マシン・モーターも良い感じになってきたのでタイヤの細かいデータを取ります。

この日はピットタオルを忘れてしまい店長にお借りしました（ありがとうございます）

タイヤはスイープＱＴＳ２８～３６の予感（最近はツインでこのタイヤが流行）

インナーはスイープのLSインナー（ウルトラライトウエイト）が間違いないのですが

タイヤの減り方が気になるので同メーカーのモールドインナーカーペット路面用　Ver.A

も試しています。こちらのほうがタイヤの減り方は綺麗です。

LSインナーは使い回しを２，３回するとヘタッてくるのが難点（お財布に厳しい）

モールドインナーは寿命が長いのでいいのですがツインサーキットではハイサイドを

起こすため定番にはなっていません。

路面状況がその日によってかなり違うので路面変化に強いタイヤチョイスも重要になります。

モールド系は決まれば最高ですが路面変化に左右されやすくハイサイドが出始めると

セッティングで回避はまず不可能・・・

テスト日はモールドで走れましたが次の日走行した人の話ではとてもムリとのことでした。

おとなしくLSインナーが無難かもですね。

物置で見つけたウォーマーが大活躍です（笑）

１３．５Ｔのテストを行っています。

かなり良い感じになってきました。

アンプのセットとの兼ね合いもあるので一番効率の良い所を見つけるのに苦労しますが

一度ポイントを見つけるとそこからは簡単です。

今週末もテストを行う予定ですがこの状態で市販します。

ローターを１２．０ｍｍ、１２．３ｍｍ、１２．５ｍｍ（オプション）選べますので

コース、ドライバーの好みによって様々に対応可能です。

定価は１０５００円（税込）です。宜しくお願いいたします。

グリップ剤を使用するようになってから必要になったタイヤウォーマー・・・

どこに行ったか行方不明でしたが部屋を掃除してたら偶然発掘（笑）

自分はグリップ剤を飛ばすだけに使用してますのでピットではこういう感じ。

カップタイプが使いやすいですね。

明日はツインでいろいろテストです。

しばらくの間このボディーを使用してきた感想ですが

※補強をしてあるので１年同じボディーです。そのぶんちょっと重いですが経済的（笑）

コーナー侵入から出口まで一定の動きでハイサイドを起こしにくいボデーかと思います。

ＬＴＣＲは初期の動きが速く好みですが、その分ハイサイドやテールスライドを

誘発しやすいので難しい時もあります。そんな時にＴＹＰＥ－Ｃ最高です。

ボディーは思いっきりセッティングが変化するのでマシンのセットが決まるまでは

なるべく同じボディーを使用しています。

ＴＹＰＥ－Ｃはカッコイイので使っているのが一番の理由ですが（笑）

もう一枚,、数ミリフロント寄りに装着出来るＴＹＰＥ－Ｃを用意しようかと思ってます。

セッティングの一つとして有効です。

Ｈ野さんまたお願いしま～す。

数年ぶりにサーボを新型に変えました。

私はＫＯを使用していますので必然的にこのサーボ。

ＲＳｘ－ｏｎｅ１０です。

スペース確保のためロープロサーボが欲しかったのでこれにしました。

実は今まで使用していたサーボギヤが壊れていまい交換したんですが

調子が悪く、思い切って買うことに。

使用した感想は・・・

は、速い・・・

最初戸惑いましたが周回を重ねるとどんどん慣れてきて違和感が無くなりました。

思いっきり技術の進歩を感じましたよ（笑）

ラインをミスしたときの修正も楽に行えるようになり何度か助かってます。

皆さんもサーボを一度確認して古いようでしたら思い切って交換してみることを

オススメします。ちなみに前のサーボは５年使ってたようです・・・

そろそろ２．４ＧＨにしようか迷い中・・・

ＨＰＩのリポバッグを使ってみました。

ツーリングサイズのバッテリーが２本入る大きさです。

ボックスタイプなので場所を取りませんね～

２本同時に充電できました。

107249　PLAZMA POUCH LIPO SAFE CASE (BLACK)

ＨＰＩのパーツ、グッズ関係はお問い合わせ頂ければお取り寄せ可能です。

メールでお問い合わせください.。

現在テスト中のＶｓｐｅｃⅡＢＬです。

先ず１３．５Ｔ、１７．５Ｔを発売予定（ＪＭＲＣＡにも申請します）

端子部分がＬ型になりましたのでコネクターの取り付けが楽になります。

進角は目盛りいっぱいまで振れるように加工済み。

アンプの進角設定とモーターの進角設定で微妙な出力特性を調整可能です。

ローターもＮＥＷタイプ。

オプションのローターも揃えるとセッティングの幅が更に広がります。

センサーも小変更。信頼性が向上しました。

一つずつ組み直し、調整・確認を行った後出荷となります。

先日のテストでは上々の結果が出ています。

ＶｓｐｅｃⅡＢＬはケース単体の発売も行う予定です。

３月上旬発売予定です。お楽しみに。

ＴＣＸＸ用オプションのメインシャーシです。

68483　メインシャーシ（フラット２．２５ｍｍ）

穴の開いてないシャーシですね。

ただ、厚さが２．２５ｍｍとなっておりノーマルより０．２５ｍｍ薄いんです。

タッキーと話をしていたときにロールセンター下がるよね～

なんて言われてつい投入です（笑）

０．２５ｍｍといえども影響が出るわけですからちょっと期待出来るかと。

さてどのような動きに変わるのか。

でもノーマルシャーシでもう少しセットアップしてからにします・・・

ギヤデフのオイルの量はどのくらいがいいのでしょう。

今まで私は満タンに入れていましたが・・・

ＨＢのギヤデフはドレンがあるのでほぼ満タンにすることが可能です。

しかしベベルが埋まるくらいという方もいましてはっきりしないですね。

そうなると量もあいまいで伝えにくい・・・

なのでこれからは重さでセッティングしようと思います。

部屋をごそごそ探してたら出てきたハカリ。

インナーの重さを量るために買ったマッチモアの商品です。

これでオイルの重さを固定してセッティングの定量化をしようという作戦です。

とりあえず１．０ｇにしました。この量ですとドレンからオイルが溢れ出てきません。

今まで２０００番でしたがオイルが少ないと柔らかくなりそうな予感なので

３０００番にしてみました。どのような動きになるのか楽しみですね。 

ツインサーキットのサンデーレースに参加してきました。

前日の練習でまずまずの動きを見せたＴＣＸＸ。

私でも問題なく操作出来るのでマシン自体はかなりのポテンシャルです。

今回はモデファイクラスに初参戦です。

このクラスはレギュで９．５Ｔまでなのですが当社では９．５Ｔのラインナップは無し・・・

ということで前日にヨコモの１０．５Ｔをレンタル。

他社製モーターは何年ぶりでしょうか（笑）出力特性の違いに戸惑いながらドライブです。

ポン付けだと低速が有りすぎて上が伸びない・・・

アンプやギヤ比でなんとか誤魔化しながらセットアップしました。

ローターを変えればよかったのですが当社のものと形状が違い使えませんでした（泣）

もっと時間があればおいしいところを掴めたかもしれません。

レースは・・・

予選１回目はアンダーっぽいマシンを普通に走らせて暫定２位と自分でもびっくり。

予選２回目はちょっと攻めこんだのですがミスしてしまいタイムアップならず。

予選は４位となりました。

決勝は３番手を走行中にトップの選手がリタイアして２台でトップ争いをしていましたが

高速コーナーでヒットしてしまいスピン、しかも後続２台と接触して「破損したな・・・」

と思ったらどこも壊れずしかも普通に走っているようなので再度気合いを入れて走行。

クラッシュで５番手まで落ちましたが追い上げて３位でゴールです。

そしてこの日優勝したのが橋本選手（おめでとうございます！）

にぎりっぷり最高でした（笑）

シゲさんのアドバイスも効いてマシンもいい感じに動いてましたね～

ビースト代表にいじられながら楽しくＲＣしてました（笑）

さて、次回のレースからオープンクラスは１３．５Ｔ（ＪＭＲＣＡ規定）になりました。

そこでいよいよ当社でも１３．５Ｔ販売予定です（ＪＭＲＣＡにも申請予定）

次のレースに間に合うように（申請は後日になりますが）販売予定です。 

コントロールタイヤが廃止されたツインサーキットですが・・・

各選手いろいろなタイヤを試しているようで好みによってタイヤも変わっています。

新品状態が一番グリップするタイヤ、ある程度使い込むとグリップして

ドライブが楽になるタイヤなどいろいろありますが私は使い込んだタイヤが手に合うようで

新品から削って使用しています。

インナーはスイープのウルトラライトウエイトが主流ですが

私は現在モールド系のインナーをテストしています。

今までよりも路面グリップが落ちた感じもあったので先日の練習で使ってみたところ

マシンのセットを合わせれば使えそうだったのです。

ハイサイドの危険も多少ありますが、やはりモールド系のインナーは安定感が違います。

あと、タイヤの減り方がとても綺麗になるのでメッシュが出るまで

タイヤを使用することができて経済的ですね（重要）

グリップ剤が使用可能（銘柄指定）になったのでグリップ剤との相性から

スイープ製のタイヤが良さそうです。

ただ、スイープ製のタイヤは何種類かあるのでここでも好みが別れていますね。

私は路面の変化に強いタイヤを選択中です。いつもの８割主義です（笑）

コントロールタイヤの時はレース日の朝に配布されていたのでタイヤを削る時間が無く

非常に大変な思いをしていましたが、今は練習時に調子よいタイヤをストックして

おけるので楽になったかもしれませんね。金銭的にはキツイですが・・・

ＤＣＪドライブシャフトを投入しました。

ＴＣＸＸになってからピンの部分が２ｍｍに変更になりましたのでご注意を・・・

ＴＣＸの時にも使用していましたがステアリングを切った状態で

パワーを入れているときのスムーズさが違ってきます。

タイトターン、高速コーナーで違いを体感できるかと思います。

価格は少々高いですがスチール製なので耐久性も抜群ですよ。

68823　ＤＣＪドライブシャフト（ＴＣＸＸ用　ピン２ｍｍ）

ちなみにＴＣＸ用はこちら　

67699　ＤＣＪドライブシャフト（ロングカップが必要です）

前日のテストでそこそこの走りを見せてくれたＴＣＸＸですがいろいろといじって

もっと楽にドライブできるマシンに仕上げたいと思います。

ツインサーキットはＧＰカーも走行するため超ハイグリップ（一時期よりは落ちてる）

なのでハイサイドの危険が多々あります。

今回はフロントを中心に変更を行いました。

サスブロックは１ｍｍのスペーサーを入れていたのですが０ｍｍに変更。

アッパーアームの車体側は２ｍｍ→４ｍｍに変更です（ボールはネジ部の長いものが必要）

これで今までちょっとハイサイドの兆候が見られた場所で楽になりました。

ただ、路面のグリップが下がるとアンダーになるのでその場合はアッパーアームの高さを

下げることで対応できます。

キャンバー角は－１．０°を基本にセットを開始しますが０．２５°（細かいですが）変わると

ハンドリングに影響が出ますので気を付けましょう。

キャンバーを立てるとハイサイドしませんがコーナー出口で曲がらない傾向です。

超ハイグリップの場合は０°ということもあります（格好悪いですが・・・）

もうこれ以上どうしようもない！ってときにはフロントに５０万番のオイルを入れた

ギヤデフを装着で解決することがありますのでお試しを・・・

ラップが上がって攻めこむとシケインの切り返しでリアが流れてしまう場合がありますが

今のところ問題無さそうです。

ギヤオイルは２０００番、サスブロックは１．５ｍｍ上げ、アッパーアームは説明書のままです。

リアキャンバーは－１．５°でこの日は固定。

スプリングはキット標準品ですがＴＣＸの時と違い前後同じレートです。

この日の自己ベストが１１秒３なので何とか１１秒１～２を出そうと気合いを入れて

最後のパックはベストラップを狙ってギリギリまで詰めて走行しましたがクラッシュで終了（笑）

しかしガンガン握っていけるマシンになりましたのでかなり良い感触です。

速度が速いのでブレーキのポイントが難しいですが走り込めば良いラップが出ると思います。

ＴＣＸＸは良い感じになってきましたよ～ 

土、日とツインサーキットでテストを行ってきました。

ＴＣＸＸはモデファイモーター登載です。

レギュレーションで９．５Ｔまでですが手持ちが８．５Ｔしかないため進角を下げて使用してます。

テストする場合マシンが有る程度走る状況にしないといけませんので

タイヤをいろいろ探しましたがとりあえず満足出来るものが見つかりましたので

モーターのテストに移りました。

標準のローターは１２．５ｍｍなのですがブーストを使用するためトルクの変動が急で

少々ドライブしずらかったので昔１７．５Ｔで定番だった１２．０ｍｍローターを使用することに。

久々登場の１２．０ｍｍローター。もう出番は無いと思ってました（笑）

ブースト設定は今までと同じで走行してみました。

すると予想とおり低速～中速のトルクが細くなりドカンと出ないためタイヤが程良く

縦方向にグリップをしてマシンが前に出る感触になりました。

１２．５ｍｍと時はホイルスピンが多くロスをしている感じでしたのでこれはこれでありかと。

そしてブーストがかかる瞬間のつながりが綺麗でドライブが楽になりました。

ワープするような飛び出し感は無いのですが他車と走行しても逆にホイルスピンが無いぶん

実際には前に出てるようです。ラップタイムもかなり良い感じでした。

注意点はパワーオフでニュートラルブレーキが効かないので今まで５％だった

ニュートラルブレーキを１０％に増やしました。

アンプの設定でＤＲＲＳを最大から６に下げて更にドカンと出ないセットに。

個人差がありますのでパワー的に物足りない感じもしますが実際のラップは悪くないです。

しかも楽に走行可能でした。

とりあえずこれを基本に各部のセットアップを進めて土曜日は終了です。