オプションのアルミナックルです。

Cハブとどっちにしようかな～と悩んでいる方は、先ずこちらをお勧めします。

キングピンが真っすぐねじ込めるのでステアリングの動きがスムーズになりますよ＾＾

その次にCハブです。

こちらはベアリング入りなのでガタが少なくなりレスポンスがUPします。

ステアリング系で忘れてはいけないのがサーボマウントです。

アルミ製でガッチリマウントしてくれます。

ストチュン380を使用する場合はファンが必須となります。

そこでこのファンマウントですよ！ファンの底面が覆われる構造なのでクラッシュも安心(笑)

写真のファンもテスト中です。高速で回転するファンなのでモーターを確実に冷却してくれます。

オプションパーツが多数用意されたXTRADAは装着することで戦闘力も上がりますが

所有欲も満たしてくれるので是非お試しください＾＾

月一で1～2カ所にOP追加も楽しいかも(笑)

XTRADAのオプションパーツが追加されました！

前後ダンパーステー

カーボン製で4㎜厚となっており高剛性です。ダンパーの効きが良くなります。

リヤダンパーステーにはGENOVAのウイングステーが装着可能です。

純正はキャッチピンで固定しますが、ビスで固定する仕様になるので確実。

写真左がGENOVAのウイングステーです（GSP012が必要）

ウイングは10㎜後方に3㎜の穴を開けて固定してください。

そしてネオクラシック路線まっしぐらのフロントダンパーステー。

MX4をイメージしてデザインさせていただきました（F/Rステー共に私のデザイン）

ノーマルと同じ形状もテストしましたがこちらのほうがハンドリングが良かったです。

ステアリングワイパーもお願いしてパラレルリンクにしてもらいました。

ノーマルはアッカーマンが強いのでダートでは良い感触なのですが、ハイグリップな

カーペット路面では少々癖が強く、イン側のタイヤがフルロック時にブルブルと＾＾；

オプションのワイパーは素直なハンドリングです。

ステアリングプレート部分にベアリングが入っているのでガタも最小限ですよ＾＾

XTRADAクラスは参加者が少々少ないので大募集！

こちらもストチュン380(13.5T)をテストしました。NEOFASTよりトルク感が薄いのですが

トップスピードは変わらず。重量が軽くなるのでコーナリング＆ジャンプで有利なのは

GENOVAと同じ感じですね。テストが終わったフルオプのXTRADAで参戦。

各OP発売開始ですので宜しくお願い致します。

話題のストチュン380(13.5T)

車体側に余裕が生まれるのでファンを当てての冷却も効率が良いです。

連続5分以上走行する場合はファンがあるとモーターを破損するリスクが大幅に減ります。

※冷却ファンは試作品

XTRADA　TOP3　※私は賞典外

おめでとうございます！

優勝した弟君はXTRADAにもストチュン380を搭載していました。

今回XTRADAクラスに初参加、見事重優勝の佐々木選手。

良く走るマシンでレースを楽しんでいただけました＾＾

次回のOBS2026まで時間がありますので皆様も是非ご参加ください＾＾

オームツインサーキットで開催のOBS2026 ROクラスは今回よりZERO3 21.5Tとなりました。

前回まで17.5T（ROARもOK)でしたのでパワーが控えられて非常にコントローラブル。

オームツインサーキットの現在のレイアウトではスパー72T、ピニオン35Tで良い感じです。

1月に出場したROチャンピオンシップ、エキシビジョンで使用したマシンを使用。

ダンパーはプラのままキャップのみアルミに変更しています。

リアハブをSO3.0と同じパーツを使いアップグレードしました。直進性、コーナリングトレースが

正確になります。これもお勧めのOPです＾＾

ROクラスTOP3　おめでとうございます！

※私と良子さんはヨコモ関係者のため賞典外

小学生のふっちゃんが見事表彰台の上りました！最近メキメキと腕を上げてきているので

これからが楽しみですね＾＾

ふっちゃんのお父さんは旧車バギークラスで優勝！

弊社のコンバージョンを組んだワークス91で無双していました(笑)

このクラスは今回のレースから21.5Tに変更になりました。

楽しくレースが出来るパワーって良いですよね～＾＾

OBS2026ラウンド1に参加してきました。

私はGENOVA、XTRADA、ROクラスに参加してユーザーサポートです。

3クラス出場すると次の日クタクタになるのは歳のせいですね＾＾；

GENOVAは今話題のストチュン380(17.5T)を前日からテスト。

ピニオンが28Tまでとレギュレーションが変更になったため

トルクが無くても回転数のあるストチュンのほうが速いようですね～

NEOFAST17.5Tは加速は良いのですが伸びが無く、今回のコースレイアウトでは少々厳し目。

参加するユーザー様が「どこにも売ってないから何とかして」ということで私のストチュンをレンタル。

私はNEOFASTに戻し(笑)　G-FORCEで増産頑張っていますのでもう暫くお待ちを。

重量の軽いストチュンは良く曲がり、ジャンプの着地で底付きしずらく安定して走行が可能。

つくパーで開催のGFCCではストチュンが有利かもしれませんね！

GENOVAクラスTOP3　　※私は2位でしたが賞典外

函館から初参加（レースも初！）の京谷選手も見事3位入賞！おめでとうございます＾＾

優勝した弟君はストチュン380を搭載。

私は約1周ハンデで追いかけましたがあと少しのところで追い抜けず・・・

オームツインサーキットではストチュンが有利なようです。

次回のGENOVAクラスはストチュンが増えるかもしれませんね～

ワンダードッグファイターリヤダンパーマウントを発売いたします。

ギヤボックスとロールバーを連結することでシャーシ剛性アップ及びリヤダンパーの効きも確実に！

初代ドッグファイターに使用する場合はワンダードッグのパーツが必要になります。

商品の詳細はこちらをクリック 

※写真に度々出てくるかっちょいいカーボンウイングマウントは別売りです

ウイングマウントはこちらをクリック 

パーツ構成。デルリン削り出しパーツとカーボンパーツで構成されています。

組み立てイメージ。写真の白いデルリンパーツですが製品版では黒色になります。

ギヤボックスに取り付けの際、カーボンプレートも一緒に装着することで強度を更にアップ。

標準のダンパーマウントを使用してロールバーと連結します（ボディーの一部をカットが必要）

ダンパートップの取り付け位置は5カ所選択可能。寝かせていくとソフトになります。

ダンパーを寝かせる場合はナットがロールバーに当たるためアルミパーツ等で調整が必要になります。

リヤ周りの剛性が上がるのでジャンプの姿勢、着地時の安定性が大幅に上がります。

ライバルに差を付けたいユーザー様は是非試してみてください＾＾

機能美溢れるパーツなので盆栽にも是非！(笑)

XTRADAのオプションパーツ・アルミリアハブを最終テスト中です。

サスピン位置は上下2カ所選択、アッパーアームの位置を4か所、高さはアルミカラーを入れることで

調整できるので様々な路面に対応可能です。トーインはノーマルハブと同じ1°となっております。

サスピンの位置を選ぶことでロールセンターが移動し、マシンの動きが大きく変わります。

上の穴はノーマルと同じ位置です。下側は（車高を同じにした場合）ロールセンターが上がります。

総合体にセッティングを行わないとリアのグリップが下がったように感じると思いますが

マシンの動きは良くなりますので、ダンパー、スプリング、アッパーアームの位置・長さ等

色々試して自分の走らせやすいポイントを探してみてください。

アルミハブに交換するだけでも（ノーマルと同じ位置に設定）カチッとしたマシンに。

GFCCまでに色々設定をお知らせしたいと思います＾＾

ROチャンピオンシップに参加してきました。

今回チームヨコモメンバーで行われたエキシビジョンレース（ZERO3　21.5Tを搭載したMOとRO）

R48クラス、マスタークラスの4カテゴリーに出場しました(私は賞典外)。とても忙しかった＾＾；

R48クラスとエキシビジョンで使用したマシンに装着したパーツをご紹介します。

なるべく出費が無いように厳選しましたが、やはりレースはそれなりにパーツが必要になります。

※シャーシ、スプリングはノーマル

⑥番以降は徐々にステップアップするのが楽しいかと思います。

お勧めオプション（番号＝装着お勧め順）

①ホイールをしっかり固定するために。

　B4-011FA B-MAX2/4用 フロント ホイル ハブ(対辺12mm)　1100円

　Z2-011R6A YZ-2用 アルミ製 リヤ ホイル ハブ　1430円

②ギヤ比を調整するために必要です。ピニオンは32～35T（お好みで）

　Z2-SG72SDA　YZ-2用 72T 3個穴仕様 スパーギヤ(スリッパー/ダイレクト)　770円

③モーターの冷却に必要。

　Z2-CFM　SO1.0/2.0/YZ-2用 クーリングファン マウント　2420円

　SO-FSS30　SO3.0用 30mmファンシュラウド　1650円

　RP-031A　30mm クーリングファン　1430円

④ノーマルダンパーをグレードアップします。

　S4-S3XA　“X30”ショック用 Xリング（3.0mm）　660円

　YS-8BHA　アルミ製 ショックキャップボール(4個入)　880円

　RO-S8A　アルミ製ショックキャップ(各2個入)　ROシリーズ 樹脂ショック用　2640円×2

　Z2-S8TA　YZ-2T用 ショック マウント ナット　1210円

⑤ステアリングのレスポンスがUPします。

　Z2-008F3GA　YZ-2DTM3/CAL3用 グラファイト成型 タイプB フロントサスアーム(Φ3ピン仕様)　1650円

　SO-201CL　RO/SOシリーズ用 アルミ製 センターリンク(ベアリング付)　3960円

⑥カーペット路面に合わせてギヤボックスを交換します。

　Z2-302TLCA　YZ-2シリーズ用 LC ギヤボックス　1430円

　Z2-302CTA 　YZ-2T用 ギヤ ボックスキャップ/デフハイト アダプター/ショックタワースペーサー　1320円

　Z2-300R31A　YZ-2DTM3.1/CAL3.1用リヤアッパーマウント/ロールバーホルダー/ギヤボックスサポート　1320円

　Z2-503ICA　YZ-2CA用 3G アイドラー ギヤ　660円

　Z2-001W3A　YZ-2DTM3/CAL3用 フロント/リヤ ウイングマウント　1210円

　Z2-017S　RO1.0用 フロント/リヤ ショックタワー　1100円

⑦装着するとセッティングの幅が広がります。

　Z2-300FLSA　YZ-2CAL3.1用 スチール製フロントロアサスマウント (0/Up+1mm)　2860円

　Z2-300RFTA　YZ-2T用 アルミ製 リヤ サスマウント(前側)　2750円

　Z2-300RR4A　YZ-2DTM用 アルミ製 リヤサスマウント(後側)　2750円

　Z2-300BSA　YZ-2DTM3/CAL3 Φ3.5ピン用 サスマウントブッシュ　1430円

　Z2-412R3A　YZ-2DTM3/CAL3用 リヤ LDアーム対応 スタビセット(6本入)　4290円

⑧ライバルに差をつけたい方用

　Z2-503GHCA　YZ/YD-2シリーズ用 アルミ製ギヤデフケースキャップ(ハードアルマイト)　1870円

　Z2-303TADA アルミ製 トップシャフト(YZ-2ダイレクトハブ用) 2200円

　Z2-670HDA　YZ-2用 アルミ製 ダイレクト スパーギヤハブ　2200円

　Z2-101ROL　RO1.0 オフロードボディ (ライトウエイト)　2970円

　Z2-107FW2　SOシリーズ用 ワイド フロントウイング　990円

　ZC-N4FLTA　M4 アルミ製 薄型大径セレート付 フランジナット4個入り　990円

　Z2-002FWS　スチール製 S2フロント シャーシウエイト　2090円　

　Z2-002WS　スチール製 S2 シャーシウエイト　※後ろ側2カ所で固定　1870円

と、振り返るとまあまあなお値段に＾＾；

これでもダンパー、アルミパーツ、アルミハブ、グラファイトシャーシを装着していないので

フルOPにしたら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　でも楽しいから良し(笑)

21.5T（ギヤ比自由）というレギュレーションも絶妙で遅くなく速くなく

マシンをコントロール下に置けるので仲間とチキチキバトルが可能。

タイヤも減らないしエンジョイ派には最高のマシンですよ＾＾ 

ワンダードッグ用のリヤダンパーステーを開発中です（現在テスト中）

ギヤボックスとロールバーを連結し剛性が飛躍的にUP。ダンパーが確実に効きます。

初代に取り付ける場合はワンダードッグのパーツ（ダンパー等）が必要となります。

2月中旬頃発売しますのでご期待ください！

お待たせしました。YZ834B用のウイングマウント発売です。

商品の詳細はこちらをクリック 

カーボン製で軽量、寂しいリアの空間を機能的に見せてくれるパーツです。

パーツ構成です。車体を加工することなく装着が可能となっております。

ウイングの角度は3段階から選べます。

装着イメージ

ウイングはビス止めとなりますがノーマルのウイングステーとの兼用で強度がUPしますよ＾＾

私はこの仕様でテストしていました（お勧め）

旧車バギークラス。今回は2名と少々寂しい感じだったので私急遽参加することにしました。

TQの川勝選手はDryHopコンバージョンを組み込んだワークス91、私はワンダードッグ

プリンセス良子さんはスーパードッグとヨコモのビンテージマシンが揃いました(笑)

決勝では早々に川勝選手がリタイヤ、お立ち台で良子さんがど～しても優勝したい！

と言ってきたので約5分間の接待レースが始まります。今年一番長い5分間でしたｗ

TQを獲得した川勝選手のワークス91はDryHopのコンバージョンとかアルミのナックルとか

凄いことになっています。これにROAR規格の17.5Tを搭載しているので速いこと速いことｗ

良子さんのスーパードッグはほぼノーマルだったと思います。

私のワンダードッグはNEWパーツのカーボンウイングステーの最終テストを行いました。

ノーマルのピアノ線ウイングステーとの共用でとってもいい感じです。

寂しいリアの空間がメカニカルになってカッコいいですよ！間もなく発売しますのでお楽しみに＾＾

ROクラスはヨコモの三嶋さん、プリンセス良子さん、リク君、私と豪華メンバーが参加ｗ

予選はリク君がTQで私が2位。ほぼノーマルのRO2.0を使うリク君とほぼフルオプションの

RO2.0の私とベストがほぼ変わらずという悲しい現実を見ながら決勝に挑みます(笑)

決勝は私が9番スタート、リク君は10番スタートで更に2周のハンデ付きです。

優勝は伊藤(蓮)選手。2位は須藤選手でした。私は3位でゴール。なんとか表彰台に届きました＾＾

私のRO2.0はパーツのほとんどをSO3.0に変更。

リヤのサスアームのみROの物を使用して前後のグリップバランスを取りました。

このままストック2WDに出ても戦闘力の高いマシンになっています(笑)

ROクラスも熱くなってきましたのでリブタイヤで曲げるセッティングは後日お知らせしますね＾＾

速いほうのレース(笑)はリク君がストック2WD、4WD、モデ2WD、4WDと4クラス制覇！

全日本から帰ってきて更に速さに磨きが掛かってきました。彼はまだまだ速くなると思います！

これからが楽しみですね＾＾

レース終了後はお楽しみ抽選会。20周年ということもあり豪華賞品が多数！ピットボックスや

商品券とかホイールとか

ブラシレスモーターとかカップ麺とかホイールとか

キット①

キット②

お米（これはありがたいｗ）

私は大きいガンプラをゲット！その他多くの商品がありました＾＾

今年の運はここで使ったな～ｗ

参加された皆様お疲れ様でした＾＾

人気の高いGENOVAクラス。決勝ではスタートの混乱を抜け出した伊藤(弟)選手が優勝。

2位は渡辺選手、3位はナガタ選手でした。おめでとうございます＾＾

私は約1周のハンデ付きでTOPゴールしましたが賞典外のため繰り上げになっています。

優勝した伊藤(弟)選手のGENOVAはナックル以外フルオプションのマシンです。

レース前日までセッティングを悩んでいましたが良いセットを見つけたようです。

2位の渡辺選手のマシン。必要と思われる個所にオプションを使用していますね。

3位はナガタ選手のマシンはピンポイントでオプションを投入。

カーペット用スプリング、フロントウイング、リヤハブ、六角ハブが装着されています。

次回はテフロンダンパーを装着したいとのこと。

私のマシンはチタンターンバックル以外のオプションが入っている2号車です。

ボディーは最近お気に入りのチームあざらしゼルキーボディー。ウイングはHDアストニッシュ。

ダンパーは最新のテフロンコートダンパーを使っています。

とてもバランスが良い動きになりますよ！是非お試しください＾＾

オームツインサーキット20周年記念レースが無事終了しました。参加された皆様お疲れ様でした。

ヨコモからは三嶋さんがご来場＾＾

オンロード、オフロード含めて多くのマシンが熱いレースを展開。

オームツインサーキットでは初開催のXTRADAクラス。

参賀台数は少なかったのですが、良く走るマシンのおかげで終始ニコニコしながら

レースを楽しんでおられました。私のマシンはDryHopのシャーシコンバージョンを組んでいます。

現在注文が殺到(笑)

優勝した伊藤(弟)選手のマシン。フルオプションです。

素直なハンドリングで走らせていて非常に楽しいとのことです。

千葉選手のXTRADA

こちらは必要な部分に効果的にオプションを組み込んだ仕様になっていました。

予選～決勝まで良く走っていましたよ＾＾

私のXTRADAはDｒｙHopのコンバージョンキットを組み込んだ仕様です。

シャーシの剛性がUPしているのでマシンの動き(レスポンス）が抜群でした。

フルオプション仕様になっています。

決勝、私はほぼ1周ハンデで行いました。

レース終盤にトップの選手に追いつきテールツーノーズ状態。ファイナルラップ抜くことが出来ず

0.1秒差で負けてしまいました＾＾；

1位　伊藤(弟)　　　2位　G-FORCE伊藤　　3位　千葉選手でした。

2026年はレギュラーカテゴリーとなりますので気になっている方は是非ご参加ください＾＾

G-FORCEからNEWモーターが出ますよ～

クラシックブラック・スプリンター　17.5T

クラシックブラック・ステイヤー　21.5T

どちらもあのモーターに寄せた感じですね(笑)

旧車にぴったりなので私も使ってみたいと思います。

クラシックブラック・スプリンター　17.5TはNEO FAST17.5Tと同じ性能なのでGFCCでも使用可能ですよ＾＾

オームツインサーキット20周年記念レースが12月14日に行われます。

私はROクラス、GENOVAクラス、XTRADAクラスに参加。

先ずはROをオームツインサーキットに合わせてセッティングしていきます。

次の日に早速テストｗ

久々のオームツインサーキットでしたが楽しいですね～＾＾

フロントのグリップがもう少し欲しいところですがまずまずの状態でした。

コーナリング後半での曲がりが欲しいのでパンプアウトを消す方向でフロント廻りを再調整。

フロントダンパーオイルを450番から300番まで下げて更に良い感触に。

更にキャスターも0、2.5、5とテストしましたが2.5が路面変化に対応できそうなので2.5にしました。

リヤダンパーを倒立させて低重心化。前後ダンパーステーはカーボンです。

SO3.0のパーツがそのまま使えるのでステップアップも楽しめますね＾＾

リヤタイヤはカクタス又はアザミが使用可能です。オームツインサーキットでは全体的にグリップが

良くてヨレの無いカクタスがお勧めです。新品はグリップし過ぎてアンダーっぽくなるので

SO3.0（ストック）で10～15パック使用した中古を使いフロントタイヤとのバランスを取ります。

中古のタイヤがベストなのでお財布に優しいｗ

フロントタイヤ(ヨコモTF620)＆ホイール(B-821HWA、B821YHA)は指定なので変更できません。

こちらはインナーを入れずに新品を新品を2～3パック使用したタイヤを使います。

ボデーはRO用のみ使用可能です。

ROのボディーはノーマルウエイト（キット標準）とライトウエイトがあります。私は後者を選択。

リヤウイングとフロントウイングはRO3.0の物を使い空力も考慮に入れてセットアップ。

1日色々テストを繰り返し抜群のハンドリングを得ることが出来ました。

もう少しテストしたいことがあるのでレース前日に試してみようと思います＾＾

ヨコモもブースを出して新商品を展示していました。

気になるこのボディー。カッコ良いですね＾＾

カーボンシャーシ、カーボンダンパーステーが付いたスペシャル仕様です。

その他ビンテージ系、レース系多数のラインナップが魅力ですね＾＾

SO3.0のリミテッドエディションが来年1月に発売予定！

今大会でのＳＯ3.0とＭＯ3.0のセッティングシートです。

どちらのマシンもリヤグリップがしっかりしていて素直に走るセッティングです。

ここからスタートしてお好みの特性に仕上げてみてください＾＾

ＳＯ3.0

ＭＯ3.0

帰宅後にMO3.0のチェックをしたところリヤダンパーシャフトを派手にやってました(笑)

来年はもっと上を目指して頑張ります！

大会2日目は決勝のみ行われます。

決勝前に3分間の練習走行があるのでセッティングを確かめる最後のチャンス。

私はグリップ剤の使い方を少し変えてみることにしました。

ハイサイドしそうな感じもあったのでフロントの塗幅を少し減らしました。

決勝がスタートして上手く抜け出し2位を走行。トップの選手が周回遅れと絡んだ隙に抜いてトップに。

その後は追い付かれそうになるも上手くかわして嬉しいトップゴール！缶バッジを頂きました＾＾

続いて4ＷＤ決勝。ポールスタートの場合必ずやらかすので注意しないと・・・

その前に練習走行で少しリヤグリップが薄かったのでウイングを交換。

リップを1段高いものに変更しました。これもグリップアップに効きましたね～

スタート直後の2連でショート気味で前から刺さってほぼ最下位という悪い予想が的中のパターン＾＾；

まだ始まったばかりと心を落ち着かせて淡々と走る予定が、ストレートで飛んでしまい場外へ・・・

左のダンパーシャフトが曲がって戻らなくなって終了・・・

結構な勢いで当たってるのでマシンチェックしないとですね＾＾；

結果はＤメイン10位となってしまいました。マシンの出来が良かっただけに悔しいです・・・

写真ではリアスタビが付いていますが、ガタ取りのイモネジを最大限に緩めているので

ほぼ効いてない状態です。

ＭＣのとりおん代表服部さんが「因縁の対決」と言っていた私のお相手マッサ君。

私をライバル認定してくれているらしいので来年も勝負ですねｗ

決勝終了後は各選手和やかなムードでお片付け＆写真撮影

私も台湾から来日の時さんと一緒に＾＾

今回チームヨコモからは3選手が出場。

スポーツクラス2ＷＤ優勝の澤代選手(中央)、田中選手(左)はあと一歩のところでＡメインを逃しました。

この二人は来年に期待大です＾＾

サポートしてくださいましたヨコモ吉岡さん、細田さんありがとうございました。

お父様たちもお疲れ様でした＾＾

大会1日目(4ＷＤ編)

2ＷＤの予選が終わり、気持ちを切り替えて4ＷＤの予選に挑みます。

4ＷＤも2ＷＤと同様にタイヤの慣らしから始めます。

コントロールが終わる頃良い感じのグリップが出てきました。

リヤのグリップが少し薄かったのでリヤスタビを外しトーインを1段階増。

リヤハブ側のボールスタッド下に1㎜のカラーを追加してロールセンターを上げました。

セッティングの変更が効いてリアのスタビリティーが大幅にＵＰ。

安心してガンガン行ける感じで過去一良いマシンをドライブしている状態でしたがミスが多くて撃沈・・・

非常に残念・・・　予選は31位となってしまいました。

普段の練習不足が響いてますね＾＾；

今回はダートということでセンターデフ仕様です。オイルはデフに付属の20万番を使用。

マシンは取説に記載のダート用を選択すればＯＫでした。

予選終了後にモーターが破損していたことが判明・・・　決勝前に交換。

決勝編に続く

大会1日目(2ＷＤ編)

1日目に2ＷＤと4ＷＤの予選が行われます。

ＧＯＪＯはスリックタイヤ（指定）にグリップ剤（自由）を使用するのですが、各選手グリップを得るため

様々な使い方、液体をテストされているようで、これといった正解は無さそうｗ

タイヤは数パックの慣らしが必要。新品はグリップ感が得られず・・・

ＧＯＪＯに行けなかった私は練習走行（3分）とコントロールプラクティス（5分）で

タイヤの慣らしをする感じです。練習走行では全然グリップせず、コントロール後半で

やっとグリップするようになってきました＾＾；

予選1～3ラウンドが終了して予選は24位といつもの位置でした。

手前の2連のタイミングが全く合わずミスしまくり＾＾；

ＳＯ3.0はボディー、スプリングとボールデフ、サスマウントを少々変更程度で

とても良く走ってくれました。楽にタイムが出るマシンですね。

途中差し入れなどを頂きました（ありがとうございます！）

4ＷＤに続く

11月29～30日ＪＭＲＣＡ ＥＰオフ全日本選手権に参加してきました。

金曜日の飛行機の時間が良くなかったので木曜日の最終便で出発。

機内は予想外にガラガラでゆったり席を使うことが出来ましたｗ

関空には22時過ぎに到着のため関空のカプセルホテルで一泊。

次の日の朝一でレンタカーを借りてＧＯＪＯに向かうプランを組んでみました。

途中荷物を受け取りＧＯＪＯに到着。10時30分頃到着しましたが既に席が埋まっているという＾＾；

早速準備開始です。

いつもは15時頃に準備を始めるためカツカツしながら店を広げますが、

今回は時間に余裕があったのでのんびり準備が出来ました。

準備をしながらコースの下見です。

3連ジャンプが難しかったですが2ＷＤでは全ナメというビビり走法で解決ｗ

お立ち台手前の2連がどうしてもタイミングが合わず、ミスはほぼ手前の2連でした＾＾；

2ＷＤ、4ＷＤ共に準備完了。

受付も済ませて記念品を頂きました。

時計＆温・湿度計は使い勝手が良いので早速開封。

19℃もあって北海道では信じられないくらい暖かかったです。

17時前にはすべての準備が完了し晩御飯～ホテルに向かいました。

続く