２ＷＤでミッドシップというマニア心をくすぐるＸ－６ですが

先日のシンタニサーキットでは１パックだけ走行してきました。

 

超ハイグリップな路面での動きは・・・

少々アンダーが強いですな・・・

とはいえ、ブレーキを使いフロントへの加重を大きくして曲げると良い感じ。

あとはスロットル操作を丁寧に行えば何とかといったところです。

今回からスパーとスリッパーパットはサイクロンＤ４用を使用してみました。

交換直後でしたのでスリッパーが滑り気味（時間がなかったので未調整）

ジャンプでいまいち上手く飛べませんでしたが壊すことなく無事終了。

２ＷＤは軽快で楽しいですね！

ちょっと欲しいパーツがあるので試作品を作ってみようと思います。

全日本までに発売したい（数量限定）と思いますのでお楽しみに～ 

わしの出番は～？

命名　イヤラシ

 

タッキーに頼まれた１／１２用のバッテリーを発送準備中です。

どのような評価が頂けるか・・・

１／１２用バッテリーは容量でアドバンテージのあるＩＢ５０００と

トータルバランスが優れているＡＬ４５００となるようです。

ドライバーによって好みが分かれるのでどちらが良いかは実際に

使用してみないと分からないかと思いますのでこちらをご用意。

是非お試しください。


 

知り合いがサンダーショットを改造していましたのでご紹介。

５０１Ｘのサスペンションを移植したそうですが結構な完成度ですね～

近々RCメカを搭載して走行させるらしいです。

あまりの光具合に仲間内では「仏壇」と呼ばれています（笑）

昨日はシンタニサーキットに行ってきました。

このサーキットはマシンがハイサイドするほどのハイグリップでマシンセットが重要となります。

タイヤはホールショットなどのピンをタイヤセッターで削ってスリックにしたものを使用します。

ツーリングと同様でインナーでマシン特性が大きく変わりますね～

また、駆動系に非常に負担がかかるため、デフをかなり絞めこんでおく必要があります。

この日はＤ４をメインに走行しました。

各バッテリーの確認を行いました。簡単にレポートです。

ＩＢ５０００

充電電流は５Ａ、ピークカットは１セルあたり３ｍＶです。

初期の電圧が控えられているのでスタート～ゴールまで電圧落ちが少なく安定しています。

加速時のレスポンスは問題無いですがこの後テストするＡＬ４５００よりは若干劣ると思います。

ＡＬ４５００

充電電流は５Ａ、ピークカットは１セルあたり３ｍＶです。
 

バランスの良さが光るバッテリーですがオフロードでもその特性が発揮できそうです。

今回は最新ロットのセルを使用してみましたが中盤～後半の落ち込みが

今までのものより少なくなっていると思います。

 

さて、

前回無謀にもレースデビューをした弟のホーネットですが今回はタイヤテストだそうで・・・

 

予想に反して意外と走っていました（笑）

「ここでパワー上げてスーパーラップ出すぜ」とＡＬ３７００投入。

しかしパワーが出すぎて難しいマシンになってしまいセッティング（？）変更。

常連さんでも同じような匂いがするマシンを持ち込んでいる人が。

スバルブラット・・・しかも初回限定メッキシャーシ使ってるし・・・

 

おお！懐かしい。スーパードッグ・・・

 

楽しそうなので私も何か用意しようかな～ 


色々とお世話になったアザラシ○村さん、Ｋ崎さん、沢Ｄさんありがとうございました。
 

明日の夜はシンタニさんかＨＤＣさんでバギーの練習をする予定です。

２次予選の時に出番の無かったＤ４を走らせたいだけなんですが・・・


それと全日本選手権はコントロールタイヤ（タイヤ指定）となっています。

４ＷＤフロント　　　　　　　パンサー　ボブキャット

２ＷＤリア、４ＷＤリア　　パンサー　スイッチ２．０

※２ＷＤのフロントは自由。コンパウンド・ホイール・インナー自由。

となっておりますがコンパウンド・インナーが選べるということは

多数の組み合わせが可能なので迷ってしまいますね・・・

とりあえず何セットか用意しますが「多少減った方が良い」とかになったら

困るので何セットか使っておく必要がありそう。

どの組み合わせで走るとどうなるかというデータも全く無いので

こちらで色々とテストしてデータを集めたいと思います。

２次予選でテスト出来なかったＡＬ４５００、ＩＢ５０００の比較テストも

同時に行いたいと思います。



 

こいつ許可もらってます。　

さて、

「俺も新車買ったから全日本予選出るぜ～」と弟が段ボールにマシンを入れて持ってきました。

前回の練習ではグラスホッパーが怪走したので気分を良くした彼は今回、新たなマシンを購入。

大幅に戦闘力がアップをしたそうな・・・



やはりこれか・・・

今年の全日本選手権はコントロールタイヤになるのはご存じかと思いますが

この日の朝（５月３１日）まで彼はコントロールタイヤの銘柄を知らなかったんで

「ホーネットのタイヤがコントロールタイヤに選ばれたら出る」だと・・・

しかーし、パンサーになった（５月２９日発表）ということをチームアザラシ○村氏から聞くと

「そのようなタイヤを取り付けられるホイールは無いので出ない」 ということになりました。

そしてこの日は全日本予選を諦めて２３Ｔクラスにエントリー。

戦闘力が上がったとのことで早速練習走行していましたが、そんなに変わらないねぇ・・・

ピットに帰ってきて何をするかと思いきや・・・

ダンパーセット（笑）

根本的に何か間違っているような気がしますが走る姿は微笑ましいのでまあいいか。

今年の全日本選手権で当社のバッテリーを使用していただく平中克幸選手です。 

実車のレース（ＧＴ選手権）でも速いのですがＲＣも速い！

そんな平中選手はＡＬ４５００がお気に入り。当日に向けて良いバッテリー作るからね～  

お兄さんも一緒に全日本選手権に出場します（もちろんＤｒｙＨｏｐバッテリー）  

先日のドロドロレースではマシンに触りたくない状態でしたが放っておくと更に大変なので

会場でモーター、ＲＣメカ類を外して水道水で丸ごと水洗い。とても綺麗になりました。

見た目だけ綺麗になっていても細部は泥水が進入しています。絶対にフルメンテしましょう。  

乾かすだけではマシンを駄目にしてしまいますよ。  

で、出番の無かったＤ４。せめて写真だけでも。

ちょっと走らせようかと考えましたがやはり踏みとどまって正解だったかも（笑）

それと先日のマシン不調の原因が分かりました。  

ステアリングクランクの部分に泥が入り込み作動がきつくなっていました。  

もう一つはリアハブベアリングに泥が入り込み右側が２個ともロックしていました。  

コースが粘土質できめ細かいので水と一緒に入ったのでしょう。  

雨のHDCサーキットを走行させたマシンは全バラしてチェックした方がいいと思いますよ。  

それでは会場でまた会おう！

Ｈ野氏にお願いしていたイントルーダー用ボディーが到着しました。

カーボン製のダンパーステー（純正形状）も到着です。

早速どちらも取り付けてみました。

かっこええ～　　そのうち走行させてみようと思います。

ウイングは自家塗装なので全く色気なし（笑）



 

小雨の中予選が始まりました。

４ＷＤ予選１ラウンド目

後のメンテが面倒という怠慢な理由から急遽２ＷＤでの走行となったのですが

当然ラップは４ＷＤより遅いのでミスをしないように丁寧に走行しタイムを稼ぐ作戦です。

しかし路面は非常に滑りやすく２ＷＤではマシンが前に出てくれません。

ミッドシップレイアウトのＸ－６には非常に不利かと思いましたが予想に反して非常に良く

走ってくれベストタイムは４ＷＤの１秒落ちとノーミスでいければ何とかなりそう・・・

このラウンドは無難に走りきることが出来ました。

バッテリーはＩＢ５０００（６セル）、モーターはヨコモＰＲＯＭＡＸ（１０Ｔ）の組み合わせで

ストレートスピードはかなり速かったと思います。

４ＷＤ予選２ラウンド目

先ほどより雨が強くなってきました。路面の状態は悪くなっているようです。

マーシャルで慌ててコース内に入ると滑って転ぶくらいの状態（長靴必携）

とにかくノーミスを心がけますがジャンプに敷いてあるカーペットが水（泥水）を含んで

しまいその場所でスロットルを入れると簡単にスピンしてしまいます。

この状況ではミス無く走ることが出来ずタイムアップなしで終了。

あー触りたくない・・・
 

２ＷＤ予選１ラウンド目

路面の状況は相変わらずですがマシンはアンダーが強いものの良く走っています。  

このヒートにはＲＣマガジンに連載中のＧＴドライバー平中克幸選手が一緒です。

今年の全日本選手権に参戦に当社のバッテリーを使用していただくことになりました。

ＲＣのテクニックも相当なものでこのヒートでは私とトップ争いとなりました。

ちょっとの差で私が逃げ切り暫定トップに。

バッテリー、モーターは４ＷＤクラスの時と全く同じ仕様です。

モーターをそろそろ点検しようか迷ったのですがマシンに触りたくないので放置（笑）

これが原因で・・・

２ＷＤ予選２ラウンド目

現在２位の平中克幸選手が非常に速いラップを出してくるので私も先行逃げ切り

といきたいのですがなんとスタート直後に右へコースアウト（トホホ・・・）

ステアリングは真っ直ぐにしていたはずなので「何か壊れている」 と思いとにかくミス無く

壊さないように頑張ったのですが最後のラップでマシンが突然ストップ。

メンテナンスを怠ったモーターが逝ってしまいました・・・

路面状況が最悪で平中選手もタイムアップすることが出来ず

２ＷＤクラストップ通過
 

Ｘ－６は非常に良く走るマシンですが癖を掴むまで少々戸惑いますね。

実は練習走行でサスブロックを破損してしまいました・・・

セッティング・パーツでお世話になりましたチームアザラシ○村様ありがとうございました。

バッテリーはＩＢ５０００銀・金（６セル）を使用しましたがいつものとおり前日に充放電を行い

当日は２回使用しましたが特に問題はありませんでした。

特性の違うバッテリーをそろえておけばマシンセッティングの一つに使えますよ～

前日から降り続いている雨が朝になっても降り止まず小雨の中２次予選開始です。

てるてる坊主の変わりにボディーに張ったチームアザラシのシール（小変更）に

期待したのですが逆に呪われましたかね・・・

ごらんのとおり練習走行でマシンはドロドロ。この惨劇を見て４ＷＤクラスはＸ-６で出ることに。

後のメンテが１台で済むので（笑）

今日は疲れたので詳しいレース内容は明日にでも・・・
 

暫くバギーばっかりやっていたので久しぶりにツインサーキットに行ってきました。

オイル路面ではありましたがハイサイドを喰らうほどではなく気持ちよく走ってくれました。

バッテリーは前回からそのまま使用したのですがやはりパンチがありません。

事前のブレークインが必要のようです（ＩＢ、ＡＬ共に同じ状態）

明日はオフロードの２次予選ですが天気が・・・

ブラックモータースプリントが出てきました。

ブラシはまだあるようだけど、ちゃんと回るのかな・・・

２Ｖで回してみたところなんとか回ってくれたのでコミュ付近をクリーナーで綺麗に洗い流し

メタルとベアリングにはオイルをさして再度ブレークイン。

とりあえず綺麗に回るようになりました。

せっかくですからダイノでデータを取って最近のモーターと比較してみましょうか（笑）

比較にＶｓｐｅｃⅡのデータを重ねてみました。

実線がブラックモーター、点線がＶｓｐｅｃⅡです。

まあ、こんなもんでしょうね・・・

当時はとても速く感じたブラックモーターですが今の物と比較すると何だか平和な感じですね～

別の古いモーターも何個かあるのでそのうち計測してみますか（笑）


 

Ｘ－６のボディーはチームあざらしさんのところで発売中の

ヴァイカルボディーを使用します。

先ほどＨ野氏より綺麗に塗装されたボディーが到着。

いつ見ても綺麗です・・・私には一生掛かっても塗れません。 いつもありがとうございます。

では早速取り付けてみましょう・・・

うーん。格好良い！！

Ｘ－６ユーザーの方はボディーの選択肢が少ないでしょうが

ヴァイカルボディーはお勧めですよ～

フロントウイングもボディーに付属しています。セッティングに使用できますね。

リアウイングは別途購入となりますが今回はチームアザラシさんのところで好評発売中の

ブラボーウイングをチョイスしてみました。

このウイングはＤ４にも使用する予定ですので前回使用したアザラシウイングとの

差をテストしてみたいと思います。日曜日が楽しみです。 

そうそう、壊れ易いらしいリアサスブロックですがＮＥＷアイテムが登場するようですよ！

こちらにも注目ですね。

 

５月３１日はＨＤＣサーキットで２次予選が行われます。

４ＷＤは前回同様サイクロンＤ４を使用します。

先日駆動系のチェックをしたのですがベアリングが何個かダメになっていました。

埃の多いコースでは走行後のチェックは必ず必要ですね。

２ＷＤはＸ-６を使用。こちらはブラシレスシステムが間に合わずブラシモーターでの参戦。

※今後、アンプとモーターはスピードパッション製を使用します。

バッテリーは初期の電圧が安定しているＩＢ５０００を使用しますが

テストを兼ねてアトランティス４５００も使用する予定です。

放電特性をグラフで見ると２ＷＤにはＩＢ５０００が合っているような気がします。

１次予選では４ＷＤにＩＢ５０００を使用したのですが最初から最後まで

安定した放電特性なのでジャンプのタイミングが狂いませんでしたね～
 

バッテリーだけでもマシンの挙動が大きく変わりますので当日の路面に

合わせたバッテリーをセレクトしようと思います。
 

 

こんにちはチームＫＡＷＡＤＡ　福岡です。

 

そろそろ各地区、各カテゴリーで今年の全日本選手権の予選が開催されています。
私も７月に行われる１／１２の全日本に参加します。
そこで今回は、現在テスト中のバッテリーについてお話したいと思います。
いつもお世話になっているドライホップさんが３種類のバッテリーを
用意してくれたので順番にテストして行く事にしました。　

ＩＢ４６００、ＩＢ５０００、アトランティス４５００の３種類をヤタベアリーナで試します。
この日のヤタベは１／１２ユーザーが多く路面状況も良かったのでスムーズに
テストができそうです。

２パック程走りマシンも好調なので先ずはＩＢ４６００で走行です。
スタートしてすぐ、速いと思いました。　単純に速いです。　
その後もスピードに酔いしれながら全開走行です。
７分辺りでスピードダウンしていきこのパックは終了です。
燃費はきつめですがパワーとスピードはかなりの物です。

続いてＩＢ５０００です。
ついにサブＣニッケル水素も５０００mAｈまできました。凄い時代です。
マシンに積みスタート、先程のＩＢ４６００よりは落ち着いています。
とはいっても十分速いのですが・・・　どうやらスピード感覚が麻痺したみたいです。
坦々と走行中少しずつパワーが落ちてきています。
時間は７分経過そして８分。パワーは前半と比べると落ちたもののまだ走れます。
８分３０秒で走行終了です。
ＩＢ４６００のような強烈なスピードは無いですがランタイムにまだ余裕があるので
モーター、アンプの設定次第ではかなり良くなりそうです。　

どんどん行きます。　お次はアトランティス４５００。さっそくスタート。

おっ！まずまずのパワーです。順調に周回を重ねていきます。
４分経過、８分の折り返しですがパワーは落ちていません。
５分、６分と時間が過ぎていきますがパワー感にほとんど変化がありません。
そして８分です。なんら変化なくあっけなく８分間がすぎました。　

ここで各バッテリーの特徴を整理してみます。

ＩＢ４６００
前半のパワー、スピードは最高です。
ただし後半は少しタレが早いので１／１２の８分間というレギュレーションを
考えると燃費がきついかも知れません。
パワーを出したい時にドカンと出せるのはとても魅力的です。
ストックモーターを使用するレース等ではとても強い武器になると思います。

ＩＢ５０００
ＩＢ５０００は特性自体はＩＢ４６００と似ています。
パワー、スピード共に申し分ないです。
このバッテリーの特徴はやはりランタイムにあります。
ランタイムに余裕があればスピードに変える事ができるので
８分間を戦う事を考えると非常にメリットがあります。

アトランティス４５００
とてもバランスの取れたバッテリーです。
スタートからゴールまで安定してパワーが持続します。
パワー感が安定しているというのは操縦している人間にとっても楽で
ラップタイムも安定してきます。
同時にパワーソースのセッティングも進めやすいと思います。


と個人的に感じた特徴です。
まだこれから充電方法等の違いで印象が変わってくるかもしれません。
もうすこしいろいろ試してみようと思います。


そして日は変わり。　シルバーストーンさんのレースで実戦テストです。
ナイトレースなので昼間の時間は練習する事ができます。
またまた３種類使ってみました。前回使用時と同じフィーリングです。
ここでＩＢ５０００とアトランティス４５００が良い感じでした。
ＩＢ４６００はとても速くて走っていて楽しいのですがやはり燃費が少し足りません。

ＩＢ５０００とアトランティス４５００で迷いましたが８分間通して安定したパワーの
アトランティス４５００を使う事にしました。

レース開始です。
予選は３回ありまして、なんと３回とも7分頃ベストラップがでています（汗）
これは路面、タイヤ、人間いろいろ原因は考えられますが一ついえるのは
パワーが８分通してほとんど変わらないという事です。
ラップタイムを見ても安定しています。
アトランティス４５００は１/１２で使用する場合、バッテリーの特性があっていて
とても扱いやすい印象をうけました。　　

個人的に１/１２で使うならアトランティス４５００　ＩＢ５０００
ストックモーターや速いのがいいという人はＩＢ４６００が向いていると思います。　

レースシーズン到来なので高性能ドライホップバッテリーを一度お試しあれ。
それでは失礼いたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ＫＡＷＡＤＡ　福岡
 

福岡選手、レポートありがとうございました。
購入をお考えのユーザー様は是非ご参考にしてください。

１次予選の終了後、決勝を行いました。

そのときの動画です。

 

オフロードを走行していて面倒なのがデフの管理。

少しでもメンテサイクルを延ばしたいので作ってみました（私も欲しかったので作っちゃいました）

 

防塵性の高いＤＢ０１ですが細かな埃はどうしても入ってしまいます。

特にリアデフはゴリゴリになってしまうのでこのシールが有効です。

１．まずはデフをメンテしましょう。

 

２．デフシールを貼る面はクリーナーで脱脂します。

３．デフシールを貼ります。

　　しっかりと貼らないと走行中はがれてしまうので注意。

　　デフカップの部分は触らないよう（シールが張り付かない）にします。

完成。

今回はＤＢ０１ですがＴＡ０５、４１６、５０１Ｘ（５１１Ｘ未確認）もＯＫです。

デフボールをタングステンにし、デフプレートを磨くか新品にすると

更にメンテサイクルが延びて楽ですよ。

デフシールは１０５円（税込）とお財布に優しい低価格です。

先日の一次予選の模様です（予選３ラウンド目） 

リフェとＡＬ４５を間違えて持っていったＨＤＣ練習会ですが最後の走行でやってしまいました・・・

 

　これ

↓↓↓

 

誰だかのキャッチフレーズ「異次元に曲がる」ですな（笑）。普通折れるだろぅ・・・

ストレートエンドで弟のグラホが転倒してＳＯＳ中だったのですが

マシンの調子が良かった私は全開で横を通過する自信（？）があり避けたつもりが・・・

すまん、グラホ・・・

ＤＢ０１のダメージはダンパーシャフトのみでその他はなんと無傷。

かわいそうなので一応フルメンテしてあげてます。