日曜日は北見市で行われる北見ＲＣカークラブ様のレースに参加します。

今回はバッテリーサービス等は行わずに皆様とレースを楽しみたいと思います。

ここの会場はカーペットコースでグリップ剤が使用できるため非常にハイグリップです。

現在は４１６フルメンテ中。

駆動系にはチームビーストさんのオイルとグリスを使用しています。

ダンパーＯリング用のグリスも良い感じです。

１年近く使用していますが駆動系が軽くなり非常に良いですね。オススメです。 
 

当日、会場内でバッテリーの販売（特価品有）をいたしますのでご期待ください！ 

 

アザラシさんはデュランゴにＮＥＷボディーフェッテーラを使用していました。

 

ノーマルは細身のボディーですが個人的にはこのくらいはボリュームが欲しいですね。

格好良いです！！ 

こちらはアルティマの元郷（ミッド）コンバージョン。

シンタニサーキットでは非常に良い走りをしていますね～

羨ましいです・・・

２ＷＤのトップ通過がこのコンバージョンを組んだマシン（新谷選手）でした。

当社のリポを使用していただきました（宣伝）

もけさんのサイバーとアソシＢ４です。

Ｂ４はギヤデフを使用しており、メンテナンスサイクルが長そうです。

 

注目のカソリニーソのピンクサイバー（写真後方）

タイヤをハイグリップな物に交換したためハイサイド地獄になっていました。

もう少し練習が必要なようですが１次予選は無事通過。

おとと選手の痛いバルドル。ＨＰＩの福袋でゲットしたアニメのシールを貼り参加。

グラホとかチャンプとかでしか走ったことが無いわりには普通にラップを重ねていました。

会場は沢山の選手と見物人でしたよ。 まさかのＭＴ爺が登場・・・

２ＷＤの練習のみで４ＷＤは何もせずに走行しました。

１ラウンド目

無難に走りきる予定でしたがハイサイドを喰らいまくりで終了。

路面が前回と違うみたいで各コーナーでのタイミングがずれています。

一番困ったのがインフィールドでフルブレーキをかけるとジャックナイフ・・・

これはブレーキを弱くして対応しましたが、ジャックナイフが怖くて

思いっきり突っ込んでいけなくなってしまいました。

もの凄いグリップです！！

２ラウンド目

この時点でＦタイヤが食い過ぎていることに気が付いていたのですが

物が無いので対応出来ず、手で何とかするしかありませんでした。

・・・・

・・・・

何とかなりませんでした（笑）

３ラウンド目

抑えていけばそこそこの走りですが突然襲ってくるハイサイドに対応出来ず撃沈。

いよいよあとがありません。

４ラウンド目

見かねたアザラシさんがＦタイヤを数種類用意してくれました。

僅かな練習時間で選択し安全に走行可能なものをチョイス。

タイムが出ていないのでラップよりもアベレージです。

スタートから順調にラップを重ね、途中ミスもありましたが

何とか１９周に入れることが出来、５位で予選通過です。

タイヤが準備できたら再度セッティングに行こうと思います。

今回はとても疲れました・・・


 

一次予選に行ってまいりました。

前回のナイトレースで良く走った４ＷＤはいじらずに残念だった２ＷＤをメインに

練習走行を行いましたが　・・・　やはりダメっぽい。

注文していたタイヤが間に合わず苦戦は予測していましたがここまでとは。

アザラシさんやＳ田さんにＦタイヤを借りて何とか走れるように（ありがとうございました）

どうも私のＸ－６はジャンプが安定して飛べないようで必ず傾いてしまいます。

各パーツがヤレてきてるのではないかと弟に指摘されましたが今言われてもね～（笑）

もう一つの誤算はＭＴモーターの滝沢さんが私の走りを見学に来たことですね。

これは非常にプレッシャーがかかります。

去年の全日本より強いプレッシャーですよ・・・

※帽子をかぶっていたので残念ながら状況はわかりませんでした。

それでは２ＷＤの予選

１ラウンド目

先ずはここで普通に走りたいと思い丁寧に走り・・・

グチャグチャになってしまいました（悲）

根本的にタイヤが好みではないようで、常時アンダーステアです。

これでは話になりませんので多少のセット変更をしてみました。

２ラウンド目

多少良くはなったもののラップが全く出ないので無理して自滅。

ＭＴ爺さんがコース脇で笑いをこらえている状況です。

３ラウンド目

どうもこの日の路面はグリップが非常に高く、ハイサイドにやられます。

スリッパーも滑り気味で全く良いところ無し・・・

リアのアームも破損です。

４ラウンド目

最後くらいと思い、いろいろセットしてみましたがやはり×

基本となるタイヤがマッチしない限りどうにもならないようです・・・

もう少し時間をかけてセットしないとダメですね～

前回酷い目にあったスリッパーの滑りはロックナットが緩くなったのが原因でした。

２ＷＤは散々でしたので４ＷＤに期待です。

明日はシンタニサーキットでオフロードの一次予選が行われます。

私も参加するため準備を進めていますよ。

前回イマイチだったＸ－６もフルメンテを行いましたので大丈夫でしょう。

１０時より開店、午後より予選を行うので練習・調整する時間があるようです。

上位で通過出来るように頑張りたいと思います。

シンタニサーキットには猿の置物があり呪われると色々な不幸が・・・

と聞いたカソリニーソはレース前にお供えを置いていました。

 

この時点で「神頼み状態」な事に気が付いていないのが彼の良いところ（笑）

レース結果はご想像にお任せします・・・（レース中に旗包みあり）

結果が自分で思っていたよりも酷かったようで、一次予選の前日に練習に行くらしいです。

非常に気合いが入っています。良いことです。頑張れば結果は必ず出ると思いますので。

頭の中はシンタニサーキットのことでイッパイ・・・

前の日に壊さないように（祈）

先日のシンタニナイトレースではサイクロンＤ４が１－２－３フィニッシュとなりました。

後で気が付いたのですが４ＷＤクラスはＨＰＩ率（Ｄ４＆サイバー）が高かったです。

写真はぶっちぎりで優勝したＭ下選手のＤ４。

セッティングをきっちりと行い絶妙なテクニックでラップを刻みます。勝てる気がしません（笑）

２ＷＤはアルティマＭＩＤが増えているようです。

４ＷＤ並のラップで周回出来るというとんでもないマシンですね～

ハイグリップ路面ではミッドシップが有利なんでしょうか。

私のＸ－６も何とかしたいところです。

シンタニサーキットとＨＤＣサーキットはセッティングが異なるため

各サーキット用にマシンがあると楽なんですが・・・そんな予算は無いですね。

 

先日のナイトレースのレポートです。

非常にレベルの高いレースですよ～

２ＷＤ予選１

何も用意してなかったので練習に徹しましたがマシンのあまりの走らなさに

もう笑うしかありませんという状態でした。 これは何とかしなければ・・・

２ＷＤ予選２

Ｆタイヤを借りて何とか誤魔化しながら走らせますが、根本的にセットが

合っておらず又しても撃沈。

しかしさっきよりも良くなってきたのでもう少し弄ってみました。

結果はＢメインですが勝ち上がり（１名）があるので希望を捨ててません。

Ｂメイン決勝

マシンはかなり良くなりましたがスピードがどんどん落ちていくのとスリッパーのロックナット

が緩むというダブルパンチを喰らい残念ながら勝ち上がれませんでした。

しかし動きは良くなったので一次予選までに問題点をクリアすればいい感じになりそうでした。

Ｘ－６はレース当日の昼に完成しました。

さて、４ＷＤ

４ＷＤ予選１

先ずは無難に走ろうと思いましたがスタート直後の１コーナーで

ハイサイドを喰らいタイムロス。

その後も数回ミスをしてしまいましたが、マシンの動きは良いみたいなので

次のラウンドに期待です。

４ＷＤ予選２

スタートから順調に走行しＡメインに必要な１９周ペースで周回。

ほぼミスなく最終ラップへ・・・

ストレートで転倒してタイムロス（集中力が無い）

しかし１９周に入り予選は４位と目標のＡメインに入ることが出来ました。

４ＷＤ決勝

スタート直後に混乱があり何時の間にか２位に浮上ですよ。

トップのＭ下君のペースは速いのでここは２位キープ走りに徹します。

何度か順位を落としますが２位でゴールすることが出来ました（嬉！）

ミスは出来ないけど攻めなければ追いつかれるという胃の痛くなる

レースでしたが、久しぶりに集中力が続きました・・・

Ｄ４は良い感じでした。

次回はいよいよ一次予選なので気合を入れてＸ－６をメンテ中です（笑）

 

ＡＬＰ４８００、ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯ入荷いたしました。

ＡＬＰ４８００は４５Ｃ、ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯはなんと５０Ｃです！！

最強のリポバッテリーですね～

サイズはほぼ同じですがＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯはバッテリースロット用のモールドがありません。

 

今回のモデルからヨーロピアンコネクターになりました。

これからのレースで大活躍間違い無しのバッテリーですので是非お試しください。

ドリフトユーザー様にもオススメですよ！

１４日のオフロード一次予選で使用いたしますので結果をレポートしたいと思います。
 

商品はコチラです。

ＡＬＰ４８００

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯ

チームタネガシマさん主催のナイトレースに参加してきました。

１４日はシンタニサーキットで一次予選が行われるので最終調整です。

到着すると既に数名の方が練習しておりました。

隣にはＧＰバギーを中心に活動されているもけさんがいたので

愛車を見せていただくと色々な仕掛けが・・・

リポの電圧ドロップを走らせながら確認できるＬＥＤ（自作！）

ハイトを控えるために作ったダクト等の工夫が。

 

そしてアジャスタブルＣハブを装着してくれていました。

さて、今までＤ４のセッティングを行ってきましたがＸ－６のセッティングを全く

やっておらず一次予選まで時間が無いのでレースぶっつけですることにしました。

この日はシンタニ最速のＭ下君（Ｄ４使い）が来ていたので色々とセッティングを

教えてもらった結果、Ｄ４はかなり良いマシンに仕上がりました。

問題は・・・Ｘ－６・・・

用意したＦタイヤがクソで（あざらしさんの言い方）Ｆタイヤを借りたりしながら

この日はいろいろとセッティングを変えて何とか走れるようになりました。 

一次予選の時には何とか普通に走れそうです。


 

ツーリングのテスト再開です。

先日はツインサーキットに行きＡＬＦ３３００とＡＬ４５００、ＡＬ４８００の比較を行ってきました。

マシンはいつもの４１６ＷＥ、モーターはＶｓｐｅｃⅡを使用。

 

充電は室内で行ったのでバッテリーの温度は特に管理しませんでした。

今回はベストラップで比較してみましょう。

ＡＬ４５００　　１２秒２５（←超自己ベスト）セカンドラップ１２秒４０

ＡＬ４８００　　１２秒６８

ＡＬＦ３３００　１２秒７６

という結果が出ました。

ＡＬＦ３３００は１回目よりも２回目がパワーが出ていたので

使用方法についてもこれからいろいろとテストが必要です。

走行フィーリングはＡＬ４５００が圧倒的に速く、次にＡＬ４８００、ＡＬＦ３３００でした。

タイムに現れていますね～

ＡＬＦ３３００は走行時間、レーススピードは５分ギリギリといった感じ。

以前テストしたサブＣタイプのリフェに比べると数倍パワーアップしていますが

もう少しパワー・ランタイムが欲しいところです。

充電方法は「無理」していないので、このへんをもう少しテストしてみます。


※リポ・リフェは充電方法でパワーが大きく変わってきますが

　誤った使用方法は非常に危険なのでご注意ください。

ブラシレス用アンプ、モーターが揃い次第こちらもテスト予定です。



 

アトランティスシリーズに新しいリポが登場します。

ＡＬＰ４８００ＮＡＮＯとＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯの２種類です。

ＡＬＡＰ４８００ＮＡＮＯはクラッシュなどによる発火リスクを極限まで抑えています。

 

サイズは４６．６×１３８．３×２３．８ｍｍ、重量は２６２ｇとなっております。

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯは先日行われたＴＩＴＣで素晴らしいパフォーマンスを発揮。

サイズは４７×１３８×２５．１ｍｍ、重量は２７４ｇです。

発売は３月１０日になりますので是非ご検討ください。

コネクターはヨーロピアン差込タイプになっています。

リフェ・リポを載せる場合レギュレーションの１４５０ｇに合わせるためオモリを積みますが

ＡＬＦ３３００では１８０ｇも乗せなければならず、どこに乗せるか非常に悩みますね。

いろいろと悩んだのですが、専用品が発売されるまでは写真の載せ方でいこうと思います。

これならニッケル水素とほぼ同じバランスです。

バッテリー位置はオモリの分上がりますが、ニッケル水素搭載時よりも低重心かと思います。

バッテリーケースがアッパーデッキに当たらないように少々オフセットして搭載します。

走行フィーリングは５セル搭載時とほとんど変わりませんでしたのでこの方法は

意外といいかもしれません。
 

スポーツクラスのブラシレスモーター（抵抗値）まだ決まりませんね～

テスト出来ませんぜ・・・

さて。


カソリニーソはジャンプ時に不要な方向修正をして

必殺　　旗包み　をやってしまうみたいです。



もしくはマシンの左右バランスが取れてないのかも・・・

 

今回もガッツ溢れる走りで目指せ全日本！！



少し落ち着こうか・・・

先日シンタニサーキットへ行ってきました。

プ○ゴルファー猿の技を会得したカソリニーソ。

決定的瞬間をご覧ください。

 

１次予選までには何とかしないとね・・・

バギーでは早い時期からリポが使用されていますが

最近ではほとんどの方がリポ（リフェ）のようです。

マシンのセッティングもニッケル水素と違いかなり変わってきますね。

サイバーはリポを使用することで重量バランスが良い方向になるようです。

ネックだった重量も軽くなります。

何といってもストレートバッテリーを使用できるのがいいですね。

片側に載せるタイプのマシンですと、どうしてもオモリでバランスを取りたくなってしまいますから

このレイアウトがベストのような気がします。

 

去年の全日本でタッキーがサイバーを使っていたのですが、意外と良く走っていて驚きました。

彼は前日にメカを積みホテルの駐車場で走らせただけでしたので、事前にセットを出していれば

もっと良くなったと思います・・・今年はもう少し早めに準備するでしょう・・・多分・・・

面白そうなので私も１台用意してみようかな。

他人と競うには必ず必要ですね。

気持ちはわかるが、そのタイミングでは曲がれません（ｸｸｸ）

カソリニーソも練習に行ってきました。

今年はオフロード全日本に参戦予定（強制）なので一生懸命練習中です。

今回はモーターを４．５Ｔから５．５Ｔに変更してタイムアップを狙います。

※ＬｉＦｅを使用するので通常のターン数よりも少ない

愛車のピンクサイバーもフルメンテしてくるという気合の入りよう。

だいぶ上手くなってきましたが、やはり土留めジャンプや新技旗包み（注１）を披露。

１次予選までにもっと練習が必要ですね（ｸｸｸ）

注１　　旗包みとはジャンプをミスってお立ち台下の旗に突っ込んで行くウカツな技である。

予定とおり行ってきました。

この日はモーターを７．５Ｔ→８．５Ｔに変更したのでどう変わるのか楽しみです。

しかし、サーキットに到着してタイヤを忘れてしまったことに気が付きガッカリ・・・

箱の中にあった適当なタイヤで走ることになってしまいました。

さて、８．５Ｔですが予想とおりトップスピードが落ちてしまいましたが

インフィールドではパワーがいい感じでセーブされておりマシンが暴れません。

次にアンプの設定を変更してみます。

７．５Ｔの時は最小だったのですが最大に設定しました。

加速力が上がりましたがカキーン！といった感じの加速がもう少し足りません。

そこでモーターの進角を最大にしてみると一気にパワーが上がりました。

感想としてはシンタニサーキットのようなギャップがほぼ無くハイグリップな

コースでは７．５Ｔのほうがタイム出そうです。

次回はタイヤを忘れないようにします・・・