GFCCに向けてGENOVAユーザー様が本腰を入れて練習を開始しております。

私も一緒に練習＆セッティング等のお手伝い中です。

気になることがございましたらお気軽にお声がけくださいね＾＾

この日は1台メンテナンス＆セッティング依頼がありましたので

早速取り掛かることにしました。2時間もあれば終わるだろうと思ってたんですが＾＾；

細かなパーツにヘタリがあったので交換したり、今後のメンテ効率をUPするため

オプションのヘックスビスを使いその他メンテしたため5時間かかってしまいました(小疲)

ダンパーシャフトも曲がっていたのでオプションのアルミダンパーに交換。

もちろんXリングも入ってますよ！劇的に変わった足回りの動きに驚かれていました＾＾

パーツはご相談の上、予算に合わせて使いますのでご安心くださいね(笑)

このGENOVA本当は某お父様のマシンだったんです。

が、息子さんが走らせたらあまりにも良く走るマシンになったもんで

取られちゃうみたいです(笑)

いっぱい走らせて楽しんでくださいね＾＾

お次は某ママさんのマシンをメンテ＆セッティングしますよ～！

ギャロップMkⅡをオームツインサーキットで走らせてきました。

ボディーが間に合わず1号車から拝借です。

調整＆すり合わせを上手にしないと奇麗に走ってくれないのがこのマシンの特徴。

特にリアのステアリング（キングピン付近）は3mmのビスとナットに頼った作りなので

締め方一つで動きが渋くなります。組んだことある人なら頷いてくれますよね～ｗ

プログレス、ギャロップのほうがスムーズに動きます。

ダンパーはエア抜き出来るので作りやすいですね。

色々と手間は掛かりますが私はこのマシン大好きです。

フルベアリングにして可動部分は軽く動くようにしてあげると

本来の性能が発揮されシェイクダウンでは思った以上に良く走りました＾＾

後日2号のボディーも完成。

とれるやんで頑張ったのですが剥離することが出来なかったので表から塗装。

FANTOMの余ったステッカーを使いまあまあ上手くいったのではないかなと思います。

ボディーに合わせてホイールも黒で塗装したところ引き締まりました＾＾

なまらかっけ～！

前回GODジェノバーのマシンを体験イベントで使用した

フルオプションのGENOVAですがオフロードミーティングRD.1では

必要最小限のオプションで参戦しました。

今回使ったオプションは4つ

〇ダンパー用Xリング

〇メタルピボットボールセット

〇フロントビッグボアスプリングセット(S/M/H)　※リアにHを使用

〇アルミホイールハブセット

です。オプションを入れるとハンドリングの正確性やジャンプ着地時の安定性が

大きく向上しますがこれだけでも十分レースを楽しめるのがGENOVAの

良いところですね＾＾

リアサスホルダーはマイナーチェンジされてサスピンが緩まないように改良されています。

今回はこのパーツを使用しましたが緩みやサスピンが脱落することはありませんでした。

アルミはしっかり感がありますがお安く性能を向上させることが出来るパーツですね＾＾

アルミサスホルダーと同じ構造です。

今回5台ほどメンテナンスをお手伝いさせていただきましたが

Oリングを長期間交換していない方が多かったです。

左が新品のXリング(G-FORCE製)、右は一ヵ月ほど使用したXリング(他社製)です。

新品時はほぼ同じ大きさですが時間が経つとこれだけ膨張します。

※G-FORCE製も時間が経つと膨張します

膨張するとダンパーシャフトを締め付けるため動きが悪くなり

タイヤのグリップも失われてしまいますので、暫く交換していない方は

一度チェックしてみてください。

レース1～2日前に新品交換→レースで使用→次のレースまで使う

というサイクルがお勧めです(※途中で動きが悪くなったら要交換ですよ)

4月29日につくばRCパークで行われるG-FORCEカップ(GFCC)ですが

今年からGENOVAクラスが追加になりました。

詳細はこちらをクリック 

同時にレギュレーションも発表。オームツインサーキットと大きく違うのは

モーターが17.5T指定というところです。

オームツインサーキットのレギュでは13.5Tなのですが早速2月のレースから

GFCCのレギュに合わせます。細かな部分はオームツインサーキット独自と

なりますが、スムーズにGFCCに参加出来るよう配慮します。

というわけで早速17.5Tをテスト！

MASAMI EDITIONが間に合わなかったので標準のカラーですが

中身は同じなので結果は変わりません(笑)

アンプはMASAMI EDITIONの17.5Tプログラムで走行しました。

レースの前日ということもありサーキットは大盛況。

冬の北海道は室内コースが賑わいます。

先ずはモーターを変えただけのマシンで走行。パワーが穏やかになるので

操縦も楽だろうと思っていましたが　あれ？リアのグリップが薄いぞ？？？

パワーを入れた時にリアが巻き込む感じになってしまいました。

これは今までに無かった動きです。

パワーが無いので常時フロントに荷重が残ってる感じ。バキバキ曲がっちゃう＾＾；

フロントに荷重が載りにくくなるようにダンパーオイルを硬くしてみたことろ

改善されましたが、もう少しリアの粘りが欲しかったのでリアダンパーを

寝かせたところリアのグリップ感がアップしガンガン握っていけるGENOVAに戻りました。

パワーが緩くなったのでデフを10000番から4000番に変えてみました。

デフ効きが緩くなるので曲がりやすくはなりましたがコーナー出口では

曲がりすぎる感じがしたので10000番に戻すことに。

次にピニオンのテストです。

GFCCのレギュはスパー80T(キット標準)を使ってギヤボックスを改造しないで

装着できる最大のものまでOKとなっています。

バックラッシュゼロで最大29Tが装着可能ですが29Tはストレートエンドで

なんかロスしてるような音がしていました。ここは28Tがベストな気がしますが

29Tのほうが約0.1秒ベストは速く、3LAPSは28Tのほうが0.1秒速かったです。

※ピニオンはXENONレーシングのＰＲピニオンギヤ48ピッチを使用

13.5Tから17.5Tへの変更はモーターを変えるだけと思っていましたが

意外にもマシンの動きまで変わりセッティングの変更という結果になりました。

13.5Tのベストタイムが12秒5、17.5Tのベストが13秒3と0.8秒遅くなりますが

コーナリングスピードはほぼ変わりませんので楽しく走行出来ると思います。

タイヤの減りが少ないのも魅力的ですよ(笑)

4月29日のGFCCは私も出場予定です＾＾

オームツインサーキットのレギュレーションはこちらになります。

GENOVAクラス

シャシー　　 GENOVAキットに限る。
　　　　　　　　オプションパーツの装着可能(但しG-FORCE製に限る)
　 　　　　　　　※ショックオイル、ベアリング、サーボセイバー、
　　　　　　　　　　ビス、スペーサー,、Oリング、バッテリーホルダー
　　　　　　　　　　ウイングワッシャーを除く
ボディー 　　ボディーは下記の4種いずれかを使用。ウイングは自由。
　　　　　　　　　・G-FORCE/GENOVA標準
　　　　　　　　　・チームあざらし/エリザス
　　　　　　　　　・INAKAサーキット/デアベルーガ
　　　　　　　　　・CHITAHAN CIRCUIT/アグレッサー

アンプ 　　　　G-FORCE　BLC50シリーズ
モーター　　　G-FORCE　Neo Fast 17.5T、Super Fast 17.5Tに限る。
タイヤ・インナー 　　G-FORCE製に限る。
ホイール　　 自由
ギヤ比 　　　スパーはキット標準品のみ使用可能(80T）
　　　　　　　　ピニオンギヤは自由。但し車体を加工せずに使用できる範囲の物に限る。
バッテリー 　G-FORCE製に限る。
　　　　　　　　LIPO　8.4V以内（走行前）、LIFE　7.4V以内（走行前）、ニッケル水素7.2V
車体寸法 　全長460㎜、全幅250㎜を超えないこと
細則 　　　　ジャイロ等の操縦補助装置の使用は不可(搭載禁止)
　　　　　　　　※機能をキャンセルされても車体に搭載されていた場合は違反とみなします

1月22日にオームツインサーキットで行われたオフロードミーティングRD.1

GENOVAクラスに参加してきました。

最近はGENOVAユーザー様のマシンをメンテ・セッティングを行なうのが

精一杯でD2EVOまでなかなか手が回らず＾＾；

今回は12台のGENOVAが集結。一番参加台数の多いカテゴリーなんです＾＾

前日に17.5Tのテストを行った私のGENOVAはそのままレースに参加。

賞典外なので13.5Tと17.5Tの差を見ることにしました。

予選1回目はまずまずの走りで暫定ポール。

17.5Tはストレートが遅く一気に飛べないジャンプもありますが

安定して走れるのでドライバーの負担が少ないと思いました。

予選2回目は欲を出しすぎ撃沈(笑)　

周りが13.5Tですと17.5Tでミスをすると挽回出来ませんね＾＾；

しかし1回目の記録でポールをゲットすることが出来ました！

※決勝はBメイン最後尾からスタート(私は勝ち上がり無し)

Bメインから見事Aメインに勝ち上がったのは2名。

三上ママとたかひろさん。ママさん大喜び(笑)

Aメイントップスタートの伊藤(弟)選手はハンデでノーマルタイヤを引いてしまい

結果的に撃沈。勝たせないレギュレーションの餌食になりましたｗ

激戦のAメイン優勝は終始安定していた杉沢選手でした。

今回のレースからGENOVAを準備して初出場、GENOVAクラス初優勝の快挙！

2位は高尾選手(70才！)、3位には前日マシンメンテ＆ドライビングレクチャーを受けた

小林選手が入りました。おめでとうございます＾＾次回ハンデあります(笑)

GENOVAクラス参加者を対象にしたじゃんけん大会では伊藤選手が賞品をゲット！

次回のレースは2月19日(日)ですので是非ご参加くださいね＾＾

17.5Tになりますので更に熱い戦いになりそう(笑)

ALF2022のスペアホイールを購入しました。

元々付いてるタイヤはレジェンドが直々に作っているので

このタイヤは保管しておきたかったのです。

ホイールはひろさかで手に入ります（ALF2022購入者のみと思われます）

ラジコン世界チャンピオンメカニックひろさか 

価格はご想像にお任せします(笑)　ヒント：グラホ定価で約2台分

届いたホイールは流石の作り。これだけでもずっと眺めていられそう。

奇麗なホイールなので接着剤は使わず両面テープで貼ります。

手に入りにくいビンテージマシンのホイールは両面テープで貼っています。

セッターのハブは手持ちの物でいけました。

標準はフロント44mm、リア48mmですがシャシーを路面から遠ざけるために

フロント45mm、リア49mmにしました。サインが消えたら困りますので(笑)

これでレジェンドの作ったタイヤは永久保存＾＾

ボディーも何とかしたいところですね～

GODジェノバーのマシンが体験できるイベントをオームツインサーキットで

開催させていただきました。

対象はGENOVAユーザー様でプロポはEX-NEXT（ホイラーにしてます）

ボディーのみユーザー様の物を使っていただくというもの。

この日は7名の方に私のマシンを体験していただきました。

マシンはフルオプション仕様、タイヤはお貸しする時に最高の状態にするため

朝から3パック程走行して走行してベストな状態に。

レースで最高のパフォーマンスを発揮するGENOVAです。

体験した方の感想

・とても良く曲がる

・リアの安定感が凄い

・差が分かってちょっと悔しい

・パワーが凄いと思っていたが普通だった

・絶対何かやってるｗ　←やってませんｗ

との感想を頂きました。

今回フルオプションでしたが全て投入しなくても同じような動きになります。

お勧めのオプションは下記のパーツです。

・ダンパー用Xリング（8個入）

・メタルピボットボールセット(Genova)

・アルミホイールハブセット(Genova)

・アルミリヤハブセット(Genova)

一気にフルOPも楽しいですが、1個づつ違いを感じながらの投入をお勧めします＾＾

お正月休みを利用して京商のギャロップMkⅡ(2号)をレストアしてました。

1号を組んでいるのでコツは掴んでいますが本当に曲者なマシンです(笑)

4WDSなので前後ステアリングが軽く動かないと真っすぐ走りませんので

調整しますが、これが大変・・・

フルベアリング化しましたがフランジベアリングとメタルのフランジ部分の厚みが

違うのでワッシャーで調整(調整しないと1mmの遊びが出ます)

フロントデフのベアリングがRCにしては巨大で模型店には売って無くモノタ〇ウで購入。

ギアBOXの一部はメタルが圧入式でベアリングだと抜けちゃう箇所があるので

シューグーで固定します。そしてやっと完成！

ボディーはとれるやんで剥離してみますがダメだったらリプロですね。

ウイングは奇麗にカットして磨いたところそのまま使えそうでラッキー＾＾

モーターは540を付けましたがブラシ用のアンプが欠品中。

ブラシレスにしようかと思いましたがなんか違うなぁ～と(笑)

そこでG-FORCEの812サーボを2個使ってスピコン仕様で作ることに。

配線等気を付けないとRCメカを壊してしまうので注意が必要です。

基盤を装着。　おお～　なんか古臭くて良い感じになりますね！

マルテサーキットさんでアソシ12Lを走らせてきました。

某フリーマーケットで新品ホイールを多数買うことが出来ましたので

スペアタイヤの心配は無くなりました。ほぼ当時価格で買えたのでラッキーｗ

マルテサーキットはフラットなカーペット路面なので1/12を走らせるのは最高です。

コーナーは低めのパイロンなのでマシン・ボディーへのダメージも最小。

広さも丁度良い感じです。グリップ剤も使えます。

12Lの頃のバッテリーはサンヨー1200。6セル振分けが最新でしたね～

このバッテリーは自作レプリカ（中身は1400のニッカド）ですが雰囲気は十分＾＾

さて、走りのほうですが12Lのハンドリング+TOJの特性が当時を思い出させてくれる

軽快なハンドリング。グリップ剤もしっかり効いてくれるのでとても良く走ってくれました。

モーターはREEDYを使っています。普通に走らせると７分でタレちゃうので

昔はもっとセーブして走らせていたんでしょうね＾＾；

ファントムEXTも持ち込んで走らせました。

3Pサスペンションになったのでコーナリングがスムーズです。

こちらはG-FORCE SMASH2400を使用。ニッカド+ブラシモーターと

ニッケル水素+ブラシレスモーターは全く違う特性で面白いですね。

ファントムのほうが立ち上がりは良いし速いし(笑)

この日はビンテージ1/12を存分に楽しみました＾＾

オームツインサーキットさんでGENOVAを走らせてきました。

今回は新品タイヤと使い込んだタイヤとの違いをテストします。

比較に30パック以上使用したタイヤで走行。

リアタイヤは内側のピンが無い状態まで減っています。

グリップ剤を使うとこれでも普通に走行OKなんです。経済的ですね。

ベストラップは12秒8。減ったタイヤですが結構な良タイム。

フロントも同じくらい減っているので前後バランスは良かったです。

次に前後新品。明らかにピンが高い(笑)

グリップ剤は減ったタイヤ同様にピンの上だけ塗って走行しました。

新品はリアがヨレる感じですが前に出る力は強いです。

ベストは12秒9でした。ピンがヨレるので思い切ってコーナーに侵入出来ません。

剛性感（しっかり感）が減って安心して走れませんね。

ピンがもう少し減ると剛性感がUPして良い感じになりそうです。

フロントタイヤは新品のほうが良かったです。

グイグイ曲がりますしヨレも感じませんでした。

前後のバランスが良くなってきたのが3パック目からです。

3パック目はベストが12秒5までUPしました。

モデファイハイエンドマシンがこの日12秒3のベストなので

私のGENOVAかなりイケてるのではないかと(笑)

オームツインサーキットの路面では新品から3～5パック（10分×3～5回）

走行したタイヤをレース用に使うと良さそうな感じでした。

リアタイヤはD2EVOでも使用しています。使い方は同じです。

近く4WD用のタイヤもテストしますね＾＾

ALF2022のギヤ廻りです。

複雑なリアサスペンションに対応するため独特な設計になっていますね。

スペースを上手く使っているのが分かります。

ギヤの薄さｗ

デフはボールタイプです。

ピニオン、スパーはひろさかブランドっぽいですね。

所有欲を満たしてくれるという言葉を専門誌で見ますが

まさにその通りのマシンです＾＾

ずーっと眺めていても飽きません(笑)

OHMツインサーキットさんでのシェイクダウン動画です。

ビビりながらの走行なのでとてもゆっくり走らせています(笑)

ステアリングリンケージ等、新品時のシブさがあるため真っすぐ走っていませんが

後日修正したので次回はバッチリ走ると思います。

シャシー裏のお二人のサインはマスキングテープで保護しました。

ボディーもスペアを用意しないと恐ろしくて走れませんね＾＾；

ボディーとタイヤを用意したらまた走らせてみたいと思います＾＾

OHMツインサーキットでGENOVAを満喫してきました。

今回はお正月仕様のフルオプションマシンです(笑)

フロント、リアタイヤは共に15パック以上走行していますがまだまだ使います。

路面がタイルカーペットからパンチカーペットに変更となりグリップ剤が良く効くため

練習するには経済的なコースになりました。

タイムは期待出来ないと思ったのですがハイエンドモデマシン並みのラップが

出ていました(驚)

今回フルオプ仕様ということでベアリングもオプションの

ラバーシールドベアリングを装着(写真はノーマル+α車両)

ギヤBOXの内部は密閉されているのでデフの1510以外はノーマルベアリングです。

後半はD2EVOのボディーテストを予定していましたがGENOVA仲間が

多数いらっしゃったので御一緒して1日中GENOVAを満喫＾＾

10分×17パック走行しましたがノントラブル！

30パック以上走行したタイヤはご覧のとおり。

私はピンの上だけにグリップ剤を塗布していますがピンが無くなってくると

トレッド面にグリップ剤が流れてしまうためタイヤが膨らみ始めます。

もう少し行けそうな気がしますが交換したほうが気持ちよく走れますね＾＾

丈夫なGENOVAですが基本的なメンテナンスは行ってあげてくださいね。

特に忘れがちなのがギアBOX内部とユニバーサルシャフトへのグリスアップです。

2回（2日）走りに行ったら1回グリスアップすることでパーツの寿命が延びますよ＾＾

サスペンション廻りが見たいのでホイールを外してみました。

削り出しホイールが素晴らしい。

ハブ関係も削り出しですね。

リアサスペンションにボディーマウントが付くスタイルです。

思ったよりリアダンパーの設定が硬めでした。

フロント廻り。

アッパーアームはボールジョイントなんですがボールの入る部分は

「パチンッ」とハマるよう絶妙に削っているようです（凄い）

フロントサスペンションはFRPのしなりを利用したもの。

動かすと絶妙な硬さで動きもスムーズです。

アッパーデッキに少し負担が掛かっていたので配線の取り回しを変更。

このレイアウトでギリギリボディーに当たりません。

配線がアッパーデッキに当たりアンプが押されて両面テープが

剥がれそうだったので気になる方は取り回しを変えたほうが良いかもです。

長年置いておくとアッパーデッキも歪みそうなので＾＾；

40年前に考えたレイアウトが今は新鮮に見えますね＾＾