明日はツインサーキットでＡＬＰ４０００とＡＬＡＰ５２５０のテストを行なう予定です。

マシンは先日ドリフト用にしたはずのＴＢ０３を元に戻しテスト車両にしました。

 
どちらのバッテリーも７．４Ｖ　４０Ｃですが、容量の違いがありますので

どのような結果が出るのか楽しみです。

全日本Ｓ－ＥＸＰ、ＥＸＰクラスが始まりましたね～
北海道出身の山内選手（チームヨコモ）が大活躍中です！！
今年はやってくれるかもしれません。
こちらも楽しみですね。
 

オーム模型ツインサーキットで土曜日に行なわれたナイトレースに参加してきました。

 

このレースで２３Ｔ（５セル）はハイパークラス（タミヤ、サンワのブラスレスセット、スポンジタイヤ、

リポＯＫ）と混走となりました。

全日本スポーツクラスに参加する選手もエントリーしており、非常にレベルが高いです。

練習走行

前回の練習でセットは出ていましたので、問題なく走行できましたが少々オーバーステア気味

でしたので若干リアのグリップが上がるようにセッティングしました。

バッテリー、モーターは全く問題無しです。

予選１回目

手持ちのモーターはダイノで全てデータを取ってありますのでそのデータに基づいて使用。

バッテリーはいつもの方法でコンディションを整えてあります。

スタート直後に少々アンダーステアを感じましたが無難に走りきり暫定1位です。

バッテリーは非常にパワーが出ており、最初から最後までラップが安定していました。

予選２回目

先ほど少々アンダーだったのでリアのグリップを調整してみました。

これが見事に当たります。

３分経過しても上位４台の差が１秒無く、胃の痛くなる予選でしたが

何とかトップでゴールしてポールポジションとなりました。

しかしベストラップではリポ+ブラシレス+スポンジタイヤ勢が速く

決勝はどうなるか予想も出来ませんでした・・・

決　　勝

唯一の救いはポールスタートということで、ブラシレス勢の加速の良さを

帳消しに出来ました。

スタートは全車綺麗に決まり、私も順調にラップを重ねます。

２位の佐久間選手とは０．５～１秒差、その直ぐ後ろには３位、４位の選手が

付けていましたが、なんと２台でクラッシュ！

その後は佐久間選手との差はほとんど変わらず５分のコール。 優勝することが出来ました。

２位の佐久間選手の４１６ＷＥ

今回３位に入ったＡ選手は新発売のＡＬＡＰ５２５０を使用していましたが

「とても良いバッテリーです」と喜んでいただけました。

「もう少し値段が安ければ・・・」と、ユーザー様の生の声も（汗


 

さて、今週末はＪＭＲＣＡのＥＸＰ、Ｓ－ＥＸＰが開催されますが

ＡＬ４５００Ｚ－ＭＡＸがどのような活躍をするのか楽しみですね～

 

セッティングポイントが広がるアジャスタブルＣハブですが

製造工程の見直しにより価格を控えることが可能になりました。

この機会に是非お試しください。

ステアリングのレスポンスが格段にアップしますよ～ 

商品はこちら　↓ 

アジャスタブルＣハブＶｅｒ．２

ハイパワーで好評のＡＴＬＡＮＴＩＳ(Ｌｉ－Ｐｏ）に新しいバッテリーが登場します。

ＡＴＬＡＮＴＩＳ　ＡＤＶＡＮＣＥ　シリーズです。

レースに照準を絞ったハイパワーバッテリーとなっております。

当社もテストをしましたがこれ以上のリポはありません。

同時発売のＡＬ２０６Ｂを使用することで２０Ａ充電が可能です（凄いですね～）

１／１２用 
ＡＬＡＰ５０５０（４０Ｃ）　重量１３６ｇ　サイズ４５．７×１８．５×９１．８ｍｍ

ツーリング・バギー用（ストレートタイプ）
ＡＬＡＰ５２５０（４０Ｃ）　重量２５６ｇ　サイズ４６．６×２４．５×１３８．５ｍｍ

ツーリング・バギー用（セパレートタイプ）
ＡＬＡＰ５２５０Ｓ（４０Ｃ）　重量１６４ｇ×２　サイズ４６．５×２７．６×６９．９ｍｍ×２


もう一つは２０Ａ充電が可能な新型充電器　ＡＬ２０６Ｂ　です。

リチウムポリマーバッテリーの進化に伴い充電時に大電流が流せるように

なったため、このような充電器の登場が待たれていましたがいよいよ発売となります。

土曜日に行われるツインサーキットのナイトレースに使ってみようかな・・・


 

予定どおりツインサーキットでテストを行ってきました。

今回はある方法でコンディションを整えたＡＬ４５００を３パック持ち込み

どのパックもしっかりとパワーが出ているか確認するテストです。

充電はいつものとおり６Ａリニアチャージで１セルあたり３ｍＶカット。

テストの結果は３本共にパワーが出ており上手くいきました。

佐久間選手に私の調整したVspecⅡとＡＬ４５００をテストして貰いましたが

「わけわかんない」と驚いていただきました（笑）

充電方法につきましてはＨＰ上にある「お問い合わせ」をクリックしてください。

メールにてお知らせいたします。

さて、この日はもう一つのお楽しみ、ＴＢ０３のドリ車です。

今回は今流行の　ケツカキ仕様　にしてみましたよ。

ＴＢ０３用のケツカキ用ギヤが何処にも売ってないようですので

ヨコモから発売中の２．０を使用してみました。

ドリルとリューターで加工すれば取り付け可能です。

　

さて、早速コースイン！

前回、井土選手のマシン（ＴＡ０５のケツカキ仕様）を借りて難しいのは分かっていましたが

やはり難しい・・・

Ｆワンウェイよりデフの方が安定すると思いましたが何とも・・・な状態で結局Ｆワンウェイに。

数回、カウンターを当ててドリフトすることが出来ましたが修行がまだまだ足りないようです。

バッテリーはＡＬＰ４０００、モーターはドリフト用にＶｓｐｅｃⅡベースで仕様変更しています。 

今度は１．５にしてやってみよう・・・





 

そろそろニッケル水素バッテリーデータの収集をしなければなりません。

今年はJMRCAスポーツクラスで使用される選手が多数いらっしゃいますので

少しでも良い結果を残していただけるように頑張りたいと思います。

先日、当社のバッテリーで参戦予定の佐久間選手が練習をしていましたが

最新のセルでマッチングしたＡＬ４５００（銀５セル）に驚いていました。

全日本当日は（金を使う予定）もう少し驚くかと思いますよ～

今日は明日のテスト用にモーターメンテです。

実はブラシレスモーターよりも調整がしやすくて好きだったりします(笑）

メタルオイルにはチームビーストさんのブラウンオイルが一押しです。

チームアザラシさんのクラッカボディーを搭載したマシンが先日行われた

世界戦（２ＷＤクラス）で優勝されましたよ！！凄いですね！！

写真はこちら　→     あざらしブログ

おめでとうございます。 

風邪引いて少々ダウンしていました・・・

皆様、風邪には十分注意してくださいね（特にインフル）

昨日は久しぶりにツーリングのテストに行ってきました。

前日充電したので１０６Ｂを使って押し充電中。

最新のＺ－ＭＡＸは本当に良くなりましたね～ 　速くて目が慣れるのに時間が掛かりました（笑）

全日本用でご予約いただいているユーザー様は楽しみにしていてください！！

この日はドリフトカー仕様（と言ってもタイヤとボディーだけ）になったＴＢ０３も持っていきました。

フロントワンウェイ+ボールデフですが非常に良い感じでドリフト～

モーターはＶｓｐｅｃⅡ、バッテリーにＡＬＰ４０００を使用してみましたよ。

進角が０の位置だったのでマイルドなフィーリングでしたが非常にコントローラブル。

ケミカルでおなじみのチームビースト代表もドリフトカーを持ってきておりました。

今話題のケツカキ仕様のＴＡ０５です。

少々貸していただきましたが・・・

ムズい・・・

しかしカウンターを当てながら立ち上がってくる姿は非常に格好良い！！

私もケツカキ仕様にしたいと思い調べましたがＴＢ０３用は無いのね・・・

　　　　　　　　　　　　　ラジコン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｍｙ　ｃａｒ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 

私のマシンメインで映ってます。 

残り１分で痛恨のミス・・・

オープンクラスも練習無しのブッツケ本番ですよ！！

２ＷＤ同様、予選は１回のみ・・・

オープン予選１回目

午前中に行なわれたので未出走（泣）

オープン予選２回目 

最近のオープンクラスは非常にレベルが高く、速く尚且つミスしないことが要求されます。

スタート前の練習ではジャンプのタイミングが上手くいかず苦しい状況でした。

ストレートでの安定性はまずまずでしたので、纏めることが出来れば・・・

しかし、ミスが多く予選は１３位とＢメイン。

ＨＤＣレースは勝ち上がりがあるため、ＢメインでトップになればＡメインに行けますので

Ｂメイン決勝を頑張らねば・・・ 


 

今回もプロトタイプの振り分けリポを使用しました。

２ＷＤ同様の理由でＡＬ４５００は使用しませんでした。

万が一、Ａメインに残れずに勝ち上がりになった場合、ＡＬ４５００ですと充電が間に合わない

かもしれないと思ったことも理由です（見事に予想が当たってしまいました）

ギャップ対策は２ＷＤと同じセッティングとしました。

１．アンプの出力を最弱に設定

２．スリッパークラッチの再設定

３．ステアリング舵角の再設定 

オープンＢメイン決勝

各設定が非常に上手くいき、スタートから非常に良いフィーリングで走行。

見事トップでゴールしＡメインに進出することが出来ました。

オープンＡメイン決勝

Ｂメインからの勝ち上がりですので、スタートは最後尾となります。

スタートで数台を抜いたのですが、前回のレースで鬼門だった個所でまたも転倒・・・

その後も小さなミスをしましたが、何とか纏めて４位でゴール！！

オープンクラスも良い結果で終わることが出来ました。

練習・セッティング不足がモロに出ています（笑）

バギーが楽しくてしょうがないｶｿﾘﾆ-ｿ君

レース終了後に

「エクストリームやりますから」

と張り切っていたｶｿﾘﾆ-ｿ君・・・

それでは一発目、ご覧ください。


 

壊れちゃいました・・・

ｸｸｸ

ＧＴドライバーの平中克幸選手も参加するとあって、過去最高の参加人数だったようです。

最近のオフロード人気はものすごいですね～

私は午前中、家庭の事情で参加できませんでしたが午後から参加することが出来ました。

練習無しのブッツケ本番ですよ！！

しかも予選は１回のみとがけっぷちに立たされている状況でどこまで出来るか・・・

２ＷＤ予選１回目

午前中に行なわれたので未出走（泣）

２ＷＤ予選２回目

スタート前の走行が唯一の練習時間です。

路面のグリップが高いのは嬉しいのですが、ギャップが異常に多く簡単に転倒してしまいます。

ストレートではウイリーしてしまうほど前に進みますが全開で走行するとどこかへ

ぶっ飛んでしまうため、ほとんど全開にすることが出来ませんでした。

セッティングする時間は無いので、騙し騙し走行して予選は４位で通過です。

決勝までにギャップ対策をしなければダメなようです・・・


 

今回もＡＬＰ４０００を使用しました。

本当はＡＬ４５００を使用したかったのですが、現地への到着がギリギリでしたので

充電時間等を考えての選択でした。

さて、ギャップ対策ですが

１．アンプの出力を最弱に設定

２．スリッパークラッチの再設定

３．ステアリング舵角の再設定

４．モータの変更

を行いました。

が、４のモーターの変更は肝心のモーターが無いため×

２ＷＤ決勝

スリッパーの設定が甘く、スタートでウイリーしてしまいました（笑）

その後もストレートで全開に出来ずに苦労しましたが何とか纏めて４位でゴール。

まずまずの結果だと思います。

 

波乱の４ＷＤは後日・・・

タイヤはフロントにHBフルスロットル、リアにHBメガバイトの組み合わせでです。

４ＷＤ予選１ラウンド目

スタート直後の２－２ジャンプを３－１でクリアして先ずは威嚇（誰にだ？）

気をよくして何度かチャレンジしましたが確率５０％なので２－２に戻しました。

今回、４ＷＤでも初めてリポでレースに参戦したのですが、２ＷＤ同様にパワーがあるので

再度セッティングを見直す必要がありました。

時間が無いのでこの日は現状のセットで走ることに・・・

４ＷＤでもミスをしてしまい２回ほど転倒してしまい、たった２回で１５秒もロス・・・

２ＷＤ同様にマーシャルが行きにくい所ばかりでやってしまいました

暫定６位くらいだったような気がします。

プロトタイプの振り分けリポは非常にパワフルです。

４ＷＤ予選２ラウンド目

ミスをしないようにステデーな走りをする事にして少しでも上位で予選を終える弱虫作戦です。

上位２台に置いて行かれましたがここはガマンの走りで・・・

最終ラップにギャップで姿勢を崩しミス。６秒もロスですよ・・・今日は女神様が居ないようです・・・

結局予選は６位で終了。

やはり怖がっていてはタイムは出ませんね～

マシンのセット方向を間違えていたようですので、次回のレースでは気をつけます・・・ 



４ＷＤ決勝

６番でスタートでしたのですが、数周３～４位争いをした後ハイサイド連発で

徐々に順を下げてしまいます。 

今回のレースでの鬼門は立体交差の下のようで、ギャップに足を取られてハイサイドが

見事に決まっていましたね（笑） 

もう少しギャップに強いマシンセットを探さなければなりません・・・ 

リポの軽さを生かすにはもう少し時間が掛かりそうですが、あと少しの感もありますので

頑張って見つけたいと思います。

レースの結果は７位だったと思います。

最新のＡＬ４５００もテストしましたが現状ではこちらのほうがバランスが良いです・・・

今回のレースでは２ＷＤ、４ＷＤともに１セットのリポで練習～決勝まで走行しましたが

４ＷＤではパワーダウンを若干感じましたのでやはり２パックは必要ではないかと思います。

このあたりも今後データが蓄積されていくと思いますのでＨＰでご紹介したいと思います。