シンタニでの走行動画です。

あざらし代表との合同練習ですよ。

丁寧に速く走らせなければタイムが出ないのでとても難しいのです。

Ｆ１面白かったですね～

※まだ見てない人に悪いので結果は書きません。

さて、久しぶりにシンタニサーキットへ行って来ました。

最近路面を整備したそうでグリップＵＰ＆フラットになり走らせ易くなってます。

早速練習ですがＨＤＣ仕様のモーター、アンプ設定を変更して出力を落とします。

常連さんの話ではパワーがあってもタイムに直結しないらしいのです。

確かにパワーはいらないようでしたがストレートスピードも欲しいのでベストポイントを

探さなくてはいけませんね。何度か通う必要ありです。

今回はＤ４のみでした。２ＷＤは・・・マシン変更予定。

足回り関係はＨＤＣのままで走行しましたが、少し変更が必要でした。

リアのトーを減らすとコーナリングが速いのですがハイサイドも多発（笑）

２時間の走行であまりセットの変更は出来ませんでしたが久しぶりに楽しかったです。

１２月１２日のツインサーキット５周年記念レースにエントリーしたので今週からＴＣＸやります。

今回はノーマルシャーシに戻しての参加です。

どのような動きになるのでしょうか。モーターは３ｍｍ前方に移動してみました。

１ヒート目

スタートは過去の成績で決め、リバースグリッドとなりました。

私は最後尾からのスタートです。

スタートして数周でトップに立ち２位以下を引き離します。

このまま貰ったぜ！と思ったら・・・ バッテリーダウン。

家で充電したときにストレージモードだったみたいです（泣）

２ヒート目

３番目（だったかな）からのスタートなので気合いを入れて加速。

１コーナーでスペクタクルに巻き込まれ（巻き込んで？）マシンの向きが１８０°回頭（笑）

しかし運良くコーナーの出口に向いているのでフル加速したところ

コース逆走（暗くてよく見えなかった）で最後尾です（笑）

始まったばかりなので気を取り直して淡々と走り２位をゲット！！

３ヒート目

上手くすり抜けトップに立ちますがサイバー１０Ｂの弟が猛プッシュ。

私がミスをした隙にトップが入れ替わります。

数周バトルを繰り返し何とかトップに立ちこのヒートは１位でゴールです。

結果は・・・

実は２ヒート終了時点でｔａｋｕちゃんが１位２回で優勝、

私は２位、１位で総合２位でした。

さてノーマル（モーターは３ｍｍ前方に移動していますが）ストレートエンドの

ブレーキングでリアが跳ねるようなことが無くなりました。

しかしジャンプは少々気を遣いますね。

スロットル操作に対しての反応（ピッチング側）が早いです。

コーナリングはノーマル位置のほうが良かったですね。

これからは室内のシンタニサーキットでセットしてみようと思います。 

先日、瀬尾さんから頂いた写真・・・

私がトミーワークス時代に書いた（うっすらと記憶あり）サインですよ。

平成３年ということは今から１９年前ですか。

この色紙の飾ってあるショップ名を聞くの忘れてましたが懐かしい品ありがとうございます。

サインなんて持ってなかったからただ名前を書いただけ（笑）

この頃は「北海道の星」だったみたいですね。

ＨＤＣ初のオフロードナイトレースに参加してきました。

レース形式は５分レースを３ラウンド行いベスト２ラウンドでポイントで順位を決める方式です。

今回はオープンクラスとトラッククラスに参加。Ｄ４とブリッツを使用しました。

ブリッツはノーマルのパワーソースではパワー負けしてしまうので・・・

ＧＴ２．０とＶｓｐｅｃＢＬ（７．５Ｔ）を解禁。コースに到着して早速練習です。

前日に乗せ換え。

うお～！！凄いパワー

ストレートではウイリーしてしまいますよ。これは楽しい！！

これではレースにならないのでアンプの設定と進角の調整でパワーをおとなしくします。

何とかコントロール出来そうです。

レースの結果はミス無く走行することを心がけて走行し総合３位となりました。

スピードが上がったことでジャンプ中にフロントがアップすると終了です。

ボディーの空気抵抗がもの凄いので注意が必要ですね（笑）

レースが終わってから特設ジャンプを作りバックフリップに挑戦してみました。

先ずはクラッシュ特集

失敗

また失敗

またまた失敗

成功しました。

実際にはこの倍近くハードクラッシュしていますが壊れてませんでした。

丈夫でストレス発散に最高ですな。

ツインサーキットのナイトレースに参加してきました。

「みせてもらおうか新発売のＡＬＰ３０００ｐｒｏｔｏｎの性能とやらを」　です（笑）

ナイトレースは練習無しのブッツケになるのでバッテリーの慣らしだけは２回行いました。

グラフ比較ではＡＬＰ３５００ＳＰ（５０Ｃ）と比べると・・・なのですが・・・

今回も予選３分周回×２、決勝５分周回です。

予選１ラウンド目（練習とも言う）

心配していた加速、トップスピードに問題ありませんね～

しかし車に大問題でウルトラ超スーパー巻きまくり・・・

レギュレーションでライト装着（前後）で重量規制（１４５０ｇ）が無くなるので今回はライトを

付けて総重量１３６０ｇになったのは良かったのですがリアが軽すぎです。

バッテリー自体の重量がとて軽いのでアドバンテージになるかと思ったのですが・・・

セッティングを見直さなくてはなりませんぞ。

ＦＦなので巻くなら握れで何とかコース上にとどまってました。総合４位。

予選２ラウンド目

セッティング変更です。Ｆスタビを赤→黄色、Ｒスタビ赤→取ったぜ、リアのシャフトを

精度の良いＯＰに交換、これでリアのグリップは確保できるはずです。

リアが軽くなった分ロールしなくなったためと仮定してのセット変更です（当たるかな？）

恐る恐るコースインしましたが先ほどの挙動が嘘のように消えて良い感じです。

リアグリップもアップしてあとはドライバーといったところでしょうか。

３分間をほぼミス無く周回して何と予選２番手です。

バッテリーのパワーは２回目の充電でしたが問題なさそうです。

決　勝

モーターをきっちりメンテして準備万端です。

バッテリーは３回目の使用となります。

スタートしてトップの選手がじわじわ逃げ始め３位の選手が迫ってきました。

後ろの方がラップが良さそうでしたのでここで策を練りましたよ。

必殺　「現在３位の選手を前に行かせて１位の選手とバトルしてもらい

２台でクラッシュしたところサッと抜いて俺優勝」　作戦です。

途中２位になれそうなチャンスもありましたが結局３位でゴール（作戦失敗）

決勝は５分でしたが心配していたバッテリーの持ちも問題なかったようです。

価格の割に性能が良いバッテリーだと思いますので是非おためしください。

メッキボディーが傷つくと悲しいので透明の収縮チューブで保護してみました。

キラッと光るのでマシンのドレスアップにも貢献。

北海道はもう寒いんですよ。

このクソ寒い中、明日土曜日にＨＤＣでナイトレースです。狂ってます（笑）

指が凍らなかった人の勝ちですね・・・

と言いつつもＤ４フルメンテ＆仕様変更です（ナイトレース参加予定）

今回はシャーシをノーマルに戻します。

当社で発売したＦＭシャーシですが２年も使用してそろそろヤレてるので・・・

それとリポバッテリーになってからリアの重量が軽くなりＦＭシャーシでは

フロントヘビーと思われるのですがここで再確認のために変更です。

さて、ノーマルシャーシですがブラシレスモーターの形状によってはシャーシに干渉するので

このように削りました。

　ケガキ線の部分を削る

　こんな感じですな。

もとの位置から６ｍｍカットしています。

モーターとモーターマウントの間にスペーサーを入れることを考えて多少多めです。

ＨＤＣラウンド２１の時に使用したサイバー１０Ｂの重量バランスが良い感じで

中速コーナーではＤ４よりもハンドリングが良かったので今回試そうと思いました。

スペーサーは３～５ｍｍ位を予定しているのでノーマルよりも前に、ＦＭよりも後ろ

といった感じになりますね。

コース、路面状況によってモーターの位置を変更出来るようになります。

そして本日はツインサーキットのナイトレースに参加する予定です（ＦＦ０３）

バッテリーには新発売のＡＬＰ３０００ｐｒｏｔｏｎを使用します。

どのような結果になるのかお楽しみに！！

ツインサーキットでのアンプ設定をご紹介いたします。

私の好みの設定なのでここからは色々と試してみてください。

使用マシン ＨＢ　ＴＣＸ（ほぼノーマル組み）

タイヤ ツインサーキットコントロールタイヤ

ボディー ＤｒｙＨｏｐ　エボＸ

モーター ＶｓｐｅｃＢＬ　１７．５Ｔ（１２．０ｍｍローター）進角　＋１

バッテリー　ＤｒｙＨｏｐ　ＡＬＰ５２００Ｖ１．０Ｚ－ＭＡＸ

ギヤ比　４．３付近

ＧＴ２．１設定

ドラッグブレーキ（ニュートラルブレーキ）　２０％

ＤＲＲＳ　レベル９

ブレーキ　７５％

ＡＭＴＳ　７

ＳＣ　ブースト　ＭＡＸ

ＳＣ　ＲＰＭ　６０００

ＳＣ　フルスロットル　ディレイ　０．１ｓｅｃ

ＳＣパンチ　ＭＡＸ

です。

ここからモーターの進角やＡＭＴＳを上げるとモーターの発熱が多くなるので注意です。

最初は１分ごとにモーターの温度を確認しながら走行することをオススメします。

ギヤ比は高速サーキット向けですので通常は５．５付近からになるかと思います。

オフロードシーズンが一段落しましたので今度はツーリングです。

ＨＤＣの帰りにツインサーキットに行きました。ラジコンのハシゴです（笑）

ツーリングはリハビリ＆スプールに慣れることから始めなければなりません。

特にスプールは突っ込みすぎるとアンダーだし抜きすぎると前に進まずで

ラップを出そうと思うととても難しいですね。

ドライブは確かに楽ですが・・・

１７．５Ｔは昨年末からのテストで良いポイントを見つけつつありますが

別のサーキットに行ったときに対応できるかちょっと不安です。

特に熱の問題に関してはちょっと設定を間違えただけでモーターブロー

なんてことになってしまいますから注意が必要です。

基本的には１００℃を越えると破損すると思ってください。

実際には１２０℃まで持った前例もありますが１００℃がレッドゾーンです。

早速練習です。

暫く使用していなかったタイヤを再生するためにセッターで表面を整えます。

これをやらないとマシンが落ち着きません。

ＴＣＸは絶好調です（写真右後ろの方はドリフトに来ていたＧ氏）

スプールですがワンウェイのようにグイグイ曲がります。

見ている人はスプール車とは思わないそうです。

この日はベストラップも１２秒３台まで回復したのでもう少しでカンを取り戻せそうです。

アンプの設定は後日記載いたします。

ｔａｋｕちゃんへ

「まえから良いって言ってたじゃん（笑）」

さて、

リポの寿命なんですが未だによく分かりません。

よく聞く話は膨らんで終了ですが私の使用しているバッテリーは今のところ無いです。

耐久テストも兼ねているので１パックを徹底的に使用してまいす。

この日も１パックを６～７回使用しているのですが大丈夫です。

トータルでは１００回以上使用していると思います。まだまだ行けそうです・・・

さて、この日はあざらしさんも登場。

最近新発売のスプレンドウイングは私も開発テストに参加させていただきましたが

今までのどのウイングよりも効果・耐久性に優れていると思います。

現在は例の小さいやつで忙しいみたいです（笑）

土曜日はＨＤＣで練習をしてきました。

今年度のレースは終わってしまったのですが北海道の残り少ない外ラジを堪能です。

１０時前にサーキットに到着しましたが日陰は霜が解けてベチャベチャ・・・

あと１時間は走れそうにありませんでした。しかも誰も居ませんよ。

仕方がないのでお店で時間をつぶそうかと行ってみるとＮ沢選手が居ました。

前回のレースで納得がいかなかった箇所を修正して試してみたかったらしいです。

人のことは言えませんが熱心ですね（笑）

１１時頃には走行できそうでしたので早速準備に取りかかりました。

先ずはＨＢのフルスロット＆メガバイトで走行しましたが路面がフカフカになっており

ノーグリップ。

いつものイフマースタッドに変更したところ普通に走行が可能となりました。

ＨＤＣの本来の路面ですね・・・

前回はサイバー１０Ｂを使用しましたが今回はＤ４で練習しました。

ただ走らせても仕方がないのでアンプの設定を弄ってみましたよ。

ＡＭＴＳを７→１へ変更です。

トップスピードは若干落ちましたが低速～中速は扱い易くなりました。

パワーが落ちた分ドライブが楽になった感じですね。

グリップの悪いときなどの調整に良いかと思います。

今度はＡＭＴＳを最大の８にしてみました。

当然ですが１に比べて全体的にパワーが上がりました。モーターの温度も上昇。

気温が低い今時期は良いですが真夏などは厳しいかもしれません。

練習の時間も終わりに近づいて来た頃にｔａｋｕちゃん登場。

Ｎ沢選手・ｔａｋｕちゃん・私の３人で練習です。

この日はＮ沢選手が絶好調でしたね～

来期は手強い存在になること間違い無し。

ここ半年オフロードにドップリでしたのでそろそろツーリング始めます。

先日のＨＤＣ最終戦が終わってから体調が良くなくグッタリしてますが

明日の夜にでもツインサーキットへ行って１７．５Ｔの練習を行おうかと思っています。

ツーリング用のバッテリーはやはりＡＬＰ５２００Ｖ１．０Ｚ－ＭＡＸでしょう。

ＴＣＸにも問題なく搭載可能です。

ＡＬＰ３０００ｐｒｏｔｏｎのテストもＦＦ０３で行う予定です。

ＡＬＰ５２００Ｖ１．０Ｚ－ＭＡＸはちょっとだけお求め易くしてありますので

この機会に是非おためしください。

さて、送料を少しでも安くしたい方にお知らせです。

Ｄ４等の小さいパーツはメール便でも発送可能です。

こちらで送料を調べてから再度合計金額をメール致します。

但し、カード決済と代引きが出来ませんので銀行振り込みのみになります。

ジャパンネットバンクをお持ちでしたら当社の口座お知らせします。

振り込み手数料が非常に安いです。

ご注文の時に備考欄にメール便希望・ジャパンネット銀行希望とご記入ください。

＊商品の大きさや数量によっては通常の発送になる場合がございます。

２ＷＤはいつものＸ－６で参加しました。

最近は後ろにモーターのあるマシンにチェンジしたいと思ってますが・・・

練習走行

先ずは問題なく走行してくれていますがジャンプの姿勢がいまいち。

これは手が久しぶりの２ＷＤに慣れておらず練習すれば直せると判断。

コーナー時にフロントがロールしていないようでしたのでオイルを５番下げました。

タイムも悪くないのでミス無く行けば（ニヤリ）

予選１ラウンド目

マシンはセット変更により絶好調です。

このまま行けばポールも狙えそうと思っていたら４連ジャンプでミス。

運悪くリアアームを破損してしまい終了です。

予選２ラウンド目

セットは何も変更しませんでした。

マシンは良く走るのですが集中力が続かずミスが多く予選は３位となりました。

ＶｓｐｅｃＢＬ（８．５Ｔ）には標準で１２．５ｍｍローターが入っていますが、これを

１２．３ｍｍローターに変更していました。

パワーの出方は低速が若干緩やかになり扱いやすかったのですが

ブレーキのフィーリングがいまいちで初期が効かないので強めにかけてしまうと

ガツンときいてしまいました。

そこで１２．５ｍｍローターに換えようと思ったら・・・忘れてきました（泣）

決　勝

３番手スタートなので淡々と走るしかありません。

スタートして前の２台が絡んでいる隙に２番手に浮上して４連ジャンプでトップがミス。

抜いた！と思ったらスペクタクルが起こりましたが２番手で復帰。

その後　あびぶ　選手を後ろからつついてしまいアビブ選手の復帰を

待っている間に５位くらいまで転落。

始まったばかりなので淡々と走っていましたが４連ジャンプでミスしてしまい

フロントのシャフトが折れて終了です（リアアーム破損時と同じジャンプ・・・）

今回の２ＷＤは流れがありませんでした・・・

優勝は遠いところから参戦の瀬尾選手、２位はテルリン、

３位は久しぶり（？）のあざらしさんでした。

ちょっと宣伝、、、

ＡＬＰ３０００ｐｒｏｔｏｎ　新発売です。

ＦＦ０３、Ｆ１、ドリフトカー等に最適です。価格も安いのが嬉しいですね。

１本ずつチェックしてからの出荷となっております。

上記の計測結果グラフが添付されています。

是非おためしください。

今回は予定とおりサイバー１０Ｂでの参加です。

色々と手直しした成果が出るかどうか・・・

練習走行

路面は整備された状態でラウンド２０の時よりもグリップが良い感じです。

イフマースタッドの出番は全く無くほとんどの方がマイクロピン系のタイヤを選択。

サイバーはフロントのグリップが良くて少々リアが落ち着かない様子。

そこでアルミリアハブ（０．５°）をＤ４から外して付けたところ良い感じになりました。

サイバーに同封の１．０°ハブでも良いかと思いますが若干リアグリップが多くなり

アンダーに感じるかもしれません。

フロント周りの修正箇所は上手く機能しているようでジャンプの着地では

バンパー先端が刺さる場面が少なくなりました。

そして練習途中であの男が登場！！

ラウンド２０で不完全燃焼だったＳ尾さんがやってきました。

↑この中のどこかに居ます。

ごく一部の噂では聞いていたのですがまさか本当に来るとは・・・ラジコン好きですね～

予選１ラウンド目

スタートしてミス連発＝撃沈です。

前日１時間しか寝れなかったため集中力ゼロ、指が震えたり（ちょっと怖かったです）

些細なミスで精神的不安定状態。睡眠はとても大事なんですね・・・

ラップは悪くなさそうなので２ラウンド目に期待です。

途中アザラシさんが（気を使ってくれて）マーシャルを代わりに出てくれて仮眠を

取ることが出来ました。ありがとうございました。僅かな時間でしたが頭がスッキリ。

予選２ラウンド目

先ずはＡメインに残れるタイムを出さなくてはと思い淡々と走行します。

ミスは多かったのですがラップが良かったので相殺（笑）

タイム的には何とかＡメインには残れそうでした・・・

それにしてもこの日絶好調なのがｔａｋｕちゃん。ラップも速いし勝てる気がしません。

今回からＨＢのタイヤを使用したのが良かったようですね～

昼休みの練習

昼ご飯は後回しでサイバーのセッティング。

サイバーはコーナー出口で巻き込む現象が出ていたのでステアリングの

バンプアウトを多少多くしてみました。

そしてフロントのロールが大きかったのでアッパーアームの車体側に１．５ｍｍの

スペーサーを入れて対応。これでかなり改善です。

タイヤはＨＢしか考えられなかったのでインナーの選択に時間をかけました。

固いインナーはマシンの動きも速くグリップも悪くないのですが細かいギャップで

引っかかるような動きになったので標準のインナーを使用したところ

いきなり挙動が変わる動きも消えてグリップも良い感じ。

本当は前後ノーマルインナーが良かったのですが新品のフロントタイヤを家に忘れ

仕方無くリアのみ変更です。

決　勝

予選は３位とまだまだ流れがありそうなポジションです。

スタートして前の２台が接触している隙をついてトップになります。

２周目、４連ジャンプでミスして修正しているところにｔａｋｕちゃんが来て接触。

ｔａｋｕちゃんをやっつけてしまいました（ゴメンね）

その後再度トップになりますがミスをして２番手を走行、ジャンプで追いついた

瞬間Ｎ沢選手（あびぶ）と接触（ゴメンね）

その後はてるりんの猛追を振り切って何とか優勝する事が出来ました。

この優勝は先日亡くなったＫ村さんに捧げます・・・

さて今回はサイバー１０Ｂでレースを戦った訳ですが正直に申しますと

初期性能ではＤ４にかないません。

しかし色々とセットを変更したり強化パーツを投入したりすることでＤ４と同じレベルまで

引き上げることが可能ということも分かりました。

ＨＤＣオフロードラウンド２１に参加してきました。

結果から言いますと２ＷＤ：予選３位・決勝リタイア、４ＷＤ：予選３位・決勝１位でした。

前日の寝不足（１時間しか寝れなかった）で集中力が全く無い状態でしたが

アザラシさんがコースマーシャルを代わってくれたりして仮眠を取りながら

決勝まで何とか持ちました（ありがとうございました）

詳細は後日お知らせします～

アンプを載せ換えました。

これでＤ４と同じアンプセッティングが出来ます。

まだＦＭ２７です（笑）

今のところ不自由していないので暫くはこのままですね。予算も無いですし・・・

最近は前日の雨にやられることが多いのでイフマースタッドよりもマイクロピンを

使用する場面が多いですね。

乾いて固く締まってくるとイフマースタッドなんですが

風が強く細かい砂が路面上から飛ぶと再度マイクロピンの登場です。

前回のレースでは湿り具合が最高、しかもヒート間にほうきで掃く作業を行ったので

今までにない超ハイグリップ路面になってしまいました。

このときに使用していたのがＨＢのフルスロットとメガバイトです。

谷田部で使用したパンサーも悪くないのですが人工芝の箇所ではグリップが薄く

タイムが伸びませんでした。

※ちなみに人工芝・カーペットの箇所はどんな時でもイフマー最強です・・・

ＨＢのタイヤにはインナーが付属していますがこれでも全く問題ありません。

動きが鈍く感じたら堅めのインナーを入れるとステアリングレスポンスがアップします。

コンパウンドはピンクが基本となります。

前後共に新品が一番グリップするようですがフロントタイヤは若干使用したものが

ドライブが楽になります。これはイフマースタッドも同様です。

色々な方が既に行っている加工ですがもう一度おさらいしましょう。

サイバーはステアリングの切れ角がＤ４に比べて少ないのでタイトターンが苦手なマシンです。

そこで切れ角を増やす加工を行うのですがハブとナックルの当たる箇所を削ります。

これで切れ角がアップしますが更にギアボックスの加工を行います。

ピロボールの当たる箇所を削ります（実際にはもう少しリア側を削ります）

ネジで留める箇所を削ってしまうので強度的に不安でしたが加工をした私のサイバーは

今のところ問題無いので大丈夫かと思います。

この２点を加工するとＤ４並の切れ角が期待できますが・・・

実は切れ角を増やすとユニバーサルシャフトの動きが少々悪くなることがあります。

サイバーの標準ユニバとＤ４のユニバは形は似ていますが別物なんです。

ここを換えないと引っかかったような動きが出てしまいますので注意ですよ。

最近、ユニバーサルセットが発売になったのでメンテを兼ねて交換してしまいましょう。

私はフロントハブをＯＰのアルミ製に交換しました（ハブを削る手間もなくなります）

このハブは前後に１ｍｍのスペーサーを入れて組み込むのですが、全て後ろに入れます。

１ｍｍですがフロントの軸が前に移動します。

少々高いですがオススメ。

そしてフロントサスブロックを加工します。

サスシャフトの所に１ｍｍ程度の出っ張りがありますのでこれをカッターで綺麗にカット。

サスアームの後ろ側に１ｍｍのスペーサーを入れます。

これで約２ｍｍフロントの軸が前に移動しました。

ステアリングリンケージの取り回しが良くないので車体側をスペーサーで前に出しました。

ネジ部の長いボールスタッドを使用します。４．５ｍｍが強度的にも限界かも・・・

上記の加工はタイヤよりバンパーの先端を引っ込めるのが狙いです。

サイバーはジャンプ着地の際にバンパーが引っかかることが多く車速が落ちてしまう

ことがあるのでこの加工が非常に有効です。たった２ｍｍですが効果ありますよ～

重量を気にする方はアルミセンターカップもオススメです。

軽くなりスロットルレスポンスがアップします。

カップの部分はプラスチックパーツが付くので削れにくくなっています。

こちらも少々お高いですが効果抜群。

サイバー１０Ｂは走行レベルに合わせて必要と思うパーツを交換するのが良いかと思います。

土曜日にサイバー１０Ｂのセット出しに行ってきましたが・・・

前日の大雨でコースは水浸しでした。

日は照っていたので排水作業をして待つこと４時間、 何とか走れる状態になりました。

待ってる間にアライメント調整と充電。

かなり重い路面でしたがサイバーは快走。

フロント周りの変更が良い感じで効いているようで、前回苦しかったタイトターンも

楽に旋回するようになってくれましたよ。

アルミハブ（１３°）はノーマルより剛性が高くステアリングレスポンスがアップしました。

もう少し手直ししたい箇所も出てきましたので日曜日のレースまでには修正して

挑みたいと思います。

走ると泥団子になりそうだったのでテープで保護。

サスアームは動きが悪くならないようにしてあります。結構効果ありです（笑）

天気が気になるところですが最終戦に向けてＨＤＣに行って来ようかと思います。

最終戦で使用する予定のサイバーが完成しました。

アンプはノスラムを使用しました。性能的には問題ないはず。

サーボにはハイテックを使用します。ロープロサーボなので搭載スペースに余裕がありますね。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ７．５Ｔに１３．０ｍｍローターを入れています。

谷田部、ＨＤＣではパワーバンドが広がりトルクアップして好感触。

ギヤ比は９．７～１０付近、進角は＋３に設定（最大でもＯＫ）

バッテリーはＡＬＰ３５００ＳＰを使用します。

配線関係も最小限に押さえ見た目もスッキリさせてみました。

ダンパーピストンはフロント３（標準２）、リア３（標準）としてオイルはＦ３５（ＨＰＩ）、Ｒ２５（ＨＰＩ）

ウイングはチームアザラシさん新発売　スプレイドウイング　を使用します。

全日本時から使用していますが性能・剛性・耐久性抜群でもう手放せません。

それとフロント周りの小改造がどのくらい効果があるか非常に楽しみです。

テスト詳細は後日お知らせいたしますのでサイバーユーザーの方はお楽しみに！！

前回のテストでストレートが遅かった原因が判明しました。

ナックル内のベアリングに挟まれているカラーが標準ですとプラスチックなんですが

何度もホイールナットを締め込むとカラーが微妙に潰れてベアリングを圧迫。

回転が非常に重くなっていました。

現場では分かりにくい箇所ですのでノーマルのままの方は一度確認してみてください。

特にフロントは六角ハブの構造上かなり危険度が高いです。

今回はＤ４のスペアパーツでアルミ製のカラーがありますので交換しておきました。

ボディーのシールも貼り直しです。

スポンサーのシールを貼って宣伝宣伝っと・・・

ハイテックさんのシール貼るの忘れてた・・・　今晩貼ります

明日はガンガンテストしたいですね～（晴れますように）

業務連絡：Ｓ様、今晩データ送ります（遅くなってすみません）