カソリニーソも練習に行ってきました。

今年はオフロード全日本に参戦予定（強制）なので一生懸命練習中です。

今回はモーターを４．５Ｔから５．５Ｔに変更してタイムアップを狙います。

※ＬｉＦｅを使用するので通常のターン数よりも少ない

愛車のピンクサイバーもフルメンテしてくるという気合の入りよう。

だいぶ上手くなってきましたが、やはり土留めジャンプや新技旗包み（注１）を披露。

１次予選までにもっと練習が必要ですね（ｸｸｸ）

注１　　旗包みとはジャンプをミスってお立ち台下の旗に突っ込んで行くウカツな技である。

予定とおり行ってきました。

この日はモーターを７．５Ｔ→８．５Ｔに変更したのでどう変わるのか楽しみです。

しかし、サーキットに到着してタイヤを忘れてしまったことに気が付きガッカリ・・・

箱の中にあった適当なタイヤで走ることになってしまいました。

さて、８．５Ｔですが予想とおりトップスピードが落ちてしまいましたが

インフィールドではパワーがいい感じでセーブされておりマシンが暴れません。

次にアンプの設定を変更してみます。

７．５Ｔの時は最小だったのですが最大に設定しました。

加速力が上がりましたがカキーン！といった感じの加速がもう少し足りません。

そこでモーターの進角を最大にしてみると一気にパワーが上がりました。

感想としてはシンタニサーキットのようなギャップがほぼ無くハイグリップな

コースでは７．５Ｔのほうがタイム出そうです。

次回はタイヤを忘れないようにします・・・

明日はシンタニサーキットへ行く予定です。

遅れましたがスピードパッションの３．０をテストです。

７．５Ｔからの変更でタイムにどう影響するか楽しみですね～

コードの取りまわしに特徴がありますね。

シンタニさんのレースに出る予定でしたが仕事の関係で終了・・・

どうしても走りたいので土曜日にカソリニーソと練習に行く予定です。

前回スリッパークラッチが滑リはじめていたので、分解整備。

こちらもそろそろ準備して走らせないと。

シュマッカーから出るＭＩＤの２ＷＤも気になりますね。

今年も全日本目指して努力してみます。

 

リポ・リフェ専用のＡＬ１０４ですが非常に好評です。

これからリチウム系のバッテリーを使ってみようかな・・・

と考えている方にはオススメの充電器です。

この充電器は各セルのバランスを取りながら充電するので非常に安全。

最大充電電流も９．９Ａなので大電流に対応しているバッテリーなら

非常に早く充電が完了します。是非お試しください。

レース命の方にはＡＬ１０６Ｂ、ＡＬ２０６Ｂをオススメいたします。

ここでは詳しく書けませんが後で必要になると思われる機能が付いています。


スポーツクラスのテスト

先週レギュが発表されたのですがまだテストに行ってません。

肝心のブラシレスモーターの詳細がまだ発表になっていませんので

これが決まらないことにはブラシレス＋リポのテストしてもダメですね・・・


 

やっとレギュレーションが発表になりましたね（暫定のようですが・・・）

今年全日本選手権に出場される予定の方はある程度の準備が出来るかと。

とはいえ色々とテストしなければならないのでもう少し様子を見てから

アイテムを購入するか、人よりも先に進んでデータを蓄積するか悩むところです。

バギーはいいとしてツーリング（スポーツクラス）は使用するバッテリーと

モーターの組み合わせが決められているので更に複雑化してます。

※詳細なレギュレーションはＪＭＲＣＡのＨＰでご確認ください。

 
使用できるモーターとバッテリーの組み合わせ

A)23TブラシモーターとサブC5セル（6V）又はリフェ2S（6.6V）

B)17.5Tブラシレスモーターとリポ2S（7.4V）

これは難しい選択ですね・・・

１／１２はニッケル水素４セルとリポ・リフェ（１セル）ですが最低重量が７３０ｇなので

こちらも選択に悩むところですね。

予定通りシンタニサーキットへ行って来ました。

久しぶりに登場のカソリニーソ（注１）もサイバーで走行です。

彼はいつも我々を楽しませてくれる走りをしますので期待大。

ｶｿﾘﾆｰｿのぴんくサイバー　ステッカーは自分で作成

私は予定とおりＨＢのタイヤをテストです。

ＨＢのタイヤはパンサーよりも径が大きいので車高を調整しました。

このタイヤは　ピンク　→　レッド　→　ホワイト　の順に堅くなります。

先ずはレッドでコースイン。

レッドはハイサイドを起こしませんがどのコーナーでもアンダーになりますね。

シンタニサーキットを初めて走る方には非常に良いバランスですが

タイムを狙うには少々グリップ不足。

次にピンクを試しましたがこちらはもの凄くグリップします。無理をするとハイサイド。

この日はタイムの出そうなピンクをメインにマシンのセットを変更してみたところ

タイムは１５秒１９と自己ベスト更新。かなりイケてるマシンになってくれました。

 

さて、肝心のカソリニーソですが・・・　　普通に走っていますね・・・　　残念・・・

シャーシを真っ二つに割って終了というのが一番おいしいのですが

初回にしては非常に良い走りでした。

とはいえ笑いを取ることは忘れていなかったようです。

１．お立ち台下の鉄骨にダイブ（残念ながらマシンは無事）

２．ジャンプの着地位置が土留め板の頂点（結構ｲﾀｲ）

３．その土留め板を使ってジャンプ（ある意味ウルトラＣ）

４．誉めるとミス

タイヤはＨＢのレッドを使用していたのでハイサイドはあまり無かったので

次回はボディーカラーと同じピンクを装着させて壁に張り付いてもらいたいと思います（ｸｸｸ）
 

注１　カソリニーソとは　　管理人→　カンリニン　→　カソリニソ　→　ｶｿﾆﾆｰｿ　

ＨＤＣサーキットへ行ってきました。

覗きに行っただけなので走らせませんでしたがミニで楽しんでいる方がいらっしゃいましたよ。

仲間内で３分間のレースを行なっていたのでコースマーシャルをしながら見ていましたが・・・

２番手以降が分からなくなってしまいますね（笑）

知り合いの方にマシンを見せていただいたのですが

少々気になる個所があったので許可を貰ってセッティング開始。

Ｍ０５に触るのは初めてでしたがツーリングと同じ要領でセットすると

非常に良くなり喜んでいただけました。

明日は久しぶりに登場のカソリニーソとシンタニでバギーなのでこれから準備です。

 

ＪＭＲＣＡのレギュが間もなく決まるらしいのでやっと組み合わせを開始できそうです。 
 

そろそろキャンペーンを行ないますのでお買い得コーナーをたまに確認してみてください。

 

ゲットしてしまいました。

６輪車で実戦に出たのはタイレルのみでしたが、その他にウイリアムズ、フェラーリが

リア４輪（フロントは２輪）なんてマシンをテストしたらしいです（記憶違いだったらごめんなさい）

説明書を見ると車体の組立ては簡単ですがボディー（特にカット）が大変そう。

エンジン部分はポリカで見事に表現されておりますが、リアサスペンション 、ギヤボックス

関係は何もモールドされていないのがちょっと残念です。

せめてシールで誤魔化すくらいはやってほしかった・・・

とはいえ走行モデルとしては非常に良くできたボディーです。

走行性能は？？？となるでしょうが完成したらそこそこ走るようにはしてみたいところです。

本日もシンタニサーキットへ行ってきました。

先日忘れたプログラムカードを使用しアンプの出力特性を変化させてタイムアップを狙います。

今回はブレーキとモーターブレーキを中心にセットアップ。

シンタニサーキットは超ハイグリップなのでブレーキを最大に設定してガッツリ効かせ

ギリギリまで突っ込んで行きます。ストレートエンドでは非常に有効なんです。

モーターブレーキはスロットルをニュートラルにした時に効くブレーキで

実車のエンジンブレーキと同じです。

ブラシレスモーターはブラシモーターと違いパワーオフでブレーキがかかりにくいので

アンプ側で設定します。０～１００％まで設定可能です（プログラムカード使用時のみ）

今回は０～５０と試してみましたが２０～３０％の間が良いフィーリングになってくれました。

 

パワーオフ時のハンドリングに影響しますので細かく設定しましょう。

次に出力（パンチ）の設定です。

これも１～９までテストしましたが７．５Ｔですと９では大暴れ・・・

結局１（最弱）が良かったですね～

モーターは８．５Ｔがベストのような気がしますので次回テストです。

バッテリーは前回同様、ＡＬＰ４３００Ｓを使用しました。

５Ａ充電と１０Ａ充電を試したのですが１０Ａ充電のほうが終始パンチがあるように感じました。

これについても今後のデータが重要になってくるのでもう少しテストが必要です。

本日は前回のタイムを０．３秒上回る１５秒３。

次回はＨＢのタイヤ各種のテストを行なおうと思います。

アザラシさんのＦウイングを付けてからラップが安定しましたよ！

 

シンタニサーキットで使用するタイヤを削ってみました。

去年使用したタイヤで目の減っているものを使用します。

 

オフロードのタイヤはインナーメッシュが無く、セッターを高回転させると変形してしまうので

回転数を調整しながら慎重に作業を行いましょう。

私の場合は回転数の調整可能なドリルを万力に挟んで簡易セッターを作り

目の粗い紙ヤスリで削りました。

面倒ですが少し削っては回転を止めて確認・・・

数回繰り返し、ご覧のように綺麗に削れました。１本約１０分。

１台分で３０～４０分かかりますが、焦らずゆっくりと作業しないと穴を空けてしまったり

一部だけ削りすぎたりしますので注意です。特に両サイドは注意ですよ。



 

シンタニサーキットは室内コースで粘土質のためにスリックタイヤが非常にグリップをします。

と言うか、スリック意外はタイムが出ません（笑）

あまりグリップするタイヤを使用するとハイサイドしてしまうほど。

主なタイヤとしてはホールショット、パンサー、ＨＢ等が多いようですね。

先日は去年全日本で使用したパンサーを削りスリックにしましたが

インナーの種類でハンドリングやラップタイムがガラリと変わりますね～

常連の方に聞いたところインナーの幅でも調整するらしいです。

組み合わせは無数ですな・・・

私はインナーの幅については常にタイヤと同じ幅にしています。

あとは種類を変えて対応です。

今後はインナーの幅を変えたタイヤも用意してテストしてみたいですね。

削るのがちょっと面倒ですが、ホイールが壊れない限りは使用可能

なので意外と経済的かもしれません。

アスファルト路面とは違うので減ることは無いようです。

４０歳を過ぎると黄色いホイールが見やすくて非常に有効（笑）

 

昨日はシンタニさんに行って今年初のバギーを走らせてきました。

早朝からの大雪でいつもなら１時間で到着するのですが３時間も掛かってしまいましたよ。

十数年ぶりの大雪だったそうで、どのこ道路も大渋滞・・・

この日は去年発売を開始したＡＬＰ４３００Ｓのテストも行なってきました。

 

充電は１０６Ｂを使用し１０Ａバランス充電です。

練習時は充電電流が２Ａに下がったところで終了。 時間が限られている場合はこれで十分。

モーターはスピードパッション２．０の７．５Ｔを使用しました。

去年までは６．５Ｔだったのですがパワーがありすぎるため扱いやすいパワーに変更です。

マシンはＨＤＣ最終戦で使用したままのＤ４ＭＦ。リポ搭載でリアが軽くなったので車高を調整。

久しぶりのバギーでしたが非常に良く走ってくれました。

７．５Ｔに変更したのでコントロールも楽。次回は８．５Ｔにしてみようと思います。

バッテリーは５回ほど充放電を繰り返しましたがパワーの変化は無く５分間走行できました。

残念だったのはアンプの設定を変更するプログラムカードを忘れてしまい

ニュートラルブレーキや出力の調整が出来なかったことです。

ここを調整出来ていればもう少しタイムアップしたかも（笑）

その後はマシンのセットを行なわずタイヤを変更してデータを取りました。

次回はダンパー等のセットを行いタイムアップを狙おうと思います。

一緒に行ったおととはバギーチャンプを走らせていました。

ちょっと借りましたがやはり楽しいです！！（さすがに大ジャンプは無理でしたが）

 

デフとポリカボディーがあれば更に良しですね～

プラスチックボディーは「コロン」とひっくり返っただけで破損してました。






 

先日帯広に出張で一泊した時のこと。

友人と夕飯を食べ、時間があったので一番近かったネストホビーズさんにお邪魔してきました。

店内はアットホームな雰囲気でスペアパーツ等の在庫もあります。

 　

春～秋にかけてレースを開催しているとのことです（冬は雪のため行なっていません）

社長様とお話をしましたが、やはりＪＭＲＣＡのツーリングレギュが気になるとのこと。

何とか早く決めて欲しいものですね・・・

 

タイレル（先日発売のやつ）の人気が凄いみたいで店頭には既に無し・・・

何となく初代タイレルを引っ張り出してみました。

 

オリジナルのボディーはもったいないので未組立てのまま保存。

何時でも走行出来るように再販されたボディーを乗せています。

シャーシはアルミ製でクラッシュするとすぐに曲がってしまいます。

ネジの頭がマイナスなのが古さを感じさせます。

当時はニッカド（６Ｖ）と乾電池の両方が選べるのが特徴。

あえて乾電池仕様で保存。

乾電池の場合はトルクが出ないのでギヤをもう一枚追加してギヤ比を大きくしています。

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スピードコントローラーは前後２段ですが、パワーがマイルドなのでこれで十分。

過大な負荷からモーターを保護するためヒューズが付いています。

ステアリング周りです。アルミプレートにナックルを取り付けています。

見てのとおり、簡単なリンケージのためガタが多い・・・

フロントにはサスペンションも付いているのですがサスが動く前に

車体がねじれています（笑）

２年くらい前に走らせたのですが思わず微笑んでしまうほどのトロいスピード。

オプションで５４０にも載せ換えることが可能でしたが

５４０+ニッカドでは車体がバラバラになりそうです（笑）

Ｆワンウェイを付ける前にセンターワンウェイを付けてみます。

プーリーは４１５のワンウェイ入りを使用してみました。

まだ持ってました（笑）

１６Ｔとなるので比率が１．３５となりますが先ずはこれで様子を見ます。

ケツカキはリアの回転数が多くフロントの回転が少ない状態なので

ストレートでは真っ直ぐ走りません。

センターワンウェイを付けることでこの回転差を吸収出来ます。

もう一つの利点はブレーキがリアのみに効くことです。

タイトターンではフルタイム４ＷＤですとどうしてもクイックに曲がれず

遅れを取ってしまいますがブレーキをかけることで実車のサイドターンを再現できます。

Ｆデフはそのまま残るので操作はさほど難しくはならないと思います。

 

Ｆベルトテンショナーについて質問がありましたので詳細を載せます。

使用したのはリアのボディーマウントですが穴を開けられる（もしくは

既に開いている）パーツであれば何でもＯＫです。

あとは３×６ｍｍのベアリングを３個と５ｍｍワッシャー（内径３ｍｍ）があれば完成です。

調整はテンショナーの高さで行ないます。カラー等を使用すると簡単です。

ドリフトはグリップが低いのでこの程度のテンショナーで十分強度を確保できます。

純正のパーツが出るまでこれで我慢ですね。

先日のドリフト走行ではＡＬＰ５２５０をメインに使用していましたが

試しにＡＬＰ３５００を載せてみましたよ。



重量が変わりますので当然マシンの重量バランスも変わります。

ドライブしてみると・・・

ＡＬＰ３５００の搭載でリアが軽くなりテールスライドが多い（汗）

リアのグリップがＡＬＡＰ５２５０よりも薄くなりました。

セッティング用に各１本ずつ持っていると役に立ちそうですよ。

パワーの差はドリフトマシンですと分かりにくいかもしれません・・・

昨日に続けてツインサーキットに行って来ました。

私は日曜日にあまり行かないのですがサーキットは大盛況で駐車場もいっぱいでした。

昨日はケツカキの基本的なセットをドリフト常連さんに教えて貰ったのでこの日は自分の

ドライブしやすいマシンに仕上げることにしました。現在の比率は１．６７。

 

フルカウンターでコーナーをクリア出来るのですが思ったラインに載せられません。

Ｆワンウェイが無いので切り返しが遅くてタイミングも難しい・・・

ステアリングのスティックをコーナーとは反対に倒しながらの操作は何とも異様な感じです。

次に比率を１．５５にしてみました。

Ｆセンタープーリーで調整です。

カウンター量が若干少なくなりましたがドライブが楽で何度も同じラインを走行出来ました。

現状の路面とタイヤですと比率は１．５５付近が良いみたいですね。

次にサスペンションですが、これは人それぞれのようで、堅めの人もいれば柔らかめの人も。

私はどちらかというと柔らかめで、キットに付いてきたオイルを入れてます。 

スプリングですがノーマルでも問題ないのですが、常連さん達に勧められた

ＲＣ－ＡＲＴ製のスプリングを使用してみました。

 

交換後は初期の動きが柔らかくなり安定したドリフトが出来るようになったと思います。

タイヤはＳｔｒｅｅｔ Ｊａｍ製のドリフトタイヤを使用。カーペットとの相性が丁度良いようです。

グリップが低いのでちょっとしたセッティング変更でマシンの動きが変わり

ついつい時間を忘れて弄ってしまいました。

各プーリーですがＦデフはノーマル、Ｆのセンタープーリー１４Ｔ（ベルトテンショナー急遽自作）

Ｒプーリーは４１５用で（３６Ｔ）、Ｒのセンタープーリー２０Ｔ。ベルトはＦＲ共に純正でＯＫです。

※Ｒプーリーは小加工が必要です。 

今日はツインサーキットに行きドリフトをやってきました。

そこでタイレルを発見（もう作ってる・・・） あー　かっこいい。

ＴＣ－Ｄは今流行りのリアオーバードライブにして走行です。

フロントアンダードライブ（と言うのか？）との組み合わせで

駆動比が１．６６になりました。 ベルトテンショナーは現場で突貫工事（笑）

スプリングやタイヤのセレクトはドリフト常連さんに教えてもらいました（ありがとうございました）

おかげさまでカウンター当てまくりです。

プーリー等の詳細は次回にでも。