ひとりごと（ブログ） - ＤｒｙＨｏｐ

2006年01月29日

昨日４セルツーリングのテストに行ってきました。
時間の関係で２時間しかテストできませんでしたが、予想を上回る
スピードで周りにいた人たちもびっくり！ドライブした私も驚きました。
一緒に走行していた２３Ｔの車両よりも速いですよ！
モーターはＭ／Ｔモーターのプロトタイプを使用させていただきましたが
昨日のテストで方向性は分かった感じです。
Ｍ／Ｔ氏のプロトタイプモーターは非常に好感触で、インテレクト４２００との
相性は最高でした。発売が楽しみですねー
バッテリーは間違えなく４２００です。こちらも好感触です。
別電源ですが、特に問題なく使用することが出来、５分間の３パック走行で
充電無しで大丈夫でした。
１／１２をやっているドライバーに聞いたところ８分レースでも満充電すれば
３パックは問題ないそうです。
走行用電源を使用しないのでサーボの作動が一定していて使いやすかったです。

車両のセッティングは２３Ｔのままでしが、ここはセット変更が必要でしょう。
そのままのセットでももちろん問題なく走行可能です。
左右の重量バランスも気になりませんでした。
車重が軽くなったので軽快感が出て、とにかく面白い！楽しい！是非お試しください。

４セルツーリングについて（特に別電源等）不明な点がございましたら
ＢＢＳにでも質問していただければお答え致します。

2006年01月27日

現在ツーリングに別電源を搭載していますが、昨日の夜、２時間悩んだあげく
やっと決まりました。
私の車は４１５ＭＳＸですがバッテリー側に受信機とレギュレーター
モーター側に、前から順にサーボ、アンプ、別電源としました。
取り付けはアンプの受信機に刺すプラスのコードを抜けばＯＫ（絶縁を忘れずに！）
別電源は充電しなければならないため、どうしてもレギュレーターとの間に
コネクターをつけなければならず配線がごちゃつき気味・・・
バッテリーは一番後ろにし、リアグリップ確保を第一に考えました。
私はスイッチも取り付けました。受信機に直接電源を刺すのは逆接の恐れが有るので
十分注意しましょう。スイッチが２個だよ・・・

リチウムポリマーの充電は１Ｃが指定されていますので２５０ｍＡですから
０．２５Ａで充電です。
細かい設定の可能なＣＤＲ５０００は重宝しますね。しかも走行用バッテリーと
同時に充電可能なのでさらに便利！
問題はモーターのターン数で、現在持っている一番少ないターン数は８ターン・・・
噂では６ターンとの声もあるので、Ｍ／Ｔ氏に聞いてみなくては・・・

2006年01月24日

先日４２００の実走テストをおこなってきました。

テストには３８００、４２００を使用して３ステージ充電、定電流充電をテスト。
結果は３８００、４２００共に定電流充電が良いラップを出す事が出来ました。
３ステージは前半のパワーを控えるのに有効のようでランタイムが延びるようです。
３ステージについては、もう少し長期にテストする必要がありそうです。

４２００ですが３回目の使用となりましたが、パワー、ランタイム共に前回同様で
非常に安定しています。
液漏れは今のところ無いですし、ガス抜けもありません。

４２００おすすめ充電方法

充電電流　６Ａ（定電流）
ピークカット　５ｍＶ／セル
走行前に押し充電が有効です。

保管は走行後１セルあたり０．９Ｖ（６セルですと５．４Ｖ）で放電をして保管。
充電前に再度放電をします。

次回はツーリングＥＸＰのレギュ変更で話題になっている４セルをテストします。
受信機用電源を積む必要があるため、実際に使用してみようと思います。
こうなるとＣＤＲ５０００は走行用バッテリーを充電しながら受信機用（プロポも）
電源も同時に充電できるので重宝しますね！

2006年01月20日

こんにちは。

今、いろいろと机上で実験をしているのですが
うーん、難しいですね。充電テストは時間もかかるし・・・
数値だけではなく実際に走行して比較もしなければなりません。
スロットルの反応とか、パワー感とかラップタイムとか・・・
土曜日はテストのためにどこかのサーキットにおじゃま予定です。
テスト結果は後日報告いたします。

2006年01月16日

ひでろー選手とデータを共有するためにＣＤＲ５０００　ＥＶＯ２を購入しました。
新しい機能として３ステージ（２ステージも出来ます）充電が可能となりました。
この充電方法について現在いろいろとデータを集めています。
良い方法が見つかればＨＰで紹介しようと思いますが、時間がかかりそうです。
液晶画面は必要なデータが表示されるので一度に確認できます。
バッテリーのマッチ率なんていうのも計測できますので早速・・・
３回程使用したバッテリーで９９％以上ありましたが１０回程使用した
バッテリーは９６％と低くなっていました。
充電、放電時にこの数値が確認できますので、バッテリーボックスにでも
データを書いておけばバッテリー劣化の目安になると思います。

2006年01月11日

皆様こんばんは。
最近ＮＥＷバッテリーの登場するサイクルが早くてちょっと驚きです。
しかも年々価格が高くなる傾向にありますねー
全日本や地元のサーキットで上位を狙うとなるとどうしても最新の物が必要に
なりますが、普通にＲＣを楽しむ方にはちょっと・・・
そこで、サーキットで楽しんでいる方にもＤｒｙＨｏｐバッテリーの性能を
楽しんでいただきたいと考え、インテレクト３８００の格安なザップ・マッチドバッテリー
を考えております。
価格は未定です。期待して待っていてください。

2006年01月09日

去年オープンしたオーム模型のツインサーキットに行って来ました。
オープン当初は埃等が多くグリップも悪かったそうです。
今回初めて行きましたが既にグリップも良くなっており、車も汚れませんでした。
最初走らせた感想は「とにかく広い！」でしたねー
今回は２３Ｔ（ヨコモＦＬＴ）を使用し、３８００と４２００の比較検討を行いました。
とりあえずＭＳＸのセッティングが分からないのでマスターズコートと同じ
セットで行くことにしましたが、これが良く走る！
車がある程度決まったところで早速バッテリーテスト開始です。

まず３８００（金）
７分までは問題無く走行出来ましたが残り３０秒くらいから若干トップスピードと
スロットルレスポンスが落ちてきた感じがしました。
スロットルを開け気味に走行していましたので、もう少し丁寧にドライブする事で
全く問題ないレベルでした。

そして４２００（銀）
立ち上がりのレスポンスが非常に良く、この広いコースではトップスピードに
差が出ました。トルクが増えた感じです。
８分間ほぼ同じスピードで走行することが出来ました。
スロットルは開けまくり（笑）です。
ただ、３８００よりも急にバッテリーダウンが感じられました。
終盤まで同じようなスピードですので余計そう感じたのかもしれません。

３８００（金）データ
放電時間４７８秒
平均電圧１．２０２Ｖ
内部抵抗１６

４２００（銀）データ
放電時間４９１秒
平均電圧１．２００Ｖ
内部抵抗１８

充電電流　６．０Ａ
ピークカット　２０ｍＶ（６セル）
※３８００，４２００同じ設定です

４２００の保管は現在模索中ですが現在は走行後５．４Ｖまで放電して
使用前日に単セル放電し、当日はそのまま充電しています。
３８００も２週間以内であればこの方法で問題無いです。
２週間以上使用しない場合は３８００、４２００共に５００ｍＡ程充電しておきましょう。

2006年01月05日

３日のマスターズコート「お正月レース」に参加してきました。
２日にコースレイアウトが変更になり、ぶっつけ本番状態でのレースでした。
６分間の練習走行で４１５ＭＳＸは非常に良く走っていましたが初めてのレイアウト
のためなかなかリズムに乗ることが出来ずテストになるかどうか少々不安・・・

予選１回目
まずはコースに慣れることを優先し丁寧に走行しましたがミスが多くて終了。
車は良い動きをしていたので次のラウンドに期待します。

予選２回目
後がないのでミスは出来ませんがお正月なので攻め込んで見ました。
６分まではＡメイン確実でしたが急に車が曲がらなくなります。
なんで？？と思いながら取り合えず頑張ってみましたがＢポール。
タイヤがゴミでも拾ったのかと思いましたがラップタイムを見てみると
このヒートの方ほとんどが残り１〜２分でラップタイムが１秒遅くなってました。
私の次が最終ヒートでしたがここの人たちはさらに悲惨で最初から１秒遅い・・・
急に寒くなったので路面になにかスペクタクルが起こったのでしょうね。

決勝
また少し暖かくなったようで路面は良くなっていました。
車は最高によい動きでＢメイン優勝。

４２００テスト
バッテリーの充電前の温度は３５〜３８度に設定しました。
充電電流は６Ａ、ピークカットは２０ｍＶ（６セル）
実は全くデータが無かったので３８００と同じ設定です。
充電時間は約５０分間を目安としてください。
で、気になる実走ですが８分間同じラップを刻むことが出来ます！
３８００では前半のパワーと最後の１分のパワー差が大きかったのですが
４２００はほぼ一定です。
上手く表現できないのですがトルクがあるバッテリーになったと感じました。
これからもテストを行いデータを集めたいと思いますがとりあえず
３８００と同じ設定で問題なさそうです。

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