YZ834Bのパーツを販売予定です。

カーボンホイールホルダー

YZ834Bのホイールをハブにガッチリと固定可能なパーツです。

ホイールの穴に合わせてカーボンホイールホルダーにも穴が開けてありますので

見た目もGOODです＾＾

カーボンステアリングプレート

試作品でベアリングを入れたタイプも作ったのですが、YZ834Bはスペース的に非常に厳しく

当初予定していた舵角を出せなかったのでベアリング無しで再設計しました。

ビスの締め込みでガタが調整可能ですのでガタが無くスムースな動きになるよう

追い込んでください。

フロントショックマウント

ノーマルフロントダンパーに対応しています。

リヤダンパーセットを用意していただければ、フロントにリアダンパーを装着することも可能。

プラスチックよりも強度がUPするのでダンパーの効果がサスペンションに確実に伝わりますよ＾＾

フロントスタビも試作してみたのですが、思った効果が出せなかったのでお蔵入りです＾＾；

各パーツはオームツインサーキットのカーペット路面でテスト走行しています。

ハイグリップ＆ハイスピードでのパーツ開発はYZ834Bにはとても厳しく、セッティングも難しい・・・

今のところフロントオイルが800番、リヤオイルが400番となっておりキット標準です。

コーナリングでリヤの内輪が浮くため駆動力が抜けてるんじゃないかな～と思い

デフに1000番から思い切って10万番を入れてみたのですが大失敗。1000番に戻しましたｗ

これからテストするパーツもありますのでうまく機能したら発売いたします。お楽しみに！

オームツインサーキットでオフロードミーティング ラウンド4が行われました。

緩いレースを目的として行われるイベントですがレースが始まると皆さん真剣！

自慢の愛車でレースを満喫されていました＾＾

コンデレに選ばれた岩舘選手のワークス91。DryHopコンバージョンを組んだ劇速マシンです。

渡辺選手のGENOVAもコンデレ賞をゲット！

親子で参加の渡辺選手は、お父さんがGENOVAとROクラス、息子さんがROクラスに出場。

私は今大会3クラスにエントリーしましたが、予選1ラウンド目がインターバル無しの3連続レースで

すっかり疲れてしまい3クラスとも2ラウンド目をキャンセル・・・

9月にしては高い気温＆日ごろの疲れが重なってダウンしてしまったようです＾＾；

旧車バギーは新発売のワンダードッグファイターです。とても良く走るのですが周りが速くて大変。

今回はシェイクダウンみたいな感じですので次回は更に仕上げていきたいと思います。

それにしてもYZ834B+小径タイヤはとってもカッコいい～！

GENNOVAクラスは予選からぶっちぎりでTQ。

決勝は1周ハンデ+もう1周ハンデでしたが2位まで順位を上げることが出来ました。

NEWレイアウトになりましたがRRの安定感で気持ちよく走れますね＾＾

ROクラスはつくパーで抜群の速さを見せたあのマシンです。

フロントリブタイヤはステアリングをラフに切ってもハイサイドの心配が少ないので

思い切ってコーナーへ突っ込んでいけます＾＾

ROクラスは予選2回目から決勝まで私のマシンをストック全日本チャンピオンのリクト君がドライブ。

とんでもないラップで周回していました！若いっていいな～ｗ

次回はダンパーもつくパー仕様に戻してセッティングしてみようと思います。

XTRADAのダンパーステーをデザイン&テストを行っています。

性能よりも（性能も良いです）見た目です(笑)

近くお見せできると思います。テスト結果は上々です。ご期待ください！

ワンダードッグファイターのホイールは小径なのでカーペットでグリップするカクタスを

使うにはスーパードッグの2.2インチにするのが手っ取り早いのですが、車格に対して

ホイールが大きくオフセット（特にフロントｗ）も微妙なので個人的にカッコ悪いと思い

小径のカクタスを作ることにしました。

よく切れるハサミを使ってください。カットはコツを掴めば難しくありません。

サイドはタイヤ中心から一番外側のピンに向かってカットします。

トレッド面はピンの端をカットラインとして見立てながら切っていきます。

ワンダードッグファイターのホイールにフィットさせるには17列カットするとぴったりでした。

真っすぐにカット出来れば仕上がりも良くなります。

瞬間接着剤で貼っていきますが、一気に接着剤を塗布すると失敗しますので点付けします。

先ずは真ん中を接着して位置決めをします（ここが一番の重要ポイント）

しっかり接着されるまで手で押さえます。

瞬間接着剤は塗布するよりも点で置いて貼り合わせるほうが上手く接着出来ます。

センター → トレッド面 → サイドウォール → ホイールとの接着面　のイメージで作業します。

粘度の低い接着剤ですと一気に流れ込むのでご注意。

コツを掴めば難しい作業ではありませんが、失敗するとダメージ（お財布的に）が大きいので

使わなくなったタイヤ等で練習すると良いと思います。慣れれば10分程度で2本作れますよ＾＾

ホイールへの接着はタイヤの接着剤が完全に乾いてからにしましょう。

インナーはG-FORCEのクラシックBBインナーが超おススメ！カットせずそのまま入れます。

この技を会得すればどんなタイヤも旧車にフィットさせることが出来ます。

応用編として幅を狭くしたりも出来ますよ＾＾

性能は絶対に2.2インチですが、この雰囲気がたまらないですね～(笑)

様々なバッテリーに対応しているXTRADAですが、私のマシンは薄型ショートリポを搭載。

重量配分をカーペット用にするために一番前に載せています。

上に6㎜ほど空間が出来るのでスポンジシートを貼ります。コネクターの部分は隙間を空けておきます。

バッテリーを搭載するときに先にコネクターを挿します。

コネクターが上になるように搭載。

このままでは後ろに動いてしまうので蓋のほうにもスポンジシートを貼って（重ね張り）

動かないように固定します。

写真のような感じでスポンジシートを貼っておけば大丈夫です。

ダートでは厚いショートリポ（DYNA4800等）を一番後ろに搭載しています。

スポンジシートで好みの場所に搭載可能なのでドライビングスタイルや

走行場所によっていろいろと試してみてください＾＾

レイアウトが新しくなったオームツインサーキットでワンダードッグファイターのシェイクダウンです。

ハタノデザインさんに塗っていただいた箱絵っぽいカラーがカッコいい＾＾

リアのダンパーが独立となったワンダーですがリアサスがボトムするとロールバーが前に押されて

ジャンプの着地が不安定になるので、ホームセンターに売っているワイヤー(1mm)と圧着端子で

前方に倒れなくしてみました。タイラップでもOKなんですが見た目重視で(笑)

旧車バギークラスに参加するのでモーターやRCメカ、アンプは良いものを搭載しました。

モーターはファントムV2(26㎜ローター)、アンプはRPX3という速そうな仕様です。

バッテリーの固定はタイラップ1本でしっかり固定。

バッテリーの台に滑り止めシートを貼っておけば外れることは無いかと思います。

右側が重いマシンなのでバッテリーは左側にオフセットして搭載。

モーターの冷却ファンは初代ドッグファイターのリヤダンパーを取り付けるL型のパーツを

固定する部分を利用するとスッキリ収まります。

リアアームの広がりを防止するタイラップをワイヤーに交換。

長さはサスアームが一番下がった状態の位置で張るように設定します。

ウイングマウントのネジはピニオン用のイモネジにするとスマートですよ＾＾

タイヤは前後シュマッカーカクタスをカット、小径にして使います。

ピンを17列カットすると丁度良い感じになりました。

インナーは使い古しの4WDフロント用をそのまま押し込んでいます。

G-FORCEのクラシックBBインナーもお勧めと思います＾＾

タイヤ径が小さいのでピニオンギヤはキット標準にしました。

この時代のマシンは、特にドッグファイターは小径ホイールが似合いますね～

2.2インチのほうがタイヤの選択肢が増え性能も良いのですが見た目が好きになれず(笑)

少し手を加えたワンダードッグは思ったより良く走ってくれました。

フロントモノショックが独特な動きをして走行にはコツが必要ですが、2～3周でコツも掴めて

ガンガン攻めることが可能。スーパードッグやワークス91には敵いませんが

ちょっとミスしたら追い付けるくらいの速さは持っているようですね。

サスペンションの構造上、ジャンプの着地・クラッシュで横から落とすことはご法度です(笑)

レースまでにもう少しセッティングを行い更に楽しく走れるようにしていこうと思います。

9月14日の旧車バギークラスに参加するために（9月8日追記：YZ834Bが間に合ったのでそちらで参加）

YZ870Cのセッティング変更です。

配線をやり直すついでにアンプをBLC50からTS160に交換。

安心してBURST SONIC17.5Tをぶん回せます(笑)

前後ダンパー長を2㎜ほど短くしてマシンの運動性をUPしてみる試みです。

13㎜ボアなのでリバウンドを少々犠牲にしても大丈夫じゃないかな～という感じですが

実走でどうなるか楽しみですね＾＾

870C2号機は当社のコンバージョン+カーボンバッテリーホルダー+ダンパーステーサポート

+SPフロントアーム+カーボンホイールホルダーが装着されており

クラシックバギークラスで抜群の速さを見せます。

Works91も魅力的ですが（こちらも当社コンバージョン有ります）870Cも

弄り方でまだまだイケちゃいますよ～＾＾

当社の870Cコンバージョンキットをお買い上げいただいたユーザー様には

ここから更にステップアップが可能なアルミシャーシコンバージョンもご用意しております。

YZ870C、Works91のコンバージョンキットをようやく出荷出来ました。

お待たせして申し訳ございませんが到着まであと少しお待ちくださいませ。

カムイヌプリRCサーキットでRS2.0を走らせてきました。

装着したOPパーツの効果が楽しみです＾＾

フロント3Dバンパー

見た目も良くなるので付けてみたかったパーツですｗ

ノーマルバンパーと交換するだけなので簡単ですね＾＾

ステアリングの反応が良くなりました。

ボディーステフナープレート

フロントタイヤがボディーに干渉するのを防いでくれてスムーズなコーナリングが可能に！

ボディーの塗装が剥げちゃうのも防止ｗ

こんな感じで装着します。ボディーに合わせて高さも調整可能。

前回ご紹介のプラグキャップセットも装着。

コネクターの取り外しが楽になりコードへの負担が減ります。見た目もGOOD！

ボディーも変更しました。

良くわからなかったのでツーリングをメインに走らせているお友達に聞いて

ユルギックスさんのツイスターです。良く曲がるらしい。

※ヨコモレクサスと比べると確かに良く曲がりました

色々なOPを投入したのでマシンの性能が一気に上がりラップタイムも向上！

少しづつOPを投入して走りの違いを楽しむのも良いですね～＾＾

SO3.0にOPを装着してみました。

プラグキャップセットです。SO3.0とRS2.0に取り付けてみました。

コネクターの抜き差しがとっても楽ちん！

ワイヤーガイドも装着。※コードの太さに注意が必要です。

スッキリ纏めることが出来ますので不要なトラブルも回避出来るかと思います。

ベンチレイテッドスリッパープレートも装着。

熱を持ちやすいスリッパープレートを効果的に放熱してくれます。

重量も僅かに軽くなるのでストックマシンに是非！

こういった細かい部分の積み重ねがラップタイムに影響してきますよ～ｗ

ヨコモからNEWアンプ　RPX4が発売になります。

私のところに届いたのがレース（OBS）の2日前だったので丁度良いテストと思い

装着してレースに参加してきました。

2WDストッククラスに参加するのでブースト＆ターボは使用しません。

サイズも今まで使用していたRPX3とほぼ同じなので搭載には特に悩まず。

冷却ファンが大きくなったので熱によるパワーダウンを解消してくれそうです。

前日からオームツインサーキット入りしセッティングを進めました。

SO3.0のセッティングも同時に行いましたが前回とほぼ同じ仕様でご機嫌に走ってくれました＾＾

フロントウイングをワイドにしてみたのですが効きすぎてハンドリングが少しシビアに

感じたので穴を開けて調整したところとても良い感じに。

ダンパーキャップは緩いマシンの動きを狙ってプラにしています。好みで選択してください。

マシン＆アンプのセッティングも決まりレースに挑みます。

2WDストッククラスの参加人数が一番多く人気がありますね。SO3.0ユーザーが増えてきました＾＾

レースは予選1位、決勝1位と優勝することが出来ました。

マシンは完璧、アンプの特性も素晴らしく良かったですがセッティング途中ですので

まだまだ速くなる可能性を秘めています。これからが楽しみです。

チームメイトのリク君は2WD・4WD共にオープンクラスに参戦。

学業の関係で予選2回目からの参加となり少々厳しい状況でしたが両クラス準優勝と好成績。

今後が期待できるドライバーになっていますよ！

今回のレースからSO3.0にマシンチェンジした弟君は嬉しい表彰台(2位）

伊藤兄弟で1-2でした。3位も伊藤選手(笑)

次回は10月に開催されるOBS（オームバギーシリーズ）に皆様も是非ご参加ください。

ガチレースも楽しいですよ＾＾

9月はオフロードミーティングになります。こちらは緩いレースなので楽しみましょう！

いよいよワンダードッグファイターが再版されます！

初代ドッグファイター(再版)は購入を非常に迷いましたが、当時苦労したことを思い出し

「ワンダーが出るまで我慢しよう」と待っていたところに登場です(笑)

リヤダンパーが2本になり左右の車高が合わせやすくなります。走破性もUP！

フロントの駆動トルクを調整出来るトルクリミッターも再現されています。

当時はどちらかというとチェーンのコマ飛び＆スプロケット保護で使ってた気がｗ

フロントロアアームはロングスパンになりキャンバーが付きます。

フロントにデフは無くワンウェイとなっています。

メインシャーシにはリブが入り強度がUPしています。

パンパーも小型化されているので見た目もスッキリですね。

当時の雰囲気がしっかりと出ていて素晴らしい。マシンの到着が楽しみです＾＾

コンバージョンキットをご注文のお客様へ

お盆を挟んでしまいパーツの手配が遅れております。

お待たせして申し訳ございませんがパーツが揃い次第発送いたしますので

もう暫くお待ちくださいませ。

お盆休みはやらなければならないことが多数でした。

正美さんのRC10ステルスカーを走行状態にしてお渡し（テスト走行含む）のお仕事。　役得(笑)

ダンパーとスプリングの組み合わせをメインにイニシャルセットを出しておきました。

ラスベガスでレース＆セッティングとなるので前後バランスを調整しています。

レギュレーションで改造範囲が限られているので。キットに入っているパーツ+αで調整。

キット標準タイヤで走行しましたがリヤのグリップが少しだけ足りない感じでした。

カムイヌプリRCサーキットは昔ながらの路面でギャップも多いためテストには最高です。

セッティングを変更しながら数パック走行でまずまずのバランスになったかと思います＾＾

今回のテストでコースコンディションを維持してくれたコースオーナーの山田さんに感謝！

ありがとうございました＾＾

SO3.0はセッティングもそこそこで非常に良く走りますね～

私のようなおじさんの手にも楽な特性で弱アンダーにしてもタイムが付いてくるという

大好きな特性のマシン。自信を持ってお勧め出来ます＾＾

今年の北海道は非常に気温が高くファン1個では4～5分でパワーダウン。

シュラウドが付いているのでまだ良いのですがモーターの前方にもう1つファンを設置する

とより冷えるのでレースまでに取り付けてみようと思います。

ROクラスも盛り上がりを見せてきました。

川勝選手（ふっちゃん）もRO2.0をゲット。なんと80％自分で組み立てたそうですΣ（・□・；）

会うたびに上手くなっているのでこれからが楽しみですね＾＾

8月はOBSなのでROクラスは開催されませんが

ROでストッククラスにチャレンジしてみるのも良いかもですね＾＾

GGENOVA同様にXTRADAはダート用に開発したマシンですが

最近はカーペット路面のサーキットも多いのでどちらでも良く走れるように

テスト＆セッティングを行いデータを集めています。

発売前にデータを取りユーザー様にセッティング情報を提供できればと思います＾＾

今回のテストではGENOVAオプションのEXアルミビッグボアダンパー、スプリングを装着。

これだけでもカッコいいですね～！

テスト風景です。スパーの位置がダート設定のためロールは大きめですが

逆に扱いやすい特性でどなたでも楽しくドライブすることが可能と思います。

G-FORCEで発売予定のロープロサーボGDS-0713Lも同時にテスト中。

ミドルクラスサーボですがカーペット路面のようなトルクを必要とするコースでも

十分に作動してくれています＾＾

発売までもう少々お待ちください。

XTRADA　ダートでのテスト風景です。

発売に向けて色々なテストを繰り返しています。

ギャップが多いコースでも4WDならガンガン握って行けますね！

GENOVA用フロントウエイトを発売いたします。

フロントにウエイトを載せることでより曲がるマシンに仕上げることが可能です。

従来は汎用のウエイトを搭載していましたがサーボの下に搭載することにより

低重心で戦闘力の高いマシンにすることが出来ます。

搭載はシャーシとサーボマウントに挟んで固定するだけと簡単です。

シャーシのピッタリなサイズとなっております。

※見やすいように表面処理前のパーツで撮影

真鍮製のプレートから削り出し後に表面処理を行っています。重量は20.7ｇです。

お届けする商品は表面処理を行った右側のパーツになります。

セッティングパーツとして是非使ってみてください＾＾

カムイヌプリRCサーキットがオープンしました！

オンロードの隣にオフロードコースがありオン・オフ両方楽しむことが出来ます。

雨予報だった19、20日は見事に雲り～晴れとなり2日間RCを楽しみました。

今回持ち込んだのはRS2.0とGENOVA、そして発売前のXTRADAです。

GFCC GENOVAクラスチャンピオンの川尻選手も登場。GENOVAでチキチキバトルを楽しみました＾＾

前回はヨコモ　ZR-144TPM　ミディアムナローラジアルタイヤで走行しましたが

今回はヨコモ　ZR-142T　ツーリング36度スリックタイヤにインナーは

昔使っていたモールドインナーのミディアムです。

このタイヤはヨコモオンラインショップのアウトレット品なのでお安く手に入り

ここのコースでは中々良いグリップを発揮してくれましたのでお勧めのタイヤです。

投入したOPパーツの効果もあり前回の走行よりもグッと戦闘力のUPしたRS2.0は

ハイエンド並みのベストラップで走行してくれました。

ダンパーはOPのアルミダンパーを使わずRS2.0のプラダンパーを使用(キット純正スプリング)

オイルは前後700番、スタビは前後3番です。

6月26日にご紹介したサスマウンの変更がカムイヌプリRCサーキットでは効果抜群でした。

ボディーはヨコモLEXUS RC-F GT3 クリアボディ (ライトウエイト)ですが

ハイエンドマシンで使用するボディーを搭載して再度チャレンジしたいと思います＾＾

フロントはスプール、リアデフオイルは1000番を1.5ｇ入れました。

前後キャンバーは‐3度、フロントトー角は-2.5°(トータルトー)、車高は前5㎜、後ろ5.3㎜です。

オームツインサーキットでオフロードミーティングが行われました。

オフミは緩いレースなのでレースの緊張感を楽しんでいただければ幸いです＾＾

同時開催のタミチャレも人気ですね～

私はGENOVA、旧車バギーと、今回から新しく出来たROクラスに参加しました。

ROクラスは先月の全日本スポーツクラスで優勝したリクト君も参加です。

※チームヨコモ（伊藤・リクト）は1分で1周減算のハンデが課されます(笑)

お祭り的なレースなのでキッチンカーを置かせていただきました。

たこ焼き、くうすけ玉（通常のたこ焼きの5倍の大玉）、角切りイチゴの3種類。

どれも美味しくて私はたこ焼き16個、くうすけ玉3個、角切りイチゴ3個頂きました～

GENOVAクラス

前日の練習ではアンダーが少々出ていたのでタイヤを新しくしたところ良い感じに走ってくれました。

予選はTQ、決勝は2周ハンデでスタート。

2位まで追い上げましたがトップの選手もミスなく速かったのでそれ以上は追い付けずｗ

ROクラスは初レースの方が2名！

チームヨコモは1分で1周減算＝3周のハンデになりますのでよほどのことが無い限り

TQや優勝はございませんｗ

全日本チャンピオン＆チーヨコ最年長ドライバーと一緒に楽しめるレースです＾＾

決勝も1分で1周ハンデは変わりませんので5周のハンデとなります。

優勝は佐々木選手、準優勝は渡辺選手。お二人とも一生懸命練習した成果が出てますね＾＾

次回も楽しみにしてくれてるようで運営側も嬉しい限りです。

旧車バギークラスはYZ870Cスーパードッグファイターで参加しました。

DryHopのコンバージョンを組んでいます。

こちらは予選TQ、決勝は2位でした。

川勝選手のワークス91が2連勝！こちらもDryHopコンバージョンを組んでおり抜群の速さです。

お義父さんがGENOVAクラス、息子さんがROクラスに参加の渡辺親子。

レースを思いっきり楽しんでおられました。

次回は更に練習＆マシンのパワーアップで優勝を目指すそうです＾＾

GENOVAクラスはハンデ戦です優勝＆準優勝の方は次回のレースで1周のハンデが付きます。

誰にでも優勝の可能性がございますので是非ご参加ください。

7月13日にオームツインサーキットでオフロードミーテイングRd.3に向けてコツコツと

RO2.0をセッティング。

フロントのリブタイヤが思ったよりもグリップしてくれて弱アンダーでコントローラブル。

リヤタイヤはSO3.0で10～15パック走行したタイヤが良い感じで使えるので経済的(笑)

リアウイングはノーマルよりもSO3.0の軽量なウイングを使うとマシンが軽快に動いてくれます。

ここは好みなのでどちらでもOKです。私は丈夫なRO用を選択。

LCギヤボックスを使用している私のRO2.0はSO3.0のボディーが使用可能です。

速度が低いのでどちらを使っても差が分かりにくい＾＾；

ROのほうが少し曲がる感じだったので今回は変更無しです。

RO2.0のセットアップ完了！

同時にGENOVAをセッティング。

カーボンリアダンパーステーを装着したのでセットアップのやり直し中ですが

前回の変更から弄る必要が無く、ご機嫌の走りでした＾＾

帰宅後に各マシンのメンテナンスです。レース前にガッチリメンテしてトラブルの無いように

したいところですね。目視では分からない部分が摩耗していたりするのでチェックしましょう。

特にベアリングはレース中に砕けると悲しいので、面倒でも外して確認が必要です。

面倒だ・・ｗ

オームツインサーキットで開催されるROクラス用にマシンをセットアップしました。

ROクラスはGENOVAクラス同様に「楽しんでいただくレース」なのでガチの方はお断りです(笑)

上手な方も参加可能ですが運営より厳しいハンデを与えられますのでご了承ください。

フロントタイヤ＆ホイールは指定されています。RO1.0の純正タイヤです。

1～2パック走行すると安定したグリップ感が得られます。インナーは入れませんでした。

リヤはカクタスかアザミが指定です。インナーは自由。

SO3.0で10～15パックほど使用したタイヤを使うとフロントタイヤとのバランスが取れてよい感じです。

ギヤ比指定になります。スパー84T　ピニオン24Tのみ使用可能となりますのでご注意ください。

レギュレーション

モーターはヨコモの新型　ファントムV2を使いましたが少々速すぎるため

チームヨコモメンバーはハンデとして30.5T縛りにしようか検討中です。

モーターのクーリングを行えば熱によるパワーダウンを防ぐことが出来るので

予算があれば装着をお勧めします。

私のRO2.0はギヤボックスをLCに変更しているのでファンシュラウドも装着。

ダンパーとスプリングはノーマルです。オイルは前後共スーパーブレンド400番（キット標準）

OリングはX30ショック用Xリング（3.0㎜）に交換しました。

前後アッパーアームマウントとステアリングブリッジ、フロントサスマウント、デフカバーを

OPに交換しています。大きいフロントウイングも効果ありますよ～

私のマシンの走りを見てY君がROクラスに参加することを決めたようでRO2.0をお買い上げ！

ありがとうございます。一緒にレースを楽しみましょう＾＾