SO3.0のシェイクダウンをオームツインサーキットで行いました。

チームメイトのリク君が抜群に速いので追々セッティングは真似しようかなと(笑)

先ずは取説に近い状態で走行してマシンへの理解度を高めます。

モーターは新発売のFANTOM HELIX V2 SPEC EDITION 17.5T 12.5×7.25×26mmを使用。

パワー感も申し分なく低速からスムーズにマシンを押し出してくれます。

熱対策でファンシュラウドを付けました。

ストックモーターはモーターの発熱を抑えることにより5分間安定したラップを刻むことが可能。

1パック目（10周）で自己ベストと驚きの速さです＾＾；

ダンパーオイルを変えてみたり、フロントタイヤを太くしてみたりと簡単な箇所だけ

変更してみましたがマシンの挙動は安定しており非常に走らせやすいです。

この日は6パックほど走行しました。自己ベストを0.3秒も更新。

セッティングが決まったらもっと速くなりそうですね＾＾

ダートコース用にRO2.0を用意。現在組んでおります。

オプションは前後アルミホイールハブ、Xリング、アルミセンターリンク、アルミサーボホーンです。

最低限入れたいOPですのでRO2.0のユーザー様は是非！

キット標準のダンパーOリングは漏れを起こさないようにキツ目な仕様になっているので

オプションのXリングに入れ替えました。Xリングはスムーズな動きが得られますが

メンテナンスサイクルは短くなりますので1日走行したらチェックが必要です。

ボディーのステッカー貼り以外は完了。

ボディーは耐久性重視でノーマルウエイト(キット標準)です。

RRのGENOVAとの違いが楽しみ。

モーター、アンプ、バッテリーはG-FORCE製を使用しました。

ゆめみーるサーキット、カムイヌプリRCサーキットで皆様とチキチキ走りたいと思います＾＾

ゆめみーるサーキットから車で10分ほどの場所にあるカムイヌプリRCサーキットに行きました。

正式オープンは7月20日、オンロードコース・オフロードコース・キャンプ施設等

RCを楽しみながらキャンプもOKという素敵な施設になる予定です＾＾

先ずはゆめみーるサーキットに行きました。そして食堂でお蕎麦を堪能(笑)

そしてカムイヌプリRCサーキットへ。

オンロードコースではツーリングカーを楽しむ方々が居ました。

オフロードコースはこれから設置になるそうです。

オフロードコース予定地。

オフロードコースの奥がキャンプ場所になるそうです。

ピットスペースは室内となっておりエアコンも完備。トイレは男女別で設置されていました。

こちらもこれからテーブルを増設予定。

プレハブは2棟設置されておりパーツ・おやつ等のショップもできるそうです。

プレステ5も常設。

私はGENOVAに2.5Tを搭載。オンロードで走行してみました！

しっかり接着したはずのタイヤが剥がれてインナーが＾＾；　2.5T恐るべしｗ

半日でしたがオーナー様＆ユーザー様とお話しできて楽しかったです。

私もオンロード用にRS2.0、オフロード用にGENOVA＆RO2.0を準備中です＾＾

GFCCで見つけたマシン。TOMYイントルーダー！

私も同じマシンでGFCCに出場予定でしたがチケスタイルのYZ870Cで出場したので

お蔵入りになっていました。マブチのステッカー作ったのかな？ｗ

カーボン板から切り出したシャーシはとてもカッコいいですね＾＾

アームは初代イントルーダーのショートタイプです。

スリッパーは再販YZ870Cのパーツを使用しています。

前後SO3.0用の13㎜ボアを使っています。すげえカッコいい！

私のイントルーダーは当時物の10㎜くらいのやつｗ

聳え立つウイングステーが特徴ですがウイングの位置が少々高いので

マウントを逆さまにして吊るす感じでマウントすると非常にカッコよいのです。

レースではとても良く走っていました。見事Aメインに進出！

元TOMYワークスだった私も嬉しかったです＾＾

オームツインサーキットのオフミR2に参加してきました（タミチャレ同時開催）

今回私はGENOVA・旧車バギークラスに参加です。

広告に余念のないプリンセス良子さんｗ

「練習の時は調子よいんだけど～」が最近の口癖(笑)

私は久しぶりにYZ870Cチケスタイルコンバージョンで走ります。

バンパーを交換する時間が無くノーマルのままでしたがとても良く走りました。

今までGFCCレギュの21.5Tで走行していましたが今回初めて17.5Tを搭載。

パワーアップでマシンのセッティングを変更しないと安定して走ることが出来ず少々困惑＾＾；

前日にまあまあ良いセットが見つかったので何とか転ばずに走れるようになりました。

GENOVAは2号車で参戦。基本的に先日のGFCCと同じセッティングですが

デフオイルを10万番に変更したところタイトターンで少々アンダーっぽいのですが

アベレージが良くなりました。仕上がりは最高＾＾

予選は両クラスTQをゲット！

決勝は最後尾（というか1周差ｗ）からスタートです。

GENOVAクラスは賞典外なのでレースの邪魔をしないように慎重に走行です。

GENOVAクラスは2位でゴール！ベストラップもぶっちぎりで速かったので

近くセッティングシートを載せますね＾＾

旧車バギークラスは最終ラップまでバトルをして2位でゴール！

優勝した川勝選手のWorks91はチケスタイルコンバージョンをフルで組んだマシンです。

チケスタイルの1-2ですよ！

私のYZ870Cも無事レースを終えることが出来ました＾＾

スーパードッグ系はカッコいいなぁ(笑)

私もワークス91入手しようかな・・・　先日発表されたワンダードッグも気になる・・・

GENOVAクラス優勝は佐々木選手！

ミスのない走りで強者どもを抑え込みGENOVAクラス初優勝です。おめでとうございます！

是非2026GFCCに参賀してください＾＾

GENOVAクラスTOP3

GFCCでAメインのレン君が2位。

前日に新品タイヤ・OPフロントウイングを投入した森選手が3位でした＾＾

次回も是非ご参加ください＾＾

ROもセッティング開始！いきなりデフからいきます(笑)

5K（キット標準）からスタートです。

youtubeでヨコモの三嶋さんが紹介していた樹脂製のベベルを投入します。

30.5Tなので強度的にも問題ないかと。

オイルは1K～50Kまで試しましたが30.5Tで50Kですとパワーが食われてしまう感じがしたので

4ベベルで5Kか2ベベルで15ｋが良かったです（レースは2ベベルの15ｋを使用）

フロントタイヤのグリップを確保するのが大変とのことで策を練ってみました。

先ずはキングピンをホイールの中に入れてスクラブ半径を変更します。

同時にトレッドも狭くなるのでステアリングレスポンス・グリップもアップします。

ハブの外側に3㎜厚のベアリングを使用します。

飛び出したナックル部分は奇麗にカットします。カットしないとホイールが当たります。

更にフロントサスアームをグラファイト製に交換（リアは標準品）

ステアリングレスポンスが上がりフロントが素早くイン側に向くようになります。

フロントウイングも効果絶大です。

少しでも発熱を控えたいのでクーリング系もグレードアップ！

RO2.0のシャーシなら新発売のファンシュラウドが使用可能です

※SO1.0/2.0/YZ-2用 クーリングファン マウントが必要

今回のセッティングシートです。

ベストラップ18.5秒となかなかの速さを出すことが出来ました＾＾

youtubeでおなじみのモデオRCさん（考案？ｗ）のフロントタイヤのセッティングが興味深い。

グリップアップを狙いこのような組み方になったそうです(笑)

実際グリップが上がっているそうなので興味のある方はお試しください＾＾

2025GFCC参加してきました。

出発前に義理の父の体調がよろしく無く心配でしたが万が一の場合には即帰宅ということで

今回のレースに参加です。

大学卒業から33年勤めていた会社も畳むことになり色々と忙しいGFCCになりました。

つくパーに到着！この雰囲気良いですね～＾＾

早速練習開始です。速い人はGENOVAで17秒台、ROは18秒台とのことで

先ずはこのタイムを目標にセッティングを開始します。

充電器は新たにヨコモ740DCチャージャーを使用しました。

ボタンの操作性、パネルの視認性共に良い感じです。もちろんパワーも出ます。

GENOVAのデフは50Kを基本にしました。1K～500Kまでテストしましたが

結局30～50Kあたりが路面コンディションに左右されず、初めての走行でもそこそこな

走りができるデフじゃないかと思いました。今回は50Kでレースに挑みました。

フロントに太いタイヤを装着している選手にインフィールドで後れを取ってしまうので

ウエイトを載せてタイヤに荷重をかけてみました（40ｇほど搭載）

見栄えが良くないので後ほど見えない部分に搭載(笑)

あまり載せすぎるとマシンの動きが悪くなるのでご注意を。

車高はオームツインサーキットよりも1～1.5㎜高く設定。

ハイサイドしないなら高いほうがジャンプ、グリップ共に良くなる傾向です。

ノーマルボディーはジャンプでの安定感が高くMX4はコーナリングの速さが魅力。

多くの選手がノーマルボディーを選択する中でMX4のボディーを使いたい私は

ボディーの一部を内側に折りこみ、裏側から入ってくる空気を規制しました。

これでノーマルボディー同様にジャンプの安定感を得ることが出来ました＾＾

そしてF1みたいでカッコいい！

色々テストを行いあっという間に1日が過ぎていきました。

疲れた体にはおいしい晩御飯を詰め込み明日の活力に！

G-FORCEの遠藤さんも大盛焼そばで栄養を蓄えてました(笑)

GENOVAのセッティングシートです。

正美さんはリアダンパーを1つ寝かせていましたがほぼ同じセットで走行していました。

そして17.0秒のスーパーラップを刻んで周囲を驚かせていましたｗ

オームツインサーキットでオフロードミーティングが開催されますよ！

緩い感じのレースです。楽しみたい方は是非ご参加ください＾＾

レギュレーションはコチラ

OBS Round2に参加しました。

GFCCの準備で忙しく出場は見送ろうと思ったのですがリヤモータークラスに

GFCC仕様のGENOVA2号車で参戦することにしました。

2025GFCC仕様のマシンなのでアンプはTS50、モーターはNEOFAST17.5T

タイヤ＆ホイール、インナー、OPパーツも全てGFCC仕様となっています。

※リヤモーターマシン最速ラップを叩き出したRB6.6は大人の事情により使用不可に＾＾；

最近のオームツインサーキットはグリップが非常に良くフロントが効きすぎる感じです。

高速コーナー出口でパワーを入れるとテールが流れそうになり少々嫌な挙動が。

そんな時はリヤダンパーを立ててみてください（既に立ててる方はごめんなさいｗ）

コーナー出口での安定感がUPします。

タイヤはフロントベタ貼り、リヤはGOP113 4WD Front Buggy Tyre Innerを入れています。

フロントのサイドはグルー処理をしています。

リヤタイヤにフロントインナーを入れるとグリップが高い状態になります。

つくパーではグリップしすぎるとアンダー傾向になるためBBインナーが高バランス。

去年のテスト時もBBインナーのほうがタイムが出たので優勝を目指す方はBBインナー、

安定して走りたい方はGOP114 2&4WD Rear Buggy Tyre Innerが良いと思いますよ＾＾

バッテリーはMATCHED PROを使いました。一度使うと病みつきのバッテリーです(笑)

レースは予選2回ともにノーミスで走り切り何とポールをゲット！

前回優勝したマシンも参加していましたがGFCC仕様でもミスが無ければなんとか

くらいついていけそうです。ちなみにRB6.6とのベストラップは0.8秒の差(笑)

決勝は肝心なところでミスって2位となってしまいましたがGENOVAで楽しくレースに

参加することができてGFCCの練習＆セッティングの確認をすることが出来ました＾＾

速い17.5T、シュマッカー製タイヤ、ギヤ比等変更したらRB6.6並みに速くなる予感がｗ

GFCCの準備をしながらSO3.0も組み立てています。

先にROを組んでいるのでとてもスムーズに作業が進みました＾＾

プラパーツの材質が堅いのでビスを入れるときにはご注意。

シャーシ完成！

OPで必要なパーツが数点あるので後日組み込みますが形にはなりました。

ボディーはハタノデザインさんにお願いしてカッコよく塗装していただいております。

SO3.0のシェイクダウンは2025GFCCが終わってからになります。とても楽しみです＾＾

2025GFCC共催のヨコモオフロードチャレンジROクラスに参加します。

RO2.0の準備も進行中でモーター冷却用のファンを設置しました。

30mm クーリングファン   

SO1.0/2.0/YZ-2用 クーリングファン マウント  

ボディーのカットが必要になりますが、これからの季節には必須アイテムと思われます。

2025GFCCまであと僅か。GENOVAは3年目ということもありデータも揃ってきましたが

セッティングに終わりはありません(笑)

NEWパーツが発売されたので今年のGENOVAクラスは更に楽しいレースが展開されそう。

私もAメインに残れるよう頑張らねば＾＾；

GFCC前なのでオームツインサーキットで走りこんでいます。熟成したGENOVAは楽しい！

そのGENOVAも間もなくVer2が発売されます。

箱絵がレジェンドのマシンということもありコレクションアイテムとしても良いかも(笑)

商品の詳細はこちらをクリック  

お金かけないとダメなの～？と思われてしまいますが、そんなことありません(笑)

オプションいっぱいのRO1.0を作成しましたがパーツをノーマルに交換して走りを比べ。

カーボンダンパーステーをノーマルに交換。

カーボンと違い少し捻じれが発生しますがレースでも十分使えます。

ノーマルリヤダンパーステーの準備が間に合わなかったのでフロントのみチェック。

一番高そうなオプションの前後ダンパーもノーマルに戻してテスト。

OリングのみオプションのS4-S3XA “X30”ショック用 Xリング（3.0mm）に交換。

純正の赤いリングはオイル漏れが少ないのですがダンパーシャフトを締め付けるので

ダンパー作動初期の動きが少し重くなってしまいます。

純正のスプリングは全長が長いので車高を下げることが出来ずフロント19㎜、リヤ20㎜です。

オイルはフロント400番、リヤ350番(スーパーブレンドショックオイル)です。

この仕様でオームツインサーキットを走行してみました。

結果、ノーマルダンパーでもしっかり組めば全然問題ないですね(笑)

30.5Tでは差があまり感じられないほど良かったのですがスピードが上がるとオプションの

ダンパーが効果を発揮しそうです。

初めに入れたほうが良いお勧めパーツは？となりますが

①B4-011FA　B-MAX2/4用 フロント ホイル ハブ(対辺12mm)

②B4-011RA　B-MAX2/4用 リヤ ホイル ハブ(対辺12mm)

④Z2-201BB3A　YZ-2 DTM3/CAL3用 アルミ製 ベルクランクベース

⑤S4-S3XA “X30”ショック用 Xリング（3.0mm）

があれば十分楽しむことができると思います。

純レース用マシンのSO3.0に近いシャーシ構成なので色々なパーツを交換して

違いを体感するという楽しさを含んだマシンですね＾＾

セッティングシートを作ってみましたので参考にしてみてください。

ROのセッティングを小変更しました。

RO2.0初期設定はダートで走行、初心者の方に優しい設定っぽいので

ここではコーナリング後半でアンダーステアになりにくい設定にします。

①センターリンクとベルクランクの間にある1㎜スペーサーを抜きます。

②アッパーアームマウントに付いている1㎜スペーサーを抜きます。

ステアリングプレートは弄りません。

アンダーステアが気になる場合はフロントウイングを装着することで改善されます。

Z2-107FW2　SOシリーズ用 ワイド フロントウイング

Z2-107FA　YZ-2用 フロント ウイング セット

幅が広いほどグリップが上がります。このパーツ効きますよ～ｗ

重量バランスの変更も効果ありです。

Z2-002RWTA　YZ-2T用 シャーシ バランス ウェイト

純正のプラスチックと交換するだけでフロントの荷重がアップするので効果抜群。

モーターはYM-BLS305が指定です。アンプはRacing Performer RPX3 V2を搭載。

RPX3用プログラマー　BL-R26P3で好みの特性に変更可能です。

ROノーマルクラスからストッククラスへのステップアップ時も使えますので

レースを始めたい！と思っているユーザー様は初めから購入されても良いかと＾＾

4/29（祝）ヨコモオフロードチャレンジ　レギュレーションの確認です。

◎参加可能車両： RO1.0.2.0の樹脂シャーシを使用する事

　RO1.0.2.0標準ボディ（軽量タイプも可）それ以外のオプションパーツ装着可能

◎モーター： ヨコモ製30.5Tブラシレスモーター【YM-BLS305】指定

◎バッテリー： Lipo4000ｍAまで（ハイボルテージ禁止）

◎ギヤ比： スパーギヤは69Tまでピニオンギヤ38Tまで使用可

◎ESC： ノンブースト・ノンターボ・ノンタイミングブリンキーモードが確認できるESC

◎タイヤ： フロントタイヤ： TF-620指定

　フロントホイール：B2-821HWA またはB2-821HYA指定

　リヤタイヤ： TR-62指定

　リヤホイール: 自由

◎車重： 1350g以上（ポンダーも含む）

ということでいつもとは少し違うレギュのようですね。

では早速タイヤを準備したいと思います。

フロントにはインナーを入れないで組みました。

リヤはインナースポンジ ミディアム 16mmを使用してみます。

ホイールが間に合わずGENOVAの(笑)

インナーの角を落とします。

ホイールにタイヤを組む際にタイヤとホイールの隙間にインナーが食い込まないように

馴染みを良くするためです。内側と外側を3～5㎜程度角を落とします。

タイヤは接着する面に付いている「何か」をパーツクリーナーでしっかり落とします。

クリーナーで奇麗に拭いて接着。

新品タイヤは走行してグリップするかどうか、剥がれ等無いか確認してから全開走行しましょう＾＾

RO2.0の組み立てを開始しました。

つくパー仕様ということでリヤ周りをSO3.0のパーツを使いモーターの位置を変更します。

RO1.0が入手可能な方はそちらを購入でも良いと思います。

モーターが30.5T指定なのでパワーを有効に使うため

Z2-670HDA YZ-2用 アルミ製 ダイレクト スパーギヤハブを準備しましたが

Z2-303TADA　アルミ製 トップシャフト(YZ-2ダイレクトハブ用)も必要になりますのでご注意。

SO-304 SO3.0用 アルミ製 モータープレートを装着しました。

普通に走行するにはキット標準で十分なRO2.0ですがレースに参加してライバルに

差をつけるためにはOPが重要になります。今回はポイントを押さえてコストを控えながらも

ROの性能を発揮するパーツを選んでみました。初めてのマシンなのでとりあえず仮組(笑)

レースでは他車とのクラッシュも多いのでリタイヤしないように強化パーツを装着します。

Z2-300FUSA YZ-2シリーズ用 フロント アッパーアーム マウント S (スタンダード)

Z2-300FLSA　YZ-2CAL3.1用 スチール製フロントロアサスマウント (0/Up+1mm)

使い込んでいくとスプラインのガタが発生してニュートラルが合わなくなるのを嫌い

アルミ製のサーボホーンを装着しました。センターリンク、ベルクランクベースもOPに交換予定。

Z2-20423A YZ-2/YZ-2T用 アルミ製 15.5mm サーボホーン (サンワ/KO用23T)

リヤアッパーアームマウントも強化しました。

Z2-30RUMWA YZ-2 DTM3/CAL3用 アルミ製リヤ アッパーアーム マウント(ワイド仕様)

リヤのトーイン、スキッド角を調整できるようにSO3.0のパーツを装着。

Z2-300RFTA YZ-2T用 アルミ製 リヤ サスマウント(前側)

Z2-300RR4A　YZ-2DTM用 アルミ製 リヤサスマウント(後側)

Z2-300BSA　YZ-2DTM3/CAL3 Φ3.5ピン用 サスマウントブッシュ

リヤのみスタビライザーを装着しました。

フロントダンパーとダンパーステーもグレードアップ。

SO-017 SO3.0用 グラファイト製 フロント ショックタワー

S4-S1S13“X30”13ショックセット(フロント)

リヤ

SO-018 SO3.0用 グラファイト製 リヤ ショックタワー

S4-S1M13“X30”13ショックセット(リヤ/ショート)

前後ともスプリングはこれから走行して決めたいと思います。

4/29日ヨコモオフロードチャレンジROクラスレギュマシンの完成です。

23日午後からつくパー入りしてGENOVAと同時にセットアップしていこうと思います。

セッティング情報はXやFBで公開予定です。

X　https://x.com/dryhop_ito

FB　https://www.facebook.com/profile.php?id=100004649344954

3月21日より株式会社ヨコモ様にサポートをしていただけることになりました。

G-FORCE様、KO PROPO様、チームあざらし様、UREE様も引き続きお世話になります。

マシンの情報を色々お伝えしていきますのでよろしくお願いいたします。

4月29日に行われる2025GFCCと共催でヨコモオフロードチャレンジ・ROクラスが行われます。

エントリーは既に終了していますが、GENOVAのセッティングと同時にROのセッティングも

行いたいと思います＾＾　SO3.0、MO2.0といきたいところですが先ずはRO2.0です。

ダートに重点を置いたマシンのためカーペットでは1.0のほうが重量バランス的に適していますので

ギヤボックスを1.0のもの(又はSO3.0)を使用して組み立てていこうと思います。

2025GFCCに向けて本格的に練習を開始！

GENOVA2号機には先日発売したカーボンステアリングプレートを装着。

商品の詳細はこちらをクリック 

ボディーはMX4Foreverを使用する予定です。1号車と2号車にそれぞれ用意。

モーターは異音や振動が無ければ問題ないと思いますが、レース前にMotor Analyzerで

計測すると安心ですね＾＾

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私が普段使用するバッテリーはDYNA3800とArrow Head 3800です。

MATCHED PROはレース用に温存です(笑)

最近のツインサーキットはタイヤが多少減っていてもグリップするのでお財布に優しいｗ

このくらいでもベストラップに近いタイムが出せます＾＾

2025GFCCまで約1か月となりましたのでマシンメンテ＆体調管理をしっかり行い

大会当日は皆様とお会いするのを楽しみにしております＾＾

4月23日15時頃からつくパーにお邪魔する予定ですのでGENOVAについてご質問があれば

いつでもお声がけくださいませ。

GENOVA用OPパーツカーボンステアリングプレートを発売いたします（発送は3月10日頃）

商品の詳細はこちらをクリック 

形状を変更しノーマルよりも切れ角がアップ。タイトターンで効果を発揮します。

※2025GFCCで使用可能

主なパーツ構成です。ベアリング支持でガタも減るためステアリングレスポンスと

直進性が良くなります。ノーマルにはもちろんオプションのアルミステアリングクランクセットの

ステアリングラックと交換して使用することも可能です。こちらも切れ角がアップします。

同時にステアリングワイパーサポートも装着することでステアリングの信頼性が

飛躍的にアップします。

ステアリングワイパーサポートはこちらをクリック 

テストでも良い結果が出ておりますので是非お試しください＾＾

限定200個のPYRODRIVE 2.5Tが届きました。KV13300って(笑)

メタルミッションのGENOVAに搭載することにしました。普通のマシンだとミッションが心配＾＾；

アンプもBLC50からBLC160Airに載せ替え。

少しでもアンプの負担を減らすためにスパーはOPの84Tを装着。ピニオンは標準を使用。

スリッパーでトラクションを調整と考えましたが熱で溶けそうなのでほぼロック状態です。

クーリングファンを取り付けると確実にクラッシュで破損しそうだったので

今回は気温も低いということもあり装着しませんでした。アンプにはファン必須です。

走行動画です。ほとんどスロットルを開けてませんｗ

アンプ、モーター、バッテリー保護のため走行は2～3分以内としましょう。