プログラムが完成しましたので本日の出荷分よりリポ・リフェバッテリーのグラフデータを

添付して販売を開始いたします。

既に当社のバッテリーをお買いあげのユーザー様につきましては無料で計測いたします。

※申し訳ございませんが送料はご負担願います。

お手持ちのバッテリーを計測するサービスも開始いたします。

コンディションの良いバッテリーを選択出来ますのでレースではアドバンテージとなり

ドリフトではライバルを引き離せますよ！！もちろん他社製品でもＯＫです。

劣化の激しいバッテリーも発見できますので、より安全にＲＣが出来ますね。

計測は１パック４２０円（送料は別になります）

プログラムは当社オリジナルで完成までに半年掛かりました・・・

ニッケル水素バッテリーのマッチングと同様にリポ・リフェもグラフでのマッチングが可能です。

※マッチングする場合は単セルの場合のみ。

上記はＡＬＰ３５００に添付するデータシートです。

１／１２ユーザー様の場合かなり有効なデータになりますよ！！



 

ＨＤＣサーキットではオフロードコースの改修が行われたようですよ。

今年からは反時計回りとなります。去年と逆ですね。 

まだ寒いのでもう少し後になると思いますが私も少しずつ準備を進めています。

Ｘ－６は暫定的に使用します。今後マシンチェンジも考えておりますがとりあえず。

シンタニサーキットでは残念な結果でしたがセッティングをしっかり取ることにしました。

先ずは左右のバランスを合わせ、その後はツーリングと同様にツイークに載せて調整。

調整時には新品のホイールを使用します。

これで左右のバランスはピッタリです。今までやってなかったのですが意外とズレてた・・・

真っ直ぐジャンプしないわけだ・・・

もう一つ、去年の全日本で使用したパンサータイヤを再利用です。

ＨＤＣではパンサーも良いグリップをするので今年はこのタイヤでもセットしてみます。

アソシ・ロッシタイプのホイールからＤ４のホイールに変更するためカッターで剥がします。

 

慣れてくるととても綺麗に剥がせますがＦタイヤの時は指が痛いですな。

経　費　節　減　です（笑）

実際には多少ゴムが無くなりますので１回がいいところかもしれません。

インナーの入れ替えもＯＫですね～

ツーリングカーのデータ収集はオームツインサーキットで行っています。

アスファルト路面でたまにＧＰカーが走るので超ハイグリップです。

今年からはコントロールタイヤとなりましたのでタイヤ・インナーで悩むことは無くなりました。

コースは逆Ｌ字になっており（写真は右側）ストレート～高速コーナー～ストレート

となっており２３Ｔ（５セル）時は全開でクリア出来ましたが１７．５Ｔ（リポ）では

パワーコントロールが必要です。

 

コースは広いのですがハイスピードのため１周１２～１３秒です。

テスト中の１７．５Ｔ（名前もまだ決めてません）ですが進角の調整が可能です。

 

基本的にアンプの設定・ギヤ比が同じ場合は進角を進めるとパワーは出ますが

発熱も多くなり、後半のラップに影響が出てしまいます。

ツインサーキットのようなハイスピードサーキットでは進角はあまり付けずに

ギヤ比を小さくすることでアベレージが良くなるようです。

ちなみに一次予選の時は進角は最小でアンプの設定をＭＡＸにし、ギヤ比４．０で走行。

一見無謀なセットでモーターの発熱も多そうですが走行後の温度は約５０℃と

全く問題ありません（モーターにファンやヒートシンクは付けてません）

但し、ゼロスタート時にアンプに非常に負担が掛かるため、一気に全開してはいけません。

決勝時には難しいかもしれませんがフワッと加速するようにしましょう。

※今後のテストで解消されると思います。

ギヤ比５．５で同じスピードになるようにセットすると約８０℃になり３分過ぎに

若干パワーダウンを起こします。

ツインサーキットでは今のところギヤ比４．０付近が一番良いアベレージです。

５分間ミス無く走るのが大前提なので集中力を出し切った走行後はクタクタです（笑）
 

久しぶりにＴＣ－Ｄを走らせてきました。

先ずは前回のまま走行。

リアオーバードライブ+センターワンウェイなので適度なカウンターと

ブレーキでテールスライドが簡単に決まります。

しかしマシンの挙動が唐突なのでセッティングを変更してみました。

車高を上げてリバウンドを増やし、ダンパーの取り付け位置を

サスアームの内側にしたところ非常に柔らかなサスペンションになりました。

実走でも足がしっかりと路面をとらえているようでトラクションがアップ。

荷重移動の際も動きが緩やかになり安定してくれました。 

今回使用したバッテリーはＡＬＰ３５００を使用。

１０Ａ充電が可能なので１パックで沢山練習が可能です。２パックもあればサルラジ・・・

モーターが冷めるのを待ってる間に充電が終わりますよ！！

次回は新しい１７．５Ｔモーターのテストです・・・

リポ・リフェ用のマッチドプログラムが完成しました。

パックバッテリーも計測可能で現状がどのくらいの性能か判断することが可能です。

各セルのズレも分かります。

今後当社で発売するバッテリーについては計測グラフを添付して販売する予定です。

昨日はこのデータをもとにツインサーキットでテストを行なってきました。

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯとＡＬＰ４８００ＮＡＮＯの比較テストです。

データ上はＡＬＰ５２００が上でしたが実走ではどうでしょうか。

モーターとアンプのセットは同じ条件で行ないました。

結果はデータのとおりでＡＬＰ５２００がパワフルでベストラップも０．２秒ほどの差がありました。

ツーリングカーではＡＬＰ５２００が最強のようです。

とはいえＡＬＰ４８００も今までのバッテリーよりもパワフルなのでバギー等に最適です。

ＡＬＰ５２００だとマシンが暴れてしまうと思います。

カテゴリーにあわせてお選びいただけると良いかと思います。

来月よりバッテリーの計測サービスを行ないます。

お預かりのバッテリーを計測し、充電・放電グラフをプリントしてお渡しいたします。

振り分け型のパックであれば組み合わせも可能なのでより良い状態でご使用出来ます。

現在ご使用のバッテリーがどのくらいの性能かを判断することが可能となります。

お楽しみに！！

日曜日にオームツインサーキットで一次予選が行われました。

※私は賞典外でスポーツクラスに参加させていただきました

さて、今年のレギュ変更により２３Ｔ（５セル）１７．５Ｔブラシレスの混走となりましたが

結果的にはブラシレスが優勢で２３Ｔモーターは苦戦していました。

ベストラップにも表れており２３Ｔですと１２秒５台、ブラシレスは１２秒１台と非常に差が大きく

２分経過するとその差は大きくなります。

今回の予選は４ラウンド行われ、そのうちのベストタイムで順位が決まります。

 

予選１ラウンド目

前日のテストで非常に調子が良かったタイヤは温存することにして別のタイヤで出走しました。

マシンの調子が非常に良くスピードパッションのアンプ、モーターも最後までパワフル！！

ＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯバッテリーも抜群のパワーで他の選手を圧倒。

しかし、途中大きなミスを（２回も）してしまい少々残念なラウンドでした・・・

予選２ラウンド目

スタートの時にアンプにトラブルが発生してしまいました。

加速・トップスピード共に出力ダウンしてしまい途中でレースを断念。

予備のアンプが無いのでここでレースを断念しました。

予選３ラウンド目

ピットに帰ってチェックしてみるとやはりアンプが破損しているようです。

しかしハイポイントには入るようなのでとりあえず出走してみました。

加速も悪くトップスピードも伸びませんがマシンの調子が良いので２３Ｔのマシンより

ラップが出ています。

何とか２番手でゴール出来たので４ラウンド目に希望を残すことが出来ました。

予選４ラウンド目

友人にアンプを借りて出走しました。

調子が良くなり非常に良いペースで走行していましたが、このラウンドを落とすとタイムアップが

出来ないのでいまいちチャレンジが出来ず淡々と走行してしまいました。

しかしトップでゴール。

総合結果はトップタイムの０．５秒落ちで残念ながら２位で予選が終了しました。

ちなみにトップは去年スポーツクラスＡメインの佐久間選手でした（同じく賞典外）

 マシンの調子が良かっただけにメカトラブルが悔やまれます。

二次予選までには対策をしたいと思います。

ベストラップが一番だったのが唯一の救いです（笑）

今回の予選会では１７．５Ｔとアンプ・ギヤ比設定がつかみきれていないことが原因で

全力を出せませんでしたが、今後のテストによって更にラップタイムが向上します。

バッテリーの充電方法ももう少し時間をかけてテストしたいと思います。

アトランティスシリーズ最強のパワーです！！

是非お試しください。

一次予選も近いので練習に行ってきました。

モーターとアンプのセットは先日ご紹介したベストと思われるセットです。

この日はニュートラルブレーキの調整を行なってみました。

先ずは２５％から試しましたがＶｓｐｅｃⅡに近いブレーキとなりました。

進入で絶妙にフロントに荷重がかかります。

次に３０％にしてみましたが、ちょっとブレーキが強すぎてタイトターンの

進入でリアがブレイク気味です。

最後に２０％にしてみました。

これは進入時にブレーキがほとんどかからない感じで手前からパワー

オフにしないとオーバーランしてしまいます。

ツインサーキットでは２５～３０％の間で調整するのが良いみたいです。

ギヤ比、タイヤ、セッティング、ドライビングで数値は変わってきますので

何度か走行して基本の数値を探しておくと良いと思います。

最後は１％刻みで調整です。





 

マッチドバッテリーを作るために計測システムを開発しておりますが

各社のバッテリー性能をグラフで比較出来るような機能も追加しました。

プログラム自体は７０％完成といったところです。

使用中のバッテリーがどのくらいのレベルかを知っておかないと

いくらテストを行っても良い結果が出ません。

先日、私の使用しているＡＬＰ５２００ＶＺＥＲＯを某ユーザー様にレンタルしたところ

ラップが簡単に０．２秒上がり驚かれておりました（ショックだったみたい・・・）

もう一つはバッテリーの劣化についてのデータが少ないことです。

どのくらい使用したらどうなるのか？

実走ではなかなか分かりにくい部分ですので計測器によって比較出来れば

アドバンテージになります。

当社のプログラム担当者がヒーヒー言いながら頑張っていますが

もう少しで完成しますのでお楽しみに。



 

遅れましたが続きです。

テスト５

アンプの設定はテスト４と同じでモーターの進角を中館に設定しました。

ベストラップは１２．４５秒、モーターの温度は４９℃です。

先ほどよりパワーが上がりましたが同時にモーターの温度も上昇。

進角とパワー、温度は比例しているようです。

テスト６

モーターの進角はそのままでＡＭＴＳを２２．５（一つ下げた状態）に。

ベストラップは１２．４５秒、モーターの温度は４５℃。

アンプの設定を下げることで温度を押さえることが出来ました。

パワー感はテスト５と変わりませんでした。

テスト７

アンプの設定はそのままでモーターの進角を最大にしました。

更にピニオンを１枚増やし４．６５８にしてみました。

走り始めはスポーツクラスとは思えない速さです。

いつも全開の高速コーナーではスロットルを緩めなければ

ならないほどにパワフルです。

しかし３分過ぎからパワーが落ち始め５分終了時には

１２．８０秒までダウン。

ベストラップは１２．３１秒でしたがモーターの温度は８０℃！！

無理な設定はダメですね・・・

次回はバッテリーの使用方法をテストしてみようと思います。

ＡＬＡＰ５２００ＶＺＥＲＯは強烈なパワーですよ！！

今のところのオススメセット。

５セル+２３Ｔのギヤ比４．７６４のコースではリポ+１７．５Ｔですとギヤ比は同じでＯＫ。

モーターの進角→中から最大の間

アンプの設定→パンチレベルⅨ、　ＡＭＴＳ１８．７５が良さそうです。 

 

今度の日曜日は一次予選なので頑張ります！！




 

先日の続きでツインサーキットに行ってきました。

今日は時間に余裕がありそうでしたので一次予選用のタイヤを作ることにしました。

 

新品ではグリップが落ち着かないので使用前にタイヤセッターで削ります。

その後は走行のたびに軽く削り表面を整えていきます。

手間は掛かりますがラップタイムに直結する大事な作業です。

それでは前回に続きテスト結果の報告を。

テスト１

先ずは前回と同じ状態で走行してみました。

モーターの進角位置は中間、ＡＭＴＳ１８．７５です。

ベストタイムは１３．０１秒、走行後のモーター温度４０℃

まずまずのパワー。

テスト２

ここでギヤ比の変更です。

５．５１６　→　４．７６４　２３Ｔモーターの時とほぼ同じです。

かなり無理な設定かもしれないので恐る恐る走行。

しかし加速、トップエンド共にかなり良くなり

ベストタイムは１２．６０秒、走行後のモーター温度４２℃と

まだまだ余裕がありそうでした。

テスト３

今度はモーターの進角を最大に設定します。

前回のテストでも非常にパワーの変化が体感できた個所です。

ベストタイムは１２．３５秒、走行後のモーター温度６１℃

モーターの温度は上昇しましたが５分間非常にパワフルな

走行が可能でした。

テスト４

モーターの進角最小、ＡＭＴＳ最大です。

モーターのパワーを少なく、アンプの出力を最大にしました。

多少パワーダウンした感じでしたが

ベストタイムは１２．４０秒、走行後のモーター温度３８℃となりました。

 

長くなりましたのでテスト５以降は明日にでも・・・




 

ツインサーキットではコントロールタイヤが導入されました。

 

スイープ２８にホイール、専用のインナーです。

 

タイヤは今まで販売していたものと同じようです。

ホイールにはオーム模型さんのロゴがプリントされています。

インナーが特徴的で今までのインナーとはちょっと違い固めのスポンジっぽい感じです。

伸ばそうとすると切れそう・・・

 

接着は個人で行なうことになりますが不正を防ぐには接着済みとしたほうがいいような気がします。

コストはかかりますが・・・

まあ、車検はガッチリ行なうと言ってましたので大丈夫でしょう。

本日もテストに行ってきますので結果をお楽しみに。

 

ツインサーキットへ１７．５Ｔのテストに行ってきました。

３月下旬だというのに大雪となってしまい高速道路が通行止め・・・

通常の３倍の時間が掛かり当初の予定の半分しかテスト出来ませんでした。

２３Ｔのギヤ比は４．５付近でしたが説明書を見ると５．５付近から始めるのが良いみたい。

 

ツインサーキットはコントロールタイヤになりましたので比較に４１６の５セル２３Ｔ仕様を用意。

タイヤの状態はなるべく同じ状態を作るために２台共に新品から使用しました。

このタイヤは新品時よりも使い込むことでグリップが安定するようです。

テスト１

アンプ、モーター等、箱から出した状態の未調整で走行。

ギヤ比が合ってない感じでストレート中くらいでトップスピードに達してしまいます。

ベストタイムはタイヤの状態も良くなくて１３．６秒。

２３Ｔは約０．３秒速い状態ですがセットが出ているので当然ですね。

１７．５Ｔモーターの発熱はほとんどありませんでした。

テスト２

モーターの進角を最大にしてみました（テスト１は中間）

先ほどよりもパワーがあり加速・ストレート共に速くなりました。

タイヤのあたりが出始めてきましたのでラップも速くなり１３秒０。

２３Ｔとの差は０．１秒まで詰まってきました。

負担が増えたのかモーターは少々発熱（約４０℃）がありました。

テスト３

テスト２の状態からアンプの設定を全て最大値にしてみます。

スタート直後から非常にパワーのある状態で５分間持続しました。

ベストタイムは１２．７秒。ここで２３Ｔとほぼ同じラップです。

しかしモーターの熱が非常に高く（約８０℃）ちょっと心配。

５分走行後、同じく５分走行した２３Ｔと並走してみたところ

１７．５Ｔのほうがストレートエンドで一気に追いつきます。

加速は若干良いかなという程度ですがアドバンテージはありそうです。

テスト4

今度はアンプの設定を最小にしてみました。

これは全くダメで加速、スピード共に×。発熱も無し。

タイムは１２．８秒。

タイヤの状態が良くなっていますのでタイムはそこそこ出てますが

実際はかなり遅いです（２３Ｔは１２秒６秒）

今回は時間が無かったため基本的な項目しかテストできませんでしたが

次回はギヤ比を含めてテストしたいと思います。

ニュートラル時のブレーキ設定も重要ですよ。

今年からＪＭＲＣＡ　ＥＰツーリングスポーツクラスで使用可能となったブラシレスモーターと

リポバッテリーのテストにツインサーキットへ行ってきます。

一次予選が４月にありますのでそれまでにはある程度データを取りたいと思います。

今回投入するアイテムです。

 

バッテリーは最新のＡＬＰ５２００（５０Ｃ）です。非常にパワフルな特性ですよ。

アンプはストック専用のプログラムになっているそうで９．５Ｔ以上のモーターに対応しています。

上部ケースはヒートシンク一体型となっており放熱効果が高い設計となっているようです。

キャパシター、冷却ファン、シリコンコード、プログラムカードが附属しています。 

今までのスピードパッションシリーズと同じようにアンプの設定はプログラムカードで

行ないますが別売りのプログラムカードを使用することでパワーオフ時のブレーキ

（実車のエンジンブレーキ）が１％刻みで設定可能です。

この設定はハンドリングにも影響が出ますのでコンディションにより

細かく変更出来るのは非常に有効です。

モーターは上位機種と同じ仕様となっており進角調整も出来ますので幅広いセットが可能です。

 

マシンに搭載しましたが意外とスッキリしていますね。

比較に２３Ｔを積んだ４１６ＷＥも一緒に走らせますのでレポートをお楽しみに！！

今大会では当社のためにＫＲＣＣ様でブースを用意していただきました。

期待に応える価格で展示です。

多数のご来店・お買いあげ誠にありがとうございました。

ピットウォークをしてみましたのでランダムに掲載いたします。

ＡＭＢを使用して計測しています。

レース運営お疲れさまでした。

毎年恒例の２３ＴクラスＢメイン優勝者へのバッテリープレゼント。

Ｂメイン優勝したのは渡部選手でした。おめでとうございます！！

 

じゃんけん大会でバッテリーをゲットした坪田選手。

 

同じくじゃんけん大会でボディーをゲットした山田選手。

 

開催クラスはツーリング２３Ｔ、ツーリング５４０、ツーリングオープン、タミヤＭシャーシ、Ｆ－１

でしたが一番熱かったのは何といってもツーリングオープンでしたね。

スロットル入りまくりで各コーナーでもの凄い熱いバトルですよ。

Ｆ１クラスでは途中トランスポンダーが外れて順位を落としてしまいましたが、復活後怒濤の

オーバーテイクショーを見せてくれた選手の走りに釘付けでした。

ツーリング２３Ｔはグリップ剤が使用できるので非常にハイグリップ。

グリップ剤を使うのが久しぶりだったのですが各選手に工夫があるようで

「これ」といった使い方は無さそうです。

最後にはお楽しみ抽選会があり私も商品をゲットです。

予定どおり北見のレース（ＫＲＣＣ）に参加してきました。

 

往きは大雨で水たまりが酷く大変でしたが開場の２時間前に到着（帰りは猛吹雪・・・）

今年はブースを設置して商品を販売させていただきました。

多数の方にお買いあげいただきましてありがとうございました。

 

レースは２３Ｔクラスに出場（ＪＭＲＣＡ規定）

久しぶりにツーリング、ブラシモーター、ニッケル水素バッテリーでのレースとなったのですが

ブラシレスモーター・リポとは違った楽しみ方がありこれはこれで非常に面白かったですね～

 

ＫＲＣＣのレースは特設カーペットコースとなっておりコースレイアウトも毎回変更になりますので

テクニック向上やセッティングの練習には最高です。

予選１ラウンド目

先ずは無難に走ることを考え手堅く走行して総合３番手となりました。

順調な滑り出しです。マシン、モーター、バッテリーどれも完璧。

あとはドライバーの問題という非常に良い状態です。

路面グリップが普通だったらしくハイサイドの心配がありませんでした。

予選２ラウンド目

前のラウンドでタイムを出していたのでタイムアタックです。

ラップも非常に速くマシンも良かったのですが何度か大きなミスをしてしまい

タイムアップはしたものの予選は３位となりました。パイロンに乗ってはいけませんね・・・

攻め込むと操作がとても難しかったです。

決　　　勝

スタートの音に反応できず見事に出遅れますが何とか３番手をキープ。

その後、乗ってはいけないパイロンに乗り場外へ・・・

何とか復帰したのですがその後の走りにガッツが見られず６位で終了。

ベストラップは非常に速かっただけに残念でしたが次回への課題として１年間勉強いたします（笑）

 

レース終了後はＫＲＣＣメンバーの皆様と焼肉を食べながら情報交換をさせて頂き

非常に楽しい１日となりました。

お世話になったＫＲＣＣの方々には心より感謝いたします。ありがとうございました。

来年はＤｒｙＨｏｐチャレンジ（？）として開催されるかもしれませんのでお楽しみに。

 

日曜日は北見市で行われる北見ＲＣカークラブ様のレースに参加します。

今回はバッテリーサービス等は行わずに皆様とレースを楽しみたいと思います。

ここの会場はカーペットコースでグリップ剤が使用できるため非常にハイグリップです。

現在は４１６フルメンテ中。

駆動系にはチームビーストさんのオイルとグリスを使用しています。

ダンパーＯリング用のグリスも良い感じです。

１年近く使用していますが駆動系が軽くなり非常に良いですね。オススメです。 
 

当日、会場内でバッテリーの販売（特価品有）をいたしますのでご期待ください！