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2007年02月19日

タイバンコク国際空港に着きました。去年末より新空港に変わり、東南アジア１の大きさを誇るそうですが、荷物が出てくるのが遅いやら、冷房が効いていないところがあるは、まだまだ完全ではないところがおおいようです。これが私の荷物です。色々とサポートパーツ等もってきたら、こんなになってしまいました。。。全部で８５ｋｇです。空港からホテルまで、一人で大変なことになりました〜。

現地ではアンプの他、色々なテストを行います。そのひとつ、ボディーですが、今回日本でアコード、マツダに絞り、この２種類をスタンダードとライトウェイトで比較します。日本でボディーテストの結果では、マツダが一番良く曲がる感じがしたので、このタイでも同じ結果が得られるか、若しくは、巻き巻きになるか！？

原選手も現地入りしていました。スノーバード（アメリカ）から日本に帰って、すぐタイに飛んだそうです。大変ですね！

僕のピットの様子です。ピットライトはOTTOライトをついにGET！ボディーカラーに塗装してもらいました。

気温は３４℃、湿度は４０％位でした。さすがに暑いです。コースの様子。左セクションが去年と違い、テクニカルに変えられています。スプールでも曲がるセットが必要な感じです

2007年02月19日
２月１７日にオーム模型さん主催のナイトレースに参加してきました。
この日は開店と同時に練習を開始、いつもとおり良く走っていましたが更に
セットの変更を行い良い方向になっていきました。
ボディーはＩＳ２５０に固定です（Ｍ−Ｓｐｅｅｄ６でも良かったかも）
バッテリーはＩＢ４２００ＶＲ１Ｗで４週間ほど使用していませんでした。
長期間使用しないとパワーが出ませんので練習で使用してそのバッテリーを
レースで使用することにしました。
１日に２回も？？思われるでしょうが大丈夫。このほうがパワーが出ます。
実際、１回目の充電でのパワー指数は１０２％（ＣＤＲ５０００）でしたが
２回目は１０８％まで上昇、実走では明らかなパワー差がありました。

さて、予選１回目ですが無難に走り３番手、予選２回目はタイムアップしたのですが
４番手となり、前回の不調が嘘のような快走でした。
決勝も好調を維持し、４位でゴール。一安心・・・

モーターはヨコモのＦＳＴを使用しました。レイダウンよりパワーは出ないのですが
スーパーキャパシターとの組み合わせで、丁度中間的な特性になってくれます。
スタンドアップでもう少し加速があれば・・・とお思いの方スーパーキャパシター（６セル用）
は非常に有効なアイテムですよ！（今週中に入荷するはずです）


ひでろー選手よりＴＩＴＣのレポートが届いています。
今晩ＵＰ予定ですのでお楽しみに！！
2007年02月03日
以前このサーキットで評価を行ったのですが、再度テストを行いました。
このサーキットは１周１２秒台の中・高速型サーキットです。
ここでは私の車はほぼニュートラルステアになります。
マスターズコートで好結果だった動きの速い３２０ＳＩを使用してみました。
クイックな動きで良い感じです。カーブ後半で弱オーバーステアになりましたが
意外と使えたのには驚きました。
ウイングは付属のストレートに翼端板を使用しています。

今度はＩＳ２５０を使用してみましたがこちらは初期の動きがマイルドで
カーブ後半でもアンダーが出ず非常に好感触でした。
ウイングは付属のストレートを使用しています。
リアの安定感（安心感）が非常に高く思いっきり走行が出来ました。
どのボディーを買うか迷っている方はまずＩＳ２５０かと思います。


どちらのボディーもウイングはボディー最後部より９ｍｍ突き出しています（ＪＭＲＣＡレギュでは１０ｍｍまで）



次回はＭ−Ｓｐｅｅｄ６とＥｕｒｏ−Ｒを試そうと思います。お楽しみに！
2007年02月03日
ここ数日ボディーのテストを行ってきました。
夜遅くまでサーキットが開いているので本当に助かります。
テストは札幌のマスターズコートさんとオームツインサーキットさんです。
テスト車（私物）はどこのサーキットでもそこそこ走る８割主義のセットにしてあります。
まずマスターズコートさんですが、ここでは私の車はアンダーステアになります。
このサーキットは２３Ｔで７秒台のショートコース。
そこで前回のテストで動きが速いと評価した３２０ＳＩを使用してみました。
結果はアンダーステアも今までより解消され、動きが良くなりました。
ウイングは付属のストレートを使用し、翼端板を付けてください。
別の車は（他の方に試してもらいました）現状でニュートラルステアだったのですが
３２０ＳＩでは弱オーバーステアになりました。
そこで、ＩＳ２５０に変更したのですが、かなり良かったようです。
ＩＳ２５０もウイングは付属のストレートを使用しました。このウイングは既に
翼端板が成形されていますのでそのまま使用してください。
2007年01月26日
ひでろー選手との契約が終了しました。
世界戦でのＡメイン進出、全日本での優勝と本当に頑張ってくれました。
少々寂しい感じですがこれからは更に頑張っていきたいと思います。


現在ドライバー１名募集中（笑）


さて、ボディーですが来週中に発売出来そうです。
通常・軽量の２種類がありますので用途に応じてお選びください。
２００ｍｍのアコードも同時販売いたします。ＧＰ用です。
是非おためしください。
2007年01月25日

今月中旬の予定だったボディーですが少々遅れております。

その間にもう１種類増えました。ＢＭＷタイプです。動きが早いのでショートコース向きと思います。

３種類発売します。しかも各ボディー共に軽量バージョンを設定しています。お楽しみに！
2007年01月09日

こちらが２枚目のボディーのマツダ６タイプです。レクサスタイプより曲がる特性です。

リアはこんな感じです。

ウイングは３種類付属します。

販売するボディーは塗装されていません。
2007年01月08日

先日テストした新しいボディーの写真です。

レクサスタイプです。前後バランスが良いです。リアの安定感がいいですよ。

もう一枚は次回お見せします。レクサスタイプより曲がります。

お楽しみに！

※販売するボディーは着色されておりませんです・・・
2007年01月07日
今月中旬に発売を予定しているボディーのテストを行ってきました。
コースによって評価は変わるかと思いますがリアの安定感が高いボディーです。
２種類の販売を予定しております（価格は２６００円前後）
詳細は今週中に写真でお見せできるかと思いますのでご期待下さい。
2007年01月05日
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。

谷田部アリーナで４日に行われたレースでひでろー選手がＴＱ＆ＷＩＮだったそうです。
今年もやってくれそうですね。

私は２日に札幌のツインサーキットで行われたレースに参加してきました。
以前の練習ではいまいちでしたがその調子を維持（笑）しながらのレースでした。
結果は予選９位、決勝リタイアとなりました。

バッテリーのテストも行ってきましたが、いまいち結論が出ないまま終わってしまいました。
近日中に再テストを行いたいと思っています。

今月はＮＥＷボディーの発売を予定しています。
テスト後にＨＰでアップしますのでご期待ください。
2006年12月24日
先日新商品のテストを行ってきました。

まずはライトニングＶ２です。
Ｖ１との違いは商品説明をご覧いただくとして、使用した感想をお伝えします。
操作はＶ１とほとんど変わらないので今まで使っていた方ならすぐにご使用できます。
２３Ｔで８分走行したＩＢ４２００ですが、今までですとかなり待たされましたが
Ｖ２は最初は２０Ａ放電から始まりますので短時間で放電できます。
途中で放電電流が減少していくので設定により深く放電することも出来ます。
操作ボタンも操作性が良くなっていて、数字を進めるときに押したままで進むようになっています。
放電が終了するとブザーが鳴ります。

そしてスーパーキャパシター（６セル用）です。
私はこの手の商品はあまり効果が無いと思っていたのですがこれは体感出来ました。
価格は高いのですが他に使用した方も非常に驚いていましたよ〜（Speed Pasion製）

いずれもお正月レースで使用してきますのでデータが取れ次第ここでお知らせしたいと思います。
今後も色々な商品をラインナップ予定です。お楽しみに！
2006年12月19日
バッテリーのテスト結果です。

テストメニューは以下のとおり。
１．３日間休息させたバッテリーの使用（５回目）
２．連続使用（２回連続使用）
３．５日間休息させたバッテリーの使用（６回目）

前回同様、充電器はＣＤＲ５０００ＥＶＯⅡを使用しました。充電電流は６Ａ、ピークカットは４ｍＶ／ｃｅｌｌです。

テスト結果は・・・
１．パワー指数は１０５％とそこそこ良い数値を出しました。
２．パワー指数は１０４％でした。
３．パワー指数は１０８％、実走でもパワーが出ていました。

５日以上は休ませたほうか良いようです。
８分走行ですと後半のパワーに違いを感じました。
お正月レースに出場される方は参考にしてください。
2006年12月12日
２週間休息させたバッテリーのテスト結果です。

テストメニューは以下のとおり。
１．使用後２週間休息させたバッテリーの使用（３回目の使用）
２．連続使用（２回連続使用）
３．１週間休息させたバッテリーの使用（５回目の使用）

前回同様、充電器はＣＤＲ５０００ＥＶＯⅡを使用しました。充電電流は６Ａ、ピークカットは４ｍＶ／ｃｅｌｌです。

テスト結果は・・・
１．パワー指数は１０７％と良い数値を出しましたが、１週間休息したバッテリーとの差は感じ
　　ませんでした。
２．パワー指数は１０５％となり結果は前回同様でした。
３．パワー指数は１０７％となり、実走でもパワーが出ていました。

１週間置いたバッテリーと２週間置いたバッテリーの差は無いようです。
実走でもその差は感じられませんでした。


次回は３日間休息させたバッテリーのテストを行います。
2006年12月03日

昨日、ツインサーキットでバッテリーテストをしてきました。

テストメニューは以下のとおり。
１．使用後１週間休息させたバッテリーの使用（３回目の使用）
２．連続使用（４回目の使用）
３．全くの新品（初回）

充電器はＣＤＲ５０００ＥＶＯⅡを使用しました。充電電流は６Ａ、ピークカットは４ｍＶ／ｃｅｌｌです。

テスト結果は・・・
１．パワー指数が１０８％とかなりの数値を出しました。実走でもパンチが出ており８分間パワ
　　フルでした。
２．パワー指数が１０５％と下がってしまいました。実走では６分まではパンチも出ており良か
　　ったのですが、残り２分でパンチが無くなりました。８分間は走行出来ましたがいまいちで
　　した。
３．パワー指数が１０３％と一番低い数値になってしまいました。実走でもモッサリとした感じ
　　でパワーが出ていませんでした。


来週は２週間休息したバッテリーをテストする予定です。お正月レースで好成績を残したい方必見です。

ＭＳＸも新型が出ますね・・・
2006年11月30日

井土選手のマシンです。最後尾からトップになるまでに非常にガッツのある走りを見せてくれました。途中、外周の埃に乗ってしまい危なかったのですがギリギリでコントロール。オフロードの成果が発揮されたようです（笑）

現在マスターズコートに展示中ですよー
2006年11月28日

友人の滝沢選手のマシンを見せていただきました。京商のマシンを使用しています。ユーザーの方なら分かるかと思いますが、結構モデファイされているようです。滝沢選手もいろいろと不運続きでした・・・。

写真が下手で申し訳ない・・・
2006年11月26日
今回ＴＲＦはタミヤＧＰと日程が重なってしまい前住選手が参戦していませんでした。マークライナート選手も波に乗りきれずに今大会は終了。残念ながらタミヤはＡメインに残ることが出来ませんでした。来年の巻き返しを期待しましょう！マシンは小変更されていたようです（パッと見ですが・・・）
2006年11月24日

井土選手のバッテリーは決勝前夜に今大会で使用したバッテリーを再度マッチングしました。少しでも数値の良いセルで走行させてあげたかったのです。理由は、彼はＤメイン（予選４０位）でしたが上位にいる外国人選手にはシードの権利が無いので３４位までがシード権が得られるからです。計測の結果は各パックばらつきは少なく、グラフマッチングの良いところが再度確認出来ました。そこからさらに良いセルを選別してマッチング。ホテルで４時まで作業・・・決勝は最後尾からのスタートでしたが上手くすり抜け５位くらいまでジャンプアップ。その後は徐々に順位を上げて３分半頃にトップになりましたが、ここまでにバッテリーをかなり消費しており正直持たないと思っていました。ラスト５秒から徐々にバッテリーダウンが始まりましたがそのままトップゴール。見事シード権を獲得しました。来年が楽しみなドライバーです。

 
2006年11月23日

練習時は絶好調だったひでろー選手でしたが大会が始まるといまいち波に乗ることが出来ませんでした。ツーリングカーは非常に難しいですね。現世界チャンピオンもＡメインに残ってないし・・・バッテリーに関しては４セルをきっちりと揃えることが最大の課題でした。放電時間が実用域で１０秒狂うと残り３０秒から一気にスローダウンしてしまいます。これは非常にシビアで出来れば毎回マッチングしたいくらいでした。新品を使用している選手は少なかったようで、慣らしを行い実走して良いパックを使用していたようです。決勝日はひでろー選手と打ち合わせをした結果新品を使用、井土選手には今まで使用したセルを再度マッチングしたセルを使用してもらいました。残念なことにひでろー選手にバッテリートラブルが発生してしまいました。１セルの放電時間が短かったようです。３〜４分頃に急にスピードが落ちるのですが、そのまま走れてしまうのです。大会中にもそのようなマシンが何台もありましたが、ほとんどの原因はこれかと思われます。ＩＢは耐久性の確認できたセルは長期に渡りその性能を維持できるのですがいきなり放電時間が減少するセルもあります。

井土選手のバッテリーについては後日お話しします。

2006年11月21日
全日本スポーツクラスで優勝（過去）した高橋良太選手は現在ゼノンに入社、社員ドライバーとして頑張っています。今大会では不運が重なり実力を発揮することが出来ませんでしたが、北海道出身ドライバーですので是非頑張ってもらいたいです。
決勝前にトランスポンダーステーが折れるし・・・今回は不幸続き・・・
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