今度の日曜日はツインサーキットでツーリングの２次予選が行われます。

久しぶり（？）のツーリングですがメンテはしっかりとやらないといけません。

今日はダンパーのメンテを行いましたが、しばらくバギーのダンパーばかり

弄っていたのでとても小さく感じました。オイルの量もとても少ない。

 

あとはモーターのメンテと寝ているであろうバッテリーを起さなくてはなりません。

最大の問題はちゃんと操縦できるかです・・・

練習無しのブッツケですから・・・

モーターメンテ等ありましたら当日会場でやらせていただきます。

この前の日曜日に行ったパーツテスト風景です。

カーペットの上は２ＷＤだと異常に滑ります（泣）

クラッシュテストも忘れていません（笑）

今度の日曜日はツーリングの２次予選なので準備しなければ・・・

先週は月曜日から風邪をひいてしまいまして土曜日にようやく回復。

マッチド作業をしていると携帯に連絡が入り「これから行くからね～」

とゼノンレーシング代表の方から電話が入りました。

急いで事務所をかたづけて飲み物と駄菓子を用意。

私の弟と３人（太）でパクパクと飲み食いしながら世間話をしました。

代表は地方巡業のようで沖縄→北海道とハードなスケジュール。

また遊びに来てください。

世界戦、全日本、ヨーロッパ選手権等によく出没するようです（笑）

先日のＨＤＣではアンプとモーターのテストも行ってきました。

アンプはＧＴ２．０ＰＲＯ、モータはコンペ２．０（７．５）を使用。

現場での設定変更が簡単なプログラムカードが非常にお勧めです。



パンチ、ニュートラルブレーキ、ブレーキ、ヒートプロテクトなどの設定が簡単に行えます。

この日特に試していたのはニュートラルブレーキの設定です。

これは路面状況に応じて変更すると強力な武器になると思います。

今回は１０％と２５％を試しましたが２５％ではリアタイヤを適切なものに変更しないと

コントロールが難しい感じでした。

逆にハイグリップ路面（シンタニサーキット等）では２５％で良いかもしれませんね。

 

日曜日はＨＤＣサーキットへ行ってきました。

 

Ｃハブのテストがメインなのでタイヤは多少路面に合ってなくてもガマンです。

セッティングもＣハブの高さのみ変更して変化を確認します。

※今回使用したハブの穴は外側（タイヤ側）のみです。

スペーサー０．５ｍｍ

このセットではコーナリング後半での弱アンダーが出ていますが

悪いフィーリングではありません。

今回のリアタイヤはスイッチ２．０（ソフト）なのですがグリップが中くらい（？）

のため丁度良い感じです。

スペーサー４ｍｍ

極端に上げてみました。

ロールして外側のタイヤに加重がかかるともの凄いグリップをします。

巻く寸前（汗）・・・

キャンバー・トー変化が大きくなったことが原因でしょうね。

あまりにも酷いので

スペーサー２ｍｍ

先ほどと同じ車とは思えないほど良くなりました（笑）

０．５ｍｍ上げの時よりも曲がりますがまだ曲がりすぎる感じです。そこで・・・

スペーサー１ｍｍ

実はこれが今回のベスト位置でした。

タイヤが必ずしも合っていない状況でしたがスペーサーを調整する

だけで非常に良いマシンなってくれて、ベスト２４秒２とかなりの好タイム。

セット方法としてはまず１．０ｍｍのスペーサーからスタートして

コースに合ったタイヤを選択後、Ｃハブで調整という手順ですね。

是非お試しください。

前回の走行で問題になったトリムのズレですが、心配なのでパーツを新品にしておきました。

古いパーツはカムの部分が減っており、こいつが一番の原因だったかもしれません。

明日はＨＤＣで走行するので直っていれば良いのですが・・・

先日走行をしたＸ－６のメンテを行っていたら・・・

こんな感じに・・・
 

激しいジャンプを繰り返したからです・・・

レース前の方は要チェックですよ。

全日本用にスピードパッション製のアンプとモーターをゲットしました。

とりあえず説明書を読んでいるのですが実際に動かしながらでないと

分かりずらいですね・・・

オプションのプログラムカードは細かい設定が可能です。

早く使ってみたいところですが風邪ひいてダウンしてしまいました・・・

早く寝ますゎ・・・

弟が仕事で来れなかったので代わりにこいつが登場。

北海道のマニアでは有名なこの箱。中身はグラホ一式。

本体・プロポ・バッテリー・充電器・スペアタイヤ・工具、全てがこの箱の中に。

ノークレーム・ノーリターンで出品するときにこのまま送るそうです（笑）

そんなグラホを私が走行していると一緒に来た息子が「やってみたい」というので

ちょっと貸してみました。

しかし・・・３分しないうちに飽きて終了（笑）

その後私が積極的に走行しましたが標準タイヤではいまいちでしたね・・・

 

アジャスタブルCハブの製品版が完成しました。

プロトタイプから少々注文を入れた個所が修正されております。

軽量化のため一部肉抜きをしました。

キングピンを抜く穴を設けてメンテナンス性をアップしました。

サスシャフトはイモネジで固定可能（ネジロック剤使用を推奨）

非常に良い仕上がりです。是非お試しください。

４ＷＤで感触の良かったパンサータイヤ。２ＷＤではどうでしょうか？

それではスイッチ２．０（ソフト）でコースイン・・・

あれ？ジャンプがダメだ・・・

どうしても上手く飛べません。コーナーでの踏ん張りは悪くないのですが

何故がジャンプの飛距離が伸びませんよ。なんでだ？？？

原因はジャンプに敷いているカーペット。

この上では見事にグリップしない・・・ 

４ＷＤの時は気にならなかったのにねぇ。

マシントラブルも発生。

１パック目が終了して２パック目の最初で気がついたのですが

ステアリングトリムがやたらズレる現象が・・・

前回のＨＤＣの時にも起こったサーボセイバーの部分が原因ですね。

後日、チームあざらし○村氏に聞いて分かったのですが

（私のマシンは）チームキット付属の弱いサーボセイバーのスプリングなので

戻す力が弱いらしく、ファクトリーキットに付属しているハードスプリングに

変更することで解決するそうです（知らなかった・・・）

ほとんど埃の無いシンタニサーキットでは問題が無かったので

大丈夫と思っていたのですが・・・

全日本前に気がついて良かった、良かった・・・

早速パーツ注文（本日到着）

で、トリムズレが起こり始めるとジャンプの進入角が決まらず

あらぬ方向へ飛んでいきます。 空中でヨー方向の修正をする練習になりました（笑）

コントロールではないフロントタイヤはいろいろな種類を試してみましたよ。

パンサーボブキャット、リンクス、ロッシテーパーピンなど２ＷＤはかなりの変化が現れますね～

とりあえず全種類の皮むき終了しました。

新品は２周目くらいからグリップ感が変わるのでタイヤの減りかたもセッティングになりそうです。

この日はタイヤのフィーリングを試すだけでしたのでマシンのセッティングは変更しませんでした。

本当はＣハブも試したかったのですが次回にお預けです・・・

 

路面コンディションを整えようと一生懸命水をまいていたのですが社長が便利な物を用意。

見ているだけで涼しかったです～ 

 

土曜日はＨＤＣサーキットに行ってきました。

朝８時からラジコンを開始し夕方５時までというスケジュールでございます。

今日は全日本で使用するタイヤの皮むき（？）が主な作業となります。

２ＷＤはＸ－６、４ＷＤはＤＢ０１です。

先ずは４ＷＤ

Ｆタイヤがボブキャット、Ｒタイヤがパンサースイッチ２．０ですがこの組み合わせは

結構良い感触でした。

ＤＢ０１はリフェ＋ブラシレス（４．５）の組み合わせですがタイムも２４秒４と結構イケてるタイム。

リフェは出力がマイルドなので非常に走らせ易くお勧めですよ～

インナーは付属のものとヨコモ１６Ｍを比べましたがフィーリングはどちらも変わらんような・・・

 

ラップも誤差かな・・・

目隠しテストしたらわからんな・・・

 

気を取り直して今度はコンパウンドの違いを体感してみしょう。

ＦＲ共にソフト

これは良い感じでしたね～ＨＤＣレースでも十分使用可能です。

ＦＲ共にクレイ

引っかかりがありドライブしにくい感じです。

グリップ抜けが激しいのですが抜けるまではソフトよりも喰ってるような・・・

とにかくステアリングに俊敏に反応します。 

しかしこれではラップが安定しないな・・・

前後違うコンパウンドは時間が無く試せませんでした。次回にでも。

明日は２ＷＤですよ。

 

その後の仏壇（１号）ですがちょこちょこと弄っているようです。

先日逝った地元のコースでは怪鳥（快調）に飛んでおりました。

クラッシュテストでも問題無かったようですが一番の問題は

Ｆワンウェイ＋センターワンウェイと、ツーリングカーと勘違いしている

駆動系にあるようです（ｸｸｸ）  

もう少し詳しく見たいとのお問い合わせがありましたので

別角度の写真でご紹介いたします。

２箇所の取り付け位置が選べます。ノーマルとほぼ同じ位置となっております。

プロトタイプではナックルのシャフトが入る部分に穴が開いていませんが製品版は穴が開きます。

このままではシャフトを取り出すときに困りますからね～

サスシャフトはイモネジで留められるようにしてあります。

プロトタイプは急遽作ったため切削が荒いですが製品版はもう少し綺麗になるとのことです。

重量ですがノーマル（プラスチック）が約３ｇ、アジャスタブルＣハブは約４．５ｇです。

現在の形状より軽量化をしますので約１ｇの重量差となっております。

是非お試しください。

お世話になっている竹内モデル苫小牧店さんに遊びに行ったときのこと

「空物の人がオフロードコース作ったよ」との情報が入り早速行ってきました。
 

周回方向がわからなかったのでとりあえず時計回りしてきました。

１／８の方が多く楽しんでいるらしくコースは電動には結構広いですね。

最近にしては珍しくジャンプは１個だけであとはフラットなんですよ。

久しぶりに全開で気持ちよく走らせることが出来ました。

ジャンプも楽しいけど全開で高速コーナーをスライドしながら走るバギーも楽しいですね～

この日はＤＢ０１にスピードパッションの４．５、ＡＬリフェで走行。

バランスの良いパワーで快走！！ストレス発散出来ました。

久々に登場のＤＢ０１。練習用なんですが意外と快調・・・

ちょっと宣伝

７月にはいよいよリフェのバラセルを発売開始。サブＣサイズなので簡単に搭載可能ですね。

私のよく行く一部のサーキットでは解禁になりましたので全日本が終わりましたら早速レースで

使用してみたいと思います。

今後はニッカド・ニッケル水素・リポ・リフェと４種類のバッテリーが入り乱れそうですが

当社は一番安全と思われるリフェを一押しでテストしていこうと思います。

お楽しみに！！

 

いろいろとセッティングを変更しているのですがなかなか目標タイムに届かないですね・・・

先日の練習でも前回よりは良い感じになったのですがタイムがついてこない。

こんな時は全バラチェック！

どこかおかしなところがあるはず・・・・・・きっとあるはず・・・ 

エラーその１　アッパーデッキ・Ｒダンパーステーのネジの緩み。

エラーその２　Ｆホイールの六角ハブなめて空転。

エラーその３　Ｆ・Ｒデフゴリゴリ

ネジ類は常にチェックが必要ですね。

シャーシ部分のネジにはネジロック剤を使用していたのが良かったようで

ネジの緩みは無し。全ネジにネジロック剤を使用ですな。

デフはシンタニサーキットのグリップ力に耐えられるように締め込んで対応。

各部をチェックし、ほかにエラーが無いか確認しながらほぼメンテが終わりました。

 

こちら↓は走行後のコース整備風景。

あの路面を維持するには毎回このように水をまく必要があるそうです（ご苦労様です）

今度の土曜日は久しぶりにＨＤＣに行く予定です。晴れるといいな～



 

NEWパーツのテストに行って来ました。

テストを行ったシンタニサーキットは１日を通して路面が安定しており

セッティング変更箇所の効果が分かりやすいですね。

注目の試作パーツがこれ↓

Ｘ－６・Ｂ４用フロントＣハブ（写真はプロトタイプなので細部の変更がございます）

アッパーアームの角度変更をハブ側でも行えるセッティングパーツです。

「アンダーなのでＦタイヤを交換してグリップを上げると今度は走らせにくい・・・」

な～んて時に今までは対応が難しかったのですがアッパーアームの角度を

微妙に変更することによってドライブしやすいマシンにすることが可能です。

２次予選の時にハンドリングを変更したくてＣハブ側にスペーサーを入れようと

思ったら構造上無理だったので「どうしてもセッティングパーツとして欲しい！」

と思い作っちゃいました。

アッパーアームの取り付け位置は２箇所から選択できます（写真は外側）

このＣハブはピロボール（ネジ部３ｍｍ）、ナックルシャフト止めのビス（２．６ｍｍ）の

タップがミリサイズなのでお好みの物を用意していただく必要がございます。

私はＨＰＩ製のピロボール、２．６ｍｍビスはＤＢ０１のサスシャフト止め用を使用しています。

サスシャフト、ナックルシャフトはＢ４の物がそのまま使用できます。

少しのガタでも気になる方にサスシャフトはイモネジで固定出来るようにしておきました。

 

角度は３０°設定となっております。

材質はジュラルミン（７０－７５）という贅沢な素材を削出ししており強度も抜群。

全日本前に間に合わせたいのですが時間の関係で確実にお渡しできるのは３０セットとなります。

生産が間に合えば販売を継続いたしますがお急ぎの方は初回ロットをお見逃し無く！

定価４２００円（税込）ですが予約特価３９８０円（税込）です。是非お試しください。

※発送は７月１０日前後となります。

商品はこちら

日曜日のＨＤＣレースに参加することが出来なくなり土曜日に練習することに

したのですが天気予報は雨・・・

というわけでシンタニサーキットにお邪魔してきました。

この日は朝１０時から夜１０時まで１２時間も練習が出来ましたよ。

一緒に行った３名は途中からグッタリしていましたが・・・

さて今回の注目はＮＥＷマシンを持ち込んだＴ内君です。

何を買うか散々迷ったあげく選んだマシンは

ヒント１：ミッドシップレイアウト

ヒント２：プラシャーシ

ヒント３：バッテリー立て積み　（←？？？）

・・・




・・・やはりこいつか








ホーネット（笑）

確かにミッドシップだけどねぇ。 どうやら弟のマシンを見て楽しそうだったようです。

シェイクダウンの様子はこちら

この時はノーマルピンスパイクなので酷い目にあってましたがブラットのタイヤ装着で

普通に走ってました。

弟はボディーが気に入らないと言う理由から

ホーネット　→　グラスホッパーに変更。

タイヤはセッターで整形したスリックを用意と完全に間違った方向に進んでいました。

しかしこのタイヤが驚きのフルグリップ状態でスポーツチューンにもかかわらず

ウイリーしてしまうほど。かなり軽快に走っていましたね～

走行を重ねるうちにホッパーはリア周りがぶっ飛び、ホーネットはウイングがもげて

２台ともスパルタンな雰囲気に（笑）

もう一人の方向音痴、Ｍ利君は前回の舵角不足の仏壇（１号）。

今回は大丈夫と意気込んでいましたがやはり舵角不足（ｸｸｸ）

いろいろ弄ったあげく、原因はプロポ設定のミスというなんともな結論に。

設定を修正した後は普通に走行していましたね～

次回はドッグボーンをユニバーサルに変更するそうです。

彼も完全に方位磁石が壊れてますね・・・

私はＸ－６用に開発（おおげざですが）したＮＥＷパーツをテスト。

試作品でしたがサイズもぴったりで結果も最高でした。

このパーツについては明日のブログで紹介の予定ですのでお楽しみに！

ＴＲＦ井土選手のパパさんがブログを始めました。

こちらです→　ＴｅａｍＢｅａｓｔ　

色々なケミカル剤を販売中ですよ（私も愛用）

え～

家庭の事情で日曜日のＨＤＣレースに行けなくなってしまいました（トホホ） 



さて、今まで使用したタイヤのインナーがヘタッてるようなので入れ替えることにしました。

カッターでタイヤをホイールから切り離し出てきたホールショット付属のインナーはご覧のとおり↓

 

ボロボロ・・・

この後、シンタニでお勧めのヨコモ１６Ｍに入れ替えました。

なんだかケーキみたい・・・

赤いのが２４０Ｓ、青いのが４８０Ｓ。

名前でお分かりかと思いますがスプリントタイプと８分レースタイプです。

当時京商さんから発売されていたモーターでこの他にも４８０Ｔ（トルクタイプ）や

６００Ｅ（軸受けメタル）がありました。

さて、このモーター

３時間ブレークインしてもブラシがいっこうに減らないので更に２時間・・・

ブラシが減らない（古いからかな・・・）

・・・・・慣らしが終わったことにして計測してみましたよ。

先ずは２４０Ｓから。

当時は速すぎてコントロールが難しかった記憶があります。

次は４８０Ｓ。２４０Ｓのデータ（破線）と重ねてみました。

やはり２４０Ｓのほうがパワーが出ていますね～

このモーター達は負荷をかけすぎるとエンドベルが溶けます（怖）

ちなみにＶｓｐｅｃⅡ（破線）と２４０Ｓ（実線）の比較です。

今の２３Tってもの凄い高性能ですね～