ノーマルダンパーとビッグボア仕様を比較テストしてきました。

ダンパーステーごと交換するだけなので簡単です＾＾

ノーマルダンパーは全長が短いのでビッグボア仕様に比べてダンパーステーが低くなります。

ウイングの位置も少し下がります。

ビッグボア仕様との走行フィーリングの違いですがノーマルダンパーのスプリングが

硬いせいかマシンの動きが速く、クイックな感じです。

ジャンプの着地はノーマルダンパーではストロークが少ないため

少々底付する感じですがキット標準のステーよりも車高が下げられるので

マシンの安定感は抜群でした。

ノーマルダンパーでもコンバージョンキットを組み込めばかなりの戦闘力になります。

レギュレーションでノーマルダンパーのみとなっているレースでご使用ください＾＾

お待たせしているコンバージョンキットですがパーツが今週中に揃いそうです。

間もなく発送となります。もうしばらくお待ちくださいませ。

遅くなりましたがEPオフ全日本選手権のセッティングデータを公開します。

ユーザーの皆様、是非ご参考にしてください＾＾

HB D2EVO

HB D2EVOのアンプ設定

HB D4EVO3

HB D4EVO3のアンプ設定

GENOVAはGFCCで走行したマシーンをベースにダンパーオイルを変更。

フロント550番、リア500番です。車高はフロント17mm、リア17.5mmに設定。

すこやか380クラスはグラスホッパーです。フルベアリングのみのほぼノーマル車両。

アンプ、バッテリー、サーボはG-FORCE製で超お手軽な仕様ですね(笑)

ぴょんぴょん跳ねちゃうのでリアのダンパーを1本にしアンチウエアグリスを少し塗って

ダンパー効果を狙ってみました。これが良い感じで跳ねなくなるｗ

フロントのスプリングの部分のシャフトにもアンチウエアグリスを塗っています。

周りが速すぎて全く勝負にならず＾＾；　でも楽しいのが不思議なグラホ。

クラシッククラスはYZ870Cにシャーシコンバージョンキットを組んだGFCC仕様。

これが良く走るんです。TQ＆優勝ｗ

暑い中良く走ってくれた3台でした＾＾

2024GFCCクラシッククラスでAメインに残ったスコーピオン。

YZ870Cやオプティマ、イグレス等の中で驚いていたんです。

そしたらHIRANOカップに参戦というミラクル！

今回も2位に滑り込む快挙。1～2パックしか練習されてないのに凄いです。

私はスコーピオンは詳しくなく申し訳ないのですがフロントはターボスコーピオンと

同じパーツで構成されています。幅の広いタイプですね。

ダンパーもノーマルより太い物、スタビを自作で取り付けています。

タワーバーも装着してサスペンションの動きを確実に。

リアもダンパーを交換して取り付け位置を最適化。スタビも装着しています。

ボディーを取ると「あれ？アンプが無いぞ？サーボどこに行った？」

なんとバッテリーボックスにアンプが！重心を下げることが可能ですね＾＾

これは全く思いつかなかったです。グラホでも真似出来そうだな(ﾆﾔﾘ)

ギヤケースの一部をカットしてパーツクリーナーの蓋を合体！

GFCCのクラシッククラスは21.5Tなので大きなピニオンを装着するための加工ですね。

スイッチの位置が素敵ｗ

サーボここに居たｗ！そしてステアリングリンケージのパーツも変更しています。

ノーマルだとどうしても剛性感が出ないのでアルミ製のパーツに交換したそうです。

（何のパーツか聞いたのですが忘れましたすみませんｗ）

これはカチッとしたステアリングレスポンスが期待できますね！

加藤選手はすこやか380クラスにも参戦。

リアタイヤは小径ホイールのタイヤにGENOVAのOPタイヤを張り付けた

昔のF1で流行った「キャップドタイヤ」ですねｗ

フロントも小径ホイールでGENOVAのOPタイヤをカットして装着していました。

ビートルのスケール感を大事にしていますね～＾＾

名古屋から参加して頂きありがとうございました＾＾

次回は11月下旬～12月に予定しておりますので是非(笑)

皆様も魔改造マシンを持って是非HIRANOカップにご参加ください。

すこやか380・GENOVAクラスも是非ｗ

HIRANOカップに参加された皆様お疲れさまでした。

千葉からカイパさんとミフさん、名古屋から加藤さんと道外からも参加して頂けるという

蓋を開けてみるとRCを楽しみたい方々が20名以上も参加してくれました（感謝）

なんとレースは初めて！という方が3名もエントリー。

参加を悩んでいるあなた！次回お待ちしております。RCを楽しむのが第一のイベントです＾＾

開催クラスは3カテゴリー。久しぶりにこんな沢山の台数見ました(笑)

・すこやか380（スコチュン、ノーマル380モーター）

・GENOVA

・クラシック（GFCC・京商カップ・つくパーのレギュに合致したマシン）

HIRANOカップとはなんぞや？

「RCを楽しく遊びたいんですよ」と平野さんの一言から始まった企画なんです。

というわけで開会式でご挨拶頂きました。会社の飲み会の挨拶みたいで面白かったです(笑)

なんと第2回開催決定！11～12月に予定しております＾＾

名古屋からエントリーの加藤選手（写真左）

見たことあるな～と思ったら、なんとGFCCのクラシッククラス　スコーピオンでAメイン入り

という凄いマシンを作った方でした！

ブログでこのレースを知って遠くからエントリーしてくださいました。ありがとうございます＾＾

魔改造のスコーピオンは近くご紹介いたします。

普段はCHITAHANサーキットで走行しているそうです。

魔改造＆珍車（失礼）大好きなアッキーさんの所ですね＾＾

千葉から参戦のカイパさん（写真右）とミフさん

ミフさんはこの日の為にGENOVAを購入！少ない練習時間でキッチリ仕上げて

レースでも良い走りを披露。カイパさんが来るときは何故か札幌が30℃越えが多く

暑さでやられ気味？ｗ

楽しく遊ぶといってもレースなので皆さん一生懸命マシンをメンテ・・・　して無さそう(笑)

色々なマシンを見ながら雑談しながら時間が過ぎていきます。

魔改造や変なマシンが注目されるイベントです＾＾

唯一のガチっぽいレースがGENOVAですね～

それでもリバースグリッド、主催者の平野さんが強制ポール、G-FROCEドライバーは

Aメインから排除(笑)

すこやか380クラスはAメインのみ「屍」レース。思惑通り何台が餌食にｗ

今回テスト的に行ったクラシッククラスは次回までにレギュレーションを再考予定。

各クラスの上位3名

すこやか380クラスは空気を読まなかったレン君のアソシB6.3が優勝！

レギュレーションの変更をしないとですねｗ

GENOVAクラス

こちらも何とレン君が逃げ切って優勝！

弟君は焦りの走りでミスが多かったですね(笑)たかひろさんもしっかり表彰台をゲット＾＾

クラシッククラス

すみません、私が優勝ですｗ

2番手には魔改造スコーピオンの加藤選手、3位はふっちゃんのパパ。

上位2名がGFCCレギュ、パパさんは京商カップレギュのマシンでした＾＾

30℃超えと非常に暑い中ご参加ありがとうございました！

すこやか380クラス私はグラスホッパーで参加しましたが全く相手にならず(笑)

でも何故か楽しいHIRANOカップはグラホでも十分に楽しめるイベントですので

是非ご参加ください＾＾

すこやか380クラスの方々が注目しているマシン。私も欲しいぞ！

・

7月21日のHIRANOカップに向けて各マシンの準備を進めています。

GFCCからそのままだったGENOVAはダンパーのメンテ。

クラシッククラスはコンバージョンキットを組んだYZ870C

380クラスはグラスホッパーで参加します。

kaipaとお友達さんが参加するので楽しみです＾＾

先日オームツインサーキットで行われたタミチャレ。

380モーターのグラホクラスが気になって見ていました。

弟君優勝(笑)

今週末のHIRANO CUPですこやかクラスがあるのですが

ビートル等相手だと上位進出は厳しいかもですね。

私はノーマルのグラスホッパーで出場予定です＾＾

天気が良かったので登別市にあるゆめみーるサーキットに行ってきました。

手打ちそばも楽しみの一つ(笑)

私はGENOVAで楽しんできました。

タイヤはオプションのソフトタイヤがバランスが良くお勧めです＾＾

皆さん色々なマシンで楽しんでいました！

京商 ターボスコーピオン

こういった路面でのサスペンションの動きが素晴らしいです。

京商 OUTＬAW-RAMPAGE

タイヤのグリップがいまいちですがジャイロを使うことで楽しく走れるそうです。

京商 アルティマSC

SCは動きがゆっくりなので初心者でも楽しく走行出来ますね＾＾

4WDと思ったら2WDだったラリーカー(笑)

2WDなのに加速が良くてびっくり！

雑談をしながらゆっくりとRCを楽しむことが出来ました。

コース管理者の山田さんのコレクションｗ

100台限定のMX-4 FOREVER待ちとのこと！しかも走行予定！

この日は気温も高すぎず気持ちの良い天気でした。

木陰でRCが楽しめる最高の環境ですね＾＾

路面が荒れて来たら皆でコース整備をして散水。バリ喰い路面になりますｗ

RCの楽しみ方は人それぞれですが、

カツカツレースからちょっと離れてみるとまた違った面白さを再発見出来るかもですよ＾＾

外用のお遊びマシンにはGENOVAが最高ですので是非！

YZ870Cコンバージョンキット初回予約分は本日発送いたしました。

到着までもうしばらくお待ちくださいませ。

今回はビッグボア仕様のコンバージョンキットの出荷でしたが

ノーマルダンパー用コンバージョンキットもご用意しましたので詳細をご紹介します。

ノーマルのダンパーステーと形状、取り付け位置が異なっております。

車高、リバウンドストロークを見直し最適な位置に設定しました。

アッパーアームの取り付け位置はビッグボア仕様と同様に

縦方向に2か所となっております。このほうがセッティング変更のし易さ、

強度UPになるのでテスト当初の横に2か所から変更しています。

ダンパーの角度はフロント3箇所、リア4箇所から選択可能です。

リアは専用のウイングステーも付属します（ノーマルウイングステーも取付可）

フロントは真ん中の位置が基準になります。サスアーム側は内側の穴を使用します。

アッパーアームは下側が基準です。ハイサイドする場合は上にします。

リアは内側から2番目の位置が基本になります。

サスアーム側は外側の穴を使用します（ノーマルサスアームも同様です）

アッパーアームは下側が基準です。ハイサイドする場合は上にします。

ウイングステーを取り付けた状態。ピアノ線と違いガッチリとマウント可能です。

ダンパーまで予算が・・・　レギュレーションでノーマルダンパーを使わないと・・・

という方に使って頂けるよう設計しております。

ノーマルダンパー用のステーは後日販売いたしますのでご期待ください。

YZ870Cコンバージョンキットですが初回出荷が7月15日頃になります。

お待たせして申し訳ございませんが今しばらくお待ちください。

※予約されていた方からの発送となります

現在ご注文頂いてるのは皆さんビッグボア仕様ですねｗ

エントリーナンバー001は私がゲット！

北からナンバリングされるので名前順が1番だと001になるだけです。

でもなんか得した気分(笑)

今回のコースはハイスピードで思いっきり握ることが出来る素敵なレイアウトでした。

コントロールライン手前のコーナーはクリップが頂点になる登りカーブなので

ヒヤッとすることが何度も。この後ひっくり返ってます(笑)

写真提供ありがとうございます＾＾

去年の全日本では無い方が良かった2WDのフロントウイングですが今年は装着。

高速コーナーでのフロントグリップが少しだけ確保出来ました。

乾くと予想していた路面は天気の関係もあって大会期間中安定したコンディションを維持。

使用したタイヤは3年前に購入し2大会使用した中古でした。

色々話を聞くと最新のロットが良いとかなんとか。

グリップ剤でタイヤが膨張しちゃうとタイムが出にくくなるようですが

マシンは安定するので練習に行けない人は中古が無難かもですね＾＾；

私のピット正面は琵琶湖太郎さんでした。

コンセント、USBをお借りして助かりました。ありがとうございます＾＾

RCが大好きな方で全日本にも多数参加。あと数年で私の参加回数を超えますねｗ

メロンパンの差し入れを頂きました＾＾

とても美味しかったです。ありがとうございます！

さて全日本が終わった次の日は移動日ですが荷物を送ってしまったのでやることもなく・・・

せっかくなので早起きして三重県の鈴鹿サーキットまで行ってきました。

平日なので駐車場もガラ空きｗ

記念撮影＆弟にお土産を買ってすぐに関空へ向かいました。

近くのスタッフさんに聞いたら「このお土産が人気です＾＾」と言われたので

買ってみました。味もなかなか良くて美味しい！

千歳空港には18時30分頃到着しました。大阪の気温に合わせた服装だったので寒いｗ

迎えに来てくれた弟に晩飯をご馳走して帰宅。

私は非常に疲れていたようですぐ寝てしまいました(笑)

来年も参加出来るよう頑張ります！

YZ870Cコンバージョンキット。

いよいよ7月7日0時より受付開始です！

CS870cでテストを行ったパーツをベースにノーマル車両のポテンシャルを

大幅に引き上げるであろうパーツを投入。

シャーシがノーマルなので左右のウエイト問題は残りますが右側にウエイトを

搭載することでバランスは取れます。バッテリーは薄型が理想。

アッパーデッキは極力タイトにカッコよくデザインしました。

ダンパーステーはMO2.0（推奨）等のビッグボア用とノーマルダンパーを

使った仕様の2種類をご用意しました。注文時にお選びください。

※ノーマルダンパー用ステーは後日一般発売します

フロントサスアームをロング化するために必要なパーツも入っています。

純正は内側の穴を使用しますがコンバージョンキットは外穴を使用。

ギャップに強くなりハンドリングも向上。

コンバージョンキットはトータルでYZ870CのポテンシャルUPをお約束します。

デルリン削り出しのリアサスアームはノーマルよりもロング化されています。

これに合わせたパーツも全てコンバージョンキット内に入っています。

リアのスタビライザーのみ小加工が必要です（少し広げるだけです）

ウイングマウントが装着可能なリアダンパーステー（写真はビッグボア用）

純正ダンパー用のリアダンパーステーも写真と同様にウイングマウントが装備可能です。

スタビライザーの取り付け位置は2か所から選択可能。効きが調整出来ます。

マシンのスタビリティーを向上させるためリアのトー角を増やしました。

カーペットではもちろん、ダートでも効果を発揮してくれます。

ステアリングパーツは純正を使用しますがピアノ線を排除しカーボン製のブリッジを装着。

ベアリングを使用しガタの少ないハンドリングを獲得しました。

右側のワイパーにもベアリングを装着します（コンバージョンキットに入っています）

アッパーデッキが付くことでコード類が上手く纏まらない・・・

その問題を1枚のプレートで解決！ベルトに干渉せずすっきりコードが処理出来ます。

色々なノウハウがいっぱいのYZ870Cコンバージョンキット。

ノーマルシャーシでは物足りない方に是非使っていただきたいです＾＾

大変申し訳ございませんがご注文から商品到着までに1～2週間お待ちいただきます。

決勝日

2WD、4WD共に練習走行後に各クラス決勝が行われます。

その前に参加選手全員で記念撮影。

北海道の若者も大活躍！

YOKOMOのゆうや君は初のAメイン！朔君、リク君はBメインと好結果でした＾＾

おじさんを踏み台にしてどんどん上に行っちゃってください(笑)

2WD　Cメイン決勝。

マシンは好調でしたが予選がいまいちだったので決勝は何か良いことないかな～と

思いつつスタート。1台抜いておっ！いいぞっ！と思った矢先に

後ろから思い切り突っ込まれてひっくり返って最下位・・・　まあ・・・仕方なし(笑)

という感じでスタート直後だったのでまだまだ～と頑張ったんですが6位でゴール。

総合26位。とはいえ去年より良い結果でした＾＾

4WD　Cメイン

決勝は8番スタート。前には同じD4EVO3を使う関選手。なんと去年と同じスタート順ｗ

スタートは混乱もなくスムーズにレースが進行します。途中1コケするも自力復帰で

超ラッキーな展開です。その後淡々と走りトップ争い。競り勝ちまんまとCメイン優勝！

嬉しい缶バッジをゲットしました＾＾　こちらも去年より良い順位だったんですなｗ

2WD、4WDの走行写真ありがとうございます！（感謝）

あっと今に2024EPオフ全日本が終わりました。

成績はそこそこでしたが久しぶりに会って話が出来るお友達が集まる大会なので

非常に楽しく過ごせました＾＾

HBのマシンで参加してくれた選手には感謝です。ありがとうございました！

最後になりましたがサポートして頂いたメーカー様ありがとうございます。

今後も頑張りますのでよろしくお願いいたします。

HBRACING JAPAN

G-FORCE

KOPROPO

TEAMAZARASHI

UREE

XENON

ハタノデザイン

DRYHOP

オーム模型

オームツインサーキット

タケウチモデル苫小牧店

EPオフ全日本選手権に参加してきました。

北海道は晴れていましたが関空は大雨＾＾；

飛行機が遅れたのでGOJOに到着したのも15時過ぎ。

先ずはコースの下見です。今年のコースも走らせていて楽しいレイアウトでした。

コース整備のスタッフの方々ありがとうございました！

マシンの準備をしてこの日は終了。早く晩御飯が食べたいのだ(笑)

D2EVOは去年と同じセッティングですがサスアームにエポキシ接着剤を充填した剛性UP仕様。

D4EVO3のサスアームも同じ仕様です。

予選日

先ずは2WDから予選が始まりました。

予選ラウンドの間隔が非常にタイトでセッティングする余裕が殆ど無し・・・

イニシャルセットを外すと終わってしまいそうな感じなので練習走行でちゃんと走って

くれるか毎年ﾄﾞｷﾄﾞｷものです。

有難いことにマシンは普通に走ってくれました。あとはドライバーなんです(笑)

予選1ラウンド目はとても良く置きに行けましたが予選2，3ラウンドが残念・・・

予選は25位でした。

続いて4WD。

事前に変更した箇所はしっかり機能してくれているようでマシンの調子も良く良い感じ。

予選1ラウンド目は良き感じで置きに行っていたのですが2WD 同様に2，3ラウンドが～＾＾；

ドライバーの技量不足で予選28位でした。マシンはとても良かったのにな・・・無念

今大会で初使用したArrow Head LiPo7.4V 3800mAh 120C/240Cはとてもパワーのある

バッテリーでした。加速・トップスピード共に抜群です！

2WD、4WDクラスを3本でやり繰りしましたが膨らむことなく耐久性もありそうです。

2年目のSurpass Rocket 160V2 PRO ESCはセッティングも決まっていたので

大きなセッティング変更は必要ありませんでした。

GOJO用セットはとても扱い易く楽しくドライブ出来ました＾＾

セッティングシートは後日掲載いたします。

BURST SONICも熟成しているので特にセット変更は必要なし。

最近のモーターは耐久性も抜群なので一度買うとよほどのことが無い限り壊れませんねｗ

2WDは8.5T、4WDは7.5Tを使用しましたがどちらも1ターン少なくても良かったかもしれません。

交換するかしないかの丁度境目でした＾＾；

D2EVOのサーボはBSX4Sです。

フロントに荷重を掛けたいのでフルサイズのサーボを好んで使っています。

スピード＆トルクもバッチリ＾＾

D4EVO3はロープロサーボが指定なのでBSx4S-one10 Grasper2を使用しました。

ステアリングのフィーリングが抜群で扱い易いマシンに仕上がります。

数値上トルクは高くありませんが4WDでも全く問題ありません。

全日本選手権はフロント、リア共にコントロールタイヤとなっています。

各ドライバーによってノウハウがいっぱい！色々な方からの情報が入手出来たので

次回に取り入れてみたいと思います。

グリップ剤も各選手様々な物を用意していたようです。

私はWD40とコーナンを使い分けてました。どっちが良いかはよく分からず(笑)

続きます。

YZ870Cコンバージョンキットは7月7日発売開始いたします。

現在取説を作成中です。

セットアップシートが無いので写真と文章で説明しますがなかなか難しそう＾＾；

フロントダンパーステー穴位置は内側から2番目。

リアダンパーステー穴位置は外側から2番目が基準になります。

MO2.0の前後ダンパーを使用する際のダンパーオイル、スプリング等

イニシャルセットを取説に記載します。

リアロングアームに合わせてフロントもロング化。

ユニバーサルジョイント、ビス等付属します。ベアリングは純正品をお使いください。

ここは2024GFCCで走行した正美選手のYZ870Cと同じ仕様です。

フロントサスアームは外側の穴を使用します。

これに合わせてターンバックルも交換します。専用のターンバックルはキットに付属。

リアサスアームはノーマルよりロングになっています。

こちらも専用のターンバックルが付属。

4角ハブは前後共にリア用を使用します。リア用の四角ハブもキットに付属。

ダンパーの効果を高めるためダンパーをサスペンションに取り付ける部分には

前後共専用のアルミカラーが付属します。

OPのスチールボールを同時に交換して頂ければ更に戦闘力UPです。

GENOVAのOPスチールボールセットが意外とお得(笑)

ステアリングカーボンブリッジは取説を良く見て頂きながら組み立ててください。

細かなパーツが数点あります。Fベルトとのクリアランスがギリギリですが

テストでは干渉していないので問題ありません＾＾

ステアリング用のターンバックル、ベアリングが4個付きます。

という感じで至れり尽くせりのコンバージョンキットになっております。

唯一の加工箇所はリアスタビの角度です。ダンパーステーに若干干渉するので

少しだけ角度を広げてあげてください。

左右の角度が同じになるようにするのがポイントです。

それ以外は加工無しでOK！　　　のはずです(笑)

写真のマシンはパンパーに穴を開けなおし7mm後方にズラしています。

ジャンプの着地での引っかかりが軽減されますよ＾＾

コンバージョンキットとの比較でCS870Cも走行しました。

GFCCのセッティングのままですが文句なしの走り。

やりたいことを全てやったマシンなので当然ですね(笑)

オームツインサーキットでも良く走ります＾＾

YZ870Cコンバージョンキットの最終確認を行ってきました。

結果から言いますと何の問題も無し！

とても良く走ります。そしてYZ870Cが更に楽しいマシンに進化しました。

左右の重量バランスを追い込んでみました。右側に70gのウエイトを搭載。

しかしマシンが良いのでウエイトを載せなくても多分気が付かないレベル(笑)

走行していて楽しいマシン＆所有欲を満たしてくれるデザインの各パーツ。

このYZ870CのメインシャーシはノーマルのFRPです。カーボンシャーシも魅力ですが

アッパーデッキが付いたことで剛性もUPしノーマルでも全然問題ありませんでした。

ダンパーはヨコモMO2.0用を推奨していますが全長が合えば何でもOKです。

ステアリングもシャキッとした感覚。リアトー角を増やしたことで

ジャンプ着地後の安定感が増しています。

この日は楽しくて6パックも走行してしまいました(笑)

GFCC仕様なので21.5Tですが17.5Tを搭載したGENOVAより速いです。

楽しくてずーっと走らせていたくなるマシンですよ＾＾

走行動画です。

シェイクダウンでこの走りなのでセッティングを合わせるともっと速く周回しそう＾＾

EPオフ全日本から戻り次第、取説等の準備を進めなければ＾＾；

既にお問合せ＆ご予約まで頂いております。

なるべく早くお手元に届くよう頑張りますのでもう少々お待ちくださいませ。

明日オームツインサーキットで最終チェックを行います。

机上でも「良く走りますよ～」オーラが出てるので大丈夫かと(笑)

比較でCS870Cも持ち込んで走行フィーリングの違いを確認します。

コンバージョンキットを組んだマシン(右側)はセンターワンゥエイ又はセンターデフが無いので

前後タイヤの直径差を少なくするためカクタスフュージョン2を装着。

CS870C(左側)はセンターワンウェイ＆スリッパーが付いているので

カクタスフュージョンのリブカットしたタイヤを使いクイックなハンドリングです。

どちらのマシンもGFCC仕様でアンプはBLC50、モーターはNEO FAST21.5T

2台並べるとメカレイアウトの違いがよく分かると思います。

CS870Cはほぼ全てに手が入っているSPマシンなので各部のガタも無く

現行のハイエンドと同じ動きをします。組み上げるのも大変(笑)

同じように見えるリアサスアームも長さが違います（CS870Cのほうが長い）

CS870Cのコンセプトが究極の1989世界戦マシンなので各部妥協していません。

キットではなく1台ずつ丁寧に組んだ完成状態での販売です。

※RCメカ、バッテリー、モーターは付属しません

※ボディーは未塗装・カット無し

コンバージョンキットを組んだYZ870Cはお手軽に高性能がコンセプト。

お手持ちのマシンに組み込むだけで素敵なパフォーマンスを発揮してくれます。

明日の最終チェックが楽しみです＾＾

YZ870Cコンバージョンキットのパーツが完成。

リアダンパーステーはウイングステーが取り付けられるように変更しました。

コンバージョンキットにはウイングステーも付属します。

このような感じになります。ウイングをガッチリマウント出来ますね＾＾

ノーマルのウイングステー＆ホルダーも装着可能です。

ウイングの位置はほぼ同じです。

カーボンアッパーデッキはバルクヘッドキャップと同じ幅なのでボディーの加工は

ビスの逃げ穴を開けるだけの簡単仕様です。

バッテリー固定用のプレートもカーボン製です。

アッパーデッキを装着するとコードの処理が難しくなるのでNEWパーツを製作しました。

長穴にコードを通すことでベルトとの干渉を避け配線も奇麗に仕上がります。

ブラシレスを装着する場合に悩むセンサーコードはここを通します。

このプレート1枚でコードがスッキリ！

ノーマルのバーチカルプレートを外し装着します（純正のアルミパーツ1個使用）

ステアリングワイパーも純正部品を使いコストを抑えながらも性能はGOOD！

コンバージョンキットの内容は以下の通りです。

・カーボンアッパーデッキ

・カーボンバッテリープレート

・Fカーボンダンパーステー(MO2.0用Fダンパー推奨）

・Rカーボンダンパーステー(MO2.0用Rダンパー推奨）

・削りだしリアアーム1セット

・カーボンステアリングワイパーブリッジ

・コードホルダー（FRPプレート）

・F630ベアリング×4

・YZ-870C用 アルミ製ホイールハブ(6mm)　※フロントに使用

・フロントロングサス用ユニバーサルシャフト
　
・ターンバックルセット(6本）

・ウイングマウント
　
・ビス、ワッシャー等のスモールパーツ

定価34800円（税別）の予定です。

※スペアパーツはコンバージョンキットご購入のユーザー様のみ販売

※ご注文から1～2週間お時間を頂きます

2024GFCCに間に合ったドッグファイター用の2.2インチホイール。

オフセットは1.9インチと同じなのでワークス91、93に使うと全幅が広くなってしまいます。

CS870Cにも使用できません（7月発売のコンバージョンキットはこのホイールOKです）

なのでサスアームの短いYZ870CやRC10など、1990年までのマシンに合うホイールかなと。

当時は各車用の四角ハブがヨコモさんより発売されていたので使用出来ました。

現在は海外のショップがオリジナルの四角ハブを販売しているのでそれを使うのも手です。

ebayで検索すると色々なハブ（魅力的ななパーツも）が探せますよ＾＾

ebay（ヨコモハブ等）はこちらをクリック 

RC10用

オプティマ用

タミヤにも使えそうですね（未確認）

旧車のパーツの開発は海外のほうが進んでいますね(笑)