ひとりごと（ブログ） - ＤｒｙＨｏｐ (Page 109)

2006年04月25日

さて、ツーリングの１次予選も終了して次は５月２１日のオフロード予選があります。
注文していた１０Ｔ、１１Ｔのモータが今日届きましたのでいよいよメカ積みです。
車は２ＷＤがデザートゲイター、４ＷＤはダークインパクトです。
もちろんそのままでは戦闘力が不足しているのでなんとかしようとは思っているのですが

○デザゲはスリッパークラッチ・・・
○ダークはセンターワンウェイ・・・（これは待ってれば出そう）
○両車ギヤ比の選択があまり出来ない・・・
○サーボも１個足りない・・・

なんとかしたいところです（改造するか・・・）
オフロードは昔々全日本選手権に出ていましたが暫くご無沙汰なのでどうなることやら。
バッテリーはＩＢ３８００ＶＲ−１を使用します。
現在ザップ・マッチ作業中ですが、良さそうですのでオフロードマニアの方には是非
使っていただきたいです！

2006年04月24日

行ってきました。
今まで問題の無かった手持ちのタイヤが季節の変わり目で違う銘柄に
なっていたようで、ぶっつけ本番の私にはどうすることも出来ずに
困っていたところ、井土選手がタイヤを貸してくれました！（ありがとう）
現在のセットで借りたタイヤを使用するとアンダーになるのは分かって
いましたが、とりあえずバッテリーのテストに専念。
今日発売のＩＢ４２００Ｖ２金の最終テストです。
モーターはＭ／Ｔプロト６Ｔで狭いコースでしたがあえて使ってみました。
Ｍ／Ｔ氏の話では本当は違うスペックが良いようでしたが・・・
今年からＥＸＰクラスは４セル５分と言うことで机上でのバッテリー
テストでは４Ａで充電するのが良い結果でした。
しかしレースの進行上、１時間しかインターバルが無いため
４Ａ充電は間に合いませんので、やむ終えず５．５Ａで行いました。
走行させると非常にパワフルで予想を遙かに上回ったスピードです。
問題は５分間同じスピードが維持出来るかでしたが、このコースでは
全く問題有りませんでした。
モーターには良くありませんがその後も走り続けると８分くらい
走って一気にバッテリーがダウン。
途中パワーダウンを感じることなく一気に落ちました。
これまでのＩＢ４２００とは少々違った特性で、グラフからも
予想はしていましたが改良されているようです。
車がいつもの状態ではなく非常に辛い予選でしたが、２次予選は
場所がツインサーキット（広い）となりますので、何度かセッティングに行き
このパワーを生かそうと思います。

今回の充電設定（充電器ははフタバＣＤＲ５０００ＥＶＯ）
充電電流　５．５Ａリニアチャージ
ピークカット　５ｍＶ／ｃｅｌ
以上で約５０分で充電が終了します。
尚、４８時間前に一度充放電を行い、上記充電前に単セル放電器で
放電してから充電を開始しました。
是非お試しください。

2006年04月17日

さて、各地で全日本に向けて予選が始まっているようですが、私も今度の土曜日に
ツーリングの１次予選に行ってきます（場所はマスターズコート）
私はエキスパートクラスに出場するので４セルです。
バッテリーで不明なことが有りましたら気軽に声をかけてください。

2006年04月14日

無事に帰国できました。
初めての海外でしたのでいろいろと勉強になりましたよ。
飛行機に１２時間乗るのは辛くないのですが、トイレが大変ですねー
トイレに行くのには通路側に座っている方に一度立っていただかなければ
ならないので行きづらいのですよ・・・

レースの詳細は改めてお話しようと思っています。
テスト初日と２日間のレース日は晴れたのですが、レース後に天候が悪くなり
予定していたテストが行えなかったのが少々残念でした。
バッテリーの使用方法もいろいろと試してきましたが、なんせ６セルで６ターンと
こちらでは経験のないパワーですべてが異次元。
スプールを使用する選手がほとんどで、ワンウェイは練習時に一部の選手がテスト
していたくらいです。
ブレーキでスピンしないのでストレートエンドではブレーキング勝負となり
見ている方は楽しかったです（選手は大変なんでしょうが・・・）

今回は１５位でしたが本番ではひでろー選手に頑張ってもらいましょう！！

お知らせ
・放電器発売にはもう少々時間が掛かります。
・５月にオフロード用として３８００を発売いたします。

2006年03月20日

４月にイタリアで行われるプレ世界戦に行くことになりました。
今の時期は本業も暇なので休暇が取れました。
（全日本にも行きたいのですが、どうしても忙しい時期に当たってしまうのです）
自分のセットアップしたバッテリーがどの程度のものなのか、自分の眼で確かめてきます。
今回はひでろー選手と一緒に行くのですが、実はサポートしてから初めてのレース同行です。
何かお手伝いすると思いますが、足を引っ張らないように頑張ってきます。

４月２日〜４月１２日まで商品の受注・発送が行えませんので、購入予定の方は
お早めにお願いいたします。

１２００モニターの抽選は明日行います。

2006年03月06日

マスターズコートで行われるゼノンチャレンジに出場するため準備をしていましたが
前日から体調が悪くなり参加を断念しました。
最近、車の調子が良いので非常に残念でしたが、仕方がありませんね・・・

今度は全日本の１次予選がありますので、これに的を絞りデータを取っていこうと思います。
１次予選当日はＤｒｙＨｏｐユーザーのサポートも行う予定です。

※ツインサーキットさんの１次予選に参加予定です。

2006年03月01日

昨日の夜にツインサーキットに行って来ました。
時間が少なかったのでドリフトカーのみでしたが、お客さんが一杯で
バンドが空いてないんです。
火曜日は自動車関係の方々が多く楽しんでおられるようですね。
走行前に他の方々のピットを覗いてみると当社のストレートパックを使用して
くれている方が多数居ました！非常に嬉しいですねー！
さて、ドリフトコースでは沢山の車両が楽しんでいて、みなさんボディーを
実車っぽく仕上げており見ていてかっこよく、楽しかったです。
私も早速コースイン。愛車はＴＡ０３Ｆで非常にドリフトがやりやすいのですよ。
ただ走らせるだけではつまらないので、いかにドリフトしながら外周に
テールを寄せられるかチャレンジです。
最初は上手くいきませんでしたが練習を重ねた結果、コントロールが出来る
ようになり、１０㎝程度で有ればほとんど寄せることが出来るようになりました。
今度はもう少しパワーのあるモーターを積んで、アンプももう少しグレードアップして
行きたいですねー！

2006年02月27日

久しぶりにレースに出場してきました。
３月５日にゼノンカップが有るらしく、そのせいかいつもより人数が
多かったようです（３月５日も出場予定）
レイアウトはお正月レースから変更が無かったのでさほど問題は無かったのですが
路面が若干変わっているとの情報があったので少々不安でした。
仕事が終わってからの現地入りでしたので充電も８０％しか出来ず予選を迎えました。
※予選は６分のため「持ち」については問題無し
で、予選１回目は意外にも車は快調、Ａメインに残れそうな感じでした。
予選２回目は準備も完璧で車も問題なくなんと予選２番手！
決勝に向けてさらに力が入ります。
決勝前にモーターをチェックしたのですがブラシが限界だったので交換、
慣らしを行うのですが間に合わずスペアのモーター（ノーメンテ！）を使用。
スタート後、若干パワーが無かったのですが気にしないことにして走行していると
コースの一部が異常にグリップして巻く寸前。
しかし周りに車も同じような動きなのでこれも気にしないことに。
途中抜かれて３位を走行していましたが、ちょっとしたアクシデントに気を取られ
フェンスに当ててしまいリタイア・・・残念でした。

今回はＩＢ４２００を使用しましたが、管理方法が３８００とは変わるかもしれません。
今度のレースでテストして上手くいけばお知らせします。

2006年02月25日

先日ひでろー選手にＴＩＴＣの話を聞きました。
練習の時から非常に調子が良く、表彰台を狙えるくらい車の仕上がりが良かったそうです。
本番になってから４２００を投入したのですが、３８００よりも予想以上にパワーが
出ていたため、今まで出なかったトラブルが次々と出てしまったようです。
一番問題になったのはモーターの半田が溶けて走行不能になることだそうで
これが解決できたのが決勝時だったそうです。

「半田が取れないように走るのが一番大変だった」

うーん、想像が出来ないですねー。
ＩＢ４２００は問題なくパワーが出ていたとのことで、世界戦では期待が出来そうです。
今大会での教訓が世界戦で生きてくると思われますので、春に行われる
プレ世界戦の結果に注目ですね。
私はその間に全日本用のデータを少しでも集めようと思います。

今日はマスターズコートでナイトレースがあるので、これに参加して
バッテリーのテスト（２３Ｔ）を行ってきます。
久しぶりのレースなので楽しみです！！

2006年02月21日

先日テストに行ってきました。
４２００は充電方法でかなり後半の電圧落ちを止めることが可能なことが分かりました。
更にテストを続けてからお知らせしたいと思います。
車両のセッティングも多少行ってみたのですが、いまいちでしたので触れません（笑）
モーターはｍ／ｔおじさんに来ていただきプロトタイプ（？）をテスト。
予想では５〜７ターンではないでしょうかねー？
これからさらにデータを蓄積して、全日本までにはなんとかしたいと思います。

充電時間中にドリフトも楽しんできました。こちらも楽しいですね！

2006年02月16日

昨日の夜にマスターズコートに行って久しぶりに走行させてきました。
いつもはバッテリーを６パックくらい持っていき、２〜３時間走行する
のですが、今回はテストではないので２時間で３パックとのんびりです。
私の目の前では２００５スポーツクラスＡメインの井土君がＴＡ０５を
キットの状態からいきなり組み始めています。
初めてキットを組むそうで（パパがメカニック）説明書と格闘していました（笑）
さて、今回は３８００、２３Ｔの組み合わせで走行しましたが、車はいたって普通。
３８００は最近発売したＶ２を使用しましたが、電圧が高くなっているのが
体感でき、非常にパワフルでした。

途中ストレートパックで走行している方に充電方法、保管方法について
質問を受けましたので、記載しておきます。

ストレートパックは単セル放電ができなので、セルのバランス（特に放電時間）
が崩れると１セルだけダメになったりします。
当社の３８００ＺＭＳはザップ・マッチドとなっておりますので、
安心してお使いいただけます。

充電方法
インテレクトバッテリーは充電電流で放電特性を変えることが可能です。

●放電初期のパワーが欲しい場合　→　６Ａ充電（デルタピーク３〜４ｍＶ／セル）

●前半と後半のパワー差を少なくしたい場合　→　４Ａ充電（ピーク設定同上）

となります。

使用後は放電器で放電する方も多いと思いますが、
０．９Ｖ／セル程度にしておくのがバッテリーを長持ちさせるコツです。
低い電圧ですと容量の一番少ないセルが完全に放電しきってしまう
現象が起きる場合があり、セルを破損するうえ、他の５セルにも
悪影響となりますので注意が必要です。
マッチングされていないバッテリーは特に注意が必要で放電終了電圧は１Ｖ／セル
程度にするのが安全です。

※同封の説明書には安全な使用方法を記載しています。上記の方法は興味のある方
　のみ試してみてください。

2006年02月11日

久しぶりにテストはお休みであります！が、充電テスト（机上）は行っています。
４セルツーリング用の充電方法を探るわけです。
来週は火曜日の夜にマスターズコート（２３Ｔ）土曜日は朝からツインサーキット（４セル）で
テストを行う予定です。
バッテリーはもちろんのこと、Ｍ／Ｔの４セル用モーター（プロトタイプ）のテストも
同時に行いチェックします。
全日本までに何とか良いデータを用意しようと思いますが、その前に地区予選に
参加されるユーザー様にもデータをフィードバック出来るようにしたいと思っています。
お楽しみに！！

2006年02月09日

皆様こんにちは。
先日ひでろー選手よりＣＤＲ５０００ＥＶＯ２の充電設定が届きました。
私も近々試してみようと思います。

４セル４２００
SET CHARGE 1 >3.5A T.P. 300mAh
SET CHARGE 2 >5.5A T.P. 3000mAh
SET CHARGE 3 >5.0A
SET DISCHARGE >5.0A
CYCLE MODE > 1 TIME
C CUT-OFF DELTA VOLT. > 09mV/CELL
C CUT-OFF TEMPERATURE > 50℃
C CUT-OFF MAX. VOLT. > 7.0V
C CUT-OFF CAPACITY > 5000mAh
C CUT-OFF TIME > OFF
OVERLOOK > 2000mAh
OVERLOOK DELTA VOLT. > 25mV/CELL
D CUT-OFF VOLT. > .90V/CELL
D CUT-OFF TIME > OFF
CELL NUMBER > 04CELL

６セル４２００
SET CHARGE 1 >3.5A T.P. 300mAh
SET CHARGE 2 >6.0A T.P. 3000mAh
SET CHARGE 3 >5.5A
SET DISCHARGE >5.0A
CYCLE MODE > 1 TIME
C CUT-OFF DELTA VOLT. > 08mV/CELL
C CUT-OFF TEMPERATURE > 52℃
C CUT-OFF MAX. VOLT. > 12.5V
C CUT-OFF CAPACITY > 5000mAh
C CUT-OFF TIME > OFF
OVERLOOK > 2000mAh
OVERLOOK DELTA VOLT. > 25mV/CELL
D CUT-OFF VOLT. > .90V/CELL
D CUT-OFF TIME > OFF
CELL NUMBER > 06CELL

2006年01月29日

昨日４セルツーリングのテストに行ってきました。
時間の関係で２時間しかテストできませんでしたが、予想を上回る
スピードで周りにいた人たちもびっくり！ドライブした私も驚きました。
一緒に走行していた２３Ｔの車両よりも速いですよ！
モーターはＭ／Ｔモーターのプロトタイプを使用させていただきましたが
昨日のテストで方向性は分かった感じです。
Ｍ／Ｔ氏のプロトタイプモーターは非常に好感触で、インテレクト４２００との
相性は最高でした。発売が楽しみですねー
バッテリーは間違えなく４２００です。こちらも好感触です。
別電源ですが、特に問題なく使用することが出来、５分間の３パック走行で
充電無しで大丈夫でした。
１／１２をやっているドライバーに聞いたところ８分レースでも満充電すれば
３パックは問題ないそうです。
走行用電源を使用しないのでサーボの作動が一定していて使いやすかったです。

車両のセッティングは２３Ｔのままでしが、ここはセット変更が必要でしょう。
そのままのセットでももちろん問題なく走行可能です。
左右の重量バランスも気になりませんでした。
車重が軽くなったので軽快感が出て、とにかく面白い！楽しい！是非お試しください。

４セルツーリングについて（特に別電源等）不明な点がございましたら
ＢＢＳにでも質問していただければお答え致します。

2006年01月27日

現在ツーリングに別電源を搭載していますが、昨日の夜、２時間悩んだあげく
やっと決まりました。
私の車は４１５ＭＳＸですがバッテリー側に受信機とレギュレーター
モーター側に、前から順にサーボ、アンプ、別電源としました。
取り付けはアンプの受信機に刺すプラスのコードを抜けばＯＫ（絶縁を忘れずに！）
別電源は充電しなければならないため、どうしてもレギュレーターとの間に
コネクターをつけなければならず配線がごちゃつき気味・・・
バッテリーは一番後ろにし、リアグリップ確保を第一に考えました。
私はスイッチも取り付けました。受信機に直接電源を刺すのは逆接の恐れが有るので
十分注意しましょう。スイッチが２個だよ・・・

リチウムポリマーの充電は１Ｃが指定されていますので２５０ｍＡですから
０．２５Ａで充電です。
細かい設定の可能なＣＤＲ５０００は重宝しますね。しかも走行用バッテリーと
同時に充電可能なのでさらに便利！
問題はモーターのターン数で、現在持っている一番少ないターン数は８ターン・・・
噂では６ターンとの声もあるので、Ｍ／Ｔ氏に聞いてみなくては・・・

2006年01月24日

先日４２００の実走テストをおこなってきました。

テストには３８００、４２００を使用して３ステージ充電、定電流充電をテスト。
結果は３８００、４２００共に定電流充電が良いラップを出す事が出来ました。
３ステージは前半のパワーを控えるのに有効のようでランタイムが延びるようです。
３ステージについては、もう少し長期にテストする必要がありそうです。

４２００ですが３回目の使用となりましたが、パワー、ランタイム共に前回同様で
非常に安定しています。
液漏れは今のところ無いですし、ガス抜けもありません。

４２００おすすめ充電方法

充電電流　６Ａ（定電流）
ピークカット　５ｍＶ／セル
走行前に押し充電が有効です。

保管は走行後１セルあたり０．９Ｖ（６セルですと５．４Ｖ）で放電をして保管。
充電前に再度放電をします。

次回はツーリングＥＸＰのレギュ変更で話題になっている４セルをテストします。
受信機用電源を積む必要があるため、実際に使用してみようと思います。
こうなるとＣＤＲ５０００は走行用バッテリーを充電しながら受信機用（プロポも）
電源も同時に充電できるので重宝しますね！

2006年01月20日

こんにちは。

今、いろいろと机上で実験をしているのですが
うーん、難しいですね。充電テストは時間もかかるし・・・
数値だけではなく実際に走行して比較もしなければなりません。
スロットルの反応とか、パワー感とかラップタイムとか・・・
土曜日はテストのためにどこかのサーキットにおじゃま予定です。
テスト結果は後日報告いたします。

2006年01月16日

ひでろー選手とデータを共有するためにＣＤＲ５０００　ＥＶＯ２を購入しました。
新しい機能として３ステージ（２ステージも出来ます）充電が可能となりました。
この充電方法について現在いろいろとデータを集めています。
良い方法が見つかればＨＰで紹介しようと思いますが、時間がかかりそうです。
液晶画面は必要なデータが表示されるので一度に確認できます。
バッテリーのマッチ率なんていうのも計測できますので早速・・・
３回程使用したバッテリーで９９％以上ありましたが１０回程使用した
バッテリーは９６％と低くなっていました。
充電、放電時にこの数値が確認できますので、バッテリーボックスにでも
データを書いておけばバッテリー劣化の目安になると思います。

2006年01月11日

皆様こんばんは。
最近ＮＥＷバッテリーの登場するサイクルが早くてちょっと驚きです。
しかも年々価格が高くなる傾向にありますねー
全日本や地元のサーキットで上位を狙うとなるとどうしても最新の物が必要に
なりますが、普通にＲＣを楽しむ方にはちょっと・・・
そこで、サーキットで楽しんでいる方にもＤｒｙＨｏｐバッテリーの性能を
楽しんでいただきたいと考え、インテレクト３８００の格安なザップ・マッチドバッテリー
を考えております。
価格は未定です。期待して待っていてください。

2006年01月09日

去年オープンしたオーム模型のツインサーキットに行って来ました。
オープン当初は埃等が多くグリップも悪かったそうです。
今回初めて行きましたが既にグリップも良くなっており、車も汚れませんでした。
最初走らせた感想は「とにかく広い！」でしたねー
今回は２３Ｔ（ヨコモＦＬＴ）を使用し、３８００と４２００の比較検討を行いました。
とりあえずＭＳＸのセッティングが分からないのでマスターズコートと同じ
セットで行くことにしましたが、これが良く走る！
車がある程度決まったところで早速バッテリーテスト開始です。

まず３８００（金）
７分までは問題無く走行出来ましたが残り３０秒くらいから若干トップスピードと
スロットルレスポンスが落ちてきた感じがしました。
スロットルを開け気味に走行していましたので、もう少し丁寧にドライブする事で
全く問題ないレベルでした。

そして４２００（銀）
立ち上がりのレスポンスが非常に良く、この広いコースではトップスピードに
差が出ました。トルクが増えた感じです。
８分間ほぼ同じスピードで走行することが出来ました。
スロットルは開けまくり（笑）です。
ただ、３８００よりも急にバッテリーダウンが感じられました。
終盤まで同じようなスピードですので余計そう感じたのかもしれません。

３８００（金）データ
放電時間４７８秒
平均電圧１．２０２Ｖ
内部抵抗１６

４２００（銀）データ
放電時間４９１秒
平均電圧１．２００Ｖ
内部抵抗１８

充電電流　６．０Ａ
ピークカット　２０ｍＶ（６セル）
※３８００，４２００同じ設定です

４２００の保管は現在模索中ですが現在は走行後５．４Ｖまで放電して
使用前日に単セル放電し、当日はそのまま充電しています。
３８００も２週間以内であればこの方法で問題無いです。
２週間以上使用しない場合は３８００、４２００共に５００ｍＡ程充電しておきましょう。

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