Ｄ４が完成したのでシンタニさんでシェイクダウンしてきました。

バッテリーはＩＢ５０００を６セルで使用。 電圧が控えめな特性を上手く利用してみました。

モーターはスピードパッションの４．５Ｒという無謀な物を搭載。

ストレートではとんでもない速さを出していました。 （次はＴＥＡＭＷＡＶＥの６．５にします・・・）

シンタニさんのコースは室内・粘土質ということもあり、ほとんど乾きません。

タイヤはスリックが一番効くようですが手持ちが無かったのでＳ田さんに借りました。

（Ｓ田さんありがとうございました）

今更Ｄ４のインプレも必要ないかと思いますが、非常にスロットルレスポンスの

良いマシンでしかもグイグイ曲がっていきます。

ジャンプ姿勢も非常に良くて昨日はジャンプでの転倒はほとんどありませんでした。

これは楽しい！！

と走らせていると・・・・去年からほったらかしだったモーターの調子が悪くなってしまい終了・・・・

シェイクダウンに付き物のマイナートラブルです。

一緒に行った弟はグラホで頑張っていました。見ていると面白そう。

ちょっと借りてみましたがこれはこれで・・・・面白い！

スポーツチューンなのですが駆動ロスの少なさからか結構速いのです（笑）

ジャンプも（なんとなく）飛びますがバッテリーのふたをグラステープ等で留めないと

バッテリーが飛び出し引きずることになりますのでご注意・・・

それと、今回のコースでは埃が少ないのであまり必要ありませんでしたが

埃の多いコースではショックカバーが非常に効果的です。

ダンパーの動きが長期間「シットリ」し、ダンパーシャフトに傷が付きにくいです。

色々なカラーが用意されておりますので是非！！

海外のバギーグッズが揃っているクレジネスファクトリーさんで発売中ですよ～

※１／１０、１／８用あります。

何とか完成しました。 

ボディーはチームあざらしさんで新発売のワモーグをチョイス。

いつもボディー塗装をお願いしているＨ野さんにお願いしました。
 

うーん、格好良い！！ 

ＨＰＩのマシンはプロ３以来久しぶりでしたが各部きっちりと作られており

非常に走りそうな予感です。

私の地元にある竹内モデル苫小牧店に遊びに（営業含む）行って来ました。

ここのお客様は空物の方が多く、店長はいつもお客さんの

飛行機の作製・修理に大忙し。

この日も大きな飛行機の修理をしていたのですが店長さんが

「ＤｒｙＨｏｐさんでＡＬ４５００の５セル組んでもらえる？」と聞かれたので

ツーリングカーに使うのかと思いきや・・・
 

?????

飛行機の受信器用電源～

飛行機のサイズが大きいだけにＡＬ１６００（受信器用）に見えてしまいますね（笑）
 

ラジコンを一日中していてどうしても必要なもの。

プロポ、マシン、バッテリー、タイヤ・・・　それと・・・
 

「ご飯」

土曜日のツインサーキットは１２時～２４時まで営業しているので

昼食、夕食と２回必要になってきます。

私は昼にコンビニ弁当、夜はカップラーメンというパターンが多いかな。

ある日カップラーメンを食べ終わり、ふと後ろを振り返ると

ＴＲＦ井土君もお食事中・・・

カップラーメンと・・・

井土家お手製弁当

ご飯の詰まった入れ物にメンチカツがドドーンと豪快に乗っかってる。

単純な弁当ですがこういうのが非常に美味しそうに見えるんですよね～

少しづつメンテしていたイントルーダーが完成しました。

ボディーはシールで誤魔化した適当仕様なので

これはいつものイエローカラーで塗装してもらう予定です。

 フロントウイングは飾り（笑）

結構走りそうな感じですがアンダーの非常に強いマシン。

ギャップにも強くなかった記憶があります。

ＧＷ中にどこかのコースで走らせてくる予定です。

さて、どんな走りをするのか・・・

ＨＰＩの滝沢君から何やら送られてきたので箱を開けてみると・・・
 

ＨＢのデジタルサーボが入ってました。

スピード０．０６秒/６０°トルク１３ｋｇ/ｃｍだそうで定価は・・・

１９８００円でござる・・・

いよいよサポートドライバーに昇格かと思いきや

請求書も一緒に入っていました（笑）

D４にでも積んでみましょうかね。

最近お気に入りのケミカルをご紹介します。

チームビースト様より発売中のカース　パワークリーニングオイルです。



どの部分に使用するかというとモーターのコミュに１滴さして

２Ｖで２０秒ほど空まわしするだけです。

モーターダイノで計測してみると効率が若干アップします。

そして実走行ではトップエンドの伸びが良くなりました。

ここ数戦で使用していますが、走行後のコミュの荒れが非常に少なく

研磨のサイクルが長くなっています。

結果も残せているのはこのオイルのおかげかも・・・

是非一度お試しください。

尚、使用する場合は瞬間接着剤用のノズルを取り付けると

楽に添付することが出来ます。

今年オフロードで使うバギーを色々と考えていました。

ＴＲＦ５１１、Ｄ４、Ｂ－ＭＡＸ４、Ｂ４４と最近は沢山の車種があり迷ってしまいますね。

去年はＤＢ－０１を使用していましたがベルト車のメンテナンスが意外と面倒だったので

今年はシャフト車にしようと決めていましたよ。

そうなるとＤ４、Ｂ－ＭＡＸ４、Ｂ４４となるのですが・・・

なんとなくＤ４に決定。

ボディーはアザラシさんのところで新発売の　ワモーグ　をチョイス。

途中まで作りましたがメンドクサクなってきた・・・

Ｂ－ＭＡＸ４もほしくなってきた・・・

ツインサーキットのドリフトコースが変更になったそうで、早速走らせてきました。

もちろんＴＲＦ４１６も持っていきましたが今回はショートリバサス→標準長サスに

変更したマシンを持ってテストです。

いつもはモーターとバッテリーのテストのみ行うのですが、たまにはマシンもね・・・

さてドリフトコースですがカーペットコースとなっておりレイアウトも以前から大きく変更。

ピットも増設されていました。

ドリフトカーが何台も走る中私もコースインしてみましたがカーペット独特の粘る感覚

で非常にいい感じでコントロール出来ました。 タイヤはタミヤのドリフト用ですが全く問題なしです。

北海道で有名（？）な全開ドリフトおじさんも走行していましたが一周回るのに

スロットルを一度も抜かない変態走行（失礼！）とてもお上手。

さて、ツーリングはいきなり快走となりましてセッティングは特に行いませんでした。

 

最近は路面が非常に良い状態なのでテストを行うには最高のコンディションですね。

マシンが良い状態でしたので今日はモーターのテストを行うことにしました。

とは言っても走行前にメンテを行いモーターダイノで計測、そのデータと実走行のフィーリングを

照らし合わせながら実際に走行前のデータがフィードバック可能かどうかを

見極めるテスト（というか見極める練習ですね）を行いました。

モーターは全部で４個。どれもコンディションはほぼ同レベルで合わせましたが

モーターダイノで計測するとパワー、効率、その他微妙に差が出ています。

この数値差がどのように影響しているかということですね。

結果としてはモーターダイノの計測値は実走でもかなりリンクすることが分かりました。

但し、路面や気温、マシンセッティングによって変化が出ると考えられるので

今後更にデータを集めて精度を上げなければなりませんね～

バッテリーは相変わらず元気です。突然死も無くパンチも十分出ています。

この日はＮＥＷＩＢ４６００とＡＬ４５００を使用しましたがＩＢ４６００のベストラップが

非常に速く１２秒２４（自己ベスト！）、ＡＬ４５００は１２秒３１とこちらもかなりパワフル。

特性としては前半のＩＢ、アベレージのＡＬと言った感じです。

トータルタイムはどちらのバッテリーも誤差の範囲でした。

予選はＡＬ４５００で走り、決勝ではライバルの前に出たいときなどはＩＢを使用

なんて使い方もありですね（前回はこれで上手くいきましたよ）

 

バッテリー、モーターのセッティングを書いておきますので参考にしてください。

ＩＢ４６００、ＡＬ４５００（共通）

前日に一度満充電し２０～３０Ａ、１セルあたり０．９Ｖカットで放電。そのまま保管。

当日は単セル放電器を使用し０．９Ｖまで放電し、６Ａリニアチャージ

１セルあたり３ｍＶカットで充電します。走行まで２０分程度であれば追い充電は行いません。

前半のパワーを控えたい場合は充電電流を４．５～５Ａに下げて充電します。

ＶｓｐｅｃⅡ

コミュの状態が良くない場合は必ず研磨しましょう。

走行後、研磨後には必ず進角を０に戻して１Ｖで５～１０分慣らしを行います。

モーターにはファン等を付けずにブレークインを行ってください。

１Ｖ空回しであれば熱は持たないはずですが気になる方は

外部からファンをあててください。

ブレークイン前、走行前はメタルオイルを必ずさしてください。

進角調整は機材を使用して消費電流値で決めます。

コース、ギヤ比によって７～８．５Ａ（６V時）の間で調整してください。

ツインサーキットでは８．０～８．５Ａで調整、ギヤ比４．４５付近です。

消費電流の計れない方は目盛りで３．５～４の位置です（これ以上は良い結果が出にくいです）

後半で熱ダレを起こす場合は消費電流を下げて様子を見てください。

 

道内最大級のオフロードコースを去年オープンさせたＨＤＣサーキット様

に室内コースがオープンしましたのでおじゃましてきました。

コースはアスファルト路面となっておりますのでゴムタイヤとの相性も抜群！ 

ピットスペース、テーブルもありのんびりとＲＣカーを楽しむことが出来ます。 
 

早速ドリフト開始。マシンは前回同様ＴＢ０３ドリフト仕様（ボディーとタイヤのみ）

カーペットと違い田宮製のドリフトタイヤは若干グリップが薄い感じでしたが慣れてくるといい感じ！！ 
 

ここでドリフト技術をを会得してオフロードコースに行くと上達が早いかも（笑）
 

ミニクラスですと仲間内でチキチキバトルが面白そうです。
 

この他に２階にはＲＣショップ、ミニッツサーキット（カーペット）もあります。
 

タイミングが合えばスーパーＧＴの平中選手に会えるかも！！

札幌市手稲区にあるけまひなサーキット様におじゃましてきました。

※場所はＨＰで確認してください。
 

サーキットは室内カーペットコースとなっており雨の日でも走行が可能です。

ショップには色々なグッズやスペアパーツが並んでいます。

エンジンカーの調整等も行ってくれるそうですので初心者にも安心ですね。
 

このほかに屋外コースも設置されオフロードコースも予定されているそうです。
 

当社のバッテリーも販売中ですので是非！！
 

実際に走行してきました。マシンはTB０３をドリフト仕様に変更（ボディーとタイヤだけ）

カーペットの程良いグリップで非常に楽しく走行可能です。※タイヤは田宮のドリフト用。
 

ピットスペース、テーブルも準備されています。

社長のドリフトマシン。けまひなプロショップデモカー。ＨＰＩの高いやつ（笑）です。

ボディーも綺麗～

またおじゃましま～す。

トミーから出ていたバギーのイントルーダーってご存知でしょうか？

最近始めた方だと？？？なバギーでしょう。

久しぶりに押入れから引っ張り出してみました。

２０年ほど前にトミーワークスの一員としてこのマシンで全日本に参加していました。

結局Ａメインには残ることが出来ず万年Ｂ、Ｃメインでしたが・・・

各パーツを見ると「ダメだなこれは」という個所が結構あったりして何か楽しくなってきます（笑）

せっかくなので今年はこのマシンを復活し、走らせてみることにしました。

ここで少しづつですが紹介していこうと思います（ネタ切れ用）

ブラシレス積んだらバラバラになるかも・・・

ツインサーキットで行われた１次予選に参加してきました。

今回からマシンをＴＲＦ４１６ＷＥを使用しましたが、かなり良いフィーリング。

 

土曜日（予選前日）にマシン・モーター・バッテリーのセッティングを行いました。

マシンはとりあえず説明書のまま走行したのですがリアのトーがきつくてストレート

の伸びが良くなくサスブロック（一番後ろ）１Ｆ→１Ｄへ変更。解決です。

モーターはＶｓｐｅｃⅡ、バッテリーはＡＬ４５００とＩＢ４６００を使用。

今回からＭＴモーターさんより譲り受けたモーターダイノを使用してデータを収集です。

今後のセッティングに役立てたいと思います。

マシンもかなり良く走ってくれましたので、あとは人の問題・・・

練習走行

練習走行で路面を確認しましたが、どうやら路面グリップが若干落ちている模様。

しかしここでセットを変えると訳が分からなくなってしまう可能性が大なので

１ラウンド目はそのまま走行する事にしました。

予選１ラウンド目

ダイノで計測したモーターの中でレベルが中間の物を使用してみました。

とりあえず普通に走り大きなミスもなく現在３位。

モーターも問題なく良かったと思います。

ただ、ライン取りが安定しない・・・

予選２ラウンド目

今度のモーターはダイノ上で一番良い物なのでちょっと期待。

マシンの調子は非常に良く、モーターも先ほどよりパワフル。

レース後半でも熱によるパワーダウンすることなく走行できました。

このラウンドも３位と順位変動なし・・・定位置（笑）

予選３ラウンド目

ここで実践でテストしちゃいますよ。

ということで、一番データのよろしくないモーターで走行です。

スタート直後はそれほど遅いとは思わなかったのですが３分ころから

熱によると思われるパワーダウンが・・・

加速、ストレート共にスピードがありません。

うーん、データとおりでしたね。

予選４回あった中で一番タイムが悪かったラウンドでした。

予選４ラウンド目

まだタイムを出していないユーザーがいて後がないので一番出力のある

モーターを貸してみました。

ヒートが私の前だったので走行を見ていると今までの不調が嘘のよう。

途中ミスもありましたが熱ダレすることなく最後までパワフルに走りきり

総合８番手のタイムを出すことができました。

彼の使用していたモーターと貸したモーターとの比較をしたのですが

大きな差が・・・

私は２番目のモーターを使用しましたが、１番良い物とほぼ同じデータ

でしたので問題なく走行。総合３位で予選通過（トップの選手とは約１秒差）

エキシビジョン決勝

３番手からのスタートですが一日を通してマシンの状態が良かったのでちょっと期待。

スタートして数周で私の得意なセクションでハイサイドの心配が全く無いことに気がつき

全開で走行、２番手の選手に喰らいつきます。

トップの選手がミス（？）したようで２位に浮上し、更に前の選手との差が一気に詰まり

チャンス到来です。

最終コーナーの脱出速度を上げてストレートで並ぶ作戦でしたがテールに当ててしまい

スピンさせてしまいました。順位を譲ろうと少々待ったのですが「先に行っていいです」

とのことでそのまま先行しトップでゴール。

正確なデータによるモーター・バッテリーの管理が威力を発揮しました。

今後は２次予選に向けて更にデータを集めてユーザー様に提供していきます。

どちらのモーターを使用するか迷ったときなどダイノで計測することで

分かることが多々あります。

どのメーカーの物でも計測いたしますのでサーキットではお気軽に声をかけてください。





 

北見ＲＣカークラブ（ＫＲＣＣ）様の主催する室内特設カーペットコースで行われた

レースに参加してきました。

当日は過去最高の３５名のエントリーがあったそうです。

私はレースに参加しないでユーザーサービスのみ行う予定でしたが

時間があればレースに参加しようと思い前回の北海道チャレンジで使用した

ＴＢ０３（夢と希望を与える仕様）を用意しました。

今回はユーザー様のバッテリーを計測し、その結果をプリントアウトして

現状のバッテリー状態を確認するというサービス（計測料無料、他社製もＯＫ）

中には「知らない方が良いこともある」と愉快な方も（笑）

時間に余裕がありそうでしたのでレースに参加することにしました。

計測後はこのようにデータをプレゼント。

↓

会場は９時オープンで１２時まで練習走行が出来ます。

ＴＢ０３は少々のセッティング変更を行い良い感じで走るようになりましたが

モーターとギヤ比のセットがうまくいかずいまいちパワーが出し切れません。

結局最後まで納得のいく状態まで持っていけませんでした・・・

マシンのセット方向も間違っていたのではないかと思います。

予選１回目

まずはミスしないように慎重に走り、まずまずの結果でしたがトップの人とはベストラップ

で０．３秒（１周約９秒）も離れておりＫＲＣＣのレベルの高さに驚かされました。

この時はモーターの消費電流を下げてギヤ比を小さくしてみましたが

いまいちな感じでした・・・

予選２回目

一度転倒してしまい２秒ほどロス・・・その他小ミス数回（笑）

マシンの状態は良くても集中力が続きませんな～

それでも先ほどよりも２秒ほどタイムアップして予選８位となりました。

モーターは熱によるパワーダウンが心配でしたが消費電流を更に上げて

ピニオンで２枚上げ。実用回転域を低めに設定です。

後で考えると車のセットが合っていないためコーナーで失速してしまい

加速がいまいちだったのかもしれません。


決　　勝

７人区切りで予選８位の私はＢポール。

周りを見ると、このレースで３連勝の掛かっていた選手もいて今回のレースが

非常にレベルの高いことが伺えます。

私も転倒の２秒が大きく影響・・・

Ｂメインを盛り上げるためにこのヒートはＤｒｙＨｏｐチャレンジとさせていただきました。

※ＫＲＣＣ運営の方に承諾済み。

１位の方に決勝で私が積んでいるバッテリーをプレゼント、私が１位の場合は

参加者全員でじゃんけん大会という企画です。

コースマーシャル全員を私の味方にする作戦（笑）

スタート直後、本日初めてのハイサイドを喰らい一気に最下位。

その後Ｂメイン以外の方のために一生懸命走りましたが３位でフィニッシュ。

Ｂメイン優勝のＳさんにバッテリーがプレゼントされました。

 

Ａメインのコースマーシャルが終わったところで帰りの時間が来てしまい１／１２の決勝

と表彰式、コース撤去のお手伝いが出来ずに帰ってきてしまいました（申し訳ございません）

レースは非常にレベルが高く、参加されている方にもいろいろと話しかけられて

とても楽しい一日でした。

小さなお子様もしっかりと操縦していました。将来、全日本チャンピオンになるかも。

距離があるのでちょくちょく参加は出来ませんが、また行きたいと思います。

運営の方にはテーブルの準備もしていただきありがとうございました。

 

忙しくて最近ＲＣ出来てません（泣）

４１６のリフェ用シャーシを友人に作ってもらったのでテストに行きたいのですが

未だにお預け状態（笑）

今週末はそのシャーシを作ってくれた友人の結婚式なのでテストは無理ですね。

この友人は最近ＲＣを再開して色々と物を揃えたのですが

新しい物好きなため発売直後のリフェとＡＬ１０６Ｂを購入。

リハビリするにはリフェは最高のようで充電待ち時間が短いので沢山練習してました。

次の週は北見へ遠征予定となっているのでリフェシャーシのテストは無理ですね～

今年はサポートドライバーも増えそうなので忙しくなりそうだし・・・

先日のナイトレースでは色々とテストしました。

先ずはバッテリーです。 
 

ＩＢ５０００

６Ａリニアチャージ　ピーク設定は１セルあたり３ｍＶでカット

バッテリーが暖かいうちは押し充電は行いません。

５分レースで使用後そのまま保管します。

前日に充放電するとレース当日はパワーが出るようです。  

ＩＢ４６００

５Ａリニアチャージ　その他設定は上記と同様。

ＡＬ４５００

４．５～５Ａリニアチャージ　その他の設定はＩＢ５０００と同様。  

リチウムフェライト　※ＡＬ１０６Ｂを使用した場合

１０Ａバランスチャージ　１セルあたり３．６Ｖに設定。

バッテリー温度は４５℃カットに設定。

リチウムフェライトは重量バランスに気を付けることでマシンセッティング時に

充電時間が短く非常に有効です。

実際にセッティングで使用しました。タイヤ選びにもいいですね。 

バッテリーは必要以上の走行を避けることで長持ちします。過放電はダメですよ～ 

次にモーター

ＶｓｐｅｃⅡ

レース時はブラシを新品にし進角を０にして２Ｖで約５０分空回しします。

私は熱を持たせないようにゼノンレーシングのファンを使用しています。

メタルへのオイル添付も忘れずに行いましょう。

ブレークイン完了後、６Ｖ無負荷で７．５～８．０Ａにセットします。

予選が３分以内の場合は９Ａでも行けると思いますが５分レースですと

後半熱ダレでラップが落ちてしまいますので注意です。

走行後のコミュテーターの状態を確認してください。

焼けている場合は再研磨が必要です。ギヤ比も間違っていると判断できます。

特に問題が無ければ進角を０に戻し、２Ｖで５分空回しをします。

予選２回は研磨無しで行けるはずです。



ＡＬ１０６Ｂ（充電器）はレースで使用しませんでしたがモーターが回せるため

コミュ研磨やブレークインに使用できます。

本体が小さいので置き場所にも困りません。

先日お話をしたビーストさんの秘密の液体です。

計測数値にも表れるのですが実走でも体感出来ました。

ストレートの延びが非常に良くなります。

当社ＨＰでもビーストさんの商品を取り扱いしますのでよろしくお願いいたします。
 

先週の土曜日に行われたツインサーキットナイトレースに参加してきました。

レースは２１時からだったので１４時頃から現地入りしてテストを行いました。

ＩＢ４５００、５０００、ＡＬ４５００は前回のレースで使用したままの状態で保管

していましたが電圧は問題なく１．３Ｖをキープしており突然死は１セルも無し。

本当に良くなりましたね～

一度使用したほうがパンチが出るので練習で使用することにしました。

今回はＩＢ４６００とＡＬ４５００をＴＲＦ井土選手にテストを依頼して

私はＩＢ５０００とリチウムフェライトのテストを行いました。

ＩＢ５０００は６Ａ充電で充電時間が５０分近くかかるので注意が必要です。

実際１ラウンド目は充電が間に合わなかった・・・（泣）

ニッケル水素バッテリーは保管後の最初の充電ではパワーがいまいち。

このへんはデータとおりですね。

リチウムフェライトは差がなく同じ状態と感じました。

ＶｓｐｅｃⅡも色々とテストを重ねましたが６Ｖ無負荷で７．５～８．０Ａあたりが

最も良いラップが出ました。

今回の路面は数日前にＧＰカーが走行したためグリップが非常に良く

ハイサイドするほどです。私も自己ベスト更新。

セットも良くなったところでレース時間となりました。


予選１回目

ＩＢ５０００を使用しましたがバッテリーの充電時間をＡＬ４５００と勘違いしてしまい

充電が間に合わず・・・

ミスも少なく走行出来て３番手になりました。

ＩＢ５０００は平均電圧がＩＢ４６００、ＡＬ４５００より若干低いため、多少劣る場面が

ありましたが容量の大きさの関係か５分間パワーが変わりませんでした。

１回目の予選で３位となり次に期待がかかります。

ＴＲＦ井土君はＩＢ４６００を使用しましたが非常にパワフルでお気に入りの様子。

暫定トップです。

予選２回目

もう一度ＩＢ５０００を使用してみました。今度は充電も完璧です。

先ほどよりも前半のパワーが向上（充電の関係と思います）しました。

電圧の変化もほとんど無く終始安定したパワーを出してくれます。

このヒートではタイヤ選択を間違えてしまいタイムアップすることは

出来ませんでした。予選は４位とまずまずな結果でした。

ＴＲＦ井土選手はこのヒートでＡＬ４５００を使用。

やはりＩＢ４６００のほうが前半のパワーが出るとのことです。

ただ、変化の少ないＡＬ４５００も全く劣っていないため決勝はどちらで行くか

非常に迷っている様子でした。

決       勝

タイヤは元に戻してセットもいじらずにここでバッテリーをＡＬ４５００としました。

ＩＢ５０００との比較ですね。

ＴＲＦ井土選手はＩＢ４６００を選択。決勝でのパフォーマンスに期待です。

全車綺麗にスタートを切りますが２周目で２番手の選手がハイサイドで転倒。

コントロールライン付近で数台がクラッシュ、少々荒れ気味のレース展開です。

トップのＴＲＦ井土君は快調にラップを重ねます。

私は現在３位ですが２位の選手と差はほとんどありません。

暫く連なって周回を重ねますが私が少々ミスを犯してしまい差が一気に・・・

４位の選手が迫りますが逃げ切ることが出来て３位ゴール。

ＴＲＦ井土選手は見事優勝です（おめでとう！）

バッテリーの使用方法もだんだんと分かってきましたので

これから各地で行われる１次予選に向けてデータをご提供出来るかと思います。



今回ビーストさんでテスト中の秘密の液体を使用しました。

良い結果が出ているので近日中に発売されるかも。




 

２月２１日はツインサーキットでナイトレースが行われます。

年齢的に夜の操縦が辛い（目が・・・）のですがリチウムフェライト・ＩＢ５０００のテストを

行いたいので開店から現地入りしてその後レースに参加しようと思います。

この日はTRFの井土君にもテストをお願いする予定です。 

ワークスドライバーの貴重な意見も聞けるので良いデータが揃いますね。

 

この前ご紹介したビーストのケミカルを今回も使用しています。

ナイトレースで使用する４１６のメンテナンスを行っていますが、前回同様に

ベアリングにオイルを注入します。

オイルはこの他にベアリングごと浸けてしまうタイプもあります。

こちらは更に回転が軽くなるようです（次回テストしようと思います）

レース前は必ず全バラして各パーツをチェック。

今回はＲデフプーリーの歯が欠けていました（何で？？？）

面倒な作業ですがチェックを怠った時に限って何かしらのミスが出ていますので・・・

そろそろ全日本１次予選の準備に取りかかる時期かと思います。

今年はレギュレーションが安定しているので慌てることは少ないでしょう。

ニッケル水素バッテリーの管理も非常にラクになりましたので

ドライバーへの精神的負担はかなり減ると思います（私もですね）