ツインサーキットで行われた１次予選に参加してきました。

今回からマシンをＴＲＦ４１６ＷＥを使用しましたが、かなり良いフィーリング。

 

土曜日（予選前日）にマシン・モーター・バッテリーのセッティングを行いました。

マシンはとりあえず説明書のまま走行したのですがリアのトーがきつくてストレート

の伸びが良くなくサスブロック（一番後ろ）１Ｆ→１Ｄへ変更。解決です。

モーターはＶｓｐｅｃⅡ、バッテリーはＡＬ４５００とＩＢ４６００を使用。

今回からＭＴモーターさんより譲り受けたモーターダイノを使用してデータを収集です。

今後のセッティングに役立てたいと思います。

マシンもかなり良く走ってくれましたので、あとは人の問題・・・

練習走行

練習走行で路面を確認しましたが、どうやら路面グリップが若干落ちている模様。

しかしここでセットを変えると訳が分からなくなってしまう可能性が大なので

１ラウンド目はそのまま走行する事にしました。

予選１ラウンド目

ダイノで計測したモーターの中でレベルが中間の物を使用してみました。

とりあえず普通に走り大きなミスもなく現在３位。

モーターも問題なく良かったと思います。

ただ、ライン取りが安定しない・・・

予選２ラウンド目

今度のモーターはダイノ上で一番良い物なのでちょっと期待。

マシンの調子は非常に良く、モーターも先ほどよりパワフル。

レース後半でも熱によるパワーダウンすることなく走行できました。

このラウンドも３位と順位変動なし・・・定位置（笑）

予選３ラウンド目

ここで実践でテストしちゃいますよ。

ということで、一番データのよろしくないモーターで走行です。

スタート直後はそれほど遅いとは思わなかったのですが３分ころから

熱によると思われるパワーダウンが・・・

加速、ストレート共にスピードがありません。

うーん、データとおりでしたね。

予選４回あった中で一番タイムが悪かったラウンドでした。

予選４ラウンド目

まだタイムを出していないユーザーがいて後がないので一番出力のある

モーターを貸してみました。

ヒートが私の前だったので走行を見ていると今までの不調が嘘のよう。

途中ミスもありましたが熱ダレすることなく最後までパワフルに走りきり

総合８番手のタイムを出すことができました。

彼の使用していたモーターと貸したモーターとの比較をしたのですが

大きな差が・・・

私は２番目のモーターを使用しましたが、１番良い物とほぼ同じデータ

でしたので問題なく走行。総合３位で予選通過（トップの選手とは約１秒差）

エキシビジョン決勝

３番手からのスタートですが一日を通してマシンの状態が良かったのでちょっと期待。

スタートして数周で私の得意なセクションでハイサイドの心配が全く無いことに気がつき

全開で走行、２番手の選手に喰らいつきます。

トップの選手がミス（？）したようで２位に浮上し、更に前の選手との差が一気に詰まり

チャンス到来です。

最終コーナーの脱出速度を上げてストレートで並ぶ作戦でしたがテールに当ててしまい

スピンさせてしまいました。順位を譲ろうと少々待ったのですが「先に行っていいです」

とのことでそのまま先行しトップでゴール。

正確なデータによるモーター・バッテリーの管理が威力を発揮しました。

今後は２次予選に向けて更にデータを集めてユーザー様に提供していきます。

どちらのモーターを使用するか迷ったときなどダイノで計測することで

分かることが多々あります。

どのメーカーの物でも計測いたしますのでサーキットではお気軽に声をかけてください。





 

北見ＲＣカークラブ（ＫＲＣＣ）様の主催する室内特設カーペットコースで行われた

レースに参加してきました。

当日は過去最高の３５名のエントリーがあったそうです。

私はレースに参加しないでユーザーサービスのみ行う予定でしたが

時間があればレースに参加しようと思い前回の北海道チャレンジで使用した

ＴＢ０３（夢と希望を与える仕様）を用意しました。

今回はユーザー様のバッテリーを計測し、その結果をプリントアウトして

現状のバッテリー状態を確認するというサービス（計測料無料、他社製もＯＫ）

中には「知らない方が良いこともある」と愉快な方も（笑）

時間に余裕がありそうでしたのでレースに参加することにしました。

計測後はこのようにデータをプレゼント。

↓

会場は９時オープンで１２時まで練習走行が出来ます。

ＴＢ０３は少々のセッティング変更を行い良い感じで走るようになりましたが

モーターとギヤ比のセットがうまくいかずいまいちパワーが出し切れません。

結局最後まで納得のいく状態まで持っていけませんでした・・・

マシンのセット方向も間違っていたのではないかと思います。

予選１回目

まずはミスしないように慎重に走り、まずまずの結果でしたがトップの人とはベストラップ

で０．３秒（１周約９秒）も離れておりＫＲＣＣのレベルの高さに驚かされました。

この時はモーターの消費電流を下げてギヤ比を小さくしてみましたが

いまいちな感じでした・・・

予選２回目

一度転倒してしまい２秒ほどロス・・・その他小ミス数回（笑）

マシンの状態は良くても集中力が続きませんな～

それでも先ほどよりも２秒ほどタイムアップして予選８位となりました。

モーターは熱によるパワーダウンが心配でしたが消費電流を更に上げて

ピニオンで２枚上げ。実用回転域を低めに設定です。

後で考えると車のセットが合っていないためコーナーで失速してしまい

加速がいまいちだったのかもしれません。


決　　勝

７人区切りで予選８位の私はＢポール。

周りを見ると、このレースで３連勝の掛かっていた選手もいて今回のレースが

非常にレベルの高いことが伺えます。

私も転倒の２秒が大きく影響・・・

Ｂメインを盛り上げるためにこのヒートはＤｒｙＨｏｐチャレンジとさせていただきました。

※ＫＲＣＣ運営の方に承諾済み。

１位の方に決勝で私が積んでいるバッテリーをプレゼント、私が１位の場合は

参加者全員でじゃんけん大会という企画です。

コースマーシャル全員を私の味方にする作戦（笑）

スタート直後、本日初めてのハイサイドを喰らい一気に最下位。

その後Ｂメイン以外の方のために一生懸命走りましたが３位でフィニッシュ。

Ｂメイン優勝のＳさんにバッテリーがプレゼントされました。

 

Ａメインのコースマーシャルが終わったところで帰りの時間が来てしまい１／１２の決勝

と表彰式、コース撤去のお手伝いが出来ずに帰ってきてしまいました（申し訳ございません）

レースは非常にレベルが高く、参加されている方にもいろいろと話しかけられて

とても楽しい一日でした。

小さなお子様もしっかりと操縦していました。将来、全日本チャンピオンになるかも。

距離があるのでちょくちょく参加は出来ませんが、また行きたいと思います。

運営の方にはテーブルの準備もしていただきありがとうございました。

 

忙しくて最近ＲＣ出来てません（泣）

４１６のリフェ用シャーシを友人に作ってもらったのでテストに行きたいのですが

未だにお預け状態（笑）

今週末はそのシャーシを作ってくれた友人の結婚式なのでテストは無理ですね。

この友人は最近ＲＣを再開して色々と物を揃えたのですが

新しい物好きなため発売直後のリフェとＡＬ１０６Ｂを購入。

リハビリするにはリフェは最高のようで充電待ち時間が短いので沢山練習してました。

次の週は北見へ遠征予定となっているのでリフェシャーシのテストは無理ですね～

今年はサポートドライバーも増えそうなので忙しくなりそうだし・・・

先日のナイトレースでは色々とテストしました。

先ずはバッテリーです。 
 

ＩＢ５０００

６Ａリニアチャージ　ピーク設定は１セルあたり３ｍＶでカット

バッテリーが暖かいうちは押し充電は行いません。

５分レースで使用後そのまま保管します。

前日に充放電するとレース当日はパワーが出るようです。  

ＩＢ４６００

５Ａリニアチャージ　その他設定は上記と同様。

ＡＬ４５００

４．５～５Ａリニアチャージ　その他の設定はＩＢ５０００と同様。  

リチウムフェライト　※ＡＬ１０６Ｂを使用した場合

１０Ａバランスチャージ　１セルあたり３．６Ｖに設定。

バッテリー温度は４５℃カットに設定。

リチウムフェライトは重量バランスに気を付けることでマシンセッティング時に

充電時間が短く非常に有効です。

実際にセッティングで使用しました。タイヤ選びにもいいですね。 

バッテリーは必要以上の走行を避けることで長持ちします。過放電はダメですよ～ 

次にモーター

ＶｓｐｅｃⅡ

レース時はブラシを新品にし進角を０にして２Ｖで約５０分空回しします。

私は熱を持たせないようにゼノンレーシングのファンを使用しています。

メタルへのオイル添付も忘れずに行いましょう。

ブレークイン完了後、６Ｖ無負荷で７．５～８．０Ａにセットします。

予選が３分以内の場合は９Ａでも行けると思いますが５分レースですと

後半熱ダレでラップが落ちてしまいますので注意です。

走行後のコミュテーターの状態を確認してください。

焼けている場合は再研磨が必要です。ギヤ比も間違っていると判断できます。

特に問題が無ければ進角を０に戻し、２Ｖで５分空回しをします。

予選２回は研磨無しで行けるはずです。



ＡＬ１０６Ｂ（充電器）はレースで使用しませんでしたがモーターが回せるため

コミュ研磨やブレークインに使用できます。

本体が小さいので置き場所にも困りません。

先日お話をしたビーストさんの秘密の液体です。

計測数値にも表れるのですが実走でも体感出来ました。

ストレートの延びが非常に良くなります。

当社ＨＰでもビーストさんの商品を取り扱いしますのでよろしくお願いいたします。
 

先週の土曜日に行われたツインサーキットナイトレースに参加してきました。

レースは２１時からだったので１４時頃から現地入りしてテストを行いました。

ＩＢ４５００、５０００、ＡＬ４５００は前回のレースで使用したままの状態で保管

していましたが電圧は問題なく１．３Ｖをキープしており突然死は１セルも無し。

本当に良くなりましたね～

一度使用したほうがパンチが出るので練習で使用することにしました。

今回はＩＢ４６００とＡＬ４５００をＴＲＦ井土選手にテストを依頼して

私はＩＢ５０００とリチウムフェライトのテストを行いました。

ＩＢ５０００は６Ａ充電で充電時間が５０分近くかかるので注意が必要です。

実際１ラウンド目は充電が間に合わなかった・・・（泣）

ニッケル水素バッテリーは保管後の最初の充電ではパワーがいまいち。

このへんはデータとおりですね。

リチウムフェライトは差がなく同じ状態と感じました。

ＶｓｐｅｃⅡも色々とテストを重ねましたが６Ｖ無負荷で７．５～８．０Ａあたりが

最も良いラップが出ました。

今回の路面は数日前にＧＰカーが走行したためグリップが非常に良く

ハイサイドするほどです。私も自己ベスト更新。

セットも良くなったところでレース時間となりました。


予選１回目

ＩＢ５０００を使用しましたがバッテリーの充電時間をＡＬ４５００と勘違いしてしまい

充電が間に合わず・・・

ミスも少なく走行出来て３番手になりました。

ＩＢ５０００は平均電圧がＩＢ４６００、ＡＬ４５００より若干低いため、多少劣る場面が

ありましたが容量の大きさの関係か５分間パワーが変わりませんでした。

１回目の予選で３位となり次に期待がかかります。

ＴＲＦ井土君はＩＢ４６００を使用しましたが非常にパワフルでお気に入りの様子。

暫定トップです。

予選２回目

もう一度ＩＢ５０００を使用してみました。今度は充電も完璧です。

先ほどよりも前半のパワーが向上（充電の関係と思います）しました。

電圧の変化もほとんど無く終始安定したパワーを出してくれます。

このヒートではタイヤ選択を間違えてしまいタイムアップすることは

出来ませんでした。予選は４位とまずまずな結果でした。

ＴＲＦ井土選手はこのヒートでＡＬ４５００を使用。

やはりＩＢ４６００のほうが前半のパワーが出るとのことです。

ただ、変化の少ないＡＬ４５００も全く劣っていないため決勝はどちらで行くか

非常に迷っている様子でした。

決       勝

タイヤは元に戻してセットもいじらずにここでバッテリーをＡＬ４５００としました。

ＩＢ５０００との比較ですね。

ＴＲＦ井土選手はＩＢ４６００を選択。決勝でのパフォーマンスに期待です。

全車綺麗にスタートを切りますが２周目で２番手の選手がハイサイドで転倒。

コントロールライン付近で数台がクラッシュ、少々荒れ気味のレース展開です。

トップのＴＲＦ井土君は快調にラップを重ねます。

私は現在３位ですが２位の選手と差はほとんどありません。

暫く連なって周回を重ねますが私が少々ミスを犯してしまい差が一気に・・・

４位の選手が迫りますが逃げ切ることが出来て３位ゴール。

ＴＲＦ井土選手は見事優勝です（おめでとう！）

バッテリーの使用方法もだんだんと分かってきましたので

これから各地で行われる１次予選に向けてデータをご提供出来るかと思います。



今回ビーストさんでテスト中の秘密の液体を使用しました。

良い結果が出ているので近日中に発売されるかも。




 

２月２１日はツインサーキットでナイトレースが行われます。

年齢的に夜の操縦が辛い（目が・・・）のですがリチウムフェライト・ＩＢ５０００のテストを

行いたいので開店から現地入りしてその後レースに参加しようと思います。

この日はTRFの井土君にもテストをお願いする予定です。 

ワークスドライバーの貴重な意見も聞けるので良いデータが揃いますね。

 

この前ご紹介したビーストのケミカルを今回も使用しています。

ナイトレースで使用する４１６のメンテナンスを行っていますが、前回同様に

ベアリングにオイルを注入します。

オイルはこの他にベアリングごと浸けてしまうタイプもあります。

こちらは更に回転が軽くなるようです（次回テストしようと思います）

レース前は必ず全バラして各パーツをチェック。

今回はＲデフプーリーの歯が欠けていました（何で？？？）

面倒な作業ですがチェックを怠った時に限って何かしらのミスが出ていますので・・・

そろそろ全日本１次予選の準備に取りかかる時期かと思います。

今年はレギュレーションが安定しているので慌てることは少ないでしょう。

ニッケル水素バッテリーの管理も非常にラクになりましたので

ドライバーへの精神的負担はかなり減ると思います（私もですね）

チームあざらし様より貴重なレポートが届きましたのでご紹介したいと思います。

チームあざらしの木村です。
先日購入させていただいたＮｅｗＩＢ４６００のレポートです。
充電は５．０Aでカット３ｍｖ（５セルで１５ｍｖ）で行いました。
ＤｒｙＨｏｐさんの予言（？）通り２回目位から実力発揮な感じでした。
５セルでもパワー感十分です。
単純な比較は出来ませんが、６セル時よりも２ターンほど

低いターン数のモーターがフィットするようです。
ピニオンも６セルよりも２枚上げが良い感じでした。
ＩＢらしく初期のパワーは素晴らしいの一言です。
１分くらいで少しパワーが落ちるように感じられましたが、

これはモーターの熱ダレの可能性も有ります。
電池とモーターどちらが原因かまでは追い込めませんでした。
しかし少しフラットなくらいが２WDにはいい感じかもしれません（笑）
５分走行後の電池の発熱も従来のIBよりも少ないように感じます。

使用後にそのまま２週間ほど放置して再使用してみました。
まずはトリニティーDPDで５Aリニア放電。
なんとビックリ！
放電容量が５セルとも１４１４ｍＡでピッタリ同じパックがありました（！）
因みに電圧は４パック全てのセルで１，３Vをキープしてました。
使用した際にも眠ってしまったようなモッサリ感は無く実にパワフル。


とりあえずここまでの感想としては「素晴らしい！」の一言に尽きます。
ステキな電池をありがとうございました♪


テスト車両
Xファクトリー　Ｘ-６
バッテリー　ＮｅｗＩＢ４６００　５セル
モーター　ＬＵＮＡ　ハイパーエクスプロージョン１１ＴＷ
ピニオン２１Ｔ　スパー８１
ESC　ノバックＧＴＸ　
走行場所　シンタニサーキット
ベストラップ　１５秒９

現在Ｘ-６導入後最高の仕上がりです♪
でもレースにはタイミングが合わなくて出場できていません　(´・ω・`)
 

先日の北海道チャレンジでＴＢ０３を使用しましたが、セットも決まり徐々にタイムが

上がってくると意外なところで落とし穴が・・・

レースは５分間の周回だったのですが３分過ぎから全体的にグリップが上がってました。

最初はタイヤが暖まってきたからと思っていましたがそれとはちょっと違う感じ。

井土パパとセッティングの話をしているときに「バッテリーとモーターの発熱でシャーシが

柔らかくなってしまうのでは？」との疑問が浮上。確かにそんな感じかも・・・

予選２ラウンド目・決勝も同じで後半は曲がりすぎる状態になっていました。

走行終了後にシャーシをねじると確かにスタート前よりも柔い（ゆるい）。

これだけ変わればハンドリングに影響が出ますよねぇ・・・ 対応策無いし・・・

ボディーは最初にＩＳ２５０を使用していましたが、タイトターンが多いサーキット

でしたのでＥＶＯ－Ｘに変更したところよい感じになりました。

序盤はパイロンに乗っても大丈夫なんですが後半、シャーシがゆるくなると

ちょっとでもパイロンに乗ると転倒です。

Ｍ－ｓｐｅｅｄ６も良さそうでしたが持って行くの忘れました（笑）

バッテリーはＩＢ５０００金→ＡＬ４５００金→ＡＬ４５００金の順で使用しました。

前日に充放電を行うと当日パワーが出るようになります。

ＩＢ５０００は充電電流６Ａ、ＡＬ４５００は５Ａで充電

ピークカットはどちらも３ｍＶ（１セルあたり）です。

３０分以上間隔が空いた場合はバッテリーの温度を上げる目的で押し充電します。

※写真は放電器ではありません。ＣＤＲ５０００に接続するセル用の端子を接続したものです。

モーターはＶｓｐｅｃⅡでギヤ比は５．９付近、６Ｖ無負荷時で８Ａ（約２５０００回転）

で５分間熱ダレしませんでした（これはイリジョンさんのサーキットの場合です）

このセットでは練習などで５分以上走行するとモーターにダメージを与えますので注意です。

ブラシも新品が良いですよ。パンチが違いますし熱ダレ防止に有効です。


ちょっと宣伝

ＴＲＦ井土選手のパパさんがオリジナルブランドのビーストを立ち上げケミカルを発売しました。

モーターメタル用オイル、ベアリングオイル、ジョイント用グリス

ダンパー用グリス、インナーパウダーです。

実はお正月レースから使用しておりましてかなり良い結果が出ています。

今回ももちろん全て使用してＴＢ０３を組んでいます。

ダンパーは標準（プラスチックのやつ）なのでダンパーグリスを使用することで

動きがスムーズになります。

リアはユニバーサルではなく、まだドッグボーンなのですがジョイントグリスを使用する

と駆動ロスが押さえられます。グリスの飛びも少ないです。

モーター用オイルは２３Ｔですとメタルに使用します。走行毎に付けると良いでしょう。

 

次回は２月２１日のツインサーキットナイトレースに参加予定です（ＩＢ５０００のテストですな）

 

帯広市の隣の幕別町にあるイリジョンさんで行われた北海道チャレンジに参加してきました。

 

この大会は北海道から誕生したメーカーが協賛して開催されました。当然当社も協賛です。

今回は最近人気が高くなってきたＦ-１クラスと２３Ｔクラスの２クラスが行われました。

私は２３Ｔクラスに参戦、参加人数は２５名。

イリジョンさんは冬でもＯＫの室内カーペットコースです（１周約９秒）

グリップ剤の使用が認められていますのでハイグリップな走行が楽しめます。

※使用できるグリップ剤の銘柄が決められていますので事前にご確認ください。

お店は品揃えも豊富ですよ～

 

前日から練習入りする選手もいましたが、私は仕事の都合で当日入りとなりました。

約２時間の練習走行時間が設けられましたのでタイヤ・インナー・ギヤ比を選択

することが出来、まずまずの状態まで持っていくことが出来ました。

　

予選１回目

最初の組み合わせはランダムで予選１回目の結果で予選２回目を組みなおします。

なるべく後のヒートに入りたかったので先ずは無難に走行しなければなりません。

このラウンドではミスも少なく走行出来ました。

しかしギヤ比の選択とモーターのセットがいまいち決まりきらなかったので再セットです。

バッテリーはＩＢ５０００を使用しましたがデータで見るよりもパンチがあり意外な感じ。

もう少しマッタリ系かと思っていました・・・

予選２回目

思惑とおり（笑）最終ヒートに入ることが出来ました。

ここで頑張ればＡメインも見えてきます。

このラウンドはＡＬ４５００を使用しましたが全く問題なくパワフルでした。

既に２０回以上充放電を繰り返していますが性能の低下は感じられません。

レースは最後の周でミスをしてしまいましたがギリギリでＡメイン。

今回もＴＢ０３を使用しましたがサブＣ５セルだと１５２０ｇと最低重量１４５０ｇを

楽々クリア・・・６セルレギュ（１５００ｇ）でも楽々クリア （笑）

決　勝

モーターは無負荷７Ａを８Ａにして出力をアップし加速力を上げるセット。

ピニオンを１枚下げて若干細くなるトルクに対応です。

スタート～中盤までは４～５位と好位置でしたがミスが多く徐々に後退。結果は６位でした。

走行回数が増すごとに走りも良くなってきましたのでモーター・ギヤ比・人間

のセットが上手くいったと思います。

モーターは前回のレースで使用したものでしたが実走ではいまいちパンチが

感じられませんでしたのでブラシを新品に交換したところパワーが復活！

レース前には新品のブラシがいいようです。

優勝したＴＲＦ井土選手（右）と最近メキメキと実力を付けてきた準優勝の佐久間選手（左）です。

若手が伸びてくると嬉しいですね。

計測・運営をしてくれた小山選手。今回はＦ-１のみの参加です。

野性的な走りで目の前の車はもの凄い勢いで狩にきます（笑）　Ｆ-１クラス優勝です。

各協賛メーカーの商品も展示されていました。

当社も新発売のＩＢ５０００を展示。

沢山の方々とお話が出来てとても楽しいレースでした。

今日は予定とおりツインサーキットのレースに参加してきました。

２３Ｔクラスへの参加となりますので重量規定１４５０ｇとするために

写真の位置へのウエイトを搭載です。参考にしてください。

バッテリー外側

ウエイトを半分にカットして使用しています（見た目重視）約４０ｇ

ギヤカバーの中

見ずらいですが六角レンチで指している中に１０ｇ

リチウムフェライトは良さげな充電方法も見つかり練習走行で試しましたが

テスト数値とおりの良い結果になりました。

 

予選１回目

車両にはロールを規制するためにスタビを前後に取り付け、スプリングをブルーに変更しました。

モーターのセットを若干落として６Ｖ無負荷時に６Ａの設定として

ギヤ比を４．３５付近にセットしました。

これでかなりスピードが出るようになりましたがミスが多く２２周５分１０秒。

トップの選手は２４周に入っていることを考えるとちょっと厳しいですね。

予選２回目

セットはそのままでミスをしないように走行。ベストタイムは１３秒３

２２周５分３秒と２３周までもう少しでしたがアベレージは念願の１３秒台。

もう少し詰めていけば２３周に入れると思います。

決勝組み合わせ中の練習走行

ここでボディーを変更、当社で発売中のＩＳ２５０にしました。

ＴＢ０３は初期の動きがとても速く４１６以上にクイックです。

車体の動きが速過ぎる場合はボディーを変えるのが有効です。

これにより非常に楽にドライブ出来るようになりました。

モーターも６Ｖ無負荷時に８Ａ（約２５０００回転）とし回転を出すセットに変更、ギヤ比はそのまま。

このセットが良いフィーリングでストレートのスピードが更に向上しました。

決勝（予選９番手）

後ろからなのでかなり余裕を持ってスタート。

なんと予選１位の選手がグリッド上からスタート出来ず、そこへ運悪く後続車が追突。

さらに次のコーナーでマルチクラッシュが発生して１周目はなんと２位！

その後頑張ってみたもののスピード差が影響して徐々に順位を

下げてしまいましたがなんと５位でゴール！！ 予想以上の結果に驚いています。

今後もテストは続けていきますのでご期待ください。 

数年ぶりでレースに参加したＴ君（私とほぼ同じ仕様のＴＢ０３）もリチウムフェライトで参加。

見事６位・・・やるな・・・
 

※充電方法の詳細が知りたい方はメールでお問い合わせください。

　但し充電器の設定が必要なのでＡＬ１０６Ｂの方に限らせていただきます。

今回もリチウムフェライトのテストです。

 

ノーマルＴＢ０３は前後ボールデフのためどうしてもコーナリングで

失速してしまうため立ち上がりのパワーが弱いリチウムフェライトでは

タイムを出すことが難しいので旋回速度を速くするためにフロントにワンウェイを装着。

モーターはＶｓｐｅｃⅡを使用しましたが回転数を稼ぎ出力を上げる方向でセット。

無負荷６．０Ｖの時に８．０Ａとしました。 約２５０００回転です。

これにより直線のスピードが上がり加速は弱いながらも、Ｆワンウェイの効果で

前回の立ち上がりよりもかなり速くなりました。

余ったパーツです。今回はフロントワンウェイとユニバーサルを投入。デフはスペアに出来ますね。

タイムは１３秒２まで上がりました。今日は比較のため４１６（５セル）で走行しましたが

こちらのベストラップは１２秒４と約０．８秒差でした。

もう少しセットを詰めていけばリチウムフェライトでも１２秒台に入るかもしれません。

多少のセット変更だけでかなりの速さを得ることが出来ました。

２月１日のレースは予定とおりＴＢ０３+リチウムフェライトで参加します。

充電方法もまだまだテストが必要です。

パワーの出る充電方法が見つかるかもしれませんので、こちらのテストも

同時に行っていきたいと思います。

今日もスマートチャージャー（１０６Ｂ）を使用しましたが１０Ａ充電で約１５分

バッテリーを２パック用意しましたので充電待ちは無く、モーターが冷めるのを

待つ時間が非常に長く感じました（笑）

オームツインサーキットで２月１日に行われるサンデーレースでは

２３Ｔクラスのバッテリーにリチウムフェライトの使用が可能になりました。

私はこのレースをリチウムフェライトで参戦する予定です。

現状では５セルのニッケル水素バッテリーよりもパンチが無いので

Ａメインに残る可能性は極めて低いと思いますが

実際のレースで使用して、どのような結果になるのかテストしたいと思います。


と、いう訳で先日リチウムフェライトのテストに行ってきました。

今回からスマートチャージャーを使用。 バランス充電が可能なので安全に充電が可能ですね。

しかも１０Ａで充電が可能なので１５分毎に練習が出来ましたよ～

充電終了付近で１．０Ａ以下まで充電電流が下がり暫くして完了となるのですが

練習なので電流値が１．０Ａになったら充電を終了。

この日のテストもバッテリー１パックでＯＫ！経済的です。

 

さて、今回からタイムを計測することにしました。

結果は・・・・ベスト１３．８２・・・・Ａメインはかなり難しいですね（笑）

フロントワンウェイ入れるかも・・・
 

今のところノーマルなＴＢ０３。

スマートチャージャーですが早速使用してみました。
ＲＣカーで使用する全てのバッテリーをカバーするだけあって
設定項目は多数ありますので説明書を熟読しましょう。
今回はリチウムフェライトの充電を行ってみました。
１０Ａで充電が可能なため最初のうちはみるみる充電されていきます。
充電終了に近づくと充電電流を下げていくようで、満充電までには
約３０分（放電した状態から）かかりました。 液晶画面は放電時のものです。

もう一つ、モーターも回してみました。
１台で２つの機能が付いているので得した気分です（笑）
電圧・時間の設定が可能ですのでブレークインに最適です。

バランス充電を行うためのポートは本体側面に付いています。

温度センサーも付属しておりバッテリーの異常加熱時は自動停止します。

※温度設定可能です。

ＡＬリチウムフェライトのテスト車両にＴＢ０３を購入してみました。
目立つオプションはまだ付いていません。（クランプ六角ハブ、０４モジュールのみ購入）
４１６でも良かったのですがウエイトの積み降ろしが面倒なので・・・
ＴＢ０３は４１６とサスペンションが同じパーツということで
手持ちのカーボン混入品とスプリングを最初から組み込んでみました。
Ｆワンウェイくらいは欲しいところですがとりあえずは前後ボールデフ、
モーターはＶｓｐｅｃⅡです（タイヤは撮影のために取り付けたドリフト用）

 

さて、早速テストです。
リチウムフェライトは４Ｃ充電が可能なのですが私の持っている充電器は
４．９Ａまでと少々残念な充電器・・・
次回は最新のスマートチャージャー（１０Ａ）で充電したいと思います。
今使用している充電器は充電終了間際になると充電電流が下がっていきます。
設定電圧も１セル当たり３．６Ｖとしているので７．２Ｖで充電が終わりです。
デルタピークのあるサブＣ（ニッカド・ニッケル水素）とは違うので注意ですね。
もっと充電したいような感じです（笑）

今回、比較のため５セル、２３Ｔの車両と一緒に走って貰いました。
ラップタイムはベストで約０．８秒落ちでしたが比較車両は４１６ですから
ノーマルのＴＢ０３ということを考えるとまずまずではないでしょうか？
中間加速区間で若干差が出てしまいます（トップスピードもですね）
５分間は問題なく走行出来ました。

ピットに戻りバッテリーを確認したところ寒いこともあってか発熱はありません。
試しにそのまま充電を開始です。
使い切っていないためバッテリー残量がありますので約３０分で充電完了。
再度５分間走行してみましたが初回とパワー感は変わりませんねー

今回はテストを４回ほど繰り返しましたがパワー感は変わりませんでした。
充電電流を１０Ａに設定すれば１５分くらいで充電が完了するはずなので
練習量を多くしたい初・中級ドライバー方には最高かと思います。
今回の組み合わせは特にお勧めですよ！！
更にテストをしていきたいと思いますのでお楽しみに。

今回は約３５ｇウエイトを搭載で違和感無く走行が出来ました。

※過放電に注意が必要ですので車のスピードが遅くなったら走行を中止しましょう。





 

ＮＥＷ　ＩＢ４６００の気になる部分・・・

１月２日のレースで使用してから１週間経ちました。
レース終了後、何もせずに保管してあるＡＬ４５００は
電圧を１．３Ｖ付近を維持していました。

さて、ＮＥＷ　ＩＢはどうでしょう・・・

おお！電圧をしっかりキープしています！
外観も大幅に変わりましたが中身もしっかり変わっているのかな？
これなら大丈夫のようですね。
引き続き様子を見たいと思います。