＴＲＦのひでろー選手は当然４１５ＭＳＸを使用したそうで、序盤はセットに
手こずるものの最終ヒートではトップタイム！見事５位入賞です。
レース終了後にはエキシビジョンで上位１０名による模擬決勝が行われ
そのレースでも２位でゴール！
序盤からセットが決まっていたら凄いことになっていたかと。
モーターはＭＴ、バッテリーはＤｒｙＨｏｐインテレクトです。
これで私のバッテリーも世界で通用する事が証明出来ました（実はホッとしています）
これからも皆様の応援宜しくお願いいたします。

2005年07月04日

７月２〜３日に香港で行われたＲＥＥＤＹレースでひでろー君は５位だったようですね。
上位は原、広坂、スリカーン、前住・・・うーんハイレベル！！
今回もＤｒｙＨｏｐインテレクト３８００を使用してくれています。
詳しいことが分かりましたらお知らせします。

さて、
先週の金曜日にバッテリーテストでマスターズコートに行ってきました。
結果は充電電流４．５〜５．０Ａでピークカットは４０ｍＶ（６セル）
室温１８度で温度管理は一切無しです。充電終了後のバッテリー温度は５０〜５５℃。
充電完了してから１５分程時間をおいて走行しました。
テストセルは今回発売しているロットです。放電時間４８５秒、平均電圧１．１７５Ｖ
内部抵抗１９です。パワーはかなりありますね。内部抵抗が１９とちょっと高いのですが
それでもパンチがありました。気にしていた終盤のパワーダウンも改善されており
良い感じですねー！グラフのとおりの特性でした。あとは耐久性のテストですね。
今週末はＴＲＣのレースで実戦投入です。

４１５にスプールユニットを付けてテストしてきました。ラップはワンウェイに比べて
０．３秒程遅いのですがセットを詰めると同じくらいまでいけそうです。
予想に反してかなり曲がるのですよ（周囲もビックリ）
ただ、燃費が悪くマスターズコートでは２３Ｔでも８分ギリギリですね・・・・
ドライブはかなり楽になりますのでローグリップの場合は良いでしょう。
ＴＲＣのレースでテストしてきます！！

2005年07月01日

今日の夜、マスターズコートでバッテリーのテストです。
２３Ｔで行いますが久しぶりに走行させるので走らせられるかどうか・・・
車は４１５です。スプールユニットも試してきますよ。
ＴＲＣのローグリップ、コントロールタイヤレースでは効果有りそうです。
どのような動きになるのか楽しみですー

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