D2EEVOのサスアームは分割式になておりカーボンプレートをビス止めします。

カーボンプレートとサスアームを接着するのが最強なのですが

アームを破損すると・・・　お安く楽しめる仕様をテストしてきました。

エポキシ接着剤を充填したサスアームはフロント3ｇ、リア4.5ｇ重くなりますが

ハイサイド防止、マシンの動きをマイルドな方向に持って行けるのでは無いかと期待。

色々な接着剤を試しましたが少々弾力性のあるこちらの接着剤が良かったです。

ガチガチになるタイプだとクラッシュで割れたり剥がれたりするので注意。

この量で8本くらい充填できます。細かいところに流し込む時はつまようじ等を使い

気泡がなるべく入らないように注意しましょう。

テスト走行ではいきなりの好感触。

アームのねじれが無くなったことでサスペンションがしっかり動き

マシンの挙動も安定。ジャンプの着地も安定しています。

狙い通りハイサイドの気配が無くなり思い切ってコーナーに突っ込んでいけます。

全体的な動きも緩やかになりこれは良い！おじさんには本当に良い(笑)

D2EVOが更に楽しくなっちゃうお勧めの加工です＾＾

D4EVO3でもやってみようｗ

2024GFCCで使用率の高そうなスーパードッグファイター。

レジェンドがスーパードッグファイターで参加するという話題もあって

今年はクラシッククラスが盛り上がりそうですね～＾＾

そこで私の870CをGFCC仕様に作って＆セッティングをしてみようと思います。

先ずはエスプリモーターとSPORT BRUSHED ESCを取り外して

GFCCのレギュに合わせたモーター（NEO FAST21.5T）、アンプ（BLC50）を搭載します。

左右の重量バランスを最適化＆低重心化するためアンプ、受信機を搭載する位置に

ヨコモのウエイト（34ｇ）を2枚貼り付けます。

こんな感じです。剥がれないように両面テープでしっかり固定しましょう。

アンプ、受信機、ポンダーはこんな感じで配置しました。

アンプにファンを装着する場合、厚みのあるファンを付けるとボディーに当たってしまうので

薄いファンを取り付けてください（写真はTS160に使っていたファンを流用）

モーターの取り付けは端子の向きに注意してください。

端子が上向きだとボディーに干渉してしまいます。

写真の向きで取り付けるとボディーに干渉しないのでお勧めです。

コードの取り回しはフロントベルトに干渉しないように注意しましょう。

全体的にこんな感じで搭載。サーボはGDS812からRSｘ3に載せ替え。

モーター冷却用のファンを置くスペースをどこにしようか悩み中です。

スパーはYZ2用の69T、XENONレーシングの39Tピニオンを装着。

冬の北海道なら10分走行してもモーターの発熱は心配なしですが

GFCCの頃は何か熱対策を考えたほうが良さそうです。

走った感じだとまだいけそう(笑)

ギヤ比はコースレイアウトによって変わるので72Tスパーも用意しておくと安心。

モーターの移動量が狭いのでピニオンとスパーを組み合わせてギヤ比を調整する

場合が出てくるかもしれませんね。

デカい(笑)

スーパードッグに載せていたエスプリモーターをチェックしてみました。

コミュテーターの状態がコチラ。

1極半分しかブラシが当たってない箇所が・・・

袋から出して5分ブレークインしてから使用しましたがこのブラシの当たり方は初めて。

コミュ研磨機でしっかり磨いてあげました(笑)

ピニオンとスパーを変更、タイヤもグレードアップしたのでサーボをRSｘ3に交換。

スピードとグリップが大幅にUPしたのでGDS812では少々トルクが不足気味に＾＾；

昨日GFCCの開催日が発表されたのですが私はクラシッククラスとGENOVAクラスに

参加しようと思っています。

去年使用したGALLOP Mk2のホイールをターボスコーピオン・タイヤをシュマッカーに

変更して準備していますがスーパードッグファイターも良いかな～と思っています。

週末はスーパードッグにブラシレスモーターを搭載してGFCCのレギュレーションで

走ってみようと思います＾＾

オフセットの関係でワイドトレッドに！

フロントは内側のリブを1列カットして細くしています。

カッコいい～！

今週末はD2EVOを走らせてきます。ちょっとしたパーツのテストです。

上手くいったらお知らせします(笑)

以前使っていまいちな感触だったフュージョンスリムも試します。

メンテ＆各部チェックを行い久々走行のD2EVO。

各社新型マシンが毎年出てきますがHBRACINGはモデルチェンジのサイクルが

長いのでユーザー様には負担の少ないマシンです。

ネックだったフロントのサスアームはアップデートバージョンが発売されたので

今までのようなクラッシュで折れることは無くなりました。

D2 Evo front arm set (update version)はこちらをクリック 

人と違うマシンが欲しい！という方は是非(笑)

バンパーを7mm後方に移動しました。

少々出っ張り気味だったので移動することでカッコよく見えます＾＾

次に、カーペット路面で走行するとタイヤのピンがヨレてしっかり走らない感じのタイヤ。

ダート用タイヤなのでカーペットで性能を発揮できないのは当然なのですが

もう少しビシッと走ってくれないかな～と思い色々考えました。

とりあえずピンをカットしてスリックにしてみる作戦（安易ｗ）

これにGENOVAのOPインナーを入れて走行してみましたが全然ダメ・・・

インナーを抜いたらもっとダメ(笑)

タイルカーペットではドリフトカーになってしまうのでスリックタイヤは失敗。

そこでシュマッカーのタイヤを投入することに。

フロントに使用したカクタスフュージョンはYZ870CのホイールにそのままでOKでしたが

リアに使うカクタスはホイールの径が小さくてガバガバ・・・

そこでタイヤをカットして径を小さくしする作戦。

よく切れるハサミでピンを6列カットすると丁度良い感じでした。

カットした部分を瞬間接着剤で固定していきます。

トレッド面の真ん中（パーティングライン）、に瞬間接着剤をちょっとだけ付けて

仮接着、その次に両端を点付けします。

サイドウォールの部分を慎重にカットして形を整えます。

問題無さそうなら隙間に瞬着を流して固定します。

慣れると難しい作業ではありませんが不要になったタイヤで練習してから

作業したほうが良いかもしれません（自己責任でお願いしますｗ）

インナーはGENOVAのOPカーペット用（中古）を使いました。

中古のインナーはほどよく柔らかくなっておりいい感じなんです(笑)

早速このタイヤでオームツインサーキットオフロードコースにコースイン！

とても良く走ります（当然かｗ）

ノーマルタイヤちょっともったいなかったな～＾＾；

しかし実験には失敗が付きもの。箱に入れて保管しておこう(笑)

ついでにスピードアップを狙ってスパーを交換。

YZ2用72Tスパー+ピニオン（Xenon製）27Tです。

トップスピードが大幅にUPして飛べなかったジャンプも楽々クリア。

当然モーターの発熱量が増えるので走行時間には注意が必要です。

コミュテーターも荒れると思いますのでメンテナンスしましょうね＾＾

前にお知らせしたかもしれませんが

車体右側にウエイト(45g)を搭載し左右の重量バランスを取りました。

という感じでセットアップしてみました。

タイヤが良くなったおかげでスーパードッグファイターの走りは一気にレベルアップ！

お次はダンパーを何とかしちゃおうと思います＾＾

海外よりやっとステッカーが届きました。今回は2ヵ月待ち(笑)

ネットで昔の画像を見て位置を確認しながら貼って完成。

ステッカーがあると引き締まりますね。レジェンドのカラーはとてもカッコイイ！

※この後バンパーの出っ張りが気になり7mm後方に移動しました

勢いでRC10CCも仕上げました。

どのような塗装しようかず～っと悩んでいましたがアソシのPVと同じくすることに。

表からフラットクリア（ポリカ用）で塗装しステッカーを貼りました。

ドライバー人形もフラットクリアで塗装しています。

ずっと見ていられますね～＾＾

週末走らせちゃおう(笑)

BLC160Airnoテストも続行中です。

BURST SONIC5.5Tでガンガン握っていますが特に不具合も無く絶好調。

スロットル＆ブレーキのフィーリングも良い感じ＾＾

セットアップシートがまだ無いので画像載せておきますね。

ブースト＆ターボは使用していません。

テスト車両のD4EVO2.5も快調です。

クラッシュしてもフロントのサスホルダーを留めているビスが曲がるだけで

シャーシへのダメージは最小限。テスト車両には持ってっこいのマシンです＾＾

先日つくパーで行われたヨコモビンテージファンミーティングに参加した

小林親子さんからお土産を頂きました＾＾（ありがとうございます！）

スーパードッグファイターで参加したゆうと君は正美選手とのタイマンバトルで

なんと2連勝。50周年記念レースから数えるとあのレジェンド広坂正美に3連勝中(笑)

楽しかったようで何よりです＾＾

私も参加したかった～ｗ

レン君がアソシRC10 B7を徹夜で製作。そしてシェイクダウンｗ

車高やアライメントの調整お願いされたのでとりあえずな数値で調整しました。

実際触って色々見てみると今回のB7で2WDマシンは次の世代になった感じがするくらい

色々な箇所が斬新な設計です。さてその走りは・・・

・5ギヤで独特の走行音（うるさいわけではなく私は好きな音）

・とにかくめくれなさそう

・ジャンプの着地での安定感が素敵

という感じです。

「ちょっと乗ってみませんか？」と言われましたがまだスペアパーツが無いので

万が一を考えてお気持ちだけ有難く頂戴しました（ありがとね～）

パーツが店頭に並んで壊しても弁償出来るようになったら乗らせてもらおうｗ

ツインサーキットに行ってきました。

先ずはGOLDファントムを小変更したマシンでタイムアタック！

オフセット＆シャーシに直接マウントしたバッテリーは走行に全く影響がなく

左右のハンドリングが良くなった気がします。

ピニオンの変更はトップスピードが大幅に向上しました。

チェーンの取り回し変更もロスが少なくなりピニオンが大きくなった割に

加速は以前より鋭くなった気がします。

今回目標タイムは8.5秒でしたが8.4秒までタイムを出すことが出来ました。

これで弟の阿修羅2(シェイクダウンで8.8秒！)と良い対決が出来そうです(笑)

当時物をレストアしたEXTも持ち込み走行。

こちらはバッテリー以外全て当時物で作りました（タイヤ&ホイールは再販品）

LEMANS480Tはまずまずの加速・スピード。

SANWA CHAMPもしっかりお仕事してくれました＾＾

サーボのKO PS-51Sはカーペット路面+4WDには少々辛かったみたいです＾＾；

このマシンはクラッシュして壊すとパーツの入手が面倒なので緊張感がありますｗ

EX-NEXTのプログラムをVer3.00.00にアップデートしました。

最新のプログラムに変更しておくと安心ですね＾＾

ファントムEXTもちょっとだけ簡単なアップデート。

ショートリポにして左側にオフセットマウント、シャーシにグラステープで固定します。

固定がズレないように川田模型さんのバッテリーパッド・ゼロスリーを使いました。

シャーシに固定したのは低重心を狙ってです。オフセットマウントは・・・

チェーンを効率よく回すためです。横から見るとこんな感じ。

この状態はフロントタイヤにトルクが掛かった時のチェーンの張りです。

ストレートパックをノーマル位置に搭載するとチェーンがバッテリーに接触して

若干フリクションロスが発生しますがバッテリーをオフセットすることで

チェーンの接触を防ぐことが可能になります。

ついでにアッパーデッキの上を通っているチェーンをアッパーデッキ下側に

移動することで更にフリクションが軽減出来ます。

リアボディーポスト下部に若干接触しますが加速時は接触しないので大丈夫かなｗ

京商さんの公式レースでは使えない技ですが普通に楽しむ分には問題無し。

ピニオンは最大31Tまで装着出来ましたが今回は30Tを装着して

ツインサーキットで走ってみようと思います。

この状態で左右のバランスが良くなっているのがラッキーｗ

4WD用のパーツの分右側が重かったようで、バッテリーを左にオフセット

することで左右のバランスが取れました＾＾

結構速そうな予感ｗ

スーパードッグファイターにエスプリを搭載してオームツインサーキットへ。

前回搭載していたREEDYは結構な速度が出ていましたが27ターンのエスプリは

マイルドな特性で扱い易かったです。

ピニオンはノーマルの21Tを使用しましたが飛べないジャンプがあったので

5枚上げの26Tへ変更・・・しかしモーターの移動量の関係で25Tが限界でした(笑)

これ以上のピニオンを使用するにはスパー交換が必要です。

とりあえず25Tのピニオンで走行。

トップスピードが上がりジャンプもギリギリですが飛べるようになりました。

バッテリーの電圧が下がると飛べませんでしたが＾＾；

10分走行してモーターの熱はまあまあ上がっていました。

真夏ですとちょっと危険な感じがしますので注意が必要かもしれません。

初めは前後にインナーを入れていましたがリアのグリップ感が薄かったので

リアのインナーを抜くと少しグリップUPしたので前後共インナーは抜きました。

タイヤはピンが高いのでカーペットではフラフラした感じになりますが

少し減ってくると安定し始めました。

カーペットではピンを2/3カットしてからインナーを入れると良いかもしれません。

まあ、タイムがうんぬんのマシンでは無いので気持ち良く走れるよう

セッティングをするのが良いと思います。減ってからカットしてみます（貧乏性ｗ）

ダンパーオイルはフロントXR600、リアXR500で車高は一番下げた状態です。

リバウンドストロークがもう少し多いと良いですね～

違うマシンのダンパーを付けるのもありかと思います。

キャンバーはフロント-1～2°、リア-2～3°

フロントトー角-1～2°(トーアウト)くらいです。

リアトーがもう少しあれば良いですね。当時と同じ不満だ(笑)

ステッカーが未だ届かず・・・

タイヤバランスを取ったGENOVAもテスト。

走行していてもよく分からないというのが本音ですが極限の状況になれば

ほんのわずかな差が結果に表れると思います。

分かりやすいのはマシンを持ち上げてフルスロットルにしたときの振動ですね。

明らかにスムーズに回転上昇しています。マシンは快調に走行してくれました＾＾

SKYRCのTIREBALANCERを購入してみました。

youtubeで見てたらつい欲しくなってしまって(笑)

国内では販売していないようなので海外の通販で注文。約2週間で到着。

初期設定を行う必要がありますがが説明書は英語なので翻訳したりyoutubeを

見たりしながら行いました。

タイヤを装着して作業開始です。

思ったよりゆっくり回転。

バランスがズレていると何グラムのおもりを貼れば良いか表示してくれます。

計測が終わるとおもりを貼る部分が自動で下になります。これは便利！

おもりを貼ったら再度計測を行います。

バランスが取れると「Balanced」と表示が変わり完了です。

手動の1/5以下の時間で完了しますね～

どれほどの効果があるか分かりませんが、やらないよりやったほうが

絶対良い作業なのでテスト走行が楽しみです＾＾

RC10CCのスペアパーツはボディーとタイヤ以外は発売されないらしいので

走行して破損させてしまうと困っちゃいますね.。

海外の某オークションサイトではキットをバラバラにして販売している方が居ます。

RC10CCで一番破損しそうなのはサスアーム・・・

ではなくステアリングワイパーだと私は思っています。

というわけで購入。思ったより高くなかったですｗ

周辺パーツも付属していました。

海外からの発送は小さなパーツですと送料は500円程度。

時間は掛かりますが入手できるうちにGETしました＾＾

YOKOMO ESPRITが届きました。タグが良い感じですね～ｗ

先に発売されたスーパードッグファイター合わせての新商品。

旧車マニアな私には他のマシンにも使えるので嬉しい限りです。

27Tは当時のモーターと比較してスペックは劣ると思いますが

リポが主流の現在では十分なパワーが出せると思います＾＾

京商ルマンシリーズもブラシモーターで再販してくれないかな～ｗ

外観は当時の雰囲気をしっかり再現。ESPRITは数種類発売されていました。

TORQUE、R.P.M、OVAL、SUPER STOCKがあったと記憶しています。

形状は全く同じとはいきませんが十分です＾＾

分解してみました。ビスが2mmヘックスになっています。

モーターカンとエンドベルにモールドがあり進角調整は出来ない仕様。

エンドベルの突起を削れば進角調整可能ですがこのまま使いましょうねｗ

驚いたのはこの価格(2500円)で軸受けがベアリングなんですよ！

スーパードッグファイターに搭載。う～ん、良い感じです！

走行が楽しみ＾＾

しかしステッカーが未だ届かず・・・

コツコツパーツを集めたファントムEXTゴールドが完成、シェイクダウンです。

ボディーは箱絵と同じイエロー＾＾

サーボ：KO RSx3-12

アンプ：TS160

モーター：BURST SONIC 21.5T

バッテリー：DYNA3800

を使用しました。

ピニオンはノーマルを使ったので扱い易いスピードでした＾＾

タイヤは純正を小径にしています（走って減ったタイヤｗ）

ギヤデフからボールデフになったGOLDはコーナーの立ち上がりで

リア内輪のトラクションが抜けなくなり巻き込む症状が無くなりました。

スロットルの入れ方でコーナリングの半径が変わります。これは良い！

メンテナンスは頻繁になりますが私はボールデフの感触が好きですね～ｗ

ファントム+ボールデフお勧めです＾＾

1パックで終了する予定が楽しくて4パック程走行しちゃいました。

1/12も楽しいですね～＾＾

YZ870Cですがボディーの塗装＆フィッティングが終わりました。

1週間前に完成していて海外からステッカーの到着待ちだったのですが

全然届かず・・・年末を挟んだのでいつもより時間が掛かってるのかもしれません。

3週間前に発送になってるんだけどなぁ＾＾；

今回の塗装もハタノデザインさんにお願いしました。素敵な仕上がりです＾＾

YZ870Cはステッカーが到着したらまたUPします。

さて、ファントムEXTゴールドのスペアパーツを少しづつ集めていたら

もう一台作れそうな感じだったので2号機を製作中です。

シャーシはOPのカーボンに交換した時に余っていた物や

レストアで使用して残ったパーツ等色々あるのでビスを揃えればOkっぽいｗ

1号機はフルOP仕様・盆栽マシンなので2号機は思いっきり走れるマシンに

仕上げようと思います。貧乏性なのでサブシャーシは接着しませんｗ

KOのRSｘ3-12、サーパスロケット80、BURSTSONIC21.5Tを使う予定です。

アッパーデッキのチェーンが擦れる部分には保護テープを貼りました。

細かいビス＆パーツが足りないので作業を一旦中止。

急いでいる訳ではないので買い物を含めのんびり作業します＾＾

ターボスコーピオンのホイールを装着しようと久々に2号機を見たら

いつの間にかサスアームにクラックが・・・

ギリギリ折れてないので瞬間接着剤も考えましたがここでケチって

他のパーツまで壊すと困っちゃうので温存していたパーツを開封。

ジャンプで壊れたのかはたまた経年劣化なのか・・・

パーツを持っていて良かったｗ

修理が終わったところでターボスコーピオンのホイールを装着。

前後共ターボスコーピオンのリアホイールですがフロントは内側のリブを

1列カットしてナローにしています。

オフセットの関係でフロントはワイドになりとっても良い感じ！

ﾊｱﾊｱ(*´Д｀)カッコいいじゃないか～　速くなくても許す(笑)

D4EVO3のフロントシャーシロッドですがハードクラッシュでフロントバルクの

ビスの部分が破損するトラブルがあります。

同時にブレーススペーサー（フロント）も割れちゃうんですよね；；

※写真はD418にシャーシロッドを取り付けたマシンです

対策として色々考えたのですが割れたブレーススペーサーの一部をカットして

補強に使う作戦です。一部をカットして写真のような感じのパーツを作ります。

ブレーススペーサーの前に取り付けます。

ぴったりハマるようにリューターで調整してください（ここポイントです）

キツイくらいが丁度良いです。

クラッシュ時にロッドがビスを倒してギヤボックスとブレーススペーサーごと

破損してしまうのが原因。ビスが動かないように固定することで破損を防げます。

取り付け穴の前に穴があるのも良くないので私はエポキシボンドで埋めて

更に強化しています。何度かハードなクラッシュをしましたがビスが少し緩むだけで

パーツの破損は無くなりました＾＾

これで安心してクラッシュ出来ますね～(笑)

D4EVO2.5でG-FORCEのタイヤもテスト再開。

4WD用フロントタイヤにインナーを入れています。

リアホイールはHB製を使いましたが次回はGENOVAのホイールを使う予定。

シュマッカーよりちょっとだけアンダーが出る感じですがハイサイドしずらいので

初級者～中級者の方は逆に扱い易いタイヤだと思います。

GFのインナーはヘタリが少ないので3～4回使いまわし出来るのもリーズナブル。

そして2024年初走行！

D4EVO2.5とGENOVAはどちらも快調に走ってくれました＾＾

RC10CCのベアリングセットが届きました。これでフルベアリングになります。

ギヤボックスは全バラ（結構面倒）なのでキットを組み立てるのと同時に

用意出来ると良いですね。

フロントは簡単(笑)

ギヤボックスは全バラついでにビス穴にタップを切りました。

パーツからベアリングが見えちゃうのが素敵！

リアアクスルのベアリング交換は割ピンを抜くのに非常に苦労しました＾＾；

これでメタルに接触しているパーツの減りを気にせず走らせることが出来ます。

加速、トップスピード、転がりが良くなりましたよ＾＾

テスト車両のD418にD4EVO3のパーツを追加してみました。

シャーシまで交換すると結構お高くなるのでシャーシロッドまでとしました。

ぱっと見D4EVO3ですよね。D4EVO2.5(笑)

モーターマウントの位置が違うのでフロントロッドの長さを変える必要があります。

1/8用のダンパーエンド等を使って10mmほど延長しました。

今回使用したD4EVO3のパーツはコチラ

HB109847 HB RACING Plastic spacer set
HB204719 HB RACING D4 Evo3 rear bulkhead
HB204721 HB RACING D4 Evo3 center bulkhead×2
HB204730 HB RACING D4 Evo3 brace spacer (rear 2mm)
HB204722 HB RACING D4 Evo3 center bulkhead brace
HB204727 HB RACING D4 Evo3 front chassis rod
HB204729 HB RACING D4 Evo3 brace spacer (front 2mm)
HB204747 HB RACING D4 Evo3 flat head screw M3x30mm
HB67351 HB RACING Shock end/shock spring retainer×2
HB67206 HB RACING Lightweight steering push rod ball (4pcs)

リアロッドは短くしなければならないのでD4EVO3のロッドは使わず

4mmのホロービスを使いプラワッシャーで長さを調整しました。

ここから先D4EVO3化するには

HB204718 HB RACING D4 Evo3 front chassis stiffener
HB204717 HB RACING D4 Evo3 rear chassis stiffener
HB204753 HB RACING D4 Evo3 servo mount floating
HB204728 HB RACING D4 Evo3 rear chassis rod
HB204723 HB RACING D4 Evo3 drive shaft (134mm)
HB204724 HB RACING D4 Evo3 drive shaft (62mm)
HB204716 HB RACING D4 Evo3 chassis (2.5mm)

と結構な金額になってしまうのでキットを購入された方が良いと思います。

これ以外にも前後ハブが必要になるので・・・

モーターの位置が異なるのでコースによってはEVO2.5のほうが

良かったりなんてこともありそうですねｗ