福袋の発送は明日になります。お待たせしてすみません・・・

さて、新発売のＡＬ４８００とＡＬ４５００の比較テストを行ってまいりました。

スペック

ＡＬ４８００　平均電圧１．２３５Ｖ　放電時間５８５秒

ＡＬ４５００　平均電圧１．２５０Ｖ　放電時間５５１秒

電圧ではＡＬ４８００が負けていますが放電時間では３０秒上回っています。

どのような結果になるでしょうか。

マシンはいつものＴＲＦ４１６ＷＥ、モーターはＶｓｐｅｃⅡ（２３Ｔ）を使用しました。

先ずはＡＬ４５００から。

うーん、素晴らしいパワーですね～

最初の１分間はマシンが暴れるほどのパワーです。

この日のＡＬ４５００のベストラップは１２秒６０と５セル２３Ｔではかなりのレベル。

ツインサーキット特有の冬路面でバキバキ曲がります。

お次はＡＬ４８００

数値が走りにどのくらい影響するか楽しみです。

走り始めてすぐにＡＬ４５００のようなパワー感では無いことに気が付きました。

良くも悪くも数値とおりです。

今までですとこのようなバッテリーは終始マッタリ系なんですがＡＬ４８００は

ＡＬ４５００の１分経過時点と同じパワーが最初から最後まで続きます。

時間が経つにつれスロットルの反応も悪化せず、最後までレスポンスが良いのです。

この特性は今まで無かったと思います。

ベストラップは驚きの１２秒５８！！

何と僅かですがＡＬ４５００を上回るラップでした。

と、言いたいところですが本当はＡＬ４５００と同じモーターでは１２秒７５。

１２秒５８はこのバッテリーにモーターのセッティングを合わせたものです。

前半にラップを稼ぐ場合は間違いなくＡＬ４５００

アベレージ重視の場合はＡＬ４８００でいけるという感じですね。

保管、充電方法は今までと同じでＯＫですので取り扱いも迷いません。

今後のレギュレーションが決まらないので何とも言えませんが

ブラシレスがＯＫなカテゴリーではＡＬ４８００の特性が非常に有効だと思います。

リポが勢力を拡大しつつありますがニッケル水素もまだまだ進化してますので

是非お試しください。

次回は当社バッテリーユーザー様がヤタベアリーナの

ハッピーニューイヤーレース２０１０に参加したとのメールがありましたので

ご紹介したいと思います。

リポ＋ブラシレス（１５．５）と５セル２３Ｔとの混走だったようです。
 

お正月期間のみの掲載だったため、別の写真にすり替えました。

また来年掲載しますので・・・・お楽しみに

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何年前か忘れましたが

ＴＲＣ（苫小牧レーシングクラブ）で行なったお正月レースでの

集合写真が出てきましたよ（ちなみに無加工）

タイトル：初日の出

ノークレーム、ノーリターンでお願いします（笑）

 

今年も宜しくお願いいたします。

さて、気になる福袋の中身ですが・・・

・ＡＬＰ３５００　×１

・ＡＬ４８００銀（６セル）　×１

・その他小物

となっております。

数量限定ですのでお早めにお求め下さい。

※発送は１月５日を予定しておりますのでご了承ください。
 

フロントワンウェイが入っていると切り替えしが早いですね～

多少難しくなるようですがこれくらいの反応が欲しい・・・  

ドライバーには全日本にも参加（？）したフランクが乗ってます（笑）

バギーチャンプに続きワーゲンオフローダーが再販されますね～

バッテリーには是非ＡＬ１０００（４セル）をご検討ください。

６．６Ｖ　２０００ｍＡになりますので充分なパワーと容量です。

搭載例をご紹介します。

 

先ずは配線例です。

搭載例はこちらです。

実際に走らせてみましたが丁度良いパワーで、台数が集まれば楽しそうです。

バッテリーの管理も楽ですよ～

おもちゃみたいな動きです・・・

少しはマシになってきましたがね・・・ 

クルクル回るのが上手いですな（笑）

前後ダンパー位置を一箇所ずつ立ててみたところ

全体的なグリップが落ちた感じがしましたが更に流しやすくなりました。  

あとはＦワンウェイでもっと良くなりそうですね。

リアオーバードライブも試してみたいところですが、現状でかなり良い動きなので

暫くこのままでいいかも・・・

前回の走行よりも良くなった感じです。

この後、ダンパーを立ててみました（明日に続きます）

忙しかったのですが、ツインサーキットに行くことが出来ましたので

ＴＣ－Ｄを持っていき走らせてきました。

前回、舵角を増やしたのでタイトターンが楽になりました。

リヤの滑り出しをもう少し早くしたかったのでリアのリバウンドを

減らしてみたところ、なかなか良い感じになりましたよ。

カーペット路面ではＦワンウェイがあると切り返しが早くなるので

もう少し大胆なラインも試せるのですが・・・

動画は近日中にアップしますね。

ツーリングのレギュが確定するまでこいつで練習です（笑）

 

仕事が異常に忙しくて更新できませんでした・・・

さて、そろそろラジコンしようかと思いまして久しぶりにＤ４を引っ張り出してきました。

今回はボディーにＤ４の純正を使用してみようかと思います。

 塗装はいつもお世話になっているＨ野さんにペイントしていただきました。

今まで一度も使用したことが無かったので、世界のアザラシさんボディー

との比較などしてみようかと思ってます。

 

早く走らせたい・・・

絶好調のＴＣ－Ｄですがプーリーのイモネジが緩むことが何度かありました。

スパーホルダーも一回緩みました。

ここのイモネジにはネジロック剤を使用することをオススメいたします。

スパーホルダーはネジかシャフトに到達するまで距離があるので

最初のイモネジで固定してからさらにもう一つイモネジを入れて固定。

２個目はあまり強く締めないように注意が必要ですが緩みは回避出来ております。

オーナーの方は是非一度チェックしてみてください。

マシンは絶好調ですが本日は人間が不調・・・頭痛で一日中ダウンしていました・・・

先日のＨＤＣサーキットにはアスファルトで初ドリをするＴ内君が登場（笑）

マシンはＴＢ０３、ツーリングに使用しているシャーシにタイヤとボディーを

知り合いから貰っての初走行です（笑）

慣れていないので動きが変（笑）

ぶつけたらスロットル離そうな（笑）

ＨＤＣサーキットにＴＣ－ＤとＴＢ０３を持って遊びに行ってきました。

ＨＤＣではドリフトタイヤにヨコモの０１Ｒを使用している方が多かったので

速度を合わせる為に０１Ｒを使用しました。

コースインしてみると・・・

巻き巻きで走れません（泣）

そこで常連さんと話をしているうちにキャンバーの付けすぎが原因と判明。

しかし、キャンバー角を少なくするとボディーにタイヤが当たってしまいます。

タミヤのボディーに無理矢理オフセットの多いホイールを履かせているので当然だ・・・

困りながらマシンを眺めていると、タイヤのリングが減っておりゴムの部分のみ

路面と接していることに気が付きました。

そこでフロントのリングを新品に交換したところ、もの凄く良く走るようになりましたよ。

ご機嫌な走り↓

暫く走り込みをし、数人の方と並んでドリフトしたりととても楽しめました。

ＴＣ－ＤにはＡＬＡＰ５２５０を搭載。パワー、ランタイム共に素晴らしかったのですが、

充電に時間が掛かってしまうのが気になりました。

人間の欲は尽きないですね（笑） 

私は１０６Ｂを使用していますが（１０Ａ充電）これから購入を検討されている

ドライバーさんには２０Ａ充電が可能な２０６Ｂをオススメします。

とはいえ予算の問題もありますよね・・・

 

明日はツインサーキット～ＨＤＣサーキットに行く予定です。

ドリフトでまったり遊ぶためＴＣ－Ｄの出番です。

今回はステアリングナックルの出っ張りを削り、切れ角をアップしてみました。

削ったのは僅かですが結構ステアリングが切れるようになりましたよ。

ナックルとハブが当たる部分の出っ張りを削ります。

リューターで削れば簡単です。

ナックルを外すのが面倒だったんで付けたまま削りました（笑）

さて、どのような結果になるか楽しみですね～

 

先日行なわれたＳＳＧＰのレース模様です。

意外と速いです。

マスターズコートさんで行われたＳＳＧＰに参加してきました。

ヨコモ指定タイヤ・モーターとギヤ比制限あり、ライト点灯義務等普段のレースとは少々違った

レギュレーションでしたがドリフトユーザーさんならすんなりエントリー可能なレースです。

ボディーはスケール感のあるものに限られているので空気を読まなくてはいけません。

（２３Ｔ等で使用する空力優先のボディーは禁止です）

それでは簡単なレポートを。

練習走行

２０時より受け付け開始、２１時スタートなのですが、エントリーを済ませたら練習可能です。

地方から参加する私にとってはこの練習時間が非常に嬉しいですね。

早速コースイン！あれ？普通に走るし、思っていたよりも速い・・・

タイヤの皮むきが終わったくらいで全開走行してみましたが基本的にアンダー。

マシンがどうこうというよりもタイヤの特性のようです。

ブレーキを使用してドリフトに持ち込んでみると見事に決まるので

この日はスライドを利用して曲げることにしました。

予選１ラウンド目

家で充電してきたＡＬ４５００を押し充電。

周りはほとんどがリポなのですがモーター指定の場合はＡＬ４５００が有利。

実際スタートでは一度も負けてません。

スライドを使っての走行でしたがイマイチポイントがつかめず数回のミス。

周回を重ねる毎にまとまりを見せてトップゴール。 このラウンドは暫定トップです。

 

予選２ラウンド目

少々マシンセットを変更してみました。更にアンダーの出るセットです。

マシンを振り回すため安定性を出す作戦。

ラウンド間の時間が少なかったので先ほど使用したバッテリーを追い充電して対応しましたが

パワーも問題なくトップゴール。この日は絶好調ですな・・・

予選３ラウンド目

更に違うマシンセットを試してみました。

スピードが遅いのでセット変更の違いがよく分かります。

バッテリーは充電が間に合ったので交換しました。

少々ミスが多くなりましたがこのラウンドもトップで予選ポールを取ることが出来ました。

決　　　勝

予選は横一列一斉スタートでしたが決勝はグリッドスタートなので心に余裕があります。

 

スタート直後２番手以降がクラッシュで混雑。

その隙にジワジワと差を広げ２位争いに追いつきました。

このグループに付いていけば優勝なので無理に抜こうとはせずジッと付いていきそのままゴール。

優勝することが出来ました。

ボディーがリアルで格好良くスピードもそこそこのレースで見ていても非常に楽しいと思います。

ドリフトの方も小変更で参加可能と思いますので検討してみてはいかがでしょうか？

フルグリップ走行よりも若干スライド気味のほうがタイムが出やすいようですから

今までのドリフトテクニックも非常に有効ですよ。

この日２位に入賞したしゅう選手はＲＣを始めて１年ちょっとだとか。

これからが楽しみなヤングドライバーです。