先週の土曜日に行われたツインサーキットナイトレースに参加してきました。

レースは２１時からだったので１４時頃から現地入りしてテストを行いました。

ＩＢ４５００、５０００、ＡＬ４５００は前回のレースで使用したままの状態で保管

していましたが電圧は問題なく１．３Ｖをキープしており突然死は１セルも無し。

本当に良くなりましたね～

一度使用したほうがパンチが出るので練習で使用することにしました。

今回はＩＢ４６００とＡＬ４５００をＴＲＦ井土選手にテストを依頼して

私はＩＢ５０００とリチウムフェライトのテストを行いました。

ＩＢ５０００は６Ａ充電で充電時間が５０分近くかかるので注意が必要です。

実際１ラウンド目は充電が間に合わなかった・・・（泣）

ニッケル水素バッテリーは保管後の最初の充電ではパワーがいまいち。

このへんはデータとおりですね。

リチウムフェライトは差がなく同じ状態と感じました。

ＶｓｐｅｃⅡも色々とテストを重ねましたが６Ｖ無負荷で７．５～８．０Ａあたりが

最も良いラップが出ました。

今回の路面は数日前にＧＰカーが走行したためグリップが非常に良く

ハイサイドするほどです。私も自己ベスト更新。

セットも良くなったところでレース時間となりました。


予選１回目

ＩＢ５０００を使用しましたがバッテリーの充電時間をＡＬ４５００と勘違いしてしまい

充電が間に合わず・・・

ミスも少なく走行出来て３番手になりました。

ＩＢ５０００は平均電圧がＩＢ４６００、ＡＬ４５００より若干低いため、多少劣る場面が

ありましたが容量の大きさの関係か５分間パワーが変わりませんでした。

１回目の予選で３位となり次に期待がかかります。

ＴＲＦ井土君はＩＢ４６００を使用しましたが非常にパワフルでお気に入りの様子。

暫定トップです。

予選２回目

もう一度ＩＢ５０００を使用してみました。今度は充電も完璧です。

先ほどよりも前半のパワーが向上（充電の関係と思います）しました。

電圧の変化もほとんど無く終始安定したパワーを出してくれます。

このヒートではタイヤ選択を間違えてしまいタイムアップすることは

出来ませんでした。予選は４位とまずまずな結果でした。

ＴＲＦ井土選手はこのヒートでＡＬ４５００を使用。

やはりＩＢ４６００のほうが前半のパワーが出るとのことです。

ただ、変化の少ないＡＬ４５００も全く劣っていないため決勝はどちらで行くか

非常に迷っている様子でした。

決       勝

タイヤは元に戻してセットもいじらずにここでバッテリーをＡＬ４５００としました。

ＩＢ５０００との比較ですね。

ＴＲＦ井土選手はＩＢ４６００を選択。決勝でのパフォーマンスに期待です。

全車綺麗にスタートを切りますが２周目で２番手の選手がハイサイドで転倒。

コントロールライン付近で数台がクラッシュ、少々荒れ気味のレース展開です。

トップのＴＲＦ井土君は快調にラップを重ねます。

私は現在３位ですが２位の選手と差はほとんどありません。

暫く連なって周回を重ねますが私が少々ミスを犯してしまい差が一気に・・・

４位の選手が迫りますが逃げ切ることが出来て３位ゴール。

ＴＲＦ井土選手は見事優勝です（おめでとう！）

バッテリーの使用方法もだんだんと分かってきましたので

これから各地で行われる１次予選に向けてデータをご提供出来るかと思います。



今回ビーストさんでテスト中の秘密の液体を使用しました。

良い結果が出ているので近日中に発売されるかも。




 

２月２１日はツインサーキットでナイトレースが行われます。

年齢的に夜の操縦が辛い（目が・・・）のですがリチウムフェライト・ＩＢ５０００のテストを

行いたいので開店から現地入りしてその後レースに参加しようと思います。

この日はTRFの井土君にもテストをお願いする予定です。 

ワークスドライバーの貴重な意見も聞けるので良いデータが揃いますね。

 

この前ご紹介したビーストのケミカルを今回も使用しています。

ナイトレースで使用する４１６のメンテナンスを行っていますが、前回同様に

ベアリングにオイルを注入します。

オイルはこの他にベアリングごと浸けてしまうタイプもあります。

こちらは更に回転が軽くなるようです（次回テストしようと思います）

レース前は必ず全バラして各パーツをチェック。

今回はＲデフプーリーの歯が欠けていました（何で？？？）

面倒な作業ですがチェックを怠った時に限って何かしらのミスが出ていますので・・・

そろそろ全日本１次予選の準備に取りかかる時期かと思います。

今年はレギュレーションが安定しているので慌てることは少ないでしょう。

ニッケル水素バッテリーの管理も非常にラクになりましたので

ドライバーへの精神的負担はかなり減ると思います（私もですね）

チームあざらし様より貴重なレポートが届きましたのでご紹介したいと思います。

チームあざらしの木村です。
先日購入させていただいたＮｅｗＩＢ４６００のレポートです。
充電は５．０Aでカット３ｍｖ（５セルで１５ｍｖ）で行いました。
ＤｒｙＨｏｐさんの予言（？）通り２回目位から実力発揮な感じでした。
５セルでもパワー感十分です。
単純な比較は出来ませんが、６セル時よりも２ターンほど

低いターン数のモーターがフィットするようです。
ピニオンも６セルよりも２枚上げが良い感じでした。
ＩＢらしく初期のパワーは素晴らしいの一言です。
１分くらいで少しパワーが落ちるように感じられましたが、

これはモーターの熱ダレの可能性も有ります。
電池とモーターどちらが原因かまでは追い込めませんでした。
しかし少しフラットなくらいが２WDにはいい感じかもしれません（笑）
５分走行後の電池の発熱も従来のIBよりも少ないように感じます。

使用後にそのまま２週間ほど放置して再使用してみました。
まずはトリニティーDPDで５Aリニア放電。
なんとビックリ！
放電容量が５セルとも１４１４ｍＡでピッタリ同じパックがありました（！）
因みに電圧は４パック全てのセルで１，３Vをキープしてました。
使用した際にも眠ってしまったようなモッサリ感は無く実にパワフル。


とりあえずここまでの感想としては「素晴らしい！」の一言に尽きます。
ステキな電池をありがとうございました♪


テスト車両
Xファクトリー　Ｘ-６
バッテリー　ＮｅｗＩＢ４６００　５セル
モーター　ＬＵＮＡ　ハイパーエクスプロージョン１１ＴＷ
ピニオン２１Ｔ　スパー８１
ESC　ノバックＧＴＸ　
走行場所　シンタニサーキット
ベストラップ　１５秒９

現在Ｘ-６導入後最高の仕上がりです♪
でもレースにはタイミングが合わなくて出場できていません　(´・ω・`)
 

先日の北海道チャレンジでＴＢ０３を使用しましたが、セットも決まり徐々にタイムが

上がってくると意外なところで落とし穴が・・・

レースは５分間の周回だったのですが３分過ぎから全体的にグリップが上がってました。

最初はタイヤが暖まってきたからと思っていましたがそれとはちょっと違う感じ。

井土パパとセッティングの話をしているときに「バッテリーとモーターの発熱でシャーシが

柔らかくなってしまうのでは？」との疑問が浮上。確かにそんな感じかも・・・

予選２ラウンド目・決勝も同じで後半は曲がりすぎる状態になっていました。

走行終了後にシャーシをねじると確かにスタート前よりも柔い（ゆるい）。

これだけ変わればハンドリングに影響が出ますよねぇ・・・ 対応策無いし・・・

ボディーは最初にＩＳ２５０を使用していましたが、タイトターンが多いサーキット

でしたのでＥＶＯ－Ｘに変更したところよい感じになりました。

序盤はパイロンに乗っても大丈夫なんですが後半、シャーシがゆるくなると

ちょっとでもパイロンに乗ると転倒です。

Ｍ－ｓｐｅｅｄ６も良さそうでしたが持って行くの忘れました（笑）

バッテリーはＩＢ５０００金→ＡＬ４５００金→ＡＬ４５００金の順で使用しました。

前日に充放電を行うと当日パワーが出るようになります。

ＩＢ５０００は充電電流６Ａ、ＡＬ４５００は５Ａで充電

ピークカットはどちらも３ｍＶ（１セルあたり）です。

３０分以上間隔が空いた場合はバッテリーの温度を上げる目的で押し充電します。

※写真は放電器ではありません。ＣＤＲ５０００に接続するセル用の端子を接続したものです。

モーターはＶｓｐｅｃⅡでギヤ比は５．９付近、６Ｖ無負荷時で８Ａ（約２５０００回転）

で５分間熱ダレしませんでした（これはイリジョンさんのサーキットの場合です）

このセットでは練習などで５分以上走行するとモーターにダメージを与えますので注意です。

ブラシも新品が良いですよ。パンチが違いますし熱ダレ防止に有効です。


ちょっと宣伝

ＴＲＦ井土選手のパパさんがオリジナルブランドのビーストを立ち上げケミカルを発売しました。

モーターメタル用オイル、ベアリングオイル、ジョイント用グリス

ダンパー用グリス、インナーパウダーです。

実はお正月レースから使用しておりましてかなり良い結果が出ています。

今回ももちろん全て使用してＴＢ０３を組んでいます。

ダンパーは標準（プラスチックのやつ）なのでダンパーグリスを使用することで

動きがスムーズになります。

リアはユニバーサルではなく、まだドッグボーンなのですがジョイントグリスを使用する

と駆動ロスが押さえられます。グリスの飛びも少ないです。

モーター用オイルは２３Ｔですとメタルに使用します。走行毎に付けると良いでしょう。

 

次回は２月２１日のツインサーキットナイトレースに参加予定です（ＩＢ５０００のテストですな）

 

帯広市の隣の幕別町にあるイリジョンさんで行われた北海道チャレンジに参加してきました。

 

この大会は北海道から誕生したメーカーが協賛して開催されました。当然当社も協賛です。

今回は最近人気が高くなってきたＦ-１クラスと２３Ｔクラスの２クラスが行われました。

私は２３Ｔクラスに参戦、参加人数は２５名。

イリジョンさんは冬でもＯＫの室内カーペットコースです（１周約９秒）

グリップ剤の使用が認められていますのでハイグリップな走行が楽しめます。

※使用できるグリップ剤の銘柄が決められていますので事前にご確認ください。

お店は品揃えも豊富ですよ～

 

前日から練習入りする選手もいましたが、私は仕事の都合で当日入りとなりました。

約２時間の練習走行時間が設けられましたのでタイヤ・インナー・ギヤ比を選択

することが出来、まずまずの状態まで持っていくことが出来ました。

　

予選１回目

最初の組み合わせはランダムで予選１回目の結果で予選２回目を組みなおします。

なるべく後のヒートに入りたかったので先ずは無難に走行しなければなりません。

このラウンドではミスも少なく走行出来ました。

しかしギヤ比の選択とモーターのセットがいまいち決まりきらなかったので再セットです。

バッテリーはＩＢ５０００を使用しましたがデータで見るよりもパンチがあり意外な感じ。

もう少しマッタリ系かと思っていました・・・

予選２回目

思惑とおり（笑）最終ヒートに入ることが出来ました。

ここで頑張ればＡメインも見えてきます。

このラウンドはＡＬ４５００を使用しましたが全く問題なくパワフルでした。

既に２０回以上充放電を繰り返していますが性能の低下は感じられません。

レースは最後の周でミスをしてしまいましたがギリギリでＡメイン。

今回もＴＢ０３を使用しましたがサブＣ５セルだと１５２０ｇと最低重量１４５０ｇを

楽々クリア・・・６セルレギュ（１５００ｇ）でも楽々クリア （笑）

決　勝

モーターは無負荷７Ａを８Ａにして出力をアップし加速力を上げるセット。

ピニオンを１枚下げて若干細くなるトルクに対応です。

スタート～中盤までは４～５位と好位置でしたがミスが多く徐々に後退。結果は６位でした。

走行回数が増すごとに走りも良くなってきましたのでモーター・ギヤ比・人間

のセットが上手くいったと思います。

モーターは前回のレースで使用したものでしたが実走ではいまいちパンチが

感じられませんでしたのでブラシを新品に交換したところパワーが復活！

レース前には新品のブラシがいいようです。

優勝したＴＲＦ井土選手（右）と最近メキメキと実力を付けてきた準優勝の佐久間選手（左）です。

若手が伸びてくると嬉しいですね。

計測・運営をしてくれた小山選手。今回はＦ-１のみの参加です。

野性的な走りで目の前の車はもの凄い勢いで狩にきます（笑）　Ｆ-１クラス優勝です。

各協賛メーカーの商品も展示されていました。

当社も新発売のＩＢ５０００を展示。

沢山の方々とお話が出来てとても楽しいレースでした。

今日は予定とおりツインサーキットのレースに参加してきました。

２３Ｔクラスへの参加となりますので重量規定１４５０ｇとするために

写真の位置へのウエイトを搭載です。参考にしてください。

バッテリー外側

ウエイトを半分にカットして使用しています（見た目重視）約４０ｇ

ギヤカバーの中

見ずらいですが六角レンチで指している中に１０ｇ

リチウムフェライトは良さげな充電方法も見つかり練習走行で試しましたが

テスト数値とおりの良い結果になりました。

 

予選１回目

車両にはロールを規制するためにスタビを前後に取り付け、スプリングをブルーに変更しました。

モーターのセットを若干落として６Ｖ無負荷時に６Ａの設定として

ギヤ比を４．３５付近にセットしました。

これでかなりスピードが出るようになりましたがミスが多く２２周５分１０秒。

トップの選手は２４周に入っていることを考えるとちょっと厳しいですね。

予選２回目

セットはそのままでミスをしないように走行。ベストタイムは１３秒３

２２周５分３秒と２３周までもう少しでしたがアベレージは念願の１３秒台。

もう少し詰めていけば２３周に入れると思います。

決勝組み合わせ中の練習走行

ここでボディーを変更、当社で発売中のＩＳ２５０にしました。

ＴＢ０３は初期の動きがとても速く４１６以上にクイックです。

車体の動きが速過ぎる場合はボディーを変えるのが有効です。

これにより非常に楽にドライブ出来るようになりました。

モーターも６Ｖ無負荷時に８Ａ（約２５０００回転）とし回転を出すセットに変更、ギヤ比はそのまま。

このセットが良いフィーリングでストレートのスピードが更に向上しました。

決勝（予選９番手）

後ろからなのでかなり余裕を持ってスタート。

なんと予選１位の選手がグリッド上からスタート出来ず、そこへ運悪く後続車が追突。

さらに次のコーナーでマルチクラッシュが発生して１周目はなんと２位！

その後頑張ってみたもののスピード差が影響して徐々に順位を

下げてしまいましたがなんと５位でゴール！！ 予想以上の結果に驚いています。

今後もテストは続けていきますのでご期待ください。 

数年ぶりでレースに参加したＴ君（私とほぼ同じ仕様のＴＢ０３）もリチウムフェライトで参加。

見事６位・・・やるな・・・
 

※充電方法の詳細が知りたい方はメールでお問い合わせください。

　但し充電器の設定が必要なのでＡＬ１０６Ｂの方に限らせていただきます。