ひとりごと（ブログ） - ＤｒｙＨｏｐ

2005年08月29日

最近、毎週マスターズコートにテストに行っていますが、お金がかかりますねー
一番痛いのは高速代で往復４１００円かかります。
サーキット使用料が１６００円、ガソリン代が２０００円で７７００円です。
２人で行けば４６５０円、約５０００円ですね。
高速を使わなければ３０００円で済みますが、１時間の差は大きいです。
タイヤ代も結構な金額に・・・・これは考えたくないですね（笑）

2005年08月27日

昨日の夜にマスターズコートに行って来ました。

今回のバッテリーは保管方法に変化を付けてみました。
１．使用後すぐに単セル放電（０．９Ｖカット）をして１週間空ける。
　　充電時は再度単セル放電をしてから充電。
２．使用後そのまま１週間置き、充電前に単セル放電。
３．使用する２日前に充放電をして充電する前に単セル放電。

で、結果ですが１番か２番になると思います。というのも１番と２番の差は
言われないとわからないレベルです。
もう一度確認のためにテストしてきますが、保管についての結論はもう少しかかりそうです。
前にもお話ししましたが、１０日以上使用しない場合は１０００ｍＡ程度充電しておきましょう。

充電は５．５Ａと６．０Ａでテストしてきましたが（ピークカットは１セルあたり３ｍＶ）
２３Ｔでの結果は６．０Ａの方がパワー感がありましたので６．０Ａで良いと思います。

最新セル（今発売中のセル）のテストも行いましたが、かなり良いです！
後半の落ち込みが今までのセルよりさらに少なくなっております。是非、お試しください。

次回のテストメニューは
１．新品は慣らしが必要か？
　　新品のバッテリーをいきなり充電して走行させます。
　　一度慣らしをしたバッテリーとの比較。
２．充電電流を６．５〜７．０Ａでテスト。

お楽しみに！！

2005年08月24日

４１５がかなりくたびれてきたようで、前回のテストでＦベルトが
切れてしまいました。
１月からパーツの破損が無かったため、各部品はガタガタ・・・・
今度のテストまでに各部品はリフレッシュです！
今まで使ってきたツーリングカーで一番パーツ破損が無い車です。
これは自分自身でもびっくりですね。
コンバージョンも予約注文していますので発売が楽しみです。
きっと良く走るんだろうなー。メインシャーシが付いてこないのがちょっと残念。
今晩はゆっくりメンテです。

2005年08月22日

皆様こんばんは。
今週もバッテリーテストに行ってまいります。
良い結果が出たらお知らせいたします。

最近天気が悪くて車、バイクに乗れません（泣）
その分テストに専念できるのですが・・・・

2005年08月20日

昨日の夜マスターズコートにテストに行ってきました。
この日は充電電流を６．５Ａ、３ｍＶカット（１セルあたり）で統一。
結果は、走り始めと終盤でのパワー差が６Ａ充電に比べて大きかったです。
インテレクトの特徴ではありますが・・・・・
５〜６Ａでの充電が一番バランスが良さそうですねー
次回は５．５Ａでテストしたいと思います。
５４０や２７ターンレースの時は６．５Ａ充電もありでしょう。
６．５Ａ充電をする場合、バッテリーが５０℃以上になることがありますので
バッテリークーラーやファンを使用して５０℃以下で充電をするようにしてください。

Ｎｅｗセルは今までのセルよりも再現性（毎回同じパワーが出ること）が良くなっていますね。

2005年08月19日

今日の夜テストに行ってきます。結果は後日報告です。
今の管理方法、使用方法の確認ですね。
こればっかりは時間が必要ですので根気よくやりますよ。

2005年08月17日

ご予約していただいた皆様、ありがとうございました。
頑張って良いバッテリーに仕上げます。

お盆休みも終わり私は「休みボケ」になっています。
今週も時間があればテストに行って来たいと思っております（未定）
毎年言っていますが、２３Ｔツーリングは本当に速くなっています。
速いので、ちょっとセットを間違えてしまうとレースにならないですね。
現在、モーターはヨコモのＦＳＴとＦＬＴをテストに使用していますが
北海道でもファン付きモーターが威力を発揮します。
特に私はスロットルが荒いのですぐ熱ダレしてしまいますがこのモーターは
８分間大丈夫でした。
やはり、ＦＬＴがパワフルでした・・・インテレクトのパワーとこの組み合わせは
一昔前のモデですね・・・・
レイダウンの場合、毎回メンテが必要らしいです（めんどくさいですね）
しかし、このモーターは値段が安いのがいいですね。

2005年08月13日

昨日の夜マスターズコートに行ってテストを行ってきました。

まず管理方法からですが、走行後１セルあたり５Ａで０．９Ｖまで放電します。
（※２週間以上使用しない場合は５００〜１０００ｍＡ程充電しておきます）
充電時は再度放電（管理時と同じ）してから充電します。
充電電流は６Ａ、デルタピークは１セルあたり３ｍＶでカットします。
充電完了時はこの季節、発熱しますので５０℃以上にならないように注意します。
（※熱を待たせすぎるとセルがブローします）
充電完了後１０分以内であればそのまま走行、１０分以上空いてしまった場合は
再度ピークを出してください。
前半パワーが出過ぎて暴れてしまう方は逆に１０分以上経過してから走行すると
安定します。是非お試しください。

今回最新のセルもテストしてきましたが、しっかりパワーが出ていて、後半も
ハイパワーで走行する事が出来ました。新しく開発したＤＺ２（新ザップ方法）も
かなり良いです！！こちらのバッテリーも是非お試しください。
（※今回の発売分からこの処理となっております）

2005年08月10日

申し訳ございません。テストしてきたのですがセットアップ不足のため、今回は比較検討が
出来ませんでした。日を改めてテストしてきます。

2005年08月09日

もうすぐお盆休みですね。北海道の道路も結構混んできています。
事故等に気をつけて楽しく過ごしましょう。
さて、今日の夜にマスターズコートでナイトレースがあるのですが珍しく参加してきます。
最新ロット（今回のセル）のバッテリーテストです。
充電方法で考えるところがありますのでテストしてきます。
結果は明日にでも・・・・

※新ザッピング方法の「ＤＺ２」ですが今までよりも高い電圧を出すことが出来ます。
　今年の全日本選手権用に研究した物です。是非お試しください。

2005年08月08日

品切れ中のインテレクト３８００は今週中に発売です。
今回のセルも良いですよー！性能が安定していますね。
金は４７０秒以上１．１８０Ｖ以上になります。是非使ってみたください。
価格も第２回サマーキャンペーンということで現在表示している価格となります。
よろしくお願いいたします。

明日、マスターズコートでナイトレースがあるので時間があればテストしてきます。

2005年08月01日

いよいよ夏本番ですね。モーター、バッテリー、タイヤそして人間にきつい時期です。
さて、最近のインテレクト３８００の充電方法です。
リニアチャージで６．０Ａ、ピークカット５ｍＶ（１セルあたり）です。
外で充電する場合、直射日光をさけて充電しましょう（充電機器もですよ）
保管ですが１０日以上使用しない場合は少々充電（５００〜１０００ｍＡ）しておきましょう。
空にしておくとセルを痛めます。デッドショートは絶対ダメです。セルを破損します。
充電前は単セル放電器で放電（０．９Ｖカット）して、セルの温度が下がってから充電します。
押し充電はなるべくしなくても良いようにレースを読みながら充電を開始します。
最近はバッテリーヒートシンク（アルミ材でバッテリーを挟んで放熱するスタンド）が発売
されていますが、これは効果有りでおすすめです。
充電器と連動して温度を管理できる物もあるようですので、これを使えば完璧です。
過度な発熱はセルに著しくダメージを与えます。

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