先日までＡＢＣホビーのシビックを使用していましたが、クラッシュしすぎて割れまくり

でしたので新しいボディーを調達しました。

せっかくなので最近キットで発売になったＣＲ－Ｚを買ってみましたよ。

いつものように蛍光イエローで塗装です。思っていたよりは格好いいかな～

早速走行してみましたが、今までのボディーよりも曲がるし安定していますね。

このスピードでもボデーの空力が影響しているようです。

新しいうちはなるべくクラッシュしないいうに走行するのでラップも安定していていいかも（笑）

※このボディーは今のところカスタマー扱いです。

ＦＦのスポーツカーって最近出てないので悩ましいところですね。

VW　Scirocco Rなんてどうでしょうね・・・

ＦＦ０３のサーボは車体外にあるためクラッシュでサーボの耳がよく折れてしまいます。

私も先日初めて折っちゃいました（弟は４個ほど壊してます）

そこで余っていたカーボン板でサーボを両面テープで固定できるように

プレートを作ってみました。

適当に作ったのでデザインはよくないですが、破損の心配が無くなったので

ちょっと安心ですね。クラッシュしないのが一番なんですが・・・

ＦＦ０３はデフにアルミのＯＰ、ユニバーサル、リアのシャフト以外はノーマルです。

足回りもＣハブ以外はキット標準。お金を掛けないで遊ぶ仕様ですね。

レースではちょっと当たるとスピンしたりしますのでオーバーテイクに難しいところもありますが

まあその辺はレーシングアクシデントということで（笑）

ツインサーキットのスタートは横一列なので１コーナーでスペクタクルが起こり

見ている方は楽しいと思いますよ～（ドライバーは大変ですが～）

明日はツインサーキットでバッテリーの実走テストです。

色々と試したいのですが、バッテリーテストの場合非常に時間がかかるので

１時間に１パック走行できれば良い方ですね・・・

６月にＨＤＣでオフロードの一次予選が行われるのでそちらもそろそろ準備開始です。

Ｂ４．１はほこりをかぶってますからね（笑）

まだシェイクダウンもしてないのですが、多分レース当日がシェイクダウンです。

二次予選はシンタニサーキットなのでセットをしっかり出さないとまずいですねぇ・・・

今年も忙しくなってきました。

現在もリポバッテリーの使用方法をいろいろとテスト中です。

充電方法でパワーが変わるのはわかっていますが、はたしてどういう充電がいいのか。

机上ではある程度のデータが取れますが実走データは時間がかりますし

難しいところです・・・

あと、リポバッテリーも使用する回数が多くなるとパワーが落ちています。

１００回程度使用したバッテリーと２０回ほど使用したバッテリーです。

上の２本が新しいバッテリー、下の２本が使い込んだバッテリーです。

これだけの差がありますので実走では結構な差になります。

実際に走行してもパワーの違いは出ますよ～

※テストにはＶｓｐｅｃＬＰ５７００を使用

本番用のバッテリーはあまり使用しないほうが良いかもしれませんね。

最近好調のＴＣＸですがそろそろ車体ごとチェンジが必要になってきそうです。

既に１５０パック以上走行しているのですがメインシャーシやアッパーデッキなどの

カーボンパーツはそのままですのでヤレているかと思います。

ナックルは２回ほど壊れましたがその他は丈夫なようで壊れてません。

目に見えないような歪みはわかりませんが・・・

弟がＴＣＸを購入したので比べてみるとシャーシのねじれがあまり無く

私のは柔らかい感じですね。走行にもかなり影響が出てるかと思います。

基本的にキットに付属しているパーツでセッティングを出していますので（ギヤデフは別）

購入後はほぼ同じセットが可能です。スプリングもキット標準ですから・・・

タッキーのポリシー（？）で「ユーザー様と同じ状態で走る」というのがあるようですので

私も大変助かっております。ちなみにタッキーはギヤデフも使わずボールデフですよ。

さて、この日は自己ベスト更新で２５Ｌ５分０秒９ともう少しで２６周に入れそうです。

ただ５分２秒くらいで安定して走行できるので今のままでも問題ありません。

データ取りには常に安定していることが大事ですので（笑）

土曜日はバッテリーのデータを取りにツインサーキットへ行って来ました。

本当はＨＤＣでバギー　→　ツインでツーリングの予定でしたが

雨だったのでＨＤＣには行けませんでした。どうも週末に雨が多いな・・・

ツインに到着するとスポーツクラスの２次予選に向けて練習をしている選手がいましたよ。

最近はツーリングの台数が増えてきたのでコースはとてもにぎやかです。

この日、私は練習用のタイヤを選別しました。

生産時期（ロット）によっては組み合わせると全くダメなタイヤもあるようで

再度組み合わせを変える事によって練習で使用できるレベルになるタイヤもあります。

ピットで１輪ずつ交換しながら選別するとよく分かりました。

全くダメダメなタイヤは４カ所どこに付けてもダメでした（笑）ポイですね・・・

数セット出来ましたのでこれでしばらく安心して走行が可能です。

レースの時は１セットしか使えないので４輪を入れ替えて対応するしかありませんが

練習の時はしっかり走れるようにタイヤを選んでおきましょう。

変な組み合わせだとマシンを壊しちゃいますから・・・

タイヤ選別中に私も大クラッシュ（幸いどこも壊れてなかった）をしてしまいました。

最近、ボディーの補強には最近ガラスクロス（？）という物を使用しています。

今までは銀色の補強テープを使用していましたが多少良くなる程度でした。

ガラスクロスはボデーの裏に貼って（若干粘着力がある）シューグーで張り付けます。

これが結構強力で破損前にやっておくと驚くほど丈夫なボディーになりますよ。

私は時間短縮のため瞬間接着剤で張り付けていますがこれが思いもよらぬ自体に・・・

接着時に発生するガスらしきものを大量に吸ってしまったようで鼻水が止まりません。

昨日の夜はほとんど寝ることが出来ませんでした。

鼻にテッシュを詰めても出てくる出てくる（すみませんきたないですね）

Ｆ１見ながらの作業で長時間吸い続けたのが原因かとおもいます。

みなさんも気をつけてくださいね。

１日たってやっと回復してみました・・・

というわけでブログ遅れてしまいました（笑）

ＫＶ２８００になってから時間はかかりましたが、少しずつセットも決まり

パワーも絞り出せるようになりました。

一度決まってしまうとほとんどメンテフリー状態ですが５パックに１回はベアリングに

オイルを注油してあげてくださいね。

コミュ研磨していた時代を考えると簡単な作業です。

冷却ファンは非常に有効ですので最低でも１個は付けましょう。

明日もテストに行く予定ですので、不明な点がありましたら聞きにきてください。

マシンセットも多少力になれるかと思います。

ツインサーキットではコントロールタイヤとしてスイープ２８と同メーカーの

ホイール・インナーを使用します。

接着済をレース当日に支給されるのですが新品が良い人、削りこんだほうが

良い人、と分かれているようです。

私は削る派なんですが、新品ですとちょっとでもパイロンに乗ったら終了だったり

ハイサイドを喰らったり。使いこなせていないだけかもしれません・・・

削るとこの症状が緩和されるので楽にタイムが出る方を選んでいます（笑）

色々なテストを行うのでベストラップよりもアベレージ優先のセットだからでしょうか。

ただ、その日の路面によって削り具合は変化しますので一気に削らないようにしましょう。

前回のレースでは半分（？）くらい削りました。

さて、先日はバッテリーテストの合間にタイヤの減り具合についてもデータ取りしてましたよ。

タイヤの減り具合によってかなりの変化がありますので自分のドライビングにあう

ポイントを見つけましょう。

どうしても巻いたりアンダーが修正出来ない場合は前後左右を入れ替えると

一発で直っちゃうことがありますので試してみてください。

私はこれに気が付かず半日棒に振ったことがあります（笑）

あとは、「変だな？」と思ったら走行を中止してピットで原因を見つけましょう。

そのまま走行すると余計な出費につながりますよ・・・ 

ブリッツのメンテを行いました。

このマシンはなるべくメンテナンスフリーで走らせたいので目視でおかしくなければ

そのままとしています。

リアダンパーのオイルが滲んでいたので交換しました。

あとはドッグボーンにグリスアップ、ボディーの補修とタイヤを洗って終了です。

その他は問題なかったのでそのまま（笑）

意外と汚れていないので楽ですね。

ＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）と５７００（６５Ｃ）の机上比較を行いました。

スポーツクラスで使用する場合（ＫＶ２８００）はバッテリーの容量を１８００～２０００ｍＡ

消費するので３００秒付近がレース終盤の電圧となります。

放電データを見てみると１００秒付近で差が出ています。

これは大きな差となりそうです。

机上ではこのような差となりましたが実走ではどうでしょう。

というわけでツインサーキットに行って来ましたよ。

テストはなるべく同じ条件になるようにＴＣＸをセットしました。

走行してすぐわかる違いは立ち上がりの良さです。６５Ｃから７０Ｃへアップした効果ですね。

そしてグラフとおり終盤のラップがＬＰ５７００より落ちることなく走行することが出来ました。

ちなみにこの日のタイム計測では

ＬＰ５７００は２５Ｌ５分５秒、ベスト１１秒９０、アベレージ１２秒２

ＬＰ６４００は２５Ｌ５分２秒、ベスト１１秒８０、アベレージ１２秒１

とベストラップ・アベレージで０．１秒の差です。これは大きいですね。

路面の状況はほとんど変わらず、マシンの状態も変わらなかったので結構正確な

テストが出来たと思います。

というわけで新発売のＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）は非常にパワフルですので

是非お試しください。数が少ないのでお早めに・・・

ＧＷ最終日はツインサーキットのサンデーレースの参加してきました。

今回もＴＣＸ（ＪＭスポーツ）とＦＦ０３（ＦＦマイスター）の２台で参加です。

最近調子の良くなってきたＴＣＸですがレースではなかなか優勝することができず

流れが自分に方に来ない展開が続いていたので今回こそは・・・・

練習走行

コントロールタイヤを支給されセッターで削りますが、１セットしか使用できないので

あまり削りこまないで練習をしました。

非常に調子よく走行していましたが高速コーナーでヒットしてしまいリアバルクを破損。

早速イヤな予感（笑）

でもマシンは絶好調で非常に綺麗なラインで走れたので安心しました。

予選１ラウンド目

スタート前に１周したら左で鬼巻き・・・

練習時と同じ位置にタイヤを取り付けてるんですが原因不明。

こんな時は前後タイヤを入れ換えちゃいます。

すると、あら不思議。直っちゃいました・・・・

で、数回凡ミスしてしまいましたが暫定トップに。

予選２ラウンド目

今度はマシンも絶好調！！でしたが不運が重なり予選は２番手となってしまいました。

しかしトップのてるりんとの差は僅かでしたので頑張ることに。

練習走行

セッティングを安定方向に変更しました。

今日の路面は曲がらないくせにハイサイドという困った状況でしたので

ミスをしない方向にマシンをセットアップ。

決　勝

スタートはばっちり決まり前走車を抜けそうでしたがリスキーなことは避けて

まずは様子を見ます。

前のマシンはハーフスピンする状態でしたので一度距離を置きました。

数周していると周回遅れのマシンとトップのマシンが接触。

私のマシンは運良くすり抜けてトップに立ちそのままゴール。

ＴＣＸで初めて優勝することが出来ました。

タッキーと一緒に走ったのが良い刺激になったみたいです。

明日は注目の６４００（７０Ｃ）のレポートです。お楽しみに！！

タッキーとの練習の後、ＴＣＸをフルメンテしました。

先ず、スペックＲのギヤデフですが軸の部分からのオイル漏れはありませんでしたが

ケースの合わせ目から毎走行オイルが漏れていたのでデフ内部のオイルの量が

かなり少なくなっていました。

ギヤ回転は非常にスムーズで精度の良さを感じます（マイナーチェンジしてるかも）

バルク等の曲がりをチェックして各パーツを点検しながら分解していきます。

左のナックルのネジ部分がちょっと潰れていたので用心のため交換。

その他は問題なかったです。

そしてバルク等の組み付けはねじれが無いか再度確認しながら組み立てていきます。

Ｆスプールの樹脂カップが摩耗していたので耐久性の良い純正品（鉄）に交換。

樹脂はねじれがあり初期反応が良くなるのですが、今のツインサーキットに

初期反応はいらないのであえて鉄製を使用しました（耐久性も抜群）

セッティングは以前ご紹介したとおりで変更無しです。

昨日タッキーと出したセットはハイサイドがどうしようもない時用として取っておきます。

ハイサイドギリギリがラップが出ますから、あとはドライバーが頑張るしか・・・

約３時間で分解整備が終わりました。

明日（５月８日に行われたレース）のレースが楽しみです。

新商品のお知らせです。

ＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）

ＶｓｐｅｃＬＰ６０００（７０Ｃ）

新発売です。

それと好評のＶｓｐｅｃＬＰ３７００がバージョンアップです。

１ｍｍ薄くなってます。

これで更に低重心となります。是非お試しください。

タッキーと一緒にツインサーキットでＴＣＸのセッティングを行いました。

彼とじっくり練習するのは久しぶりなので成長を見てあげることにしましたよ（笑）

タッキーも自分のマシンを持ち込んで２台で色々とセット開始。

先ずはツインサーキットの超ハイグリップ路面に笑っちゃってましたね。

やはりハイサイド祭りに・・・

で、ここからセットを始めたのですがロールセンターを下げまくる方向にセットして

とにかくハイサイドを起こさないマシンに仕上げることになりまして

アッパーアーム（車体側）の高さをいろいろと変更、ハイサイドは起こらなくなりました。

コーナー出口で若干アンダーステアを感じるものの、ハイサイドで飛んでくよりは

全然ＯＫですね。あとはキャンバー等のセットを変更すればいけちゃうと思います。

で、ある程度セットが決まってくるとあっさり１１秒台のベストラップを出してきました。

これには驚きでしたね・・・

その後は閉店までバトルしていましたがとても良い練習になりました。

５月８日に行われたサンデーレースの良いデータ取りになりましたよ。

さて、

久しぶりにタッキーのお父上（ＭＴ氏）にも会いまして、帽子をかぶっていたので

取ってもらい状況を確認しましたが・・・・

ご想像にお任せしますｗ

ＧＷに地元に帰ってきたタッキーと合流です。

ＨＤＣサーキットでＳＣトラックを走らせました。

私のマシンを貸したのですが、いつもと違っている部分が・・・・

スティックプロポで操作中（笑）

最初は戸惑ってましたが２，３周で普通に走行してました。

ＨＤＣのコースは非常に面白かったようです。

この日の路面コンディションは最高でした。

私用のため１パックで帰ってしまいましたが、夕方からはツインサーキットで

ＴＣＸのセッティングを一緒に行う予定。

超ハイグリップ路面にチャレンジしていただきましょう。

お久しぶりです。ＧＷはガッツリ休ませていただきました。

皆様もＲＣで楽しめましたでしょうか。

私はツーリングをメインにＳＣトラックを走らせたりしてエンジョイできました。

先ずはＨＤＣサーキットでＳＣトラックを走らせてきました。

リアダンパーのオイルを標準より柔らかい２０番を入れてリアグリップを確保。

たったこれだけですが素晴らしい安定感ですよ。

アンプ、モーターは標準品を使用、自分のプロポを使うため受信機を交換。

サーボにはハイテックさんのＨＳ７９７５ＨＢを使用しましたが全く問題無しです。

この仕様でおなかいっぱい遊んでしまいました。

ＬＰ３７００バッテリーで２０分ほど走行が可能なので練習には最高です。

マシンも壊れにくいようで（去年も壊れてない）修理に時間を取られません。

ブラシレスモーターを積むのも考えていますがキット標準のモーターくらいが

バトルしてて面白いスピードかと思いますので使わなくなったブラシモーター用

アンプを搭載して一緒に遊びませんか（笑）

このモーターはファンも内蔵されているので温度も上がりにくく価格もお安いですよ。

ブラシレスモーターよりメンテナンスフリーでＯＫです（壊れたら交換）

次回はギヤ比を変更してみようと思います。