Ｎさんのサイバーです。

このサイバーは改造されていますが違いが分かりますか？

なんとモーターがフロントへ移動しています。

ご自分でアッパーデッキを切り出しシャーシに穴を開けモーターマウントを移動。

結果凄く曲がるマシンになったとのことです。

サイバーオーナーは注目ですよ！

Ｘ－６も走行してきました。

シンタニではいまいちだったＸ－６ですが、がっちりとセッティング・調整を行った結果

①立ち上がりで真っ直ぐ走りました

②ジャンプで傾かなくなりました

と、非常に走らせやすくなりましたよ。

今まで目視で行っていた調整が良くなかったんですね・・・

モーターはスピードパッション８．５Ｒ、バッテリーはＡＬＰ３５００です。

 

２ＷＤはいたずらにパワーがあっても駄目なのでバッテリーは３０Ｃあれば十分かも（安いし）

さて、昨日もお話しましたがＨＤＣのコースは慣れるまで非常に難しく

特に２ＷＤは１周ミス無く帰ってくるのが至難の業（泣）

一次予選は1周２秒遅くてもひっくり返えらない人が勝ちそうです。

ちなみに私は一度も綺麗に周回出来ませんでした・・・

リアアーム２枚もお亡くなりです。

あざらしさんのＦウイング付けるの忘れてたから調子悪かったのかも・・・

あれは良いものだ（笑）

ＨＤＣサーキットへ行ってＶｓｐｅｃＢＬのテストを行ってきました。

このサーキットはストレートが長いので今回は６．５Ｔを使用しました。

バッテリーはＡＬＰ４３００Ｓ。出力特性がバギーに最高です。

テスト用モーターはＤ４に搭載し進角０でギヤ比は８．８付近です。

先ずはストレートスピードですが適当に選んだギヤ比にしてはまずまず。

ジャンプでのコントロールもレスポンスが良いので楽に飛ぶことが出来ました。

このままでもレースＯＫ？と思わせてくれるパフォーマンスに驚きました。

モーターの温度は１０分以上走行して６０℃と問題なさそうです。

次に進角をマイナス２に設定してみました（ギヤ比等同じ）

トップスピードは若干落ちた気がしましたが低速のトルクが出るようになりました。

１５分走行後の温度は５５℃とツーリング同様、進角で結構変わりますね。

この日はこのセットで走行することにしました。

ＨＤＣは今年からコースレイアウトが変更になりミス無く周回するのが難しい・・・

４連ジャンプは２－２で飛ぶのが安全なのですが３－１でいけそう（ﾆﾔﾘ）

試してみたら上手いったので調子に乗ってもう一度アタック！！

で、フロントを大破させてしまいました（修理中）

しかもＤ４用のタイヤを忘れるというオチ付でした・・・

次回はアンプのセットを少々弄ってみる予定です。

今回はボディーを新しくしました。毎度おなじみのエボＸ（エックス）です。

初期反応が良く、コーナリングの出口でマシンが真っ直ぐ走ります。

最近ツインサーキットで使っている人が多いような気が・・・

二次予選中には隣に座っていた浜選手のマシンをちょっとだけメンテ。

時間が限られているため最低限のメンテを行い、クリアランスの調整やキャンバーの設定

タイヤの調整を行いました。

どうしても１３秒を切れないと言っていたので、調整して１２秒台に入ってくれれば・・・

見事にタイムアップ！！１２秒台に入れてきました。

コースに慣れてミスを無くせばＡメインの常連になれると思います（今回はＢポール）

これから伸びてくると思われるヤングドライバーです。

５月２日にツインサーキットで行われた二次予選に参加してきました。

前日の練習では路面がもの凄いハイグリップ状態でマシンのセットが上手くいかず少々困って

しまいましたが、この日はグリップが落ち着いた感じでセッティングもそこそこ決まりました。

早速レポートへ・・・

練習走行

マシンのセットを確認するために走行しましたがまずまずの動きです。

唯一、１８０°ターンの進入ラインが定まらないのが気になりました。

ここが決まっていないときはマシンのセットが不十分なことが多いです。

予選１回目

ＡＭＴＳ２６（最大）、ギヤ比４．０２６、進角最小で走行。

バッテリーはいつものＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯです。

ベストラップ１２秒２６、終盤のタイム１２秒４８（２４周　５分００秒３３）と速いタイムでしたが

ストレートで若干頭打ちしているようでした。 モーターの温度は５０℃。

バッテリーは１０Ａで充電しています。

予選２回目

ギヤ比変更と同時にＡＭＴＳを下げてモーターの温度上昇を

控えつつトップスピードを伸ばすセットにしてみました。

ＡＭＴＳ２２（一つ下げ）、ギヤ比３．９４６、進角最小で走行。

ベストラップ１２秒２５、終盤のタイム１２秒５５（２５周　５分１１秒６３）

ストレートの伸びは良くなりましたが終盤のラップが落ちてしまいました。

モーター温度は５８℃。


予選３回目

どうもマシンセットが上手くいっていないようです。

進入時にアンダーステアとなってしまい必要以上に車速を落とさなければならず

立ち上がり時に負担が掛かっているようです。

モーターの温度上昇は後半のラップ落ちに影響が大きいので曲がる方向に変更しました。

アンプ・モーターセットは先ほどと同じです。

ベストラップ１２秒２４、終盤のタイム１２秒５０　２５周　５分１１秒３３

当たり前ですがマシンセットと合わせてアンプ・モーターのセットを詰めていかなければ

ならないことを実感しました。若干ですがタイムアップです。

モーター温度は５０℃と先ほどよりも下がりました。

予選４回目

いつもなら３回目のまま走行するのですがテストなので・・・

このラウンドはモーターを回転させて出力を出す方向にしてみました。

ＡＭＴＳ２６（最大）、ギヤ比４．０２６、進角プラス２で走行。

ベストラップ１２秒３４、終盤のタイム１２秒６９（２４周　５分０２秒０６）と予選４回中

一番良くないタイムでパワーは３分以降落ちてしまい、モーター温度は７５℃。

現状では進角の上げすぎは良い結果になりませんね。

アンプ・モーターの設定を変更することで別物になってしまいますので多くのテストが必要です。

お遊び決勝

GWで北海道に帰ってきたＨＰＩの滝沢選手が弟のマシンを使用して参加です。

他人のマシンでスタート前に２周走っただけという無謀な行為ですが

脊髄系の彼は随所でバトルを展開。さすがでした。

私はこの日唯一のミスをしてしまい２位でゴール。

セットは予選３回目と同じです。

ベストラップ１２秒２４、終盤のタイム１２秒４４

モーター温度の計測を忘れてしまいました・・・

二次予選の結果はトップでしたが、あくまでもテスト参加なので

賞典外とさせていただきました。

結果は良かったですがとても疲れました・・・

２３Ｔ５セルも楽しいと思うのすがタイムを競う以上、仕方が無いですね・・・

 

一次予選からあまり触ってませんでしたがＨＤＣサーキット仕様に変更です。

このＤ４ＦＭはニッケル水素搭載を前提に作ったのでリポの場合はバランスが前寄り。

ジャンプやギャップでの安定感が期待できそうです。

去年の後半でリポを搭載してレースに出場していましたがセッティングが決まらず

苦労しましたが今シーズンは良いセッティングを見つけようかと思います。 

外コースもやっと暖かくなってきたようなので非常に楽しみです！！

オフロードも新ブラシレスモーターＶｓｐｅｃＢＬ（仮称）を搭載してテストします。

再生タイヤも上手くいきました。

そしてＧＷはこいつ（ドッグ２号車）をレストアです。

ボディーは再生（とれるやんを使用）

ノーマルのモノショックから独立ダンパーに変更です。

あとはメカを載せてボディーを塗って・・・

完成例 

熱心にツインサーキットでツーリングを練習しているキムさんです。
 

韓国の方なのですが日本語がＯＫなので色々とお話させていただきました。

二次予選も参加されるとのこと。

マシンはTRF４１６、アンプ・モーターはキーエンス、バッテリーは何種類かお持ちのようですが

当社のＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯも使用。

最近バッテリーを購入していただいたのですが、手持ちのバッテリーとの

パワー差を体感していただけましたよ。

ツインサーキットがオープンしている日はほとんど練習に来ているという熱心なドライバーです。

そして韓国のＲＣ雑誌も見せていただきました。

 

何と！！ツインサーキットが掲載されていましたよ。

よ・・・・読めん・・・・全く読めん・・・・

けんちゃんと奥様も載ってる・・・

荒○さんも記事になってましたよ（笑）

先日キムさんの知り合いの方が来たときに取材していったそうです。

車の情報以外にも飛行機やヘリコプターの記事もあり、初めてみる商品も掲載されていて

とても興味のある内容です。 海外の本は読めなくても見ているだけで楽しいですね。

二次予選頑張ってくださいね。
 

土曜日に１７．５Ｒのテストを行ってきました。

 

５月２日に行う二次予選に向けて最終的なテストです。

結果から書きますとツインサーキットではギヤ比３．９～４．０がベストではないかと思われます。

モーターの発熱も少なく５分間のラップが安定して速い状態でした。

アンプの設定ですがニュートラルブレーキ２５％、パンチ設定はⅨ、ＡＴＭＳ２２．６、

ＮＥＷモーターの進角は低めが一番良いタイムでした。

走行後のモーター温度は約４７℃ですので問題ありません。

現状ではモーターにファンを当てていませんが、出来ればファンを使用して温度上昇を

少しでも抑えると後半のパワーダウンが少なくなると思います。

注意点としてギヤ比が小さくゼロ発進（スタート）時にアンプに掛かる負担が

かなり大きいのでヒートプロテクトはＯＮにしておきましょう。

決勝時のスタートは少々難しいかもしれませんが「ドン！」と握らず「フワッ～」と握るように。

アンプのプログラムは今後項目が追加になるようですね。

アップデート後に再セッティングが必要になると思います・・・

今回もテストで使用したバッテリーはＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯです。

当社で取り扱っている中では最強スペックでパワーも素晴らしいですよ～

５分レースでのバッテリー消費は１８００ｍＡほどでした。

モーターの効率が良いので半分使ってないんですね。

だからといって３０００ｍＡのバッテリーでは遅いんです（笑）

新しいブラシレスモーターはＪＭＲＣＡに申請を出しますので全日本でも使用可能です。

一応、比較に弟に５セル２３Ｔを使用させています。

１分までは良いのですが２分過ぎからは・・・

どう考えても性能差がありますね。



 

土曜日のテスト結果は明日ゆっくりとレポートします（お疲れモードのため）

さて、浅く旧車マニアな私ですが最近のバッテリーは昔のものよりも大きくて

マシンに収まらないことがありました。

トミーのイントルーダーもニッカド時代のマシンなので現在のＡＬ４８００とかは

大きくて乗りません（無理やり載せればなんとか乗りますが・・）

 

そこでＡＬ１０００リフェの登場ですよ。

このセルは昔のニッカドサイズに近いのでジャストフィット！！

シャーシのバッテリースロットにピッタンコです。

リポ・リフェでサーキットを走行されている方は充電器も同じでＯＫなので

カツカツ中の気分転換に良いと思いますよ。

ドッグファイターとイントルーダーは今年こそ走らせたいです。

イントルーダーはデザインが素敵です。

プログラムが完成しましたので本日の出荷分よりリポ・リフェバッテリーのグラフデータを

添付して販売を開始いたします。

既に当社のバッテリーをお買いあげのユーザー様につきましては無料で計測いたします。

※申し訳ございませんが送料はご負担願います。

お手持ちのバッテリーを計測するサービスも開始いたします。

コンディションの良いバッテリーを選択出来ますのでレースではアドバンテージとなり

ドリフトではライバルを引き離せますよ！！もちろん他社製品でもＯＫです。

劣化の激しいバッテリーも発見できますので、より安全にＲＣが出来ますね。

計測は１パック４２０円（送料は別になります）

プログラムは当社オリジナルで完成までに半年掛かりました・・・

ニッケル水素バッテリーのマッチングと同様にリポ・リフェもグラフでのマッチングが可能です。

※マッチングする場合は単セルの場合のみ。

上記はＡＬＰ３５００に添付するデータシートです。

１／１２ユーザー様の場合かなり有効なデータになりますよ！！



 

ＨＤＣサーキットではオフロードコースの改修が行われたようですよ。

今年からは反時計回りとなります。去年と逆ですね。 

まだ寒いのでもう少し後になると思いますが私も少しずつ準備を進めています。

Ｘ－６は暫定的に使用します。今後マシンチェンジも考えておりますがとりあえず。

シンタニサーキットでは残念な結果でしたがセッティングをしっかり取ることにしました。

先ずは左右のバランスを合わせ、その後はツーリングと同様にツイークに載せて調整。

調整時には新品のホイールを使用します。

これで左右のバランスはピッタリです。今までやってなかったのですが意外とズレてた・・・

真っ直ぐジャンプしないわけだ・・・

もう一つ、去年の全日本で使用したパンサータイヤを再利用です。

ＨＤＣではパンサーも良いグリップをするので今年はこのタイヤでもセットしてみます。

アソシ・ロッシタイプのホイールからＤ４のホイールに変更するためカッターで剥がします。

 

慣れてくるととても綺麗に剥がせますがＦタイヤの時は指が痛いですな。

経　費　節　減　です（笑）

実際には多少ゴムが無くなりますので１回がいいところかもしれません。

インナーの入れ替えもＯＫですね～

ツーリングカーのデータ収集はオームツインサーキットで行っています。

アスファルト路面でたまにＧＰカーが走るので超ハイグリップです。

今年からはコントロールタイヤとなりましたのでタイヤ・インナーで悩むことは無くなりました。

コースは逆Ｌ字になっており（写真は右側）ストレート～高速コーナー～ストレート

となっており２３Ｔ（５セル）時は全開でクリア出来ましたが１７．５Ｔ（リポ）では

パワーコントロールが必要です。

 

コースは広いのですがハイスピードのため１周１２～１３秒です。

テスト中の１７．５Ｔ（名前もまだ決めてません）ですが進角の調整が可能です。

 

基本的にアンプの設定・ギヤ比が同じ場合は進角を進めるとパワーは出ますが

発熱も多くなり、後半のラップに影響が出てしまいます。

ツインサーキットのようなハイスピードサーキットでは進角はあまり付けずに

ギヤ比を小さくすることでアベレージが良くなるようです。

ちなみに一次予選の時は進角は最小でアンプの設定をＭＡＸにし、ギヤ比４．０で走行。

一見無謀なセットでモーターの発熱も多そうですが走行後の温度は約５０℃と

全く問題ありません（モーターにファンやヒートシンクは付けてません）

但し、ゼロスタート時にアンプに非常に負担が掛かるため、一気に全開してはいけません。

決勝時には難しいかもしれませんがフワッと加速するようにしましょう。

※今後のテストで解消されると思います。

ギヤ比５．５で同じスピードになるようにセットすると約８０℃になり３分過ぎに

若干パワーダウンを起こします。

ツインサーキットでは今のところギヤ比４．０付近が一番良いアベレージです。

５分間ミス無く走るのが大前提なので集中力を出し切った走行後はクタクタです（笑）
 

久しぶりにＴＣ－Ｄを走らせてきました。

先ずは前回のまま走行。

リアオーバードライブ+センターワンウェイなので適度なカウンターと

ブレーキでテールスライドが簡単に決まります。

しかしマシンの挙動が唐突なのでセッティングを変更してみました。

車高を上げてリバウンドを増やし、ダンパーの取り付け位置を

サスアームの内側にしたところ非常に柔らかなサスペンションになりました。

実走でも足がしっかりと路面をとらえているようでトラクションがアップ。

荷重移動の際も動きが緩やかになり安定してくれました。 

今回使用したバッテリーはＡＬＰ３５００を使用。

１０Ａ充電が可能なので１パックで沢山練習が可能です。２パックもあればサルラジ・・・

モーターが冷めるのを待ってる間に充電が終わりますよ！！

次回は新しい１７．５Ｔモーターのテストです・・・

リポ・リフェ用のマッチドプログラムが完成しました。

パックバッテリーも計測可能で現状がどのくらいの性能か判断することが可能です。

各セルのズレも分かります。

今後当社で発売するバッテリーについては計測グラフを添付して販売する予定です。

昨日はこのデータをもとにツインサーキットでテストを行なってきました。

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯとＡＬＰ４８００ＮＡＮＯの比較テストです。

データ上はＡＬＰ５２００が上でしたが実走ではどうでしょうか。

モーターとアンプのセットは同じ条件で行ないました。

結果はデータのとおりでＡＬＰ５２００がパワフルでベストラップも０．２秒ほどの差がありました。

ツーリングカーではＡＬＰ５２００が最強のようです。

とはいえＡＬＰ４８００も今までのバッテリーよりもパワフルなのでバギー等に最適です。

ＡＬＰ５２００だとマシンが暴れてしまうと思います。

カテゴリーにあわせてお選びいただけると良いかと思います。

来月よりバッテリーの計測サービスを行ないます。

お預かりのバッテリーを計測し、充電・放電グラフをプリントしてお渡しいたします。

振り分け型のパックであれば組み合わせも可能なのでより良い状態でご使用出来ます。

現在ご使用のバッテリーがどのくらいの性能かを判断することが可能となります。

お楽しみに！！

日曜日にオームツインサーキットで一次予選が行われました。

※私は賞典外でスポーツクラスに参加させていただきました

さて、今年のレギュ変更により２３Ｔ（５セル）１７．５Ｔブラシレスの混走となりましたが

結果的にはブラシレスが優勢で２３Ｔモーターは苦戦していました。

ベストラップにも表れており２３Ｔですと１２秒５台、ブラシレスは１２秒１台と非常に差が大きく

２分経過するとその差は大きくなります。

今回の予選は４ラウンド行われ、そのうちのベストタイムで順位が決まります。

 

予選１ラウンド目

前日のテストで非常に調子が良かったタイヤは温存することにして別のタイヤで出走しました。

マシンの調子が非常に良くスピードパッションのアンプ、モーターも最後までパワフル！！

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯバッテリーも抜群のパワーで他の選手を圧倒。

しかし、途中大きなミスを（２回も）してしまい少々残念なラウンドでした・・・

予選２ラウンド目

スタートの時にアンプにトラブルが発生してしまいました。

加速・トップスピード共に出力ダウンしてしまい途中でレースを断念。

予備のアンプが無いのでここでレースを断念しました。

予選３ラウンド目

ピットに帰ってチェックしてみるとやはりアンプが破損しているようです。

しかしハイポイントには入るようなのでとりあえず出走してみました。

加速も悪くトップスピードも伸びませんがマシンの調子が良いので２３Ｔのマシンより

ラップが出ています。

何とか２番手でゴール出来たので４ラウンド目に希望を残すことが出来ました。

予選４ラウンド目

友人にアンプを借りて出走しました。

調子が良くなり非常に良いペースで走行していましたが、このラウンドを落とすとタイムアップが

出来ないのでいまいちチャレンジが出来ず淡々と走行してしまいました。

しかしトップでゴール。

総合結果はトップタイムの０．５秒落ちで残念ながら２位で予選が終了しました。

ちなみにトップは去年スポーツクラスＡメインの佐久間選手でした（同じく賞典外）

 マシンの調子が良かっただけにメカトラブルが悔やまれます。

二次予選までには対策をしたいと思います。

ベストラップが一番だったのが唯一の救いです（笑）

今回の予選会では１７．５Ｔとアンプ・ギヤ比設定がつかみきれていないことが原因で

全力を出せませんでしたが、今後のテストによって更にラップタイムが向上します。

バッテリーの充電方法ももう少し時間をかけてテストしたいと思います。

アトランティスシリーズ最強のパワーです！！

是非お試しください。

一次予選も近いので練習に行ってきました。

モーターとアンプのセットは先日ご紹介したベストと思われるセットです。

この日はニュートラルブレーキの調整を行なってみました。

先ずは２５％から試しましたがＶｓｐｅｃⅡに近いブレーキとなりました。

進入で絶妙にフロントに荷重がかかります。

次に３０％にしてみましたが、ちょっとブレーキが強すぎてタイトターンの

進入でリアがブレイク気味です。

最後に２０％にしてみました。

これは進入時にブレーキがほとんどかからない感じで手前からパワー

オフにしないとオーバーランしてしまいます。

ツインサーキットでは２５～３０％の間で調整するのが良いみたいです。

ギヤ比、タイヤ、セッティング、ドライビングで数値は変わってきますので

何度か走行して基本の数値を探しておくと良いと思います。

最後は１％刻みで調整です。