モーターチェッカーでＫＶ値が２３００あると車載時に２７５０付近になるようです。

とりあえず机上で色々行うときの目安ということで（私の物差しですね）

１３．５ｍｍローターを入れて回すと１９００～２１００なのでもう少し頑張る必要があります。

ここはちょいと微調整＆組み立て精度のアップを行い組み直して・・・

ＫＶ値２３２０にアップしました。

これをマシンに乗せてＫＶチェッカーで計測すると

写真はイメージ（別の作業中の物です）

２７６０までアップしました。

これなら今までと同じくらいのスピードが出るはず。

走行してみると今までと同じくらいのパワー感ですね。

ベストラップも１１秒９０と良い感じ。

このへんを基本として更に突っ込んだテストを行いたいと思います。

新しく追加されたレギュレーションでテストしてきました。

追加項目はアンプの進角を０タイミング、ブースト使用不可、モーターの抵抗値４８ｍΩ

ということですね。ＫＶ値の上限２８００はそのまま。

※モーターの抵抗値は計測出来ないのでＪＭＲＣＡ公認の１７．５Ｔを使用しましょう。

ＫＶ値そのままということでギヤ比は今回変更しないでテストしてきました。

先ずはアンプの設定変更です。９番を０に１２番も０にします。これで進角０ですね。

とりおんさんのＫＶチェッカーで計ると１８００・・・・

とりあえずモーターの進角を最大に振って再計測。２１００・・・

走行してみると（ちなみに今日はハイサイド祭り）

ベストラップは１２秒８とこの路面なら０．９～０．７秒落ちくらいですね。

う～ん、やはりＫＶが低いと遅いですね。

そこでローターを変更してみることにしました。

細いローターのほうが回転数を稼げるのでＫＶ値が上がります。

現在１３．５ｍｍなんですが一気に１２．０ｍｍを使用。

ＫＶ値を計測すると３０００を余裕で越えたので２７８０に進角を調整。

しかしこれはトルク無さそうです・・・

早速走行すると１分くらいは良い感じでしたが時間が経つにつれて遅くなります。

トルクの無さで負担がかかり発熱している感じですね。

ベストは最初の数周で出た１２秒５とＫＶ値を上げただけ速くなりました。

これでできるだけ太いローターを使用したほうが良いかもしれませんがまだ手探り状態。

次は１２．５ｍｍＫＶ値は２８００を越えるので同じく２７８０付近に調整。

走行してみるとやはり加速も良く発熱も少なくなりました。

これは何としても１３．５ｍｍ（ＫＶ２８００付近）でテストしたいところです。

長くなったので次回に続く・・・

スポーツクラスの規定が変更になりましたので明日ツインでテストしようと思います。

どのような結果になるんでしょうね～

パワーが出なくなる方向であればフロントワンウェイ＋Ｒボールデフが復活するかも。

オイルの番数考えなくて良いから楽ですけどね（笑）

結果は来週お知らせです。

ＴＣＸのＮＥＷパーツ待ちなので最近は練習に専念しています。

今のところノーマル状態でもかなり良い感じなんですけどね・・・

ただ、練習も暇なのでこの日は４１６系のＦハブを使ってみました。

Ｃハブ上側のカラーを内側からではなく外側から取り付ければサイズもぴったりです。

シャフト関係も問題なく付きました。

走行してみると、コーナー後半の巻き込みが軽減された感じです。

今までの特性に慣れてしまったせいかアンダー気味に感じました。

しかし慣れるとこちらも操縦しやすいですね。新しいＦハブも似たような形状のはずなので

動きは似てると予想してます（笑）

サーボホーンの長さも色々テスト。同じ切れ角でもフィーリングは大きく変化します。

結構重要ポイントですね。

この日はハイサイドするマシンが続出。私も何度か餌食になりました。

ステアリングの切り方が難しかったですね～　

もっと丁寧に操作するクセを付けなければ・・・

ギヤデフのオイルなんぞ入っていればＯＫ！と思ってましたが・・・

たまーに分解整備してみることにしました。

するとオイルが黒っぽく汚れていて量もかなり減っていました。

去年の１０月頃メンテしてそのままでしたからね～（笑）　

どこまで大丈夫か見たかったのもありますし、これもテストの一部ということで。

オイルを入れ替えた後タイヤを回すと若干重くなっていたので量や汚れが影響してますね。

早速走行・・・

あらら、安定しちゃいましたねぇ・・・

デフのメンテは必要と痛感しました（あたりまえか）

フロントは５０万番なので開けたくないなぁ・・・

お正月休み（？）で北海道に帰ってきていた山内君がツインサーキットに登場です。

私も一緒に練習してきました。

毎回似たような写真ですね・・・

ツインサーキット独特の路面に合わせてお父上とセッティング。

走行を重ねるたびにタイムもどんどん良くなっていましたね～

ＢＤユーザー様の質問にも快く対応　↓

写真は山内君とカーストンさん。

全日本チャンピオンとお話できてよかったですね～（カーストンさんは日本語ﾍﾟﾗﾍﾟﾗです）

この日は私もいろいろとセットを変更して遊んでみました。

フロントデフとかスプール、アッパーアーム、キャンバー、リバウンド、その他色々と・・・・

一カ所弄るとマシンの動きに反映されるので「どこをどう弄ったらこうなった」というのを

ノートに記載しておくとレースで迷ったときに心強いでしょう（私は単純に忘れっぽいだけですが）

さて、そろそろＴＣＸもアップデートできるかと思います。

パーツを組み込んだら本格的にテスト開始です。

ツインサーキットのニューイヤーレースに行ってきました。

新年早々に寝坊してしまいドタバタしながら１０分遅れで会場に到着・・・

コントロールタイヤも１０セット目ですね。

年末は忙しくてセッティング、練習に行けませんでした・・・

マシンメンテも全くせず前回の荷物のまま参加です。

路面は前回同様でハイサイドの危険は無さそうとの情報があったので

タイヤの使い方を気を付ければ何とかなると予想しました。

練習走行

路面のグリップは全体的に低く困ったことに部分的にグリップしたりしなかったり。

ちょっと気むずかしい感じですがＴＣＸは安定して走行出来そうです。

予選１回目

練習走行に本番用のタイヤが間に合わなかったのでタイヤが落ち着くまで

ペースが上がらず困りました。

２分過ぎから良くなり始め淡々とラップを刻みましたが途中別のマシンと接触してしまい

順位を落としてしまいました。

予選２回目

マシンもまずまずの動きです。

路面のグリップが悪いせいかコーナー後半にアンダーが出てしまい

ラップがいまいち上がりません。

アベレージを揃えるように走行し予選は２位とまずまずの結果です。

決勝前の練習走行

アンダーを消すためにフロントキャンバーを調整しました。

少し良くなりましたが、基本ハイサイド路面用のセットなので路面が良くならないと

ラップも上がってきません・・・

決　　勝

スタート直後のヘアピンでパイロンにタイヤを乗せてしまい転倒・・・

コースマーシャルの行きづらい場所でスタックしてしまいました。一気に最下位です（笑）

もう追い上げるしかありません。頑張って３位まで追い上げましたが

トップ２台には追いつけませんでした。

マシンの動きは良かっただけに残念でしたね～

次回は新しいシャーシで走行出来ると思いますので楽しみです。

今年もよろしくお願いいたします。