古くからＲＣやっている方はシュマッカーと聞くと広坂選手が世界戦で優勝した

ことを思い出すのではないでしょうか。

そんなシュマッカーが２ＷＤを出していますよ。

これ。

ミッドシップなのですがモーターの位置がかなり後輪軸寄り。

これは欲しいですね～

もう一台、こちらは４ＷＤ。

もうね、我が道を行くって感じです。簡単にケツカキに出来そうですよ（笑）

このマシンも惹かれる魅力があります。

どちらのマシンも所有欲を満たしてくれますな。

さて、明日から電動ツーリングスポーツクラスがヤタベアリーナで行われます。

参加する選手の皆様、頑張ってくださいね。

シンタニでの練習は２ＷＤのみセット変更を行い４ＷＤはＨＤＣのまま走行しました。

 

全日本当日は練習の時と全く同じ条件で走ることは少ないと思われ

最終的にはドライバーが何とかしなければなりませんからね・・・

若干アンダーステア気味だったりブレーキングでリアが不安定になったりと

ＨＤＣの時とはマシンの動きが違います（当たり前か）

ここを弄れば・・・とか考えながらドライビングだけで何とかしてみます。

自己ベストは１５秒２くらいだったと思いますが、何とか１５秒７まで出すことが出来ました。

その後も淡々と練習して各自データを蓄積しました。 

少しずつ作っていますが、やっと形になってきました。

相変わらずこの手のマシンはオプション地獄にハマりそうな臭いがしますね（笑）

組み立てではステアリングリンケージのＬ型の部品の向きに注意です。

向きを間違えるとステアリングが切れません（実は間違えました）

ドライブシャフトがドッグボーンなのでここはユニバーサルに変更したいですね。

既に走っている方のマシンを見るとスタビライザーも装着していました。

今のところ欲しいオプションは・・・

○ユニバーサルジョイント

○アルミホイールハブ

○スタビセット

ですね。

その他はお財布と相談しながら・・・ 

ボディーはタミヤのインテグラの予定です。

タイトルは大袈裟ですが単なる練習です。

 

この日は天候が思わしくなかったのでシンタニサーキットへ行ってきました。

チームあざらし代表と全日本初参加のＮ沢選手の３名でコツコツと練習。

あざらし代表はＸ－６とテストパーツを持ち込み絶好調のようです。

全日本初挑戦のＮ沢選手はＢ－ＭＡＸで練習。

本番に使うマシンをどれにするか迷っているようです。

シンタニサーキットは僅かなセット変更でもマシンの動きに違いが出るので

セッティングの練習としても最高です。

私はいつものＸ－６とＤ４ＦＭで走行しました。

Ｘ－６はＦタイヤを柔らかいものに変更したので一次予選時のような

アンダーステアが軽減されてとても良く走ってくれました。

 

モーターにＶｓｐｅｃＢＬ８．５Ｔ、バッテリーにはＡＬＰ３５００ＳＰを使用。

ハイグリップな路面ではこのバッテリーの瞬発力が素晴らしく

今まで飛びにくかったジャンプが簡単に飛べましたよ（驚）

ギヤ比はＨＤＣのままで大丈夫そう（１５分連続走行で７０℃）でしたが

本来はもう少し詰めていかないといけません。

アジャスタブルＣハブでの変更もこの路面ですとハッキリ違いが出ます。

色々と弄り各部品の役割を再確認出来ましたので本戦では有効なデータになるでしょう。

出場者リストを見せてもらいましたが北海道代表は今年３名ですね。

内２名は当社のパワーユニットを使用してくれます。

Ｔ田選手とは残念ながら大会前にお会いできませんでしたが

土曜日は浜選手の練習に付き合うことが出来ました。

浜選手の４１６Ｘです。

普段はミニッツを操縦しているだけあってドライビングは上手ですね～

マシンは部分的に手直しや調整方法を伝授（大袈裟）しました。

最終的には１２秒４のベストラップを記録！！

今時期のツインサーキットではとても良いラップです。

もう少し行けるか？と練習していたらアンプとモーターが・・・

モーターの温度が８０℃を越えたら一端中止して出力を下げないと危険です。

スプール車も初の走行でしたが何とかフィーリングを掴めたようなので

大会当日は是非頑張って少しでも上を目指して欲しいですね。

アンプはスピードパッションＧＴ２．１　モーターはＶｓｐｅｃＢＬ１７．５Ｔ

バッテリーはＡＬＰ５２００を使用しています（ありがとう！）

ブースト機能のセッティングでとんでもない速さを披露しました。

※ブローと紙一重な場合が多いのでご注意ください。

お父様がメカニックを担当しています。

分からないことがありましたら何時でも電話ください（日付が変わるまで大丈夫です）

二次予選からセットはあまり弄ってませんが準備完了です。

全日本はノーマルシャーシで行くかＦＭシャーシで行くかとっても迷い中・・・

両方持っていって走らせてみれば一番良いのですが。

 

土曜日はＨＤＣの予定ですが今日の天気次第ではシンタニになるかもしれません。

今回、パーツのテストを頼まれているので頑張らなければ・・・

昨日の夜は去年全日本で使用したタイヤをホイールから剥がしていました。

谷田部の練習用に使用できればコストが掛からずに済みますからねぇ。

コントロールタイヤとはいえインナーやコンパウンドは自由なのでクレイかソフトか迷いそうです。

去年はソフトオンリーでいけたので今年もコンパウンドに悩むことなく

レースが出来るといいのですが・・・　更にインナースポンジで悩むと思いますけど（笑）

あと一週間でスポーツクラスが始まります。

ブースト機能付きアンプの使い方が結果を左右するかもしれませんね。

もちろんマシンのセットも重要です。

土曜日の午後からはツインサーキットでスポーツクラスに参加される選手と

ミーティングを行います（今年初参加のため色々と情報を教える予定）

ヤタベまで足を運びたいのですが仕事の都合でどうしても行けないのです（すみません）

携帯は何時でも出られるようにしておきますので不明な点がありましたが連絡ください。

業務連絡（Ｏ畑様宛）

すみません。間に合わないようです・・・



 

家での練習用にロッシのミニＴを用意しました。

 

友人（ｶｿﾘﾆｰｿ）がラジコンを一時休むので超特価で売ってもらったんですが

ホイラー式でしかもＡＭ２７メガだ。

昔使っていたエスプリにＡＭモジュールがあったはずなので物置を探すこと３０分・・・

動きました。

このマシンは非常に小さいのですが作りは本格的でスリッパークラッチまで装備しています。

早速部屋にパイロンを置いて練習したのですが、これは結構楽しいですよ。

勘が鈍くならないようにしないとね～





 

ＶｓｐｅｃＢＬに付属のベアリングオイルですがオフロードカーの駆動系にも好評です。

私も使用していますが「持ち」が良いですね。ベアリングも死ににくいですよ。

ＶｓｐｅｃＢＬを購入されて方は是試してみてください。

さてツインサーキットでは最近タミヤから発売されたＦＦ０３が流行っているようで

私も強制（ウソです）購入してしまいました。

価格の割にはＴＲＦダンパー等オプションが付いているのでお買い得感がありますね。

まだ組んでいませんが、先日走行しているところを見たら普通に走っていました。

レギュレーションが決まっているようなのでレースに参加される方は事前に

ツインサーキットに問い合わせてみてください。

ボディーは何にしようか考え中。ＦＦだから日産ＧＴ－Ｒとかはちょっとね・・・

しかし作る時間が・・・

＜宣伝＞

ＶｓｐｅｃＢＬ用の補修パーツを販売開始しました（写真は後日掲載）

破損された方、スペアの欲しい方お待たせいたしました。



今度の土曜日は９時～１７時までＨＤＣ、１８時～２２時までツインサーキットの予定。

ＨＤＣではサイバー１０Ｂ用のパーツをテストします。

上手く機能すれば市販も予定していますのでサイバーユーザーの方はお楽しみに。

ツインサーキットはツーリング全日本（スポーツクラス）に参加される選手の方々と

モーター、アンプの最終チェックを行う予定です。

さて、今月ＨＢよりＴＣＸが発売されるのですが私も使ってみようかと思います。

先日行われた世界戦では残念ながらＡメインに残れませんでしたが

これから熟成されていくと思いますので大丈夫でしょう。
 

マシンの到着が楽しみです。
 

オフロード全日本のエントリー用紙を北海道支部長に提出してきました。

 

２ＷＤ、オープンの２クラスに参加します。

去年はＣメイン（オープン）でしたので今年は更に上位にいけたらな～

なんて思っています。 

今回も４ＷＤはサイクロンＤ４、２ＷＤはＸ－６を使用します。

もしかしたら当日新たなマシンを投入するかもしれませんが

これは間に合わないかもしれないので・・・

スポーツクラスが近づいてきました。（１７日～１９日）

参加される選手の皆様は準備に忙しいと思いますが体調に気を付けて頑張ってください。

北海道からは２名が当社のモーター、バッテリーを使用して参加予定です。

連絡を頂いている限りでは関東でＯ畑選手が使用してくれます。

その他「私も使うよ」という方はメール等でご連絡ください。

全日本頑張れステッカーを差し上げます。

今年はブースト機能付きアンプの登場でとんでもないスピードになりそうですね。

私もツインサーキットでテストしていますがスポーツクラスは思えないスピードです。

当然２３Ｔ・５セルは全く歯が立ちません。

来年はどういうレギュになるか分かりませんが、２３Ｔ・５セルくらいのスピードが

丁度良いような気がします。

ブースト機能が効いているときの加速感はたまらないですけどね～

さて、先日全日本スペシャルとして登場したＡＬＰ５２００Ｖ１．０　Ｚ－Ｍａｘですが

グラフで見てみると後半の電圧落ちが少なくなっています。

レース終盤でもラップが維持できそうですよ。

必ずアドバンテージになると思いますので迷っている方は買ってしまいましょう。

計測完了。これから出荷準備です。




 

一緒に二次予選に参加していましたがいつものお笑いがほとんど無く

「つまらんな～」と思っていたらやはり見せてくれました。

ぱっと見問題無いように見えますが、左フロントアームの角度が・・・

変な遠近感（ｸｸｸ）

二次予選とラウンド１７を兼ねているので決勝も行われました。

スタート順は二次予選のタイムで決まるので２ＷＤ、４ＷＤ共にポール。

マシンはどちらも絶好調なのでドライバー次第となっております。

２ＷＤ決勝

スタートを上手く切り抜け１周目をトップで通過。

その後はレース展開に恵まれつつ周回を重ねゴール。優勝です。

４ＷＤ決勝

先ほど同様１コーナーを上手く切り抜けトップで周回を重ねます。

３分頃にジャンプで姿勢を崩しｔａｋｕちゃんに抜かれていまいます。

落ち着いて前のマシンに付いていくと４連でｔａｋｕちゃんがミス。

その後はミス無く走行しトップでゴール。

２ＷＤに続き優勝することが出来ました。

悪印さんが動画を撮っていたのでＨＰより拝借 

３分以降からレースが動きます。

４ＷＤはいつものＤ４ＦＭで参加しました。

 

２ＷＤ同様、普段の練習では使わないイフマースタッドを使用。

朝の練習

絶好調ですよ。セッティングする必要がありませんです。いじらずにスタートを待ちます。

予選１ラウンド目

ウォームアップのストレート全開中にギャップでマシンが飛び上がり「ﾊﾟｷｯ」と音が・・・

とりあえず走るようでしたので一安心していましたがスタートするとマシンが思うように

動いてくれません。

誤魔化しながら走行していましたがジャンプの着地でリアアームが終了。

見事に折れていました。

恐らくストレートの大転倒時にヒビが入っていたんでしょうね。

このラウンドはリタイアです（トホホ）

※パーツ提供していただきありがとうございました。

予選２ラウンド目

ここでタイムを出しておかないと後が辛くなります。

マシンの状態は元に戻り非常に安定、ミスもほとんど無くトップタイムをマーク。

３ラウンド目にも気合いが入ります。

モーターの温度は８９℃まで上昇してしまいました。

 

外気温が高いとモーターの温度も上がるので注意が必要です。

予選３ラウンド目

タイムアップ目指して頑張りますが路面のギャップが酷くなっており

良いラップが出ず、タイムを更新することが出来ません。

結局２ラウンド目のタイムで二次予選トップ通過となりました。

ＨＤＣで大人気のイフマースタッド。

付属のインナーがすぐボロボロになってしまうのが非常に残念です。



 

日曜日にＨＤＣサーキットで二次予選が行われました。

この日は快晴で気温も３０℃近くまで上昇しマシン、人間にキツイレースでした。

結果からお伝えしますと２ＷＤ、４ＷＤ共にトップ通過です。

今年の運は使い果たした感があります（笑）

それでは２ＷＤ（Ｘ－６）から

アンプ修理が間に合わずＲＢ３０を使用・・・

朝の練習

普段は１ランクグリップしないタイヤで練習をしていますが今回はＨＤＣで一番人気の

イフマースタッドを装着してレースに挑みます。

ＨＤＣの路面では前に進む力が非常に強くなりジャンプでの失敗は少なくなります。

リアグリップが上がったことで弱アンダー気味でしたがブレーキで何とかなりそうなので

で特にセットは変えませんでした。

フロントはＨＢのダブルブレードとフルスロットルを使い分けしましたがダブルブレードは

路面に引っかかるのかギャップに弱い。しかしコーナーでは良く曲がります。

悩むところです。

予選１ラウンド目

先ずはミス無く周回するはずでしたが何てことないコーナーのパイプに引っかかりロス。

しかも路面が結構荒れておりストレートでも気が抜けません。

それでもラップは良かったので淡々と走り暫定トップ。

モーターの温度は６８℃と外気温が高いと発熱も多くなります。

予選２ラウンド目

スイッチを入れて走らせたら　・　・　・　バッテリーが充電されていない（？）という遅さです。

急遽、代わりのバッテリー（何時充電したかわからない）に載せ換えましたが

スタートして２周で終了。なんともお粗末でした。

ピットに帰ってからバッテリーを調べましたが充電はしっかりとされていました。

どうもアンプに何らかのトラブルがあったようです。

予選３ラウンド目

路面が荒れていたので「もうタイムは出ないんじゃないか」と考えましたが

ミス無く走れば・・・

かなり慎重に１ラップ目、そして２ラップ目のタイムを聞くとさほど悪く無さそうなので

ギャップに気を付けながら攻めて周回。

何と８秒も更新する事が出来、２ＷＤクラスでトップになりました。

フロントタイヤをフルスロットルに変更したことも良い結果に繋がったようです。

 

バッテリーには今回は発売のＡＬＰ３５００ＳＰ（５０Ｃ）を使用。

 

今までＡＬＰ３５００（３２Ｃ）でしたがスロットルレスポンスが良くなっています。

ジャンプが楽になりますがある程度グリップが確保されていないと暴れてしまうかもです。

路面のグリップが異常に低いときはモーターのセットを変える必要がありますね。

明日は４ＷＤです。


 

ＡＬＰ５２００Ｖ１．０Ｚ-ＭＡＸ　ＡＬＰ３５００ＳＰ入荷いたしました。

ＡＬＰ５２００（５０Ｃ）は表記こそ５２００ですが実質容量が増えています。

レース後半のパワーダウンを遅らせることが出来てアドバンテージになること間違い無しです。 

ＡＬＰ３５００ＳＰ（５０Ｃ）は２ＷＤバギーでの使用を前提に作られています。

ハイレスポンス、ハイパワーでしかも軽量。アドバンテージとなること間違いなしです。 

どちらもコネクターが付いていますので後から購入する必要ありません。

是非お試しください。 

商品はコチラです。

ＡＬＰ５２００Ｖ１．０　Ｚ-ＭＡＸ

ＡＬＰ３５００ＳＰ

昨日友人がＴＲＦ２０１を持ってきました。

ハイエンドのバギーは初めてとのことで組み立て等のチェックをしました。

ウイングステーのＬＲを間違えていた意外はＯＫ。

その後はダンパーのセッティング（脳内）やリアホイールにＨＰＩ、フロントホイールに

アソシを使用するための部品交換を行い終了です。

どうやらレースでタイヤに困ったら私から借りる作戦のようです（笑）

あとは当日の練習時間にセットアップですね。

その後、色々と見ましたがアソシのようなアルティマのようなボディーはロッシっぽいような・・・

説明書素組でステアリングがバンプインだったことに少々驚きました。

トー変化が結構きつめでこれがどのような走りになるのか楽しみです。

※ＴＲＦ２０１の写真取り忘れました・・・

さて、今週末にはＡＬＰ３５００ＳＰ（５０Ｃ）が発売になります。

 

オフロード２ＷＤに的を絞ったバッテリーです。もちろんその他カテゴリーでもＯＫ！！

北海道地区の二次予選に間に合いますので是非ご検討ください。

定価８１８０円（税込）です。

業務連絡：メールいただいたＴ内様、今晩にでもメールいたします。
 

二次予選に向けてメンテを行っています。

ああ、汚い

２ＷＤはデフが１個、ユニバーサルジョイントが２本なのでとても楽ですね。

各部品をチェックしながらバラしてみるとＦショックタワーが割れていました。

Ｂ４のＦショックタワーは完全に折れてしまうことが少ないので

たまにチェックしないといけません。

このようなトラブルも発見できますのでレース前のメンテは必ず行いましょう。 

今週末に全日本ＳＰバッテリーの発売を開始します。

ＡＬＰ５２００のスペシャルバージョンです。数に限りがありますのでお早めにお求めください。

※確実に手に入れたい方は　お問い合わせ　よりお申し込みください。

２ＷＤバギーに最適な３５００ｍＡ（５０Ｃ）も同時に発売いたします。

角形、ヨーロピアンコネクター等２ＷＤマシンで使用する為に開発。

優れた放電特性によりアドバンテージ間違い無しです。

 

二次予選はＤ４ＦＭで出場するのでセットの再確認を行いました。

一次予選からほとんど弄ることなくいけそうです。

あとはタイヤ選択さえ間違えなければ・・・　という感じですね。

ＶｓｐｅｃＢＬですがこの時期になるとさすがに発熱が多く１０分以上走ると７０℃を越えます。

１００℃を越えたというドライバーもいらしゃるようですのでしっかりと走行時間を計って

気温が２５℃以上の時は１０分前後で走行を中止しましょう。 

この日は全日本制覇を目指している　てるりん、練習の成果がメキメキと出てきたＮ沢選手

空中でも仕掛けてくる（？）ｔａｋｕちゃん、ボディーでお馴染みのあざらし代表と

何度もバトルをして練習。

各自、遅い・速い箇所がわかるのでとても良い練習になりました。

二次予選はかなりハイレベルな争いになりそうです。

６月２７日の二次予選に向けて練習とサイバーのシェイクダウンを行ってきました。

ほぼキット素組の状態でモーターは２３Ｔ、バッテリーはＡＬＰ３５００です。

早速走行してみたのですが・・・

普通に走りますよ。さすがに２３Ｔですとストレートは遅いのですがインフィールドでは

ガンガン握っていけるので意外と速いんです。

マシンはとても良く曲がり、ジャンプの姿勢も綺麗でした。

しかしリアのドッグボーンが脱落してしまいます。

ダンパーをキットのまま組むとリバウンドが多いためシャフトがギリギリ。

何度か対策してみましたが多少良くなるレベルでしたので諦めてＤ４のリアシャフトを装着。

 

装着後は問題なかったので一番最初に買った方が良いオプションはリアシャフトセットですね。

走行を続けているとウイングステーの一部が裂けてしまいました。

 

ウイングの高さ調整が出来るのですが逆に強度不足です。

そこでキャッチピンの位置を一番下にして強度をアップさせました。

ピンバイスで穴を空ければ完成です。

この加工後はウイングステーのトラブルはありませんでした。

この日は５パックほど走らせましたがトラブルは上記の２点だけでその他は全く問題無し。

２３Ｔのマイルドなパワーでも十分にレース・練習が可能ですよ。

モーターはＶｓｐｅｃⅡにベアリングを装着（進角２の所）、ピニオンは２２Ｔを使用しました。