ツーリング用のセットアップシステムですがＤ４１３に流用してみました。

取り付け穴が４ｍｍのためＤ４１３に使用するには５ｍｍに穴を拡大する必要があります。

穴あけはボール盤を使用して正確に開けなければなりませんが

４．５ｍｍ　→　５．０ｍｍの順番で徐々に広げていけば私でも簡単に出来ました。

今まで某社のものをツーリングで使用していましたが精度と動きは全く問題なく

ちょっとお安めの動きが渋いものとは全然違いました。

オフロードでも左右のキャンバーがずれているとハンドリングに影響するため

私は特に気を使っていますが、このセットアップシステムを使用することにより

更追い込んだセッティングが可能となりました。

注意点としてはステアリングが真っ直ぐになっていることです。

キャスター角が大きいオフロードカーはステアリングが僅かでも動くと同時にキャンバーも変化。

トーゲージを使用しながらキャンバーをセットしてください。

※トーゲージは溝にはめずに使用しています。

タイヤを付けた状態で計測したキャンバーとセットアップシステムで計測したキャンバー角は

数値が異なりますので注意してください。

私はセットアップシートをお知らせする時にタイヤを付けた状態で再計測したものを

記載しています。

このように妥協することなく完璧に左右のキャンバーが調整できるので

セットもどんどん進めることが出来ますよ＾＾

実際の走行では左右のステアリング特性が均一となり、直進性も向上。

イチオシのお勧め商品です！

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さて、今回は1月18日に行われるHB×hpiチャレンジ用のD413セットアップシートです。

コントロールタイヤなので普段スリックで走行している時と違い

後バランスの難しい状況となりましたが、素敵なマシンに仕上がりました＾＾

D413で参加される方はご参考にしてみてください。

当日も分からないことがありましたら私のピットまでお越しください＾＾