こいつ許可もらってます。　

さて、

「俺も新車買ったから全日本予選出るぜ～」と弟が段ボールにマシンを入れて持ってきました。

前回の練習ではグラスホッパーが怪走したので気分を良くした彼は今回、新たなマシンを購入。

大幅に戦闘力がアップをしたそうな・・・



やはりこれか・・・

今年の全日本選手権はコントロールタイヤになるのはご存じかと思いますが

この日の朝（５月３１日）まで彼はコントロールタイヤの銘柄を知らなかったんで

「ホーネットのタイヤがコントロールタイヤに選ばれたら出る」だと・・・

しかーし、パンサーになった（５月２９日発表）ということをチームアザラシ○村氏から聞くと

「そのようなタイヤを取り付けられるホイールは無いので出ない」 ということになりました。

そしてこの日は全日本予選を諦めて２３Ｔクラスにエントリー。

戦闘力が上がったとのことで早速練習走行していましたが、そんなに変わらないねぇ・・・

ピットに帰ってきて何をするかと思いきや・・・

ダンパーセット（笑）

根本的に何か間違っているような気がしますが走る姿は微笑ましいのでまあいいか。

今年の全日本選手権で当社のバッテリーを使用していただく平中克幸選手です。 

実車のレース（ＧＴ選手権）でも速いのですがＲＣも速い！

そんな平中選手はＡＬ４５００がお気に入り。当日に向けて良いバッテリー作るからね～  

お兄さんも一緒に全日本選手権に出場します（もちろんＤｒｙＨｏｐバッテリー）  

先日のドロドロレースではマシンに触りたくない状態でしたが放っておくと更に大変なので

会場でモーター、ＲＣメカ類を外して水道水で丸ごと水洗い。とても綺麗になりました。

見た目だけ綺麗になっていても細部は泥水が進入しています。絶対にフルメンテしましょう。  

乾かすだけではマシンを駄目にしてしまいますよ。  

で、出番の無かったＤ４。せめて写真だけでも。

ちょっと走らせようかと考えましたがやはり踏みとどまって正解だったかも（笑）

それと先日のマシン不調の原因が分かりました。  

ステアリングクランクの部分に泥が入り込み作動がきつくなっていました。  

もう一つはリアハブベアリングに泥が入り込み右側が２個ともロックしていました。  

コースが粘土質できめ細かいので水と一緒に入ったのでしょう。  

雨のHDCサーキットを走行させたマシンは全バラしてチェックした方がいいと思いますよ。  

それでは会場でまた会おう！

Ｈ野氏にお願いしていたイントルーダー用ボディーが到着しました。

カーボン製のダンパーステー（純正形状）も到着です。

早速どちらも取り付けてみました。

かっこええ～　　そのうち走行させてみようと思います。

ウイングは自家塗装なので全く色気なし（笑）



 

小雨の中予選が始まりました。

４ＷＤ予選１ラウンド目

後のメンテが面倒という怠慢な理由から急遽２ＷＤでの走行となったのですが

当然ラップは４ＷＤより遅いのでミスをしないように丁寧に走行しタイムを稼ぐ作戦です。

しかし路面は非常に滑りやすく２ＷＤではマシンが前に出てくれません。

ミッドシップレイアウトのＸ－６には非常に不利かと思いましたが予想に反して非常に良く

走ってくれベストタイムは４ＷＤの１秒落ちとノーミスでいければ何とかなりそう・・・

このラウンドは無難に走りきることが出来ました。

バッテリーはＩＢ５０００（６セル）、モーターはヨコモＰＲＯＭＡＸ（１０Ｔ）の組み合わせで

ストレートスピードはかなり速かったと思います。

４ＷＤ予選２ラウンド目

先ほどより雨が強くなってきました。路面の状態は悪くなっているようです。

マーシャルで慌ててコース内に入ると滑って転ぶくらいの状態（長靴必携）

とにかくノーミスを心がけますがジャンプに敷いてあるカーペットが水（泥水）を含んで

しまいその場所でスロットルを入れると簡単にスピンしてしまいます。

この状況ではミス無く走ることが出来ずタイムアップなしで終了。

あー触りたくない・・・
 

２ＷＤ予選１ラウンド目

路面の状況は相変わらずですがマシンはアンダーが強いものの良く走っています。  

このヒートにはＲＣマガジンに連載中のＧＴドライバー平中克幸選手が一緒です。

今年の全日本選手権に参戦に当社のバッテリーを使用していただくことになりました。

ＲＣのテクニックも相当なものでこのヒートでは私とトップ争いとなりました。

ちょっとの差で私が逃げ切り暫定トップに。

バッテリー、モーターは４ＷＤクラスの時と全く同じ仕様です。

モーターをそろそろ点検しようか迷ったのですがマシンに触りたくないので放置（笑）

これが原因で・・・

２ＷＤ予選２ラウンド目

現在２位の平中克幸選手が非常に速いラップを出してくるので私も先行逃げ切り

といきたいのですがなんとスタート直後に右へコースアウト（トホホ・・・）

ステアリングは真っ直ぐにしていたはずなので「何か壊れている」 と思いとにかくミス無く

壊さないように頑張ったのですが最後のラップでマシンが突然ストップ。

メンテナンスを怠ったモーターが逝ってしまいました・・・

路面状況が最悪で平中選手もタイムアップすることが出来ず

２ＷＤクラストップ通過
 

Ｘ－６は非常に良く走るマシンですが癖を掴むまで少々戸惑いますね。

実は練習走行でサスブロックを破損してしまいました・・・

セッティング・パーツでお世話になりましたチームアザラシ○村様ありがとうございました。

バッテリーはＩＢ５０００銀・金（６セル）を使用しましたがいつものとおり前日に充放電を行い

当日は２回使用しましたが特に問題はありませんでした。

特性の違うバッテリーをそろえておけばマシンセッティングの一つに使えますよ～

前日から降り続いている雨が朝になっても降り止まず小雨の中２次予選開始です。

てるてる坊主の変わりにボディーに張ったチームアザラシのシール（小変更）に

期待したのですが逆に呪われましたかね・・・

ごらんのとおり練習走行でマシンはドロドロ。この惨劇を見て４ＷＤクラスはＸ-６で出ることに。

後のメンテが１台で済むので（笑）

今日は疲れたので詳しいレース内容は明日にでも・・・
 

暫くバギーばっかりやっていたので久しぶりにツインサーキットに行ってきました。

オイル路面ではありましたがハイサイドを喰らうほどではなく気持ちよく走ってくれました。

バッテリーは前回からそのまま使用したのですがやはりパンチがありません。

事前のブレークインが必要のようです（ＩＢ、ＡＬ共に同じ状態）

明日はオフロードの２次予選ですが天気が・・・

ブラックモータースプリントが出てきました。

ブラシはまだあるようだけど、ちゃんと回るのかな・・・

２Ｖで回してみたところなんとか回ってくれたのでコミュ付近をクリーナーで綺麗に洗い流し

メタルとベアリングにはオイルをさして再度ブレークイン。

とりあえず綺麗に回るようになりました。

せっかくですからダイノでデータを取って最近のモーターと比較してみましょうか（笑）

比較にＶｓｐｅｃⅡのデータを重ねてみました。

実線がブラックモーター、点線がＶｓｐｅｃⅡです。

まあ、こんなもんでしょうね・・・

当時はとても速く感じたブラックモーターですが今の物と比較すると何だか平和な感じですね～

別の古いモーターも何個かあるのでそのうち計測してみますか（笑）


 

Ｘ－６のボディーはチームあざらしさんのところで発売中の

ヴァイカルボディーを使用します。

先ほどＨ野氏より綺麗に塗装されたボディーが到着。

いつ見ても綺麗です・・・私には一生掛かっても塗れません。 いつもありがとうございます。

では早速取り付けてみましょう・・・

うーん。格好良い！！

Ｘ－６ユーザーの方はボディーの選択肢が少ないでしょうが

ヴァイカルボディーはお勧めですよ～

フロントウイングもボディーに付属しています。セッティングに使用できますね。

リアウイングは別途購入となりますが今回はチームアザラシさんのところで好評発売中の

ブラボーウイングをチョイスしてみました。

このウイングはＤ４にも使用する予定ですので前回使用したアザラシウイングとの

差をテストしてみたいと思います。日曜日が楽しみです。 

そうそう、壊れ易いらしいリアサスブロックですがＮＥＷアイテムが登場するようですよ！

こちらにも注目ですね。

 

５月３１日はＨＤＣサーキットで２次予選が行われます。

４ＷＤは前回同様サイクロンＤ４を使用します。

先日駆動系のチェックをしたのですがベアリングが何個かダメになっていました。

埃の多いコースでは走行後のチェックは必ず必要ですね。

２ＷＤはＸ-６を使用。こちらはブラシレスシステムが間に合わずブラシモーターでの参戦。

※今後、アンプとモーターはスピードパッション製を使用します。

バッテリーは初期の電圧が安定しているＩＢ５０００を使用しますが

テストを兼ねてアトランティス４５００も使用する予定です。

放電特性をグラフで見ると２ＷＤにはＩＢ５０００が合っているような気がします。

１次予選では４ＷＤにＩＢ５０００を使用したのですが最初から最後まで

安定した放電特性なのでジャンプのタイミングが狂いませんでしたね～
 

バッテリーだけでもマシンの挙動が大きく変わりますので当日の路面に

合わせたバッテリーをセレクトしようと思います。
 

 

こんにちはチームＫＡＷＡＤＡ　福岡です。

 

そろそろ各地区、各カテゴリーで今年の全日本選手権の予選が開催されています。
私も７月に行われる１／１２の全日本に参加します。
そこで今回は、現在テスト中のバッテリーについてお話したいと思います。
いつもお世話になっているドライホップさんが３種類のバッテリーを
用意してくれたので順番にテストして行く事にしました。　

ＩＢ４６００、ＩＢ５０００、アトランティス４５００の３種類をヤタベアリーナで試します。
この日のヤタベは１／１２ユーザーが多く路面状況も良かったのでスムーズに
テストができそうです。

２パック程走りマシンも好調なので先ずはＩＢ４６００で走行です。
スタートしてすぐ、速いと思いました。　単純に速いです。　
その後もスピードに酔いしれながら全開走行です。
７分辺りでスピードダウンしていきこのパックは終了です。
燃費はきつめですがパワーとスピードはかなりの物です。

続いてＩＢ５０００です。
ついにサブＣニッケル水素も５０００mAｈまできました。凄い時代です。
マシンに積みスタート、先程のＩＢ４６００よりは落ち着いています。
とはいっても十分速いのですが・・・　どうやらスピード感覚が麻痺したみたいです。
坦々と走行中少しずつパワーが落ちてきています。
時間は７分経過そして８分。パワーは前半と比べると落ちたもののまだ走れます。
８分３０秒で走行終了です。
ＩＢ４６００のような強烈なスピードは無いですがランタイムにまだ余裕があるので
モーター、アンプの設定次第ではかなり良くなりそうです。　

どんどん行きます。　お次はアトランティス４５００。さっそくスタート。

おっ！まずまずのパワーです。順調に周回を重ねていきます。
４分経過、８分の折り返しですがパワーは落ちていません。
５分、６分と時間が過ぎていきますがパワー感にほとんど変化がありません。
そして８分です。なんら変化なくあっけなく８分間がすぎました。　

ここで各バッテリーの特徴を整理してみます。

ＩＢ４６００
前半のパワー、スピードは最高です。
ただし後半は少しタレが早いので１／１２の８分間というレギュレーションを
考えると燃費がきついかも知れません。
パワーを出したい時にドカンと出せるのはとても魅力的です。
ストックモーターを使用するレース等ではとても強い武器になると思います。

ＩＢ５０００
ＩＢ５０００は特性自体はＩＢ４６００と似ています。
パワー、スピード共に申し分ないです。
このバッテリーの特徴はやはりランタイムにあります。
ランタイムに余裕があればスピードに変える事ができるので
８分間を戦う事を考えると非常にメリットがあります。

アトランティス４５００
とてもバランスの取れたバッテリーです。
スタートからゴールまで安定してパワーが持続します。
パワー感が安定しているというのは操縦している人間にとっても楽で
ラップタイムも安定してきます。
同時にパワーソースのセッティングも進めやすいと思います。


と個人的に感じた特徴です。
まだこれから充電方法等の違いで印象が変わってくるかもしれません。
もうすこしいろいろ試してみようと思います。


そして日は変わり。　シルバーストーンさんのレースで実戦テストです。
ナイトレースなので昼間の時間は練習する事ができます。
またまた３種類使ってみました。前回使用時と同じフィーリングです。
ここでＩＢ５０００とアトランティス４５００が良い感じでした。
ＩＢ４６００はとても速くて走っていて楽しいのですがやはり燃費が少し足りません。

ＩＢ５０００とアトランティス４５００で迷いましたが８分間通して安定したパワーの
アトランティス４５００を使う事にしました。

レース開始です。
予選は３回ありまして、なんと３回とも7分頃ベストラップがでています（汗）
これは路面、タイヤ、人間いろいろ原因は考えられますが一ついえるのは
パワーが８分通してほとんど変わらないという事です。
ラップタイムを見ても安定しています。
アトランティス４５００は１/１２で使用する場合、バッテリーの特性があっていて
とても扱いやすい印象をうけました。　　

個人的に１/１２で使うならアトランティス４５００　ＩＢ５０００
ストックモーターや速いのがいいという人はＩＢ４６００が向いていると思います。　

レースシーズン到来なので高性能ドライホップバッテリーを一度お試しあれ。
それでは失礼いたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ＫＡＷＡＤＡ　福岡
 

福岡選手、レポートありがとうございました。
購入をお考えのユーザー様は是非ご参考にしてください。

１次予選の終了後、決勝を行いました。

そのときの動画です。

 

オフロードを走行していて面倒なのがデフの管理。

少しでもメンテサイクルを延ばしたいので作ってみました（私も欲しかったので作っちゃいました）

 

防塵性の高いＤＢ０１ですが細かな埃はどうしても入ってしまいます。

特にリアデフはゴリゴリになってしまうのでこのシールが有効です。

１．まずはデフをメンテしましょう。

 

２．デフシールを貼る面はクリーナーで脱脂します。

３．デフシールを貼ります。

　　しっかりと貼らないと走行中はがれてしまうので注意。

　　デフカップの部分は触らないよう（シールが張り付かない）にします。

完成。

今回はＤＢ０１ですがＴＡ０５、４１６、５０１Ｘ（５１１Ｘ未確認）もＯＫです。

デフボールをタングステンにし、デフプレートを磨くか新品にすると

更にメンテサイクルが延びて楽ですよ。

デフシールは１０５円（税込）とお財布に優しい低価格です。

先日の一次予選の模様です（予選３ラウンド目） 

リフェとＡＬ４５を間違えて持っていったＨＤＣ練習会ですが最後の走行でやってしまいました・・・

 

　これ

↓↓↓

 

誰だかのキャッチフレーズ「異次元に曲がる」ですな（笑）。普通折れるだろぅ・・・

ストレートエンドで弟のグラホが転倒してＳＯＳ中だったのですが

マシンの調子が良かった私は全開で横を通過する自信（？）があり避けたつもりが・・・

すまん、グラホ・・・

ＤＢ０１のダメージはダンパーシャフトのみでその他はなんと無傷。

かわいそうなので一応フルメンテしてあげてます。
 

１次予選が終わったばかりですが今月の３１日には２次予選が行われます。

ＨＤＣサーキットは名物の一つである立体交差が９０°回転させられ

コースが若干変更になっています。

今まで立体交差の下を走行する場合はマシンが見えなくなる状態でしたが

今回の変更でマシンが確認できますね。

先日の１次予選の走りを動画で撮ってもらっていたので確認。

ジャンプの確実性はGWのリハビリでかなり改善されましたがまだまだ

甘いところが(笑）

マシンセッティングで改善出来そうなところもありますが操作ミスも

多いのでとにかくジャンプを飛んで練習するしかありませんね～

というわけで練習に行って来ました。

マシンはＤＢ０１（リフェ）仕様・・・・・・・のつもりで持っていったバッテリー箱

にはＡＬ４５００（５セル）・・・やっちまったぜ・・・

仕方が無いのでこの日は５セルで走行しました。

 

さすがにアンプが危険な状態になっていましたが誤魔化しながら走行です。

土曜日でしたがたくさんの方が練習に来ていましたね～

 

レースの関係ない弟は「フルメンテ」したと言っているグラホでマッタリ・・・

本人も・・・

コネクター貸していただいたチームアザラシ○村さんありがとうございました。

 

１次予選で使用したＤ４のダンパーのチェックをしてみました。

オイルを抜くと・・・

予想どおりシャフトの動きが非常に悪い。

これではサスペンションがスムーズに動かず安定したグリップも

得ることが難しくなります。ツーリングカーと一緒ですね。

マシンに付けて動かしているときは大丈夫そうでも外してチェックすると

よく分かりますよ。私はレース（練習）終了後必ずチェックしています。

動きが悪くなる原因ですが、Ｏリングが膨らんでしまったり

埃・砂による細かい傷が原因のようですね。

Ｏリングは交換するしかないのですがすぐにダンパーオイルは入れません。

Ｏリング用グリスを添付して組み込んでおき走行前日（または当日）

に組み立てます。

Ｏリング用グリスは井土パパブレンドのカース　レッドを使っています。

アソシのグリーンスライムも良いと思います。

そしてＯリング部分を組み込んだ状態で部品を無くさないように

袋に入れ（パーツごとに小分け）保管しています。

非常に面倒な作業ですがこれをやるとレース（練習）当日に

マシンの動きが非常に良くなるはずです。



 

「バギーでのリチウムフェライトはどんな感じでしたか？」 という質問がありましたので・・・


まず重量が軽くなることで軽快なジャンプが出来るようになります。

今の４ＷＤバギーは１７００ｇを余裕で越えてしまい下手をすると

１８００ｇになってしまうマシンも・・・

ＤＢ０１にリチウムフェライトを搭載すると１６００ｇ前半となり非常に軽い

マシンに仕上がります（軽いとクラッシュ時のダメージも少ないようです）

今回は片側にバッテリーを搭載するＤＢ０１に搭載しましたがツーリングほど左右の

バランス崩れは気になりませんでした。

ニッケル水素の５セルとの比較ですが、同一のモーターでは明らかにパワーが無いです。

これはツーリングでのテストと一緒。

ただ、バギーの場合モーターのターン数が選べますのでブラシレスで

通常７．５Ｒくらいで走行されている方なら４．５Ｒに変更すれば良いでしょう。

走行時間ですが５分間レースは３２００ｍＡの大容量のおかげか余裕ですが

ポリマー系のバッテリーの場合、過放電は絶対に良くないのでマシンのスピードが

ダウンしてから走行を中止したのではバッテリーにダメージを与えてしまいます。

満充電から５分（レース）走行したら一端止めることが重要です。

出力がニッケル水素よりも穏やかなのでマシンのコントロールは非常に楽です。

ＡＬ１０６Ｂ充電器（１０Ａ充電が可能）とAL３２００Ｌｉ-Ｆｅ（２パック）用意すれば

１日中遊ぶ（練習する）ことが出来ます。モーターが冷めるのを待つ方が長い（笑）



ちなみにＨＤＣサーキットでのベストラップは

サイクロンＤ４　　ＩＢ５０００　＋　６．５Ｒ（ブラシレス）　　２４秒３

ＤＢ０１　　　　AL３２００Ｌｉ-Ｆｅ　＋　４．５Ｒ（ブラシレス）　２５秒０

同じマシンではないのであくまでも参考値ですが・・・ 
 

当社で販売中のリフェはストレートパックのみなので振り分けマシンへの搭載が

出来ませんが近日中に振り分けの可能なサブＣタイプのリフェを販売予定です。
 

５月１０日に行われた１／１０オフロード全日本の１次予選に参加してきました。

前日に色々と不具合を見つけたＤ４はフルメンテを行い、万が一の時のため

ＤＢ０１もフルメンテしました（疲れた・・・）

会場に着くと既に沢山の選手がピットを広げており最近のオフ人気が伺えます。

私も早速Ｄ４で練習開始しましたが心配をよそに非常に良く走ります。

ジャンプの姿勢も全く問題なし。

少々セッティングを変更して予選の準備が完了しました。

予選１ラウンド目

「とにかくミスをしない・コースマーシャルの助けを借りない」を心がけ走行。

タイヤは前後ホールショットＭ３を使用しました。

マシンの調子も非常に良い感じで大きなミスもなくこの時点で暫定トップです。

予選２ラウンド目

ここで路面が乾き始めたので前後インサイドジョブを使用してみました。

スタートで転倒してしまいますがその後は調子よく走行・・・・

のはずでしたが、ポンダーの設置位置が悪くカウントしてない（泣）

このラウンドは残念ながらタイム無しでした。

予選３ラウンド目

タイヤを前後ホールショットに戻して様子を見ます。

マシンの調子は非常に良かったのですが途中で転倒。

しかしトップゴールすることが出来ました。

結局ノーミスの１ラウンド目のタイムが一番良かったようです。

１ラウンド目のタイムが総合でも一番良く、１次予選をトップで通過

することが出来ました（立派な記念品もゲット！）

※２ＷＤはチームアザラシ代表の○村氏がゲットです。

 

決勝（ＨＤＣ第７戦）

今回の１次予選はＨＤＣ第７戦と同時開催なため決勝がありました。

後ろ２名は若いドライバーなので一発が速く当方も気が抜けません。

スタートは上手くいきましたが後続の２台がなかなか離れません。

２分頃に突然目の前で１台スタックしたのが見えたので何とかかわしましたが

後ろの選手は運悪く接触。フロントにダメージを受けてペースが落ちます。

これで楽になった私は慎重に周回を重ねトップでゴール。優勝です。

この日のバッテリーはＩＢ５０００銀・金（６セル）２パックのみです。

１日に何度か充電できますのでリーズナブルですね～

しかも性能の低下（パワーの低下）は感じられませんでした。

ＩＢ５０００の電圧は初期～中盤までパワーの落ち込みが少ないため

オフロードではジャンプが毎回同じに飛ぶことが出来ます。

初期ドッカンパワーの不要な２ＷＤで使用すると更に良いかもしれませんね。

次回は５月３１日の２次予選なのでトップの走りが出来るように

頑張りたいと思います。

今回使用したモーターはＴＥＡＭＷＡＶＥ（６．５Ｔ）

バッテリー　ＩＢ５０００銀・金（６セル）

充電は５アンペアで１セルあたり３ｍＶカット（約１時間かかります）

アンプはノスラムです。

ボディーはチームアザラシさん新作のワモーグ・ウイングセットを使用。

比較するボディーがありませんので走行インプレは出来ませんが

格好良いのでＯＫでしょう（笑）

今日はチームアザラシ代表の○村氏と練習をしました。

○村氏のＮＥＷマシン↓

モーターの位置がかなり前寄りでステアリングリンケージの取り回しが

かなり複雑な印象でしたが走りそうな予感・・・

私は前日調子が良かったＤＢ０１で暫く練習しまし、午後からは本番用の

Ｄ４を走行させてみました。しかし・・・

なんか走らん・・・

こういう場合はどこか壊れているか組み間違いが必ずあるのですが

現場ではなかなか見つけられません。

この日はＤ４の走行を諦めＤＢ０１で走行しました。

今日はＤ４を全部ばらしてチェックをしましたが、悪い所が分かってきました・・・

サスペンションが一番のネックでダンパーを外してアームを上にあげて

指を放しても降りてこない・・・というのが左フロントと右リア。

原因はサスペンションシャフト（ハブ側）を止めているイモネジの締めすぎでした。

Ｄカットではないため締めこみすぎるとシャフトが若干曲がって動きが悪くなるようです。

適正なトルクで締めるとスムーズに動くようになりました。

あとはダンパーの動きが悪かったので修正。

明日は多分大丈夫だと思います（笑）