二次予選に向けてメンテを行っています。

ああ、汚い

２ＷＤはデフが１個、ユニバーサルジョイントが２本なのでとても楽ですね。

各部品をチェックしながらバラしてみるとＦショックタワーが割れていました。

Ｂ４のＦショックタワーは完全に折れてしまうことが少ないので

たまにチェックしないといけません。

このようなトラブルも発見できますのでレース前のメンテは必ず行いましょう。 

今週末に全日本ＳＰバッテリーの発売を開始します。

ＡＬＰ５２００のスペシャルバージョンです。数に限りがありますのでお早めにお求めください。

※確実に手に入れたい方は　お問い合わせ　よりお申し込みください。

２ＷＤバギーに最適な３５００ｍＡ（５０Ｃ）も同時に発売いたします。

角形、ヨーロピアンコネクター等２ＷＤマシンで使用する為に開発。

優れた放電特性によりアドバンテージ間違い無しです。

 

二次予選はＤ４ＦＭで出場するのでセットの再確認を行いました。

一次予選からほとんど弄ることなくいけそうです。

あとはタイヤ選択さえ間違えなければ・・・　という感じですね。

ＶｓｐｅｃＢＬですがこの時期になるとさすがに発熱が多く１０分以上走ると７０℃を越えます。

１００℃を越えたというドライバーもいらしゃるようですのでしっかりと走行時間を計って

気温が２５℃以上の時は１０分前後で走行を中止しましょう。 

この日は全日本制覇を目指している　てるりん、練習の成果がメキメキと出てきたＮ沢選手

空中でも仕掛けてくる（？）ｔａｋｕちゃん、ボディーでお馴染みのあざらし代表と

何度もバトルをして練習。

各自、遅い・速い箇所がわかるのでとても良い練習になりました。

二次予選はかなりハイレベルな争いになりそうです。

６月２７日の二次予選に向けて練習とサイバーのシェイクダウンを行ってきました。

ほぼキット素組の状態でモーターは２３Ｔ、バッテリーはＡＬＰ３５００です。

早速走行してみたのですが・・・

普通に走りますよ。さすがに２３Ｔですとストレートは遅いのですがインフィールドでは

ガンガン握っていけるので意外と速いんです。

マシンはとても良く曲がり、ジャンプの姿勢も綺麗でした。

しかしリアのドッグボーンが脱落してしまいます。

ダンパーをキットのまま組むとリバウンドが多いためシャフトがギリギリ。

何度か対策してみましたが多少良くなるレベルでしたので諦めてＤ４のリアシャフトを装着。

 

装着後は問題なかったので一番最初に買った方が良いオプションはリアシャフトセットですね。

走行を続けているとウイングステーの一部が裂けてしまいました。

 

ウイングの高さ調整が出来るのですが逆に強度不足です。

そこでキャッチピンの位置を一番下にして強度をアップさせました。

ピンバイスで穴を空ければ完成です。

この加工後はウイングステーのトラブルはありませんでした。

この日は５パックほど走らせましたがトラブルは上記の２点だけでその他は全く問題無し。

２３Ｔのマイルドなパワーでも十分にレース・練習が可能ですよ。

モーターはＶｓｐｅｃⅡにベアリングを装着（進角２の所）、ピニオンは２２Ｔを使用しました。


 

サイバーが完成しました。

本日は来週行なわれる二次予選に向けてＨＤＣでテストを行ってきます。

ＶｓｐｅｃＢＬのデータもなるべく集めたいと思います。

今まで色々と考えてきましたＤ４のバッテリー固定方法ですが・・・

①シャーシに両面テープで直留め

メンテの時に剥がさなければならず、充電時にはマシンごと移動のため却下。

②カーボン板を使用してバッテリーに貼って固定

これはいつでも外すことが可能ですがバッテリーの本数分必要なので

コスト高と作成が面倒なので却下。

で今回考えた方法がニッケル水素を固定するトレイを直接バッテリーに

接着してしまう方法です。

固定はニッケル水素時に使用していたパーツのモールドを削り作成。

バッテリートレイの一部をカット。

そして接着。

完成です。

使用しているパーツは価格が安く、簡単に作れるので今一番のお気に入りです。

充電時も外せるので便利になりました。

 

リア（ノーマル）はドッグボーンです。

 

ユニバーサルジョイントに変更するのがお決まりですが、今回はあえてコレで走ってきます。

以前タッキー（ＨＰＩの滝沢氏）と話をしていてユニバーサルに変更する理由を

聞いたことがありました。

駆動効率がどうの・・・　　　　とか言うと思ったら

「クラッシュ等で脱落してコース内を探すのが面倒だから」

だそうです・・・

駆動効率の話は出てきませんでした（笑）

彼らしい理由ですね。

メカ積みが終わりました。

 

パワーソースはツーリングで使用しなくなった２３Ｔモーターを使用。

モーター軸受けにはベアリングを装着することでコミュテーターへの負担が減ります。

余っているアンプ（と言っても高性能）を使い超経済的にバギーを楽しむ仕様です。

ブラシレスモーターに載せ換えて使わなくなった人から安く買うとお得ですね（笑） 

必ずしも　　バギー　＝　ブラシレスモーター　　ではありませんよ～

スリッパーが無いので丁度良いパワーになるのではないかと思われます。

バッテリーにはＡＬＰ３５００を使用します。

非力なモーターなのでニッケル水素よりも車重を軽くできるリポが良いです。

この組み合わせでどこまでラップが出るのか楽しみなところです。

ダンパーはノーマルのままですと固い感じでしたのでピストン穴を１．５ｍｍに拡大しました。

オイルはＦ４００、Ｒ３００で良い感じ。

スプリングはノーマルよりもう少し柔らかくしたかったので手持ちのＸギアを使用してみます。

ノーマルダンパーではＤ４用のスプリングが長すぎるので車高が上がりすぎて使えません・・・

 

ボディーはＨ野氏にお願いしていつものカラーで塗っていただきます。

今週の土曜日にＨＤＣでシェイクダウンする予定です。

 

サイバー１０Ｂを入手しました。

 

説明書を見ながら最低限必要な物を物色すると・・・

８５０ベアリング×４（デフの中に使用）、７４０ベアリング×４（ステアリングクランクに使用）

が必要です（後で組むのが面倒）

今回はフルノーマルの限界を探ってみたいのでオプション無しで組み立ててみます。

組み立てで特に加工が必要な箇所はありませんが、初期ロットのＲギアボックス

は内部を削らないとデフが擦ってしまうみたいです。

私はプラスチック部分にタップを打ちますが特に加工する必要無いです。

 

標準ではリアはドッグボーンなので写真のパーツをデフに付けないとクリアランスが狂ってしまい

ドッグボーンが脱落する可能性が高くなりますので忘れずに付けましょう。

フロントのユニバーサルジョイントのピンを留めるイモネジにはネジロック剤を使用しましょう。

 

センターシャフトのカップ部分はプラスチックが使われており

ハイパワーモーターですと耐久性に難ありの予感・・・

今回はスリッパーも無しです。

リアギアボックスのカップジョイントはしっかりねじ込みます。

手で押さえるだけでは最後まで入りませんでした。

その他は普通に作業可能でしたので省略します。

Ｆ１を見ながら完成。明日はメカ積み・・・

ツインサーキットに行った時に久しぶりにＧさんに会いました。

 

元気にドリフトをやっておられました。

最近はカツカツレースには参加されていませんのでちょっと寂しいです。

愛車にはカメラを取り付けて走行風景を撮影しています。

（ｙｏｕｔｕｂｅにアップされているそうです）

コックピットにはアニメキャラが・・・

 

ＤｒｙＨｏｐ製品を愛用してくれています（感謝！）

毎度お馴染みの飴も頂きました。

資格を取るため暫くサボっていたラジコンを再開しました。

６月２７日に行われる二次予選のためＨＤＣで練習です。

マシンはいつものサイバー１０Ｂ。

 

この日は新しくなったコースレイアウトを覚えるために精力的に走行をしておりました。

走り初めた頃は我々が想像もしない新しい技（笑）を繰り広げていましたが

帰る頃には普通に走れるようになっていました。

あとは当日に舞い上がらないようにすればいいところまで行けるかも。

タイヤも購入して気合い十分です（ｸｸｸ

ＨＤＣでＶｓｐｅｃＢＬのテストを行ってきました。

今回は進角について少々弄ってみることにしましたよ。

マシンはＸ－６でギヤ比は８．６６６

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ８．５Ｔ

バッテリーはＡＬＰ３５００を使用しました。

Ｄ４は持っていったのですがアザラシさんの新商品テストのため使用しませんでした。

さて、いつもは進角を－２で走行していますが今回は＋側で設定です。

進角＋０．５

僅かですがプラス側へ振ってみました。

低速のトルクがマイルドになり中間からのパワーが今までよりも出ているようでジャンプの

タイミングが少々狂います。

しかし慣れてくると良い感じです。モーター温度６０℃（１０分走行）

進角＋１

フィーリングは先ほどと大差ない感じでした。モーター温度６２℃（１０分走行）

進角＋２

進角をプラス方向にすると（ギヤ比を固定した場合）低速域がマイルドになり

ホイールスピンを控えることが出来るようです。

ストレートは当然速くなりますがモーターの温度は上昇します。

モーター温度６６℃。

進角最低

今度は一番マイナス方向に振ってみました。

温度がどうなるか気になるところですが・・・意外と上昇して６５℃（１０分走行）

効率の良いところで使用しないとモーターに負担が掛かる典型的なパターンですね。 

低速域のトルク感が増しストレートが若干遅くなりました。

タイヤがグリップしていないと走らせ辛いと思いますがギヤ比を小さくすることで

上手くバランスが取れるかもしれません（次回テストです）

オフロードの場合は路面とタイヤのグリップ、スロットルの加減でモーターの温度が

が大きく変化しますので注意が必要です。

某ユーザー様がＤＢ０１にＶspecＢＬ７．５Ｔを使用して９８℃まで上昇！！

その後モーターをチェックしてみましたが問題なかったので一安心ですが

ブラシモーターだったら一発でローターが終了でしたね（その前にハンダが取れるかな）

ドリフトさせたり握る時間の多い人はパワーを落とす方向でセットしてみましょう。

バッテリーのパワーを落とすことも有効ですよ。（４８Ｃ→３０Ｃへ変更など）

オフロードの場合は必要以上にパワーがあってもタイムに直結しないということも

頭に置いてセッティングが必要です。

さて、この日は重要なテストをさせていただきました。

あざらしさんが極秘にテストしているＮＥＷアイテムです。

テストした感想ですが「早くください」ですね（笑） 　　非常に良いアイテムですよ。 

 

バギーって汚れるからメンテが面倒・・・

私は２日に一回メンテしています。走行回数で言うと１０～１５パック。

メンテして次に走行するまで机に飾りワクワクするようになれば変態的バギー野郎です（笑） 

早めのメンテは壊れている箇所や動きの悪い箇所を見つけることが出来ます。

一番注意しているのはダンパーのＯリング。

ツーリングと違いかなりダメージを受けていますので動きが悪くなったら要交換です。

マブチステッカーに気がついた方は年寄りです（笑）

モーターのベアリングには１日最低１回は注油してあげてください。

ベアリングの持ちが全然違いますよ。

ユニバーサルジョイントにはこれです。

約１年使用していますが磨耗が少なく良い感じです。

ここは毎回メンテするとパーツの寿命がとっても長くなります。

ツインサーキットのテスト中にドリフトマシンを見せていただきましたよ。

これだけＣＥＲが並ぶともの凄い迫力です。

特にシルバーアルマイトが綺麗でマシンを引き立たせていました。

ドリ車はフロントミッドシップがトレンドになりましたね。

ボディー・ホイールも格好良いです。

私もコース内でご一緒させていただくことがありますが修行が足りず付いていけませんでした（笑）

 

ＶspecＢＬ１７．５Ｔのテストに行ってきました。場所はいつものツインサーキットです。

今回はギヤ比を４．０～４．５の間で設定して様子を見ます。

先ずはタイヤ表面をセッターで整えます。暫く走行してないタイヤは表面を処理しないとダメ。

 ①ギヤ比　４．３８４で走行。

ストレート途中で頭打ちしてしまいベストラップも１２秒４といまいち。モーター温度は５０℃。

高速型のツインサーキットではやはり４．０付近のようです・・・

②ギヤ比３．９５６で走行。

いつものスピードに戻りました。

ストレートの伸びも非常に良くベストラップは１２秒０、モーター温度は６０℃。

しかしヘアピンでの立ち上がりが若干鈍い感じでした。

③ギヤ比４．０２６で走行。

先ほどよりも加速が良くなりました。

ストレートエンドのスピードも変わりなくストッククラスと思えないパワーで操縦も大変（汗）

ベストラップはついに１２秒の壁を破り１１秒９！！

マシンのセットとドライバーが決まればとんでもないタイムが出そうです。

しかし・・・

 

リ　ア　周　り　大　破　！ （幸いシャーシは無事でした）

修理に少々時間とお金が掛かってしまいました・・・

気を取り直して

④ギヤ比４．１１（先ほどよりも１枚ピニオンを小さくしました）

加速は更に鋭くなりましたがトップスピードが若干落ちてしまいました。

ベストラップは１２秒１、モーター温度６４℃。

⑤ギヤ比４．０２６で再確認。

ベストラップは１２秒０、モーター温度は６１℃でした。

路面とドライバーが決まればアベレージで１２秒フラットになりそうな勢いでしたので

一度マシンと人間をフルメンテして再度アタックしてみます。

 

ＧＴ２．１の設定（主な所を抜粋）

・ドラッグブレーキ（ニュートラルブレーキ）２０％
・ＤＲＲＳ　９
・ブレーキフォース　７５％
・ＡＭＴＳ　７
・ＳＣＢＯＯＳＴ　ＭＡＸ
・ＳＣＲＰＭ　６０００
・フルスロットルディレイ　０．２秒
・ＳＣパンチ　－１

 

ＶｓｐｅｃＢＬ１７．５Ｔの進角は＋１

上記がこの日の一番良いタイムが出た設定です。

 

ＴＲＦ４１６ＷＥ

スパー９６Ｔ、ピニオン４９Ｔ

タイヤはツインサーキットコントロールタイヤ（スイープ２８）

 

アンプのセットは今のところ上記の設定がベストです。

※路面状況やドライビングによって好みが分かれる部分がありますので要テストです。




 

Ｄ４等の振り分け車輌にはＡＬＰ４３００Ｓがオススメです。

バッテリーの厚みがあまりないので搭載に悩むことは無いと思います。

４ＷＤでも４３００ｍＡで３２Ｃもあれば十分なパワーを発揮してくれますよ。

ＡＬＰ４３００Ｓは１個づつ計測して放電特性の近い物をマッチングしてお届けしております。

 

Ｘ－６等２ＷＤにはＡＬＰ３５００を使用しています。

２ＷＤは路面のグリップが極端に高くない限りパワーがあっても前に進みませんので

このくらいで丁度良いパワー感になります（写真はちょっと見づらいですが・・・）

ストレートパックの場合は分解が出来ないため１パックずつ計測して性能に問題が無いか

確認してから出荷を行っておりバラツキの大きいパックは出荷していません。

どちらも２パック持っていれば問題ないと思いますがレースですと３パックあると安心です。

充電は常時バランス充電を行うことでバッテリーの寿命が延びます。

充電器はＡＬ１０４、ＡＬ１０６、ＡＬ２０６どれでも十分な性能ですがレース重視の方には

ＡＬ１０６、ＡＬ２０６をオススメしております。 

ＨＤＣで練習してきました。今回も２ＷＤをメインに練習です（メンテが楽なので・・・）

Ｘ－６の基本的なセッティングもかなり出てきましたのでちょっとした個所の変更です。

ここのネジ（シャーシ側）を取ってみました。

 

この部品の効果を無くすことでリアのロールが増し安定するらしいですが・・・

・・・では走行。

ミスが多くなりしっくりこなかったので元に戻しました（好みの問題かと思います）

ちょっとしたことですが変化しますね～

この日はＶｓｐｅｃＢＬのユーザーが増えました（嬉）

発熱も少なくＧＯＯＤなフィーリングで気に入っていただけたようでした。

ＨＤＣサーキットでは６．５Ｔが人気のようです。

６．５Ｔの基本セットですがギヤ比１０付近で進角は－側にいっぱいで始めてみてください。

出荷時の進角０ですと速すぎてコントロールが難しくなると思います。

７．５Ｔの場合はギヤ比９．５付近で進角－２から始めてみてください。

ストレートでは６．５Ｔに負けてしまいますがコントローラブルな特性のためインフィールドでの

タイムがアップしますよ～

路面の良いときは６．５Ｔ、荒れてきたら７．５Ｔという選択も有りです。

私のＤ４は７．５Ｔを選択しています。

ストレートスピードよりもインフィールドでのアベレージを上げたいからです。

もう一つの注意点としてバッテリーの種類も大きく関わってきます。

私は７．５ＴでＡＬＰ４３００Ｓ（３２Ｃ）を４ＷＤで使用していますが同じ７．５Ｔでも

ＡＬＰ４８００ＮＡＮＯ（４８Ｃ）ですとパワーが大きく変化します（ＡＬＰ４８００の方が速い）

オフロードでは３５００～４５００ｍＡで３０～３５Ｃくらいが楽な場合が多いので

バッテリーを変えるだけで急にラップが上がったりします。

練習で比較してみると良いでしょう。

２ＷＤは８．５ＴでＡＬＰ３５００（３２Ｃ）を使用していますがとても扱い易いですよ。






 

ツインサーキットでテストを行ってきました。

新たに追加されたスーパーチャージャー（以下ＳＣ）のセッティングです。

セッティング個所が多いので今回はどの回転数からＳＣを効かせるかテストしてみました。

とりあえずパワーはあった方が良いと思い、出力はモーターの発熱を見ながら最大。

ＳＣの効く回転数が低すぎると扱いにくい出力特性になってしまいます。

いわゆるドッカンパワーです。

逆に回転数が高すぎると効かなかったり・・・

ギヤ比やコースレイアウトで変わってしまうので何度かテストする必要があります。

更にドライバーの好みがあるのでこれが正解というセットは無いですね・・・

先ずは自分の好みのセットを探し出しそれを基本として

ラップタイム・５分間のアベレージを見ながら少しずつ変更していきましょう。

 

次回はギヤ比の設定について再確認です。

この日も変更したのですがちょっと気がついたことがありましたので・・・



 

レースではタイヤが重要な要素。

最近のオンロードはそのコースに合うタイヤ・インナーがほぼ決まっており

（コントロールタイヤ制を取り入れているコースもあり）走らない場合は

セッティングが悪いことがほとんどです。

しかしオフロードの場合は同じコースでも変化が大きいため「正解」が

なかなか見つけることが難しいですね。

私の場合は・・・

２ＷＤのリアタイヤを選ぶ時は横方向のグリップを重視して選んでします。

もちろん前に出ることも重要ですが横のグリップが無いとバトルになりません。

フロントタイヤはクイックに動かないタイヤが好みですね。

４ＷＤは縦方向のグリップを重視しています。

多少横に流れても４ＷＤの安定したグリップでカバー出来るからです。

バギータイヤの種類は非常に多く更にコンパウンドの種類までとなると

頭が痛くなってきますね・・・

今回試したタイヤがこれ。

 

イフマースタッドです。

一次予選の時には持っていませんでしたがどうやら非常に良かったらしいです。

早速テスト。

５周で止めました。温存です（笑）

前にも出るし横方向にも強い！！

２次予選の時に使うことにしましょう（ﾆﾔﾘ）

 

チームあざらしさんのブースで新商品を発見しました。

これです。

 

手作り充電器袋です。

奥様が一つ一つ丁寧に作成したものだそうです。

思わず買ってしまいました～

標準で付いてくる袋よりも厚手なので保護能力アップです。

ハンドメイドなので数が少なくとってもレア商品です（笑） 

 

一次予選前にスプリングを交換してみました。

こ れ で す 。

 

Ｘ－ＧＥＡＲのスプリングです。

２ＷＤ、４ＷＤ２台分で・・・高っ！！　この値段ですと効果に期待したくなりますね。

今までＸ－６は前後ＨＢのブラック、Ｄ４は前ＨＢピンク・後ＨＢブラック

でしたがいきなり実戦投入してみることににました。

Ｘ－６は前ピンク・後ゴールド、Ｄ４は前ゴールド・後ホワイトです。

装着後押した感じは初期が柔らかく沈み込むにしたがい固くなる感じ。

この感触は悪くありません。

一次予選の朝は練習ＯＫですので早速試してみました。

違いは・・・

①ストレートのギャップでマシンが安定するようになりました。

②コーナーでのグリップが上がった感じ。

③スライド時の引っかかりが少なくなった。

という感じでＸ－６のみフロントダンパーオイルを少し柔らかくすれば更に良かったと思います。

（時間が無くて交換出来ませんでした）

値段は高いですが効果有りのパーツです。