今日（４月８日）は予選です。前日好調のひでろー選手でしたが練習走行で若干ノーコンが入ってしまい、しかも運悪くシケインのゼブラに乗ってしまいハードにクラッシュ。ピットに戻ってきたもののマシンは全損でした。調子の良かったマシンだけに悔やまれますが予選までの短時間でマシンを組まなければならず非常に忙しくなっていました。同じヒートにはＴＲＦの前住選手が一緒でした。

懸命の作業で予選に間に合ったものの同じセットにしても微妙に車の動きが違っていました。若干の差なんですが・・・

予選最後になりましたが残念ながらＡメインは厳しい状況です。マシンの動きも徐々に良くはなってきたのですが、練習の時の動きにはなっていませんでした。

予選が終了しました。結果はＢメイン。あの状況では上出来と思います。ＴＱはスプールの鬼マークレイナード選手でした。ＴＲＦ４１５ＭＳＸは世界戦仕様にモデファイされており、仕上がりも良かったようです。とりあえず記念撮影。

明日の決勝がどうなるのか楽しみです（もう結果はご存じでしょうけど・・・）

５月２５日（土曜日）にマスターズコートのナイトレースに参加してきました。当初４セルツーリングのテストを兼ねてとエントリーしていましたが参加者が私だけ・・・で、急遽２３Ｔクラスに。

この時期タイヤは各社２０〜２４系となり、ちょっとした路面温度の変化でラップタイムに大きく影響してしまいます。非常に選択が難しいところです。

前回出場したときにシミズ２０を使用してブリスターが出ていたので今回はシミズ２４を使用、スタート後２周ほどアンダーが出るのですが、その後は好みの曲がりになり良い感じでした。

今回使用したバッテリーはＩＢ４２００ＶＲ−１（赤）、ＩＢ４２００ＶＲ−１（銀）、ＩＢ４２００ＶＲ−１（金）の３種類で赤、銀は予選用、金は決勝用としました。

※赤と銀は６月から発売予定となっております。

ライトニングで放電後（０．９５Ｖカット、ＸＤＬ９）、ＣＤＲ５０００で充電（５Ａリニア、４ｍＶ／セル）しました。

ＣＤＲ５０００は充電中に不良セルを判断できる機能が付いていますので、レース前に確認が可能で非常に安心できます。このようにグラフで表示出来ますので不良セルがある場合どのセルが悪いのかを発見できる訳です。非常に便利です。

予選１回目は車の調子も良くどこも異常なく終了。少々曲がりが足りない気もしましたが路面が良くなるはずなのでセットは変えませんでした。

予選２回目、スタート後２周ほどアンダーが出てしまうのですがその後は非常に良いペースで周回を重ねポールをゲット！決勝に期待が・・・

決勝前に他のドライバーと話をしていると路面が重くてモーターに負担がかかるのでピニオンを１〜２枚減らすと言う選手が多く、私も１枚減らそうと思っていました。しかしＭ／Ｔモーターの滝沢さんに相談したところ減らさない方が良いとのことでそのままで決勝に行くことに。

決勝前、いろいろと悩みました。一番悩んだのはタイヤウォーマーを使用するかどうかです。結局データが無いので使用しないことにしました。

これは予選２回目の写真です。４１５ＭＳＸは非常に良く走ってくれますね。ボディーはライドアコード。最近ボディーが蛍光イエローなのは夜になると見えないから・・・

決勝は２周目に一度抜かれるもののすぐに抜き返して独走状態に。終盤に一度ミスをしましたが、それまでのアドバンテージがあったので逃げ切り、マスターズコートで初優勝することが出来ました。心配していたモーターですが全く問題無かったです。さすがＭ／Ｔ爺。

今回はＩＢ４２００ＶＲ−１の３種類をテスト出来ました。６月発売予定ですので是非お試しください。速いですよー！

今日（４月７日）は練習日です。各チームの選手が集まり一気に会場はレースモードに突入です。席は自由だったのですがチームごとに固まって座っていました。私はひでろー君とＴＲＦの隣でピットを広げました。

各チーム準備中

天気はまずまずですが気温が低くて寒いのでコントロールタイヤが路面に合うかどうか心配されました。しかしほとんどの選手が普通に走行しています。さすがは世界から集まった精鋭ですね。スプールを使う選手がほとんどでしたがテストでワンウェイを使用していた選手もいたようです。車の動きが違うのですぐ分かりました。

各選手色々とテスト中・・・ひでろー君出撃。

私も充電方法等について色々とテスト。ひでろー君には教えませんでした。すべての走行後にどの充電がパワーを感じたのか聞くためで、先入観が入らないようにしました。ひでろー君の車（４１５ＭＳＸ改）は非常に快調で外から見ていても無駄な動きが無く、良いラップを出していました。

高速コーナーを立ち上がってストレートエンドまで一気に加速、そしてブレーキングをしてシケインに。モーター、バッテリーパワーの見せ所です。世界戦ではブラシレスモーターが認可されているのですが数名テストしていたようです。ストレートもかなりのスピードが出ておりブラシモーターと同じように見えました。ただ、熱の問題があり本戦では微妙・・・

ＴＲＦメンバーの４１５は順調にセットが出たようです。ひでろー君の４１５はその中でもかなり良い仕上がりです。明日の予選が非常に楽しみになってきました。。

久しぶりにオフロードに帰ってきたわけですが、浦島太郎状態でした。タイヤの種類がたくさんあるので、どれが良いのかさっぱり分からなかったのです。ここはバギーを続けている友人に聞きまくり、ＨＰ等もあちこち覗いてなんとか分かってきました。しかし種類が多いですねー。なになに、定番はホールショットなんですか。そうですか・・・

たしかにホールショットが一番バランスが取れていて良かったんですけど深川サーキットは乾燥するとコンクリートのような路面になるのでホールショットＭ３は１０パック持ちませんでした（泣）。減ると急にグリップしなくなるし・・・

心残りはプロラインのボータイというタイヤを試してみたかったです（深川まで車で２時間半も掛かるんで）欲しかったのですが品切れ中で手に入りませんでした。２ＷＤで使ってみたかったですねー（レース後入手！←遅い）次回使ってみます。

いろいろなタイヤを試すのも非常に楽しくて何種類もの組み合わせ走行しましたが車のセッティングはほとんどいじらなかったです（説明書とおり）

深川サーキットです。この日は非常に路面が堅くタイヤが減る減る・・・でも泥々よりも１００倍良いですね。１周３０秒前後。

私のＸＸ４ＷＥ。当初ダークインパクトで出場予定だったのですがいろいろと問題が発生したので急遽投入しました。ロッシ、アソシはダンパーが良い感じで動きますねー。リバウンドストロークが多いのも非常に良いです。ボディーは超手抜きの黄色一色、タミヤステッカーで仕上げています。練習の時はフロントタイヤにブロックヘッド（タイヤの名前ね）を使用していたのですが予選１回目の路面に合わず少々手こずりました。

こちらはオフロードマニアなら知ってる方も多いと思いますが、ねるそんさんのダイダロスです。樹脂パーツ以外はほとんど手作りではないでしょうか？専用のボディー（アザラシブレイザーと言うらしい）まで作ってしまっています。今回はノーコンに悩まされていたようで残念ながら・・・

後ろのぬいぐるみ（アザラシ）は監督というニックネームだそうです。どこかのサイトでも監督を見たような気が・・・

今日は買い出し日です。天気は良いのですが少々寒い日でした。ガイドブックによるとイタリアはこの季節日本の春くらいの気温（１５℃前後）らしいのですが、こちらに滞在している間は寒かったです・・・
大通りを走行中に工事現場のクレーンを発見。よく見るとバランスを取るため吊っている反対側にバラストが有るんですが、これが道路の真上に来たりしてちょっと怖いのです。

買い出しの前にマックを発見したのでここで昼ご飯です。見たことのないメニューがありました。

いろいろな商品があるスーパーを見つけました。必要な生活用品や道具を購入です。

サッカーゲーム・・・日本のものとはちょっと違いますね。でも実際のサッカーは横から見ることがほとんどなので合ってるのかな？

明日からいよいよ練習走行です。

昨日、全日本オフロードカーの２次予選が行われました。私も２ＷＤ、４ＷＤの２クラスに参加です。

本格的なオフロードのレースは１０数年ぶりでしたので正直なところ自信が無かったのですが、いざ走行してみると体が覚えているようで違和感無く走行が出来ました。

２ＷＤクラスにはロッシＸＸＸＢＫ２を使用しました。練習走行が出来ましたのでいろいろなタイヤをテストして最終的に良い組み合わせを見つけることが出来ました。デフのトラブルで１度リタイアしてしまったのが残念でしたが車の仕上がりは最高です。

バッテリーはＩＢ３８００ＶＲ−１、モーターはタカシマデザインさんおすすめのチェックポイント１０Ｔダブルで直線ではウイリーしまくりのパワー炸裂！！

２ＷＤで頑張ってる写真

４ＷＤクラスはロッシＸＸ４を使用。今回のコースは少々ギャップが多い上に、常連さんでもタイヤ選択、セッティングに悩む路面状況だったようです。こういった悪条件でしたがＸＸ４は最高のパフォーマンスを発揮してくれ、安心してラップを刻むことが出来ます。

バッテリーはＩＢ４２００Ｖ２（金）でモーターはチェックポイント１１Ｔダブル、直線も速いですがパワーがあるのでジャンプも楽々。

こちらは４ＷＤで頑張っている写真

今回は両クラス出場権を獲得するのが最大の目標でしたので、とにかくミスしない走りを心がけていたのですが、どちらのクラスも１周目か最終ラップで何かをやらかしてしまい、ちょっと消化不良な感じでした。

しかし結果は２ＷＤが５位、４ＷＤが２位と目標であった両クラス出場権を獲得。お世話になった皆様ありがとうございました。

充電方法

２ＷＤ　（ＩＢ３８００ＶＲ−１金）

５．０Ａリニアチャージ、ピークカット３ｍＶ／セル、充電前にライトニングで放電、カット電圧０．９５Ｖ、ＸＤＬ９

充電終了後３０分放置してから走行しました。２ＷＤの場合、路面状況によっては初期のパワーをセーブしたほうが良い結果が出ます。

４ＷＤ（ＩＢ４２００Ｖ２金）

５．０Ａリニアチャージ、ピークカット５ｍＶ／セル、充電前にライトニングで放電、カット電圧０．９５Ｖ、ＸＤＬ９

４ＷＤの場合トラクションが大きいので初期パワーを生かすことが出来ます。１５分以内に走行が良いです。

この日（４月５日）はサーキットの確認をして市内見学です。日本とは違う風景が広がります。路駐がやたら多い町でした。

冬季オリンピックの名残も。

会場となるサーキットに到着しましたがこの日（次の日も）はクローズとなっていて走行は出来ません。

明後日からテスト走行となります。とりあえずコースの場所を確認ということです。

イタリアは昼休みが長く、サーキットも長い休憩があるようです。

隣接するショップです。パーツが沢山売られていました。ブラスレスモーターの種類が数多く揃っていましたねー

いろいろ見ましたが特に欲しいものは無かったです・・・・・・お金も無いし。

サーキットはＧＰも走行するようでグリップは良さそうでしたが、こればかりは走行した選手にしか分かりませんね。

お立ち台から見たコース右側の風景。

トリノに到着してからレンタカーを借りて、まずはサーキットの下見に行きました。トリノの道路は交差点ではなく、大きな通りはほとんどがロータリーの為、ここで方向感覚を狂わされてしまい迷う迷う・・・

で、迷い込んだ先がこちら

サーキット到着（笑）

ひでろー君はあやうく荷物を降ろしてセッティングするところでした。

予選をいくら頑張っても報われないグリッドですね。

※実際のサーキットはここから５分くらいの所でした。

せっかくイタリアまで行って来たので写真でも公開しようかと思います。
行きは札幌→羽田→ヒデロー宅（一泊）→成田→パリ（一泊）とこの段階ですでに疲れています。
トリノまではさらに飛行機で１時間半・・・
この写真はパリからトリノへ出発するところです。荷物が写っていますがすでに１／３は車の中・・・
世界戦って大変だなーと思いましたよ。ひでろー君は手慣れていました。
それにしてもこのタクシーの人、リアゲートが荷物で閉まらなかったのに結構なスピードで走ったな・・・