ＨＤＣサーキットにＴＣ－ＤとＴＢ０３を持って遊びに行ってきました。

ＨＤＣではドリフトタイヤにヨコモの０１Ｒを使用している方が多かったので

速度を合わせる為に０１Ｒを使用しました。

コースインしてみると・・・

巻き巻きで走れません（泣）

そこで常連さんと話をしているうちにキャンバーの付けすぎが原因と判明。

しかし、キャンバー角を少なくするとボディーにタイヤが当たってしまいます。

タミヤのボディーに無理矢理オフセットの多いホイールを履かせているので当然だ・・・

困りながらマシンを眺めていると、タイヤのリングが減っておりゴムの部分のみ

路面と接していることに気が付きました。

そこでフロントのリングを新品に交換したところ、もの凄く良く走るようになりましたよ。

ご機嫌な走り↓

暫く走り込みをし、数人の方と並んでドリフトしたりととても楽しめました。

ＴＣ－ＤにはＡＬＡＰ５２５０を搭載。パワー、ランタイム共に素晴らしかったのですが、

充電に時間が掛かってしまうのが気になりました。

人間の欲は尽きないですね（笑） 

私は１０６Ｂを使用していますが（１０Ａ充電）これから購入を検討されている

ドライバーさんには２０Ａ充電が可能な２０６Ｂをオススメします。

とはいえ予算の問題もありますよね・・・

 

明日はツインサーキット～ＨＤＣサーキットに行く予定です。

ドリフトでまったり遊ぶためＴＣ－Ｄの出番です。

今回はステアリングナックルの出っ張りを削り、切れ角をアップしてみました。

削ったのは僅かですが結構ステアリングが切れるようになりましたよ。

ナックルとハブが当たる部分の出っ張りを削ります。

リューターで削れば簡単です。

ナックルを外すのが面倒だったんで付けたまま削りました（笑）

さて、どのような結果になるか楽しみですね～

 

先日行なわれたＳＳＧＰのレース模様です。

意外と速いです。

マスターズコートさんで行われたＳＳＧＰに参加してきました。

ヨコモ指定タイヤ・モーターとギヤ比制限あり、ライト点灯義務等普段のレースとは少々違った

レギュレーションでしたがドリフトユーザーさんならすんなりエントリー可能なレースです。

ボディーはスケール感のあるものに限られているので空気を読まなくてはいけません。

（２３Ｔ等で使用する空力優先のボディーは禁止です）

それでは簡単なレポートを。

練習走行

２０時より受け付け開始、２１時スタートなのですが、エントリーを済ませたら練習可能です。

地方から参加する私にとってはこの練習時間が非常に嬉しいですね。

早速コースイン！あれ？普通に走るし、思っていたよりも速い・・・

タイヤの皮むきが終わったくらいで全開走行してみましたが基本的にアンダー。

マシンがどうこうというよりもタイヤの特性のようです。

ブレーキを使用してドリフトに持ち込んでみると見事に決まるので

この日はスライドを利用して曲げることにしました。

予選１ラウンド目

家で充電してきたＡＬ４５００を押し充電。

周りはほとんどがリポなのですがモーター指定の場合はＡＬ４５００が有利。

実際スタートでは一度も負けてません。

スライドを使っての走行でしたがイマイチポイントがつかめず数回のミス。

周回を重ねる毎にまとまりを見せてトップゴール。 このラウンドは暫定トップです。

 

予選２ラウンド目

少々マシンセットを変更してみました。更にアンダーの出るセットです。

マシンを振り回すため安定性を出す作戦。

ラウンド間の時間が少なかったので先ほど使用したバッテリーを追い充電して対応しましたが

パワーも問題なくトップゴール。この日は絶好調ですな・・・

予選３ラウンド目

更に違うマシンセットを試してみました。

スピードが遅いのでセット変更の違いがよく分かります。

バッテリーは充電が間に合ったので交換しました。

少々ミスが多くなりましたがこのラウンドもトップで予選ポールを取ることが出来ました。

決　　　勝

予選は横一列一斉スタートでしたが決勝はグリッドスタートなので心に余裕があります。

 

スタート直後２番手以降がクラッシュで混雑。

その隙にジワジワと差を広げ２位争いに追いつきました。

このグループに付いていけば優勝なので無理に抜こうとはせずジッと付いていきそのままゴール。

優勝することが出来ました。

ボディーがリアルで格好良くスピードもそこそこのレースで見ていても非常に楽しいと思います。

ドリフトの方も小変更で参加可能と思いますので検討してみてはいかがでしょうか？

フルグリップ走行よりも若干スライド気味のほうがタイムが出やすいようですから

今までのドリフトテクニックも非常に有効ですよ。

この日２位に入賞したしゅう選手はＲＣを始めて１年ちょっとだとか。

これからが楽しみなヤングドライバーです。

先日行われたスポーツクラスで５位に入賞した佐久間選手のご紹介です。

マシンはTRF４１６ＷＥを使用しています。

バッテリーはＡＬ４５００Ｚ－ＭＡＸ（金）を使用。

前半と後半のパワーダウンが少なく、しかもハイパワーです。

来年はエキスパートクラスになると思いますが、頑張ってもらいたいですね。

佐久間選手はこれからますます速くなると思いますよ～ 

ＥＰＴ全日本スポーツクラスＡメイン進出を記念してＡＬ４５００Ｚ－ＭＡＸ（金）５セルを

特価で販売いたします。数に限りがございますのでお早めにお求めください。

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ＡＬ４５００Z-MAX（金）５セル

土曜日にマスターズコートさんで行なわれるＳＳＧＰに参加予定です。

マシンはＴＢ０３を使用します。

 

レギュではバッテリーがリポ・リフェ・ニッケル水素（６セル）どれでもＯＫなので

先日のスポーツクラスで素晴らしいパフォーマンスを発揮したＡＬ４５００を使用します。

重量がリポよりも重くなりますが１６００ｇ以上と決められているので問題無いはず・・・

量ったら１６５０ｇありました・・・

まあいいか・・・
 

タイヤはヨコモのスーパースケールカー用が指定されています。

インナーは入れてはいけないというレギュですのでタイヤでは悩まないですね。

モーターも指定です。４８ターンですか・・・

ボディーは先日作成したＺを使用します。

「ライト点灯すること」となっていますので取り付けました。

練習無しのブッツケ本番でどこまでいけるか今からワクワク（ドキドキ？）してます。
 

こんな感じで動きます。



この後、だんだん慣れてきて良い感じに動かせるようになりました。 

少しづつセッティングをしていこうと思います。

 

ツインサーキットへシェイクダウンに行ってきましたよ。

素敵なキャンバー角ですが、やっぱはみ出してた・・・

どのような走りなのかワクワクしながらコースイン。 お～、結構良く走りますね～

荷重移動がとても行いやすく、ドリフト中のライン修正が容易でした。

フロントワンウェイが入っていないのでもう少しダルい動きかと思いましたが、普通にドリフトＯＫ！

慣れてくると切り返しのタイミングが遅く感じてきましたので 結局フロントワンウェイが

欲しくなってしまいましたが（笑）

セッティングは特に行わず説明書のとおりでとりあえずはＯＫのようです。

ダンパーオイルも前後共にキット標準の３００を使用です。

そのうちＴＣ－Ｄ用のリアオーバードライブプーリーとかも出るでしょう。 今から楽しみです！！

弟が動画を撮っていたはずなのでそのうちアップします。

さて、この日はケミカルでお馴染みのＴｅａｍＢｅａｓｔさんもドリフトです。

ＴＣ－Ｄを組むときにＴｅａｍＢｅａｓｔさんの新商品（ベアリングオイル）

を使いましたがベアリングの回転が非常に軽くなりますよ～

これは４１６にも使おうと思いました。



 

説明書を見ながら（テレビを見ながら）サクサクっと完成しちゃいました。

袋ごとにパーツが入っていて非常に作りやすいキットです。

 

各パーツの精度も非常に良くて組み立てに全く問題有りません。

駆動系はフロントデフ、リアスプールとドリフトマシンの基本設定（？）ですが

ひっくり返してフロントスプール、リアデフにすると普通に

ツーリングカーとして使えそうな予感です。

今回はもちろんドリフトマシンとして使用しますのでご安心を・・・

さて、どのような走りをするのか楽しみですね～

モーターはスピードパッションの６．５Ｒを使用（バギーのお下がり）

アンプはＴＥＡＭＷＡＶＥのＲＢ－３０（バギーのお下がり）

バッテリーはＡＬＡＰ５２５０を使用します。加工することなく載り、ピッタリサイズです。

細いコードは電飾用です。

ボディーは先日購入したＺを使用します。フロントの穴位置はＴＢ０３と同じ位置です。

リアは広いので穴を開け直しました。ＧＴウイングでも付ければもっと格好良くなりそうですね。

ホイールのオフセットが＋７なのでタミヤボディーには厳しいですが

最近流行の鬼キャン設定のためギリギリ収まりました（いや少々出てるな・・・）

時間があれば明日ツインにでも行きたいところです。

今回はハイパークラスに参加してきました。

 

ハイパークラスはリチウム系・ニッケル系バッテリー、タミヤ・サンワのブラシレス（１２Ｔ）

スポンジタイヤがＯＫなクラスで、ＪＭＲＣＡスポーツクラス規定のマシンでは

０．５～１秒ほどラップが遅いため、この日は６セルにしてチャレンジです。

練習走行

一番の問題は家に全モーターを忘れたということですね（笑）

仕方がないので弟から適当なモーターを借りましたが・・・回ンネｴ・・・

その後は一生懸命調整して何とかレースレベルまで持っていきました。

マシンは普通に走行しましたが、この季節特有の「ハイサイド」 の兆候が全くありません。

徐々に路面が良くなると思いセットは変更しませんでした。

予選１ラウンド目

スタートして直ぐにハイパークラスのマシンに抜かれてしまいます。

しかし、淡々と走り３位でゴール、暫定３位です。

予選２ラウンド目

もう少し直線の伸びが欲しかったのでピニオンを１枚増やしました。

ハイサイドが起こらなさそうだったのでマシンを曲がる方向にセット。

コーナーで稼ぐ作戦です。

スタートしてから良い感じでタイムアップしそうでしたが、他車と接触したときに

マシンバランスが崩れてしまったためこのラウンドは残念ながらリタイア・・・

予選は１回目のタイムが良かったので３位となりました。

決　勝　前

ハイパークラスとの差は明らかなので、ここでギャンブルに出ました。

モーターのセットを８Ａから９．５Ａにしてピニオンを更に１枚増やし

手持ちで一番良いバッテリーを使用しました。

ハイパークラスのマシンが前に２台、後ろに２台おり、スタートで前に出られると

抜き返すことが難しくなると考えたからです。

決　　勝

スタート直後、前の選手が一瞬出遅れて２位になります。

モーターのセットは当たったようでトップの選手に何とか付いていくことが出来ました。

数周するとトップの選手が周回遅れのマシンと絡んでしまい

マシンを破損したようでリタイア。

これでトップになりますが２位の選手がグングン追い上げてきて

テールツーノーズ状態です。

毎周、タイムアタック並に走らなければタイムが出ないので頑張って

走行していたところ、高速コーナーでフロントタイヤを僅かにヒット。

膨らんでしまったところをイン側に入られてしまい抜かれちゃいました・・・

そのまま約１秒差でゴール。

もう少しのところで集中力が欠けましたね（笑）

今回は路面がいつものハイサイド状態では無かったので良かったのですが

グリップが上がるとゴムタイヤは更に厳しいですね・・・

 

届　き　ま　し　た　。

早速作ろうかと思ったのですが、明日のレース準備がまだ出来ていないので・・・

ＥＰＴスポーツクラスはどうなってるのか・・・

１１月２１日にマスターズコートで行なわれるレースのレギュに

合わせる為に、ボディーを新調しました。

ボディーはＺ３３ニスモバージョンにしましたよ。シャーシはＴＢ０３です。

ライトの点灯も義務付けられているのでライトユニットも取り付けました。

これからモーター、バッテリー、その他もろもろ・・・セットアップ予定。

余ったボディーの切れ端で作ったナンバープレートが無事に帰ってこれるか楽しみ？！

おっと、その前にツインサーキットでもサンデーレースが行なわれますので

そちらにも参加したいと思います。ツインサーキットは４１６です。

どちらもレポートしますのでお楽しみに～

このサイズを待っていたユーザー様、お待たせいたしました。 セパレートタイプの登場です。

既にＡＬＡＰ５２００Ｓが発売されておりますが、マシンによっては搭載の難しいものがありました。

今回のバッテリーはサイズが薄くなりましたので、ほとんどの振り分けマシンに搭載が可能です。

当社でもテスト（サイクロンＤ４にて）を繰り返してきましたがパワー、ランタイム共に

満足していただけると思います。是非お試しください。

商品はこちらです。 

ＡＴＬＡＮＴＩＳ　ＡＬＰ４３００Ｓ

現在１／１２ユーザー様に注目されているようで、

リポシリーズで一番売れております（ありがとうございます！）

リンク式のサスペンションを持ったマシンであれば問題なく搭載可能です。

薄型なので重心も低くすることが可能になります。

３．７ＶになりますのでＲＣメカ関係の作動に影響が出る場合が

あるようなので注意が必要です。

今後、リポ化が進むと思われ、充電や保管方法について色々な情報が出てくると思いますが

過放電・過充電には十分ご注意ください。

再入荷しましたので是非お試しください。
 

今週末の全日本（スポーツクラス）に参加する予定の

　てるりん　から電話がありました。

マシン、モーター、バッテリー全てが今のところ調子良いと喜んでおりました。

あと３日練習できるとのことですが、マシンセッティングはほぼ完了し

走りこみに専念できる環境だそうです。

モーターは今のところＶｓｐｅｃⅡを使用していますが

今後色々とテストして決定するようです。

バッテリーはＡＬ４５００Ｚ－ＭＡＸを使用することに決定。

非常にパワーがあり手ごたえを感じているようなので

本戦に期待がかかりますね～

道産子は皆で応援しましょう！！

久しぶりにマスターズコートさんにお邪魔してきました。

この日はＲＣラボの管理人さんが１／１２をリポで走行するとのことで、見せていただこうかと。

店内は模様替えしていました。

 

以前よりもパーツが充実。

当社商品も取り扱いしていただいてます。

※シールの位置は変更予定

さて私はツインサーキット仕様のＴＢ０３を持ち込んで練習です。

ＩＳＦをやめて通常のダンパーレイアウトに変更して初めての走行でしたが

まずまずの動きを見せてくれました。

先日改良したステアリングリンケージは非常に良くマシンが真っ直ぐ走るようになり

コーナリング時の正確性が飛躍的にアップしました。

２１日にナイトレースがあるようですのでこのＴＢ０３で参加してみようと思います。

 

進化するリポ・リフェに負けてられません！！

ついにアトランティスシリーズから　ＡＬ４８００　が発表されました。

ニッケル水素は管理が面倒というのは一昔前の話です。

アトランティスシリーズは非常にタフなバッテリーに進化しています。

自己放電も少なく突然死も１％未満（５０％充電保管時）

来期のレースシーンに対応出来るよう、取り扱いを開始いたします。

お楽しみに！！