６．５Ｔ～８．５Ｔが入荷いたしました。

オフロードでの使用を考えてケースの穴や注油用の穴を無くしました。

 

特に２ＷＤはモーターが露出しており砂が入りやすいのでこの仕様になりました。

ケース前部はハードな走行にもビクともしないように肉抜きをしていません。

 

何度もテストを繰り返してきましたが４ＷＤでギヤ比９．５付近から始めて温度を見ながら

変更してみてください。進角は－２～３です（６．５Ｔの場合）

これで走行後の熱が８０℃を越えなければ更に進角を上げることが可能です。

発熱が多い場合モーターの負担を考えてピニオンを小さくする方向で考えてしまいますが

回転数を上げると熱も上昇しやすくなりますので注意が必要です。

そのような場面では私の場合アンプの出力を下げてモーターの進角を減らし

ピニオンを１枚多くします。

このセット変更で発熱を控えられることが多々ありました。

※コースによってこのセットが当てはまらない場合があります。

オフロードの場合、仲間と遊んでいるときは５分以上走行をすることがあると思いますが

出来れば１０分以内で一度モーターとアンプを冷やすことをオススメします。

私は限界を見るため１５分以上走ることもありますが・・・ 

７．５Ｔ、８．５Ｔのテストも行っていますので一次予選の結果でお知らせしたいと思います。



 

ＨＤＣで行われる電動オフロードの一次予選に参加するため準備を進めています。

Ｄ４はメンテが完了していつでもＯＫ牧場。

Ｘ－６は先日快調に走行して破損も無かったので各部のチェックと駆動系の

メンテナンスを行いました。２ＷＤは非常に楽ですね。 

タイヤはＨＢとパンサーを状況に応じて使い分けます。 

ＨＢのタイヤはとてもグリップが稼げる反面ギャップで引っかかることがあります。

タイムが良いので使い分けが難しいところです。

２ＷＤはＨＢタイヤがメインとなります。 

保険にその他のタイヤを持っていきますが、よほど路面が変わらない限り

練習時と同じタイヤで走行すると思います。

ピンが細かいタイヤは少し減るとグリップダウンするのでお財布に優しくないですけどね～

減ったタイヤはスリックにしてシンタニ用として使えます。


 

再入荷しました。

人気商品のためすぐに売り切れになりそうなのでお早めにお求めください。

以前モーターの写真を撮って置いたのですがデータが飛んでしまい撮り直そうにも

売れてしまったので今回の入荷で初のお披露目です。

外観はこんな感じです。

名称とステッカーデザインに悩みましたが前回のモーターデザインを使いました。

エンドベル側

進角調整は３本のビスを緩めて行います。

これよりも進角を付ける場合は発熱（アンプ・モーター共）に注意して走行してください。

ベアリングに注油するための穴が空いていますので車載のまま作業が可能です。

フロント側

クーリングホールが特徴的です。

大胆な肉抜きがされていますがオフロードでの過酷な使用にも全く問題ないケースです。

横にもクーリング用の穴が空いています。

発熱が一番のパワーダウンとなりますので少しでも熱が発散出来ると有利です。

６．５～８．５Ｔも基本的には同じ構造ですので入荷次第写真をアップします。

 

日曜日にＨＤＣサーキットへ行って来ました。

昼近くに現地入りしたのですが既に沢山のバギー野郎が練習中。

来週はJMRCAの一次予選があるので練習・セッティングに真剣です。

私は先日シャーシ交換したＸ－６のみの走行です。

 

Ｄ４はフルメンテ中なので今回はお休み。１日中Ｘ－６のセッティングを行いました。

交換したシャーシですが全体的にドッシリ感が増しコントロールが楽になりました。

ストレートエンドが１８０°ターンなのでいつもならブレーキを丁寧に使いフロントに荷重を載せ

リアタイヤをグリップさせながら旋回させます。

テールをスライドさせたい場面があるのですが、前シャーシではスライド中変にグリップが

戻ってしまいギクシャクした走りになってしまいました。

シャーシ交換後はテールをスライドさせると滑り出しが緩やかでカウンターを当てながら

コーナーをクリアする事が可能に。 

この日はセッティングも決まり非常に調子よく走行出来たので破損無し（初？）

モーターは在庫切れのためＶｓｐｅｃＢＬは使用できませんでしたがスピードパッション３．０

の８．５Ｔ、バッテリーにＡＬＰ３５００を使用。

２ＷＤのバッテリーはこれくらいが扱いやすくて良いですよ～

モーターは今週中に入荷予定です（お待たせしてすみません・・・）

固すぎると思っていたＸ－６のシャーシをオプションの柔らかいものに変更です。

 

適度なしなりが出てドライブが楽になるとのこと。

実は先日のテストで意外にも快走してくれたのでもう少しＸ－６を使ってみようかな

という気になりサスアームの注文と同時に頼んじゃいました。

ねじってみると若干柔いかな・・・　　 次回の走行が楽しみです。

もう一つはフロントシャフトの材質がスチールのやつです。

 

アルミのシャフトは知らないうちに曲がってしまい（今回も一本曲がってた）しかも高い。

このシャフトは丈夫らしいので安心してジャンプが飛べそうです。

フルメンテついでにどちらも組み込みが終わったので早く走らせてみたいですね～



 

ストック用のＧＴ２．１のプログラムが入手出来ましたのでツインサーキットでテストです。

 

ＰＣからプログラムカードへインストールするとピットで簡単にスーパーチャージャー（？）

モードの設定が可能です。

プログラムカードのバージョンアップみたいな感じですね。

本日は時間も少なくあまり走行が出来ませんでしたのでモーターやギヤ比の設定は

二次予選のままで走行してみました。

設定はブーストレベル・回転数ディレイ・フルスロットルディレイ・ＳＣパンチの４項目が追加となり

この設定を変更すると・・・

もの凄い変化！！マシンセットを見直さなければならないほどパワーが炸裂します。

追加された項目です（写真はＰＣの画面）

アンプの設定は別売りのプログラムカードを使用して現場で簡単に変更が可能です。

ＰＣは持ち歩かなくて良いので楽ですね。

テストでは設定を最小、中間、最大と試してみましたが、これが同じアンプとモーターか？

と思うほどの変化でした。

コースレイアウト・ドライビングスタイルで好みが変わりそうですが、自分好みの設定が

見つかるとアドバンテージになること間違い無しですよ。

今後のテストで更に煮詰めなければなりませんね。

それにしても凄いパワーで久しぶりにモデファイトモーターで走った感じでした。

発売中（欠品中ですみません）のVspecＢＬ（６．５Ｔ）のテストを行ってきました。

進角の設定でどのような特性になるのか確認です。先ずは進角０で走行。

低速～中速のパワーがとても使いやすくストレートスピードも速い。

今の状態でも十分に満足です。

モーターの温度がどのくらいになるか試すために１０分連続走行しましたが

６９℃でしたので大丈夫かと。

次は進角を最小に設定。

ツーリングの時は進角を下げると温度も下がりましたがバギーの場合はどうでしょう。

走行してみると低速のトルクが増えマシンが少々暴れ出しました。

ギヤ比が約８．８と４ＷＤバギーにしては小さめなのですがグイグイ来ます。

しかしトップスピードが先ほどよりも若干頭打ち状態のようでした。

モーターの温度は１０分走行で６１℃と予想どおり下がりましたね。 

アンプ・進角・ギヤ比の設定でもう少しパワーが出そうなので７．５Ｔくらいが

丁度良いパワーかもしれません。


さて・・・

モーターのテストがメインですが先日再生したＸ－６のアームも試してみました。

左右共に再生アームでコースイン。

大丈夫みたいです。問題なく使えます。

このままレースでも使えそうだな・・・

と思っていた時にジャンプ失敗！！ 折れちゃいました。

補強した別の場所が折れました（もともとクラックが入っていたのかもしれません）

その後、別の再生アームを使用して練習しましたが１日折れることなく練習できました。

見た目は悪いですが練習で使用するならオススメです。

Ｘ－６のリアアームは非常に高いお値段です。

先日のＨＤＣでは１日に２枚もやっつけてしまい財布にとても厳しい・・・

基本的には丈夫なんでしょうがジャンプを失敗すると「パキッ」っといやな音が。

大抵（というかほとんど）このようなクラックが入ってしまいます。５枚有り（笑）

瞬間接着剤で留めればまだ使えそうなのでやってみましたが

ジャンプの着地で接着箇所が取れてしまいました。

何か用方法は無いかと考えたのですが・・・

先ず穴を開けて

ホームセンターで買ったきた２ｍｍビスを突っ込んで留めます。

穴を開けることが出来れば簡単に再生可能です。

見た目は良くありませんが装着状態ではほとんど分かりません。

意外とガッチリしているので練習に使えるかも（笑）

Ｎさんのサイバーです。

このサイバーは改造されていますが違いが分かりますか？

なんとモーターがフロントへ移動しています。

ご自分でアッパーデッキを切り出しシャーシに穴を開けモーターマウントを移動。

結果凄く曲がるマシンになったとのことです。

サイバーオーナーは注目ですよ！

Ｘ－６も走行してきました。

シンタニではいまいちだったＸ－６ですが、がっちりとセッティング・調整を行った結果

①立ち上がりで真っ直ぐ走りました

②ジャンプで傾かなくなりました

と、非常に走らせやすくなりましたよ。

今まで目視で行っていた調整が良くなかったんですね・・・

モーターはスピードパッション８．５Ｒ、バッテリーはＡＬＰ３５００です。

 

２ＷＤはいたずらにパワーがあっても駄目なのでバッテリーは３０Ｃあれば十分かも（安いし）

さて、昨日もお話しましたがＨＤＣのコースは慣れるまで非常に難しく

特に２ＷＤは１周ミス無く帰ってくるのが至難の業（泣）

一次予選は1周２秒遅くてもひっくり返えらない人が勝ちそうです。

ちなみに私は一度も綺麗に周回出来ませんでした・・・

リアアーム２枚もお亡くなりです。

あざらしさんのＦウイング付けるの忘れてたから調子悪かったのかも・・・

あれは良いものだ（笑）

ＨＤＣサーキットへ行ってＶｓｐｅｃＢＬのテストを行ってきました。

このサーキットはストレートが長いので今回は６．５Ｔを使用しました。

バッテリーはＡＬＰ４３００Ｓ。出力特性がバギーに最高です。

テスト用モーターはＤ４に搭載し進角０でギヤ比は８．８付近です。

先ずはストレートスピードですが適当に選んだギヤ比にしてはまずまず。

ジャンプでのコントロールもレスポンスが良いので楽に飛ぶことが出来ました。

このままでもレースＯＫ？と思わせてくれるパフォーマンスに驚きました。

モーターの温度は１０分以上走行して６０℃と問題なさそうです。

次に進角をマイナス２に設定してみました（ギヤ比等同じ）

トップスピードは若干落ちた気がしましたが低速のトルクが出るようになりました。

１５分走行後の温度は５５℃とツーリング同様、進角で結構変わりますね。

この日はこのセットで走行することにしました。

ＨＤＣは今年からコースレイアウトが変更になりミス無く周回するのが難しい・・・

４連ジャンプは２－２で飛ぶのが安全なのですが３－１でいけそう（ﾆﾔﾘ）

試してみたら上手いったので調子に乗ってもう一度アタック！！

で、フロントを大破させてしまいました（修理中）

しかもＤ４用のタイヤを忘れるというオチ付でした・・・

次回はアンプのセットを少々弄ってみる予定です。

今回はボディーを新しくしました。毎度おなじみのエボＸ（エックス）です。

初期反応が良く、コーナリングの出口でマシンが真っ直ぐ走ります。

最近ツインサーキットで使っている人が多いような気が・・・

二次予選中には隣に座っていた浜選手のマシンをちょっとだけメンテ。

時間が限られているため最低限のメンテを行い、クリアランスの調整やキャンバーの設定

タイヤの調整を行いました。

どうしても１３秒を切れないと言っていたので、調整して１２秒台に入ってくれれば・・・

見事にタイムアップ！！１２秒台に入れてきました。

コースに慣れてミスを無くせばＡメインの常連になれると思います（今回はＢポール）

これから伸びてくると思われるヤングドライバーです。

５月２日にツインサーキットで行われた二次予選に参加してきました。

前日の練習では路面がもの凄いハイグリップ状態でマシンのセットが上手くいかず少々困って

しまいましたが、この日はグリップが落ち着いた感じでセッティングもそこそこ決まりました。

早速レポートへ・・・

練習走行

マシンのセットを確認するために走行しましたがまずまずの動きです。

唯一、１８０°ターンの進入ラインが定まらないのが気になりました。

ここが決まっていないときはマシンのセットが不十分なことが多いです。

予選１回目

ＡＭＴＳ２６（最大）、ギヤ比４．０２６、進角最小で走行。

バッテリーはいつものＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯです。

ベストラップ１２秒２６、終盤のタイム１２秒４８（２４周　５分００秒３３）と速いタイムでしたが

ストレートで若干頭打ちしているようでした。 モーターの温度は５０℃。

バッテリーは１０Ａで充電しています。

予選２回目

ギヤ比変更と同時にＡＭＴＳを下げてモーターの温度上昇を

控えつつトップスピードを伸ばすセットにしてみました。

ＡＭＴＳ２２（一つ下げ）、ギヤ比３．９４６、進角最小で走行。

ベストラップ１２秒２５、終盤のタイム１２秒５５（２５周　５分１１秒６３）

ストレートの伸びは良くなりましたが終盤のラップが落ちてしまいました。

モーター温度は５８℃。


予選３回目

どうもマシンセットが上手くいっていないようです。

進入時にアンダーステアとなってしまい必要以上に車速を落とさなければならず

立ち上がり時に負担が掛かっているようです。

モーターの温度上昇は後半のラップ落ちに影響が大きいので曲がる方向に変更しました。

アンプ・モーターセットは先ほどと同じです。

ベストラップ１２秒２４、終盤のタイム１２秒５０　２５周　５分１１秒３３

当たり前ですがマシンセットと合わせてアンプ・モーターのセットを詰めていかなければ

ならないことを実感しました。若干ですがタイムアップです。

モーター温度は５０℃と先ほどよりも下がりました。

予選４回目

いつもなら３回目のまま走行するのですがテストなので・・・

このラウンドはモーターを回転させて出力を出す方向にしてみました。

ＡＭＴＳ２６（最大）、ギヤ比４．０２６、進角プラス２で走行。

ベストラップ１２秒３４、終盤のタイム１２秒６９（２４周　５分０２秒０６）と予選４回中

一番良くないタイムでパワーは３分以降落ちてしまい、モーター温度は７５℃。

現状では進角の上げすぎは良い結果になりませんね。

アンプ・モーターの設定を変更することで別物になってしまいますので多くのテストが必要です。

お遊び決勝

GWで北海道に帰ってきたＨＰＩの滝沢選手が弟のマシンを使用して参加です。

他人のマシンでスタート前に２周走っただけという無謀な行為ですが

脊髄系の彼は随所でバトルを展開。さすがでした。

私はこの日唯一のミスをしてしまい２位でゴール。

セットは予選３回目と同じです。

ベストラップ１２秒２４、終盤のタイム１２秒４４

モーター温度の計測を忘れてしまいました・・・

二次予選の結果はトップでしたが、あくまでもテスト参加なので

賞典外とさせていただきました。

結果は良かったですがとても疲れました・・・

２３Ｔ５セルも楽しいと思うのすがタイムを競う以上、仕方が無いですね・・・

 

一次予選からあまり触ってませんでしたがＨＤＣサーキット仕様に変更です。

このＤ４ＦＭはニッケル水素搭載を前提に作ったのでリポの場合はバランスが前寄り。

ジャンプやギャップでの安定感が期待できそうです。

去年の後半でリポを搭載してレースに出場していましたがセッティングが決まらず

苦労しましたが今シーズンは良いセッティングを見つけようかと思います。 

外コースもやっと暖かくなってきたようなので非常に楽しみです！！

オフロードも新ブラシレスモーターＶｓｐｅｃＢＬ（仮称）を搭載してテストします。

再生タイヤも上手くいきました。

そしてＧＷはこいつ（ドッグ２号車）をレストアです。

ボディーは再生（とれるやんを使用）

ノーマルのモノショックから独立ダンパーに変更です。

あとはメカを載せてボディーを塗って・・・

完成例 

熱心にツインサーキットでツーリングを練習しているキムさんです。
 

韓国の方なのですが日本語がＯＫなので色々とお話させていただきました。

二次予選も参加されるとのこと。

マシンはTRF４１６、アンプ・モーターはキーエンス、バッテリーは何種類かお持ちのようですが

当社のＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯも使用。

最近バッテリーを購入していただいたのですが、手持ちのバッテリーとの

パワー差を体感していただけましたよ。

ツインサーキットがオープンしている日はほとんど練習に来ているという熱心なドライバーです。

そして韓国のＲＣ雑誌も見せていただきました。

 

何と！！ツインサーキットが掲載されていましたよ。

よ・・・・読めん・・・・全く読めん・・・・

けんちゃんと奥様も載ってる・・・

荒○さんも記事になってましたよ（笑）

先日キムさんの知り合いの方が来たときに取材していったそうです。

車の情報以外にも飛行機やヘリコプターの記事もあり、初めてみる商品も掲載されていて

とても興味のある内容です。 海外の本は読めなくても見ているだけで楽しいですね。

二次予選頑張ってくださいね。
 

土曜日に１７．５Ｒのテストを行ってきました。

 

５月２日に行う二次予選に向けて最終的なテストです。

結果から書きますとツインサーキットではギヤ比３．９～４．０がベストではないかと思われます。

モーターの発熱も少なく５分間のラップが安定して速い状態でした。

アンプの設定ですがニュートラルブレーキ２５％、パンチ設定はⅨ、ＡＴＭＳ２２．６、

ＮＥＷモーターの進角は低めが一番良いタイムでした。

走行後のモーター温度は約４７℃ですので問題ありません。

現状ではモーターにファンを当てていませんが、出来ればファンを使用して温度上昇を

少しでも抑えると後半のパワーダウンが少なくなると思います。

注意点としてギヤ比が小さくゼロ発進（スタート）時にアンプに掛かる負担が

かなり大きいのでヒートプロテクトはＯＮにしておきましょう。

決勝時のスタートは少々難しいかもしれませんが「ドン！」と握らず「フワッ～」と握るように。

アンプのプログラムは今後項目が追加になるようですね。

アップデート後に再セッティングが必要になると思います・・・

今回もテストで使用したバッテリーはＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯです。

当社で取り扱っている中では最強スペックでパワーも素晴らしいですよ～

５分レースでのバッテリー消費は１８００ｍＡほどでした。

モーターの効率が良いので半分使ってないんですね。

だからといって３０００ｍＡのバッテリーでは遅いんです（笑）

新しいブラシレスモーターはＪＭＲＣＡに申請を出しますので全日本でも使用可能です。

一応、比較に弟に５セル２３Ｔを使用させています。

１分までは良いのですが２分過ぎからは・・・

どう考えても性能差がありますね。



 

土曜日のテスト結果は明日ゆっくりとレポートします（お疲れモードのため）

さて、浅く旧車マニアな私ですが最近のバッテリーは昔のものよりも大きくて

マシンに収まらないことがありました。

トミーのイントルーダーもニッカド時代のマシンなので現在のＡＬ４８００とかは

大きくて乗りません（無理やり載せればなんとか乗りますが・・）

 

そこでＡＬ１０００リフェの登場ですよ。

このセルは昔のニッカドサイズに近いのでジャストフィット！！

シャーシのバッテリースロットにピッタンコです。

リポ・リフェでサーキットを走行されている方は充電器も同じでＯＫなので

カツカツ中の気分転換に良いと思いますよ。

ドッグファイターとイントルーダーは今年こそ走らせたいです。

イントルーダーはデザインが素敵です。

プログラムが完成しましたので本日の出荷分よりリポ・リフェバッテリーのグラフデータを

添付して販売を開始いたします。

既に当社のバッテリーをお買いあげのユーザー様につきましては無料で計測いたします。

※申し訳ございませんが送料はご負担願います。

お手持ちのバッテリーを計測するサービスも開始いたします。

コンディションの良いバッテリーを選択出来ますのでレースではアドバンテージとなり

ドリフトではライバルを引き離せますよ！！もちろん他社製品でもＯＫです。

劣化の激しいバッテリーも発見できますので、より安全にＲＣが出来ますね。

計測は１パック４２０円（送料は別になります）

プログラムは当社オリジナルで完成までに半年掛かりました・・・

ニッケル水素バッテリーのマッチングと同様にリポ・リフェもグラフでのマッチングが可能です。

※マッチングする場合は単セルの場合のみ。

上記はＡＬＰ３５００に添付するデータシートです。

１／１２ユーザー様の場合かなり有効なデータになりますよ！！