こんにちは
川田模型　福岡です。
７月６日に行われた中京地区予選のレースレポートをお送りしたいと思います。

今年から、効率の良いブラシレスシステムがレースで使用できるようになったのでハイス
ピードバトルになる事は間違いありません。
また、ブラシレスならではの問題も出てくると予想されます。
基本的にはメンテナンスフリーなブラシレスですがレースでの使用を前程とすると何もしな
くて良いとゆう事もなく性能の１００パーセントを引き出す必要があります。
なのでレース前日はデータの少ないブラシレスのテストを中心に進めて行きました。

レース当日は朝から気温が高めです。
会場となった岡崎市のシルバーストーンさんは超ハイグリップで有名なコースです。
朝の練習走行では前日の練習でかなり台数が走ったせいか路面がかなり仕上がってい
てタイムも出しやすい感じです。　
昼にむけて気温がかなり上がるのと路面が乾いてタイムが出しにくくなると予想
して午前中の２回の予選が勝負だと判断しました。
（気温が高くなるとパワーソースに負担がかかる）


予選１回目 

強豪ひしめく最終ヒートでのスタートです。ここでタイムを出すべく集中して走ります。
前半からかなりハイペースでレースが進みます。
コンマ差の中に３台くらいいます。
レース後半は燃費が少し心配でしたが気にせず全開で走ります。　
最後の１周は少したれてしまいましたがなんとかトップゴール暫定１位です。

１回目の予選では前半飛ばしすぎてラスト１周でかなりタイムロスしたので
次は全体のアベレージを上げれるように走ります。
その為に少しモーターの設定を少し変えて２回目に挑みます。
（十分パワーは出ていたので少しだけランタイムが伸びるようにしました。）
他車の動きを見ていても路面は落ちていないようです。


予選２回目

トップスタートです。　やはり全員ペースが速いです。
特にチームHB村井選手のペースが速く、前半は少しがんばってついていきました。
ただ、後半は有利だろうとは思っていたのでミスをしないようにだけ気をつけ走りました。
そして６分過ぎ徐々にこのヒート全体のペースが落ちて来ました。
しかし私の車はまだかなり余力があります。
これならいけると思い８分のコールまで攻めに攻めこのヒートもトップゴールでした。
タイム更新です。
ラップを平均化してアベレージをあげる作戦は見事に成功です。


予選３回目

このラウンドは昼すぎの気温も高く、路面もかなり乾いてきてしまっていたのでタイム
はでにくいだろうと思い、スタート直後から攻めまくります。
このまま逃げ切りたかったのですが最後に電池をタラしてしまいタイム更新はできませんでした。
路面も少し下がっていたの燃費も持つと思ったのですが甘かったようです。


予選がすべて終わり結果はトップ通過です。
前日にブラシレス〔アンプ、モーター〕に絞ってテストしたのが良かったと思います。
もちろんバッテリーを用意してくれたドライホップさん、チームカワダのメンバー
のおかげなのはゆうまでもありません。
この場を借りて感謝します。

この後エキシビジョンの決勝が行われましたが、トップ通過がこの日の目的だったのでもう電池がありません。
でも出たいので前日使った、練習用電池を使用しました。
この決勝は村井選手とぬきつ、ぬかれつのいいバトルができ、とても楽しむ事ができました。結果は秘密です。

この日の仕様

マシン 　　　　M３００RSX2.0〔くわしくはhttp://www.kawadamodel.co.jp/〕　
ＲＣメカ　　　　ＦＵＴＡＢＡ
バッテリー　　ドライホップ４６００〔ストレート製充電器で充電〕
ＥＳＣ　　　　　ＬＲＰ　
モーター　　　ＬＲＰ４．５

力を貸してくれた方々、本当にありがとうございました。
全日本の本番もがんばりますのでどうかよろしくお願いします。
以上でレポートを終わります。


次回はツインリンクほんぐうでのテストを報告したいと思います。

先週の日曜日、ツーリング２次予選に参加しました。
実は前回のレースで操縦の姿勢が悪いのか腰を痛くしてしまい
今回は姿勢を気にしながら操縦することになってしまいました（泣）
しかし、力が入らずリラックスして操縦できたのが逆に良かったのかもしれません。
今回も１次予選と同じく予選４回と最後にお遊び決勝がありました。
車はTRF４１６、バッテリーはＤｒｙＨｏｐ４６００ＶＲ－１（金）、モーターはＶｓｐｅｃⅡ
スーパーショットキーダイオード（２４０Ａ）とスパーキャパシター（４ｏｒ５セル用）を使用。
練習走行ではバッテリーを前方に搭載して様子を見ましたが
どうも上手く車が動かないため後方に戻しました。

予選１回目
スタートから車の調子が良かったので淡々と走行しこの時点で２位。

予選２回目
ピニオンを１枚増やしてみました。
予選１回目の時に前日練習していた方々の情報から路面が相当重いと
聞いていたのでいつもよりピニオンを１枚少なくしていたのです。
ただ、現在の状態からピニオンで調整するのは変化が大きすぎるので
本来であればスパーで細かく設定する必要がありそうです。
この変更でベストラップも上がりタイムを１秒削ることができました。

予選３回目
パワーユニットの設定はよい感じだったので車のセットを変えてみました。
もう少し曲げてみようとフロントにスペーサーを追加。
しかし私の前のヒートではセッティングが私と同じドライバーが超マキマキ。
焦りましたが私も同じ症状が出ればセッティングが悪いことが確認出来るためそのまま走行。
私の車はかなり良い感じで動いてくれました。
この時点で自己ベスト更新、トップのタイムにあと０．４秒と
１次予選と同じ展開に。
先ほど走ったドライバーのマキマキ原因はエンドベルのビス締め忘れ・・・・
思いっきり進角がついてモーターブレーキがかかってました。
モーターご臨終・・・・皆さんも気を付けましょう・・・

予選４回目
タイムアップを狙いましたが小ミスがあり残念。
２次予選は２番手で通過です。

お遊び決勝
コミュテーターの径が予定よりも小さくなってしまったのでトルクが出ない
と予想して進角を若干下げ、トルクを上げるセットにしました。
ＶｓｐｅｃⅡはコミュテーターの径が７．４ｍｍ以下になると回転や消費電流は上がって
机上では良い数値なのですがトルクが細くなってしまいます。
この日は新品を持っていくのを忘れてしまったので進角で調整しました。
車は調子が良かったのでその他はいじってません。
スタートから調子良く予想とおりトルクも出ていて加速も良くなってます。
予選トップの選手を追いかけていましたが私がハイサイドで転倒。
約２秒の差がついてしまいました。
しかし諦めず走行し、残り１分で追いつきストレートでパス！
ＶｓｐｅｃⅡの後半でもスピードが落ちないという利点を生かすことが出来ました。


バッテリーの充電設定

ライトニングＶ２
カット電圧１．０Ｖ、XDL９（レース用のセットです。通常はXDL３以内）
放電後自然に温度が冷めるまで待たなくてはなりませんので
充電１時間前には放電を開始しましょう。

ＣＤＲ５０００ＥＶＯ２
６Ａリニアチャージ
ピークは３ｍＶ（１セルあたり）カット
１５～２５分前に充電が完了するようにしました。
押し充電はしてません。

ＶspecⅡの調整

モーターは進角４目盛り以内。
ブラシはレース時に新品を使用することで最高のパフォーマンスが発揮できます。
新品ブラシの慣らしは１．５Ｖで６０分ほど行いました。
走行後は進角を０に戻して１．５Ｖで５分空回しします（コミュ研磨後も同様）
エンドベル固定ねじはきつすぎず緩すぎずでリングが変形する場合は締めすぎです。