日曜日にＨＤＣサーキットでＴＥＡＭＷＡＶＥブラスレスシステムのテストを行ってきました。

天気も良くて最高のバギー日和です。

ＤＢ０１に載せましたがバギーの場合、密閉されてしまうので一応ファンを搭載しました。

最上級モデルのＲＢ５０ですとアンプにファンが付いていますので不要ですね。

今回テストしたＲＢ３０（アンプ）ですが色々と設定が出来ます。

ニュートラルブレーキ、スロットルとブレーキの強弱（パンチ）、ヒートプロテクトの設定

リチウムポリマー使用時の電圧カットなどです。

とりあえずは初期設定で走行したのですがスロットルのフィーリングとかブレーキなど

違和感無く、普通に走行可能です。

低速域の幅が広いのでブラシモーターと同じ感覚で使用できます。

意外だったのが全開で５分走行してもヒートプロテクトがかかりません（気温２５℃）

ＲＢ３０はセカンドグレードのアンプですので少々心配していたのです。

そこで、何分走行したらヒートプロテクトがかかるか実験・・・

結果は８分１０秒でスローダウン。ちゃんとヒートプロテクトが効きました。

ほぼ全開で走行していますので５分のレース時も大丈夫かと思います。

ジャンプも楽々飛べますしパワーも十分出ていました。

ＨＤＣサーキットはストレートが異常に長いのでピニオンをもう１枚増やすと

更によかったかもしれません（キット標準の小さいピニオンを使用）

ブラシレスはモーターの研磨等行わなくて良いので非常に楽チンですね。

ニュートラルブレーキは１段階で体感出来るので好みで調整すると良いかと思います。

スムーズなスロットルが出来ますのでどのカテゴリーにもＯＫ。

 

ＲＢ３０は１３０００～１５０００円、ＲＢ５０は２００００～２２０００円を予定しています。

モーターは８０００～９０００円くらいです。

仲間内でバトル（たまにレース）という方はＲＢ３０、負けず嫌いの方はＲＢ５０がお勧めです。

高性能な単セル放電器でご存知のＴＥＡＭ　ＷＡＶＥからブラシレスシステムが出ます。

ＤｒｙＨｏｐでは近日中にテスト予定です（近日発売予定です）

どのような性能か今から楽しみですね～

ライトニングと同じブルーとなっております。この他にＲＢ－５０というファンつきのモデルもあります。

こちらがブラシレスモーターです。今回はバギーに載せてテストを予定していますので６．５Ｔです。

エンドベル側のベアリングは分解することなく注油可能です。これは便利ですね～

おたのしみに！！

説明書作成が大変です・・・

今日は雨でキャンセルになってしまいましたね・・・

明日はハードなスケジュールのようです。

先ほど川田模型の福岡選手とＨＰＩの高尾選手と電話で話しましたが

２人とも調子は良さそうです。

明日も天気が心配ですが頑張ってもらいたいですね。

詳細が入り次第お伝えしたいと思います（選手は忙しいので夜になると思います）

毎年当社のバッテリーを愛用してくれている北村・山口選手にも頑張ってもらいましょう！！

会場に行って応援出来ないのが非常に残念です・・・

ＰＣの前で応援してます。

高尾選手が出てくるＣＹＣＬＯＮＥ１２－ＢＬＯＧも必見です。

土曜日にツインサーキットでテストを行ってきました。

とりあえず使用方法が分かりませんでしたのでＩＢ４６００ＶＲ－１と同じ方法で

充電を行い、モーター（ＶｓｐｅｃⅡ）、ギヤ比、車のセットも同一条件で行いました。

初期はＩＢのほうがパワーがあるかと思ったのですが意外とその差は僅かで

トルクのあるバッテリーだと感じました。

スロットルの反応が良いのです。

ＩＢ４６００ですと残り１分からモーターの熱でパワーダウンしたように感じていましたが

ＡＬ４５００は５分間その特性を維持してくれました。

走行後の温度もＩＢ４６００よりも低くオフロードカーのような密閉されたマシンにも

非常に有利だと思います。

この日は同じＡＬ４５００を２回使用しましたが連続で使用しても問題なさそうですね。

気になる自己放電がどのくらいなのか？についてはもう暫く時間が掛かりそうですので

お待ちください。

ＴＲＦ４１６はこの日も絶好調でした。ほんと良く走る。

シールを変更しました。

２３ＴモーターＶｓｐｅｃⅡと御揃いです。

アトランティスシリーズはこのデザインになります。ＩＢは従来とおりです。

お盆休み中にテストに行ってきますのでレポートお楽しみに。

いよいよ夏本番ですね。外でのラジコンが楽しい季節です。

暑い地方もあるでしょうが、私の住んでいる苫小牧は本日の最高気温２０℃・・・

窓を開けて寝ると寒いです・・・

さて、久しぶりにレースに参加です。

３日はＨＤＣサーキット（http://www.hiranaka.co.jp/hdcc/index.htm）でレースがあります。

天気予報では曇りなんですが前日は雨。

晴れてくれるといいのですが・・・

今回はボディーを新しくして気合いも充分です。

前回の練習では非常に良く走ってくれたので頑張ってこようと思います。

スピードパッションのブラシレス（４．５Ｒ）と５セルの組み合わせですが

ストレートスピードは異常に速いです。

車はＤＢ０１（バルドル）です。

こんにちは
川田模型　福岡です。
７月６日に行われた中京地区予選のレースレポートをお送りしたいと思います。

今年から、効率の良いブラシレスシステムがレースで使用できるようになったのでハイス
ピードバトルになる事は間違いありません。
また、ブラシレスならではの問題も出てくると予想されます。
基本的にはメンテナンスフリーなブラシレスですがレースでの使用を前程とすると何もしな
くて良いとゆう事もなく性能の１００パーセントを引き出す必要があります。
なのでレース前日はデータの少ないブラシレスのテストを中心に進めて行きました。

レース当日は朝から気温が高めです。
会場となった岡崎市のシルバーストーンさんは超ハイグリップで有名なコースです。
朝の練習走行では前日の練習でかなり台数が走ったせいか路面がかなり仕上がってい
てタイムも出しやすい感じです。　
昼にむけて気温がかなり上がるのと路面が乾いてタイムが出しにくくなると予想
して午前中の２回の予選が勝負だと判断しました。
（気温が高くなるとパワーソースに負担がかかる）


予選１回目 

強豪ひしめく最終ヒートでのスタートです。ここでタイムを出すべく集中して走ります。
前半からかなりハイペースでレースが進みます。
コンマ差の中に３台くらいいます。
レース後半は燃費が少し心配でしたが気にせず全開で走ります。　
最後の１周は少したれてしまいましたがなんとかトップゴール暫定１位です。

１回目の予選では前半飛ばしすぎてラスト１周でかなりタイムロスしたので
次は全体のアベレージを上げれるように走ります。
その為に少しモーターの設定を少し変えて２回目に挑みます。
（十分パワーは出ていたので少しだけランタイムが伸びるようにしました。）
他車の動きを見ていても路面は落ちていないようです。


予選２回目

トップスタートです。　やはり全員ペースが速いです。
特にチームHB村井選手のペースが速く、前半は少しがんばってついていきました。
ただ、後半は有利だろうとは思っていたのでミスをしないようにだけ気をつけ走りました。
そして６分過ぎ徐々にこのヒート全体のペースが落ちて来ました。
しかし私の車はまだかなり余力があります。
これならいけると思い８分のコールまで攻めに攻めこのヒートもトップゴールでした。
タイム更新です。
ラップを平均化してアベレージをあげる作戦は見事に成功です。


予選３回目

このラウンドは昼すぎの気温も高く、路面もかなり乾いてきてしまっていたのでタイム
はでにくいだろうと思い、スタート直後から攻めまくります。
このまま逃げ切りたかったのですが最後に電池をタラしてしまいタイム更新はできませんでした。
路面も少し下がっていたの燃費も持つと思ったのですが甘かったようです。


予選がすべて終わり結果はトップ通過です。
前日にブラシレス〔アンプ、モーター〕に絞ってテストしたのが良かったと思います。
もちろんバッテリーを用意してくれたドライホップさん、チームカワダのメンバー
のおかげなのはゆうまでもありません。
この場を借りて感謝します。

この後エキシビジョンの決勝が行われましたが、トップ通過がこの日の目的だったのでもう電池がありません。
でも出たいので前日使った、練習用電池を使用しました。
この決勝は村井選手とぬきつ、ぬかれつのいいバトルができ、とても楽しむ事ができました。結果は秘密です。

この日の仕様

マシン 　　　　M３００RSX2.0〔くわしくはhttp://www.kawadamodel.co.jp/〕　
ＲＣメカ　　　　ＦＵＴＡＢＡ
バッテリー　　ドライホップ４６００〔ストレート製充電器で充電〕
ＥＳＣ　　　　　ＬＲＰ　
モーター　　　ＬＲＰ４．５

力を貸してくれた方々、本当にありがとうございました。
全日本の本番もがんばりますのでどうかよろしくお願いします。
以上でレポートを終わります。


次回はツインリンクほんぐうでのテストを報告したいと思います。

ツインサーキットのナイトレースに行ってきました。

VspecⅡ初のレースでしたので頑張りましたよ～

練習で良かったタイヤは路面が良くなってくるとオーバーグリップで

硬度を一つ上げることになり車のセットが若干変わりました。

モーターは今までテストしてきたので非常パワフルでした。

今回はＩＢ４６００ＶＲ１（予選は赤で決勝は金）を使用しました。

予選１回目

心配していた車は調子が良くなりました。

バッテリー、モーター共に非常にパワフルで暫定２位。

ラップも５分走行してもほとんど変化なく今までの苦労が嘘のようです。

予選２回目

先ほどと同じセットで走行ですが序盤のミスが響きましたがなんとかタイムアップ。

予選は２位と非常に良い結果でした。

決勝

スタートしてからトップの選手と１秒以内で走行していましたが

途中オーバーランしたりして約２秒差でゴール。年には勝てん・・・


次回はいよいよ２次予選ですが、期待がかかります。

今回のＡメインでのＶｓｐｅｃⅡ使用は１０人中５名と大活躍です。

みなさんも是非お試しください。

※写真は貼るだけで１秒アップする不思議なシールです。

今度の土曜日にツインサーキットでナイトレースが行われます。

２次予選の前哨戦になるかと思いますので参加予定です。

ＩＢ４６００ＶＲ１、ＩＢ３８００ＶＲ１Ｘ０８、ＶｓｐｅｃⅡのテストを行います。

練習に行きたいのですがＶspecⅡの組み立てに大忙しでラジコンに触れません（泣）

補強プレートを入れるためエンドベルは全バラ・・・

これが時間かかるんですよ～

作業効率を上げるためＳＳＴ（特殊工具）を作りました。

さて、早速使用されたユーザー様から「かなり良いよ」とお褒めの言葉を頂きました。

そう言われると嬉しいですね。

※ブラシはＶｓｐｅｃⅡ専用品となりますのでご注意ください。

実はコストアップしてるのですが価格据置。是非お試しください。

先週の金曜日にツインサーキットで３８００のテストを行ってきました。

５セル２３Ｔ（ＶｓｐｅｃⅡ）での使用でしたが予想よりも良い結果となりました。

一番心配していたランタイムですが５分レースでは、ほぼ問題無いレベルです。

しかも２回の連続使用でしたがパワーに変化が無く、練習等には非常に良いバッテリーです。

全日本では４６００が有利なことに変わりないと思いますが、リーズナブルな価格と

連続使用がＯＫという手軽さで非常にお勧めです。

日曜日にはバギーでのテストを行ってきました。５セルでブラシレスモーター（スピードパッション製４．５Ｒ）

を使用しましたがパワーありすぎ・・・

バギーはＩＢ３８００ＶＲ１Ｘ０８で直線番長になれますよ～

先日オフロードカー（ＤＢ０１）を走らせてきました。今回はスピードパッション製のブラシレスモーターを使用。

オフロードですとメンテの関係で楽が出来るかと思います。

手持ちが４．５Ｒだったので６セルではコントロールが難しいかと思い（駆動系も不安だった）

ツーリングのテストで使用している５セル（４６００）で走ってみることにしました。

ツーリングで感じたスロットルの違和感は全くなくブレーキも良く効くのでジャンプの姿勢をコントロールするのが楽です。

５セルでもオフロードなら十分なパワーがあり、６セルよりも車重が軽いので軽快に走ることが出来ます。

ＤＢ０１はオプションのスリッパー、ＦＲユニバーサル、エアレーションダンパーを装着（それでも５０１Ｘの約半額ですな）

当初お遊び用かと思っていたのですがこれが非常に良く走り、心配していた駆動系も全く問題なし。

調子に乗って５分以上走行させるとアンプのヒートプロテクトが働き止まってしまいました。

真夏はアンプにファンが必要になってきそうですね。 

ノーメンテでＯＫとはいえ過酷に使用されているためベアリングへの注油は必ず行った方が良いです。

ＶｓｐｅｃⅡ（２３Ｔ）は部品の関係で少々遅れそうです・・・すみません。

５月４日、オーム模型ツインサーキットでＨＰＩワークスチャレンジが行われました。
私はタイヤ指定（ＨＢガンボール）の２３Ｔツーリングクラスに参加です。

６セル２３ＴのパワーですとＴＴ０１も悲鳴をあげ始めまっすぐ走らせるのが大変。
コーナーで車をインに寄せることが難しく正確性が無いハンドリングで困りました。
ＴＴ０１は４６００ですと横６セルが載らないためストレートパックになってしまいました（泣）
今まではＣＶＡダンパーだったのですがストロークを稼ぐために４１６からＴＲＦダンパーを拝借。
走行性能向上のためＦワンウェイとＲボールデフ、タイプＥのアッパーデッキを装着。

予選１回目（３分レース）
車の挙動が安定せず非常に難しい車でした。
なんとか途中まで３位をキープしていたのですがパイロンに乗ってしまい場外へ・・・
しかしベストラップは一番早くこれが予選２回目のセットを迷わせます。
リアグリップが軽く非常に操作がシビアだったのでリアの安定を出せるようにセットを変えました。

予選２回目
多少良くなったのですが基本的には変わらず・・・しかしなんとかまとめて予選５番手となりＡメインです。
予選ポールは世界の吉岡選手。さすがです。

 

決勝前にボディーをＥＶＯ－ＸからＭｓｐｅｅｄ６へ変更。
初期の反応を抑えて後半の曲がりを強くしてみました。

決勝（５分レース）
決勝はスタート直後からマシンの状態が非常に良く、数周で３位となり
ペースも悪くありません。
２位は世界の吉岡、３分経過したころじわじわと２位の吉岡選手に近づきます。
そして吉岡選手が若干膨らんだイン側に飛び込み並んだのですが接触して
私がスピンしてしまいました・・・
結果３位でゴール。予想外の結果に大満足です。
立派なタテをいただきました（吉岡選手は賞典外なので２位のやつね）

楽しいゴールデンウイークも終わったので２次予選に向けて本格的にデータ取り開始します。

昨日ツインサーキットで一次予選が行われました。

スポーツクラスには２０名くらいエントリーがありハイレベルなレースとなりました。

私も４６００ＶＲ－１のテストを兼ねてこのクラスに参加しました。

予選は４回行われるので

１．ザップのみ
２．赤レベル
３．銀
４．金

の４種類をテスト。

レース時間が５分となり燃費には全く問題ないのですが電圧が落ちる時間が問題で

やはり放電時間の長い「金」が一番良い結果が出ました。

モーターはプロトタイプのＶｓｐｅｃがＪＭＲＣＡの公認を受けていないので使用しませんでしたが

現状のＶｓｐｅｃでも５セルに問題なく対応出来ました。

結果は２番手で予選通過。トップの選手とは５分で０．１秒差となっており

非常にハイレベルな戦いでした。

今回のモーター、バッテリーの使用状況を書いておきますので参考にしてください。


モーター（Ｖｓｐｅｃ）

コミュ径　７．６ｍｍ
進角はラベルの５コマ目を上限に。
ブラシはレース前に新品を使用し練習を含め６回使用でも問題なし。
走行後は軸受けにオイルをさし、進角を０で１０分空回し。
その後進角を戻し３分空回しをする。
３パック走行後コミュ研磨をお勧めします。
ギヤ比は４．６５付近です。

バッテリー（４６００ＶＲ－１）

３日前にブレークインをしてバッテリーのコンディションを確認しましょう。
５００ｍＡほど充電して保管します。
レース当日は単セル放電をして６Ａ（１セルあたり３ｍＶカット）で充電します。
２０分以内であれば追い充電不要（バッテリーの温度が下がらないように箱に保管）
※充電器はＣＤＲ５０００ＥＶＯ２

以上参考にしてください。