先日のレースにシゲさんが久しぶりに登場です。

最近ぜんぜん音沙汰無しでしたが復帰が近いとのことで賑やかになりそうです。

ＦＦクラス予選の時にコース脇で見てたようなのでちょっと良いところを見せようと思い

大人げないマジ走りでトップゴール。

絶好調だったＦＦ０３（予選ＴＱ、決勝１位）

しかし・・・

その後のスポーツクラスはヘロヘロの所を見られてしまいました（笑）

本格的に復帰したらセッティング盗みに行きます！

先日行われたツインサーキットサンデーレースでは新しいＪＭＲＣＡのレギュが

追加されました（ゼロブースト、電子進角ゼロ）

事前にテストを行いましたがこれというセットがはっきりしない状態でしたので

今回のレースではもう少し方向性が見えると思い全走行を違うモーターのセットで

走行することにしました。気が付けば来月一次予選ですからね・・・

０１に戻りました。古い０１～１０あるんですが（笑）

練習走行

今日は右で巻く症状が・・・

左側のタイヤは前後の入れ替えを行い様子を見ることにします。

モーターの発熱は少なく良い感じでした。

予選１ラウンド目

スタートしていきなりのドアンダー・・・

今回はＦワンウェイで久しぶりのレースでしたので忘れていました。

最初の３～５周はタイヤの温度が上がるまでラップが上がらないんです。

タイヤウォーマーが使えると良いのですがレギュで禁止なので（笑）

暖まってくると良い感じで走行出来ましたが暫定３位と指の感覚が戻るまで

少々時間が掛かりそうです。

モーターは今まで使用していた１３．５ｍｍのローターを入れましたが

ストレートで若干頭打ち感がありました。トルクが無い感じです。

予選２ラウンド目

スタート時のタイムロスを少なくするように最初の３周はギリギリまで攻めこみます。

基本的にブレーキは使わないので綺麗なラインでの走行になりますね。

いろいろありましたがトップゴール。

予選はてるりんに０．５秒及ばず２位でしたが今までの差が一気に詰まったようです

のでＴＣＸのアップデートが効いているのかと思われます（笑）

モーターは１３．０ｍｍのローターを使用。

ＫＶ値を２８００ギリギリまで持っていったんですが車検場の測定器では２０程オーバー。

進角を落としすぎてＫＶ２７００での走行でしたのでちょっと残念・・・

パワー的には今までで一番良かったので１３．０ｍｍというのも有りかもしれませんね。

決勝前の練習

今度は１３．５ｍｍローターの新品を投入です。

ＫＶは２６００を下回る状態。

トルクは有り加速も良かったのですが伸びきってしまう感じがありました。

５分間のラップはほぼ変化無しと良い感じでしたので決勝はこの組み合わせで

ピニオンを１枚上げて走行してみることにしました。

決　　勝

スタートしてトップのマシン（ＦＲ共にギヤデフ）徐々に離されてレース半分の時点で２秒

ロスしてしまいました。その後はその間隔が詰まることなくゴール。

ピニオンを大きくしたため残り１分は熱でパワーダウン気味でした。

後半の追い上げが出来ると面白い展開だったんですがねぇ・・・

さて、普段の練習時はオイル路面でデータが参考にしかならなく、

レース時にデータを取る必要があったため全ての走行で仕様を変えましたが

１３．０ｍｍでＫＶをギリギリまで持っていくか、１３．５ｍｍで加速重視にするか

非常に悩ましいところです。

一次予選の時は前日にサーキットに行きデータ取りをして決めたいと思います。

Ｆワンウェイはツインサーキットのハイグリップ路面以外は難しいかもしれませんね・・・

次回からＦデフのテストも行いたいと思います。

シャシーのアップデートを行いました（こう書くとＦ１みたいでかっこいいかも）

メインシャーシ

上が新型で下が今までご苦労さんなシャシーです。１年半使いました（笑）

片側約７ｍｍナロー化されましたので車高を下げてもシャシーがロールした際に

路面に干渉することが少なくなります。

私は瞬間接着剤流しません。さらっと角をヤスリで落とすくらいです（手を切りそうなので）

ダンパーステー

Ｆステーの形状が変わりましたね。

Ｆ、Ｒ共に２ｍｍダンパー位置が下がります。調整幅が広がりますね。

先日のレースで使用しましたがかなり戦闘力アップです。

ツインサーキットさんのＨＰに今回のレースから新レギュを導入すると記載がありました。

http://ohm-mokei.ocnk.net/diary　ここですね。

参加される方はご注意を・・・

ボディーがそろそろヤバイです。１年経ちますよ（笑）

ＬＴＣＲの軽量なんですが次回は標準を使おうと思います。

これ塗装頼む時に軽量しか在庫無かったんですよね・・・

Ｈ野さん後日連絡します（笑）

※ＬＴＣＲ（標準）　同じカラーリングでお願いします。

進角を固定してローターの径でどのくらいの変化が出るのか試してみました。

モーターチェッカーが役に立ちますね～

１２．０ｍｍ　ＫＶ３２６３

１２．３ｍｍ（１７．５Ｔ標準）　ＫＶ２９３１

１２．５ｍｍ（６．５Ｔ～８．５Ｔ標準）　ＫＶ２６４９

１３．０ｍｍ　ＫＶ２３５８

１３．５ｍｍ　ＫＶ２０９４

という結果に。

トルクは太い方が出るとテストでわかってますので理論上は１３．５ｍｍで

車載時にＫＶ２８００にするのが一番パワフルなんでしょうね。

同じメーカーのモーターでも個体差があるのでチェッカーで数値をチェックしながら

作業すると「あれ？」って事にならなくて良いと思います。

その後も色々と試した訳ですが

ローター数種類・・・

進角等々・・・

かなりデータが取れました。

一番タイムが良かったのは１３．５ｍｍローターを使用した時の１１秒９０ですね。

周回数も２５周に入るようになりました。

気になった点として、中間からのトルクの出方が唐突でホイルスピンする場面がありました。

進角がＭＡＸのため起こるのかは謎ですが１３．０ｍｍローターでは若干改善されたので

磁力（ローター径）で調整すると良いかもしれません。

ツインサーキットのように超ハイグリップ路面では１３．０～１３．５ｍｍローター

グリップの薄い場所では１２．５～１３．０ｍｍ等のセッティングも有りかと思います。

そのローター径にベストなギヤ比を探すのがタイムアップに直結しそうですね。

モーターの形式によってはＫＶ値が２８００まで上がらないものもあるようです。

その場合はローター径を小さい物にしてＫＶ値を稼ぐしか無いですね・・・