ＴＣＸＸになって１７．５Ｔモーターを使用するときに最高なのがココ。

モーターマウントですね。

今までピニオン交換、バックラッシュ調整はアッパーデッキを外して行う必要がありましたが

ＴＣＸＸはモーターを止めるネジを上下にすることでアッパーデッキを外さなくても

作業が出来ます。これはとても楽です。

こんな感じですね。

これなら走行毎にモーターのデータ取りが簡単です。

ギヤ比３．０付近というのがおかしいような気がしますが・・・

ＴＣＸとの大きな違いがもう一つ。

モーターが数ミリ外にオフセットされています。

最近気が付いたという・・・

ＴＣＸをＴＣＸＸにコンバートしてみました。

シャーシはついでにオプションをテスト。

なるべくＴＣＸのパーツを生かす方向で作りましたので前後デフ（スペックＲ製）

ユニバーサルジョイント、スパーホルダー（プーリー）はそのまま使用しています。

※使用パーツ品番は後日掲載

オプションシャーシですが初期反応がクイックになりました。

サスペンションのセッティングはＴＣＸのままでしたがいきなり快走。

煮詰まればもっと良くなる予感です。

今回、アッパーデッキを純正の２．５ｍｍにしましたが、このシャーシとの

組み合わせでは２．０ｍｍが良さそうな感じがします。

純正とオプションはどちらがいいのか？

というよりいろいろなサーキットに対応できるＴＣＸＸを作り上げるための

セッティングパーツですね。

同じ車高ならロールセンターが０．２５ｍｍ下がりますので

ハイサイド対策にはいいかも（笑）

ＶｓｐｅｃⅡＢＬ１７．５Ｔのテストを行ってきました。

１７．５Ｔはピニオン１枚変更してしまうとセットを外れてしまうのでスパーも合わせて

ギヤ比の調整が必要です。

前回もテストしましたがなかなか良いラップが出てきました。

ＶｓｐｅｃⅡＢＬ１７．５Ｔは今週発売予定です。

４月１４日が一次予選ですのでそれまでにもう少しセットを詰めていきたいと思います。

一次予選はユーザーサポートも行いますのでモーターメンテ・セッティングは

私の所までお持ちください。

人気のあるタミチャレ用マシン

シゲさん号（速すぎなので毎回車検ｗ）

あらいさん号

他にもあったんですが写真取り忘れ・・・

スケール感がいいですね～

パワーが緩やかなので操縦も楽ですがレースとなると結構胃が痛くなりそう。

楽に勝てるレースなんてありませんね（笑）

先日のレースは各所でバトルが見られて面白かったですよ～ 

当社のバッテリー計測プログラムを担当してくれているＭ君です。

生きてます（笑）

最近スイーツ作りにはまっているようで

作ったらしい・・・

しかも上手・・・

１３．５Ｔに続き１７．５Ｔもテスト開始です。

車の状態はほぼ同一としてモーターのＫＶ値とギヤ比を確認してきました。

面倒ですが走行毎に取り外して・・・

ＴＣＸはアッパーデッキも外さないと取れないのです。ＴＣＸＸは大丈夫そう・・・

ＫＶ値計測＆設定の繰り返し作業でした。

良いところが見つかってきましたよ。

１３．５Ｔも速くて楽しいですが１７．５Ｔも扱いやすい速度でセッティングを楽しめますね～

１日１７．５Ｔのテストを行っていました。

最近テスト（マシンの操作含む）を真剣にやって家に帰ると腰が痛い（笑）

ＴＣＸも少しずつパーツが揃ってきたのでＴＣＸＸにコンバートしようか検討中。

使えそうなパーツはそのまま使用で性能はほぼ同じＸＸにできそうです。

壊れたら徐々にＴＣＸＸのパーツを投入するとパーツの性能向上を確認しながら

楽しめるかもしれませんね。

近くＴＣＸＸにコンバートが必要なパーツリストをご紹介しますね。

キャンバーを計測するのに最高なＨＵＤＹのコレ

一度使うと手放せません。

トーインゲージも付いているのですがこれで合わせると実走のトリム調整がいらないですね。

真っ直ぐ走ります。

オススメですが少々お高いです・・・

去年のＨＤＣ最終戦から触ってないＢＬＩＴＺのメンテを開始です。

アンプの固定が緩くなっていたので一度外し、モーターもメンテです。

右フロントアクスルのベアリングがゴリってたので交換。 

ミッションは回転が軽かったので問題ないかと。

その他は目視で問題なければそのまま使用します。

受信機は防塵性の高いケースに入っているので安心です。

ＢＬＩＴＺはどの部分も破損することなく１年間レース・練習で活躍してくれました。

ブーストかけまくりのぶつけ合いレースでしたがほんとに丈夫ですね。

今年もこれで遊びますよ～（待ってろ松っつぁん）

グリップ剤の処理方法は人によっていろいろのようです。

私は塗って１０分ほど放置後ウォーマーで乾かす感じですね。

弟と二人で使用するので減りも早いです（結構高いのですよコレ）

無くなったのでまた買わなければ・・・

日曜日はツインサーキットのサンデーレースに参加してきました。

前日の練習でＴＣＸＸは調子が良かったので頑張れば何とかなるかなと（笑）

ボディーはＬＴＣＲになりました。speed６系が良いらしいので次回テストしてみます。

今回もツーリングオープン、ＪＭ（１７．５Ｔ）、ＦＦ、目指せ１６秒クラス

の４カテゴリーに参加で大忙しです。

結果から言いますと

ＦＦ　２位

目指せ１６秒クラス　１位

ＪＭ　１位

オープン　３位

とまずまずだったかと思いますが一番嬉しいのがコレ

ぴたり賞

このクラスが出来てから初の１６秒フラットを出してしまいました。

狙った訳じゃなく偶然ですけどね（笑）

７５Ｃ７０００ｍＡ　ツーリング用ですね。

近日発売予定ですので宜しくお願いいたします。

以前ご紹介したデフオイルの量ですがー

私には２０００番の満タンがいいみたいです。

ＴＣＸＸのデフはドレンがあるので満タンにするのが簡単なのでしばらくこれでいきます。

要するに、これくらいの量・・・ってセッティングが嫌なだけです（笑）

戻したら良い感じに走ってくれました。

１０日はレースなので明日は前日入りしてセッティング＆練習です。

フロントＣハブ６°をテストしてみました。

４°と何度も交換して面倒でしたがこれはなかなか良い感じですよ。

コーナー後半で若干アンダーステアぽかったのですが６°にすることで収まりました。

路面状況により４°と使い分けるといいかと思います。

この日は路面グリップがいつもより低かったので効果が大きかったのではないかと思います。

コーナー脱出速度が上がり４°とのラップ差は０．１秒程ありました。

セッティングパーツとして用意したいですね。

次の日はタイヤのデータ取りです。

弟も参加してくれたのでデータ取りが進みました。

タイヤはスイープＱＴＳの２８、３２をメインに使用してインナーは

スイープのカーペット用とＬＳを使用しました。

やはりモールド系はハイサイドを喰らい思い切りコーナーを脱出することができません。

ホイールの内リブの低い物を使用すると多少緩和されますが根本的に難しいですね・・・

次に定番のＬＳインナーを使用してみました。

はやり定番だけあって安定してコーナーをクリア出来ます。

このコースはこのインナーしか無いかもしれません。

この時点の組み合わせは　２８＋ＬＳ＋内リブの高いホイール。

途中内リブの低い物をテストしましたがアンダーステアになってしまうため

内リブの高い方を使用することに決めました。

ハイサイドギリギリですがタイムは出ます（笑）

テスト中にＶｓｐｅｃＢＬ１３．５Ｔのお買いあげ全世界第一号の方が出ました～

誠にありがとうございます。

その後も売れたみたいで追加注文頂きました～

調整・メンテ等いたしますのでいつでも私のところにお持ちください＾＾

タッキーとセッティング談話をしていてスプリングの話になったのでテスト（笑）

一番固いレッドを前後に装着してみました。

今までの車高はＦ４．５ｍｍ、Ｒ５．０ｍｍでしたが思い切って（？）Ｆ３．５ｍｍ、Ｒ４．０ｍｍです。

固くして車高を下げる＝ロールセンター下げてハイサイド止める　の図式です。

早速走行すると、何とこの日はグリップ悪し・・・

でも固い割に普通に走れたので今度はもう少し柔らかいホワイトに変更です。

先ほどよりグリップ感が上がりました。

しかしスプリングが固いのか高速コーナーのギャップで挙動が乱れます。

次にＴＣＸＸ純正のスプリングでテスト（ロールが増えるので車高は０．５ｍｍずつ上げました）

柔らかくするとコーナーでのグリップが上がり曲がるようになりますが

ハイサイドギリギリでちょっと危険・・・

でもこのくらいじゃないとタイムが出ないのでこの日はＴＣＸＸ純正のスプリングになりました。

次の日もテストできるのでこの日は全てＴＣＸＸのセットアップです。

ＶｓｐｅｃⅡＢＬはセットも８０％まで仕上がったのでＴＣＸＸのセッティングを詰めて

残りの２０％を引き出したいと思います。

現状ではギヤ比６．２付近、進角＋１（ＫＶ値３２００付近）でブーストをかけて使用しています。

５分走行で温度（モーター表面）が６０℃前後ですので様子を見てブースト設定を行ってください。

サーキットによって必ず調整が必要です。

68489　フロントスピンドルＶ２　がＨＰＩのＨＰに掲載されていました。

タイロッドの穴位置が異なっています。

どのような効果が出るのか楽しみですね～

ＶｓｐｅｃⅡＢＬの発売を開始いたしました。

先ずは１３．５Ｔからになります（１７．５Ｔも発売予定）

効率を重視してベアリングは専用のオイルが注油されています。

グリスではないので定期的に（４～５パック）ベアリングオイルを注油してください。

進角は最大まで振ることが出来るようになっています。

あまり上げすぎると熱で破損することがあるのでご注意ください。

価格は今まで同様の税込み１０５００円ですが発売記念といたしまして

当ＨＰよりお買いあげの場合に限り送料無料となっております。

１個毎に加工やクリアランス調整を行っています。

ＪＭＲＣＡに申請を出しますので全日本選手権でも使用可能です。

宜しくお願いいたします。