ひとりごと（ブログ） - ＤｒｙＨｏｐ (Page 113)

2006年01月11日

皆様こんばんは。
最近ＮＥＷバッテリーの登場するサイクルが早くてちょっと驚きです。
しかも年々価格が高くなる傾向にありますねー
全日本や地元のサーキットで上位を狙うとなるとどうしても最新の物が必要に
なりますが、普通にＲＣを楽しむ方にはちょっと・・・
そこで、サーキットで楽しんでいる方にもＤｒｙＨｏｐバッテリーの性能を
楽しんでいただきたいと考え、インテレクト３８００の格安なザップ・マッチドバッテリー
を考えております。
価格は未定です。期待して待っていてください。

2006年01月09日

去年オープンしたオーム模型のツインサーキットに行って来ました。
オープン当初は埃等が多くグリップも悪かったそうです。
今回初めて行きましたが既にグリップも良くなっており、車も汚れませんでした。
最初走らせた感想は「とにかく広い！」でしたねー
今回は２３Ｔ（ヨコモＦＬＴ）を使用し、３８００と４２００の比較検討を行いました。
とりあえずＭＳＸのセッティングが分からないのでマスターズコートと同じ
セットで行くことにしましたが、これが良く走る！
車がある程度決まったところで早速バッテリーテスト開始です。

まず３８００（金）
７分までは問題無く走行出来ましたが残り３０秒くらいから若干トップスピードと
スロットルレスポンスが落ちてきた感じがしました。
スロットルを開け気味に走行していましたので、もう少し丁寧にドライブする事で
全く問題ないレベルでした。

そして４２００（銀）
立ち上がりのレスポンスが非常に良く、この広いコースではトップスピードに
差が出ました。トルクが増えた感じです。
８分間ほぼ同じスピードで走行することが出来ました。
スロットルは開けまくり（笑）です。
ただ、３８００よりも急にバッテリーダウンが感じられました。
終盤まで同じようなスピードですので余計そう感じたのかもしれません。

３８００（金）データ
放電時間４７８秒
平均電圧１．２０２Ｖ
内部抵抗１６

４２００（銀）データ
放電時間４９１秒
平均電圧１．２００Ｖ
内部抵抗１８

充電電流　６．０Ａ
ピークカット　２０ｍＶ（６セル）
※３８００，４２００同じ設定です

４２００の保管は現在模索中ですが現在は走行後５．４Ｖまで放電して
使用前日に単セル放電し、当日はそのまま充電しています。
３８００も２週間以内であればこの方法で問題無いです。
２週間以上使用しない場合は３８００、４２００共に５００ｍＡ程充電しておきましょう。

2006年01月05日

３日のマスターズコート「お正月レース」に参加してきました。
２日にコースレイアウトが変更になり、ぶっつけ本番状態でのレースでした。
６分間の練習走行で４１５ＭＳＸは非常に良く走っていましたが初めてのレイアウト
のためなかなかリズムに乗ることが出来ずテストになるかどうか少々不安・・・

予選１回目
まずはコースに慣れることを優先し丁寧に走行しましたがミスが多くて終了。
車は良い動きをしていたので次のラウンドに期待します。

予選２回目
後がないのでミスは出来ませんがお正月なので攻め込んで見ました。
６分まではＡメイン確実でしたが急に車が曲がらなくなります。
なんで？？と思いながら取り合えず頑張ってみましたがＢポール。
タイヤがゴミでも拾ったのかと思いましたがラップタイムを見てみると
このヒートの方ほとんどが残り１〜２分でラップタイムが１秒遅くなってました。
私の次が最終ヒートでしたがここの人たちはさらに悲惨で最初から１秒遅い・・・
急に寒くなったので路面になにかスペクタクルが起こったのでしょうね。

決勝
また少し暖かくなったようで路面は良くなっていました。
車は最高によい動きでＢメイン優勝。

４２００テスト
バッテリーの充電前の温度は３５〜３８度に設定しました。
充電電流は６Ａ、ピークカットは２０ｍＶ（６セル）
実は全くデータが無かったので３８００と同じ設定です。
充電時間は約５０分間を目安としてください。
で、気になる実走ですが８分間同じラップを刻むことが出来ます！
３８００では前半のパワーと最後の１分のパワー差が大きかったのですが
４２００はほぼ一定です。
上手く表現できないのですがトルクがあるバッテリーになったと感じました。
これからもテストを行いデータを集めたいと思いますがとりあえず
３８００と同じ設定で問題なさそうです。

2005年12月31日

早い者勝ちです。在庫が無くなり次第終了します。
発送は１月５日になりますのでご了承ください。

2005年12月27日

雪の影響で到着が遅れましたが、現在頑張って作成しております。
１月上旬には発売出来ると思います。

今回の計測条件は
充電電流　　６Ａ
放電電流　３０Ａ
終了電圧　０．９Ｖ
平均電圧算出の時間はフル（０．９Ｖになるまでの時間）
となっております。

現在計測中のセルでの予想スペックは

　　　　放電時間　　　　平均電圧
金　　５００秒以上　　１．２０Ｖ以上
銀　　４８０秒以上　　　　〃
赤　　４６０秒以上　　　　〃

※放電特性の良い物は５００秒以下でも金となる場合がございます。

今までとおり、非常に手間のかかるグラフマッチングです。
ハイパワー、ロングランの４２００、お楽しみに！！

インテレクト製単４電池の取り扱いも始めます。ミニッツ等にいかかですか？
こちらも１月から発売します（ザップ、マッチしていません）
予価１６００円（送料込）です。

2005年12月21日

日曜日に行ってきました。
いつもナイトレースばかりで久しぶりのデイレースだったので路面の変化に
対応できるかが心配でした。
予選の前に練習走行時間がありましたのでここで車の確認。
非常に良く走りちょっと安心・・・

予選１回目
ここではタイヤのデータが欲しかったのでとにかくミスしないように走行。
心配したタイヤのタレも無くタイムもそこそこに出ていました。
ただ、タイヤの減りが激しくてペースを上げるとやばいかも。

予選２回目
左右のタイヤをローテーションしました。
決勝時にちょうど良い状態にしたかったからです。
途中何度かミスをしましたが予選は５番手と上出来でした。
タイヤは・・・決勝では不安なくらい減ってる・・・

さて、今回はＦ１クラスも参加していまして、予選は１位で通過。
決勝はマスターズコートの管理人が乱入してきて私とバトルしたいとのこと。
快く挑戦を受けました（笑）
１０分間のレースでしたが、バッドドライブの嵐で予選２位のマシンまで参加して
敵が２人になってしまいました。
私が抜いたら次の周まで待っていてブロック、アタックしてきます。
こちらも負けじと後ろから全開攻撃で会場は大笑い・・・・でも優勝。

ツーリング決勝
予選１位はスポーツクラスＡメインの井土選手です。
私は５番手なのでちょっとリラックスしながらのスタートでした。
スタート直後２〜４位の車がクラッシュ、上手抜け出して３番手を走行です。
が、２番手が見えてきたところでクラッシュ、若干車のバランスが悪くなり
高速コーナー出口で前輪をヒットさせてしまいタイロッドが外れてリタイアです。
ちょっと残念でしたが次のレースへのデータが取れたので良かったと思います。

今回バッテリーの温度管理にイーグル製のタイヤウォーマー（巻くタイプ）を使用しました。
全部で４枚あるのでバッテリーを箱に入ったままサンドイッチ状態で暖めます。
温度調整出来るので完璧です。場所の狭いピットでは非常に良い物ですよ。
確か５０００円くらいだったと記憶していますので温度調整出来るバッテリーウォーマー
として高くはないかと思います。

今回は雰囲気温度が５℃で充電前のバッテリー温度は３０度に設定。
６Ａ、リニアチャージ、２０ｍＶカット（６セル）で行いました。
インテレクト３８００はこの設定でＯＫですね。
充電終了後も走行ギリギリまでウォーマーで暖めておきましょう。
パンチが違いますよ！

来年１月３日はお正月レースがありますので、４２００のテストを行おうと思います。
お楽しみに。

2005年12月17日

何回か練習、データ取りに行ってきましたが、結構良い感じに車は仕上がっています。
路面の状況が変化しても前後のバランスが崩れない車になりました。

バッテリーの充電ですが全く暖めないで充電をしてみましたがやはり暖めたほうが
パワーが出ます。
暖めるにはバッテリーウォーマーが楽ですが、ポケットの中で暖めても大丈夫でした。
※ポケットの中の金属との接触によるショートには十分気を付けて下さい。
　箱に入れたままが安全ですね。
もう一つの方法として練習等の使用後は放電をしないで保管し、充電前に放電します。
そうするとバッテリーの温度が上昇します。
その後充電となりますがバッテリーの温度が４０℃以上の場合は３０℃程度になってから
充電します。
また、充電は放電器から外して１分程度間を空けてから行ってください。
放電終了直後のバッテリーは電圧が回復しますので充電器によってはピーク電圧と
間違えて充電が終了してしまう場合があります。

2005年12月15日

ご要望の多かった携帯サイトをオープンいたしました。
是非ご利用ください。

http://dryhop.ocnk.net/　です。

2005年12月14日

題名「ＲＣ人生で最悪のレース」

予選１回目の出走５分前にクリーナーでタイヤを拭いていたのですが違和感が・・・
フロントタイヤがいつもと逆方向に回る＝ワンウェイ逆に取り付
カツカツモード突入です。
何とか直しましたが、焦っていたためベルトテンションを間違えてしまいました。
それよりもこの日は車が真っ直ぐ走らず、立ち上がりでもステアリングを修正
しなければならないほどでした。
この時はリアグリップが足りないのだと思ってましたが・・・

予選２回目はベルトテンションを再調整して車を少々アンダー方向にセットしました。
スタート前にトリム調整をしたのですが、何度やってもトリムが合いません。
仕方がないのでスタートしましたが、やはり真っ直ぐ走りません。
しかも今度はバッテリーを積み間違えてしまい２分でリタイヤ・・・
なんともお粗末な結果になってしまいました。

決勝こそは何も無いようにと準備しましたがバンド変更だったのにクリスタル交換
を忘れていました（○○さんごめんなさい）
車体側のクリスタル交換の際に助手が車のどこかのねじをあわてて締めてるし・・・
この時はどこのねじを締めていたのが分かりませんでした。

レース終了後「トランスポンダーのマウントが緩んでたよ」と聞きすべて理解出来ました。
真っ直ぐ走らない、ふらつきの原因はサーボのマウント（ポンダーステー）が緩んでいたため。
シャーシのねじれを取るためにねじをすべて緩めておいたのですがレース前
他の所はすべて締めたのにサーボの２箇所は忘れていたのです。
決勝では片方だけでも締めたくれたので若干改善されました。

バッテリーのテスト行ったのですが車がこのような状態だったので・・・
今度の日曜日にレースがあるので再度チャレンジです。
しっかりメンテしなくては。

2005年12月13日

マスターズコートに行って来ます。
火曜日なのですがナイトレースなのですよ。
今度の日曜日にもここでレースがあるので練習を兼ねての
出場になります。
仕事が終わってからになりますので練習走行は無し！
皮むきが必要なタイヤも新品！
どうなることやら・・・・

４２００のザップ後の計測は明後日頃に行います。
どういう数値を出して来るのか楽しみですねー

2005年12月09日

インテレクト４２００が年末に発売になります。
もの凄い進化ですね。いきなり４０００オーバーですからね。
もちろん当社でも発売予定です。
どのような特性なのか非常に楽しみですね。
３８００も発売は続けますので、こちらも宜しくお願いします。

2005年12月06日

現在発売中のバッテリーにはステッカーが付いています。
白と黒２枚ずつですのでボディーに合わせて貼ってください。

いよいよ冬本番ですね。バッテリーの温度管理が必要な時期になってきました。
各社よりバッテリーウォーマーが発売されていますので充電時には試してみてください。
私はホームセンターで売っている冷温庫にマッチモアの温度センサーをつけた物を
愛用しています。
ピットスペースは若干必要ですが周りの選手の分も入れておけるので重宝していますよ。
充電スタート時の温度は２５〜３０℃で良いと思います。
充電後に時間が空いてしまう場合はそのまま冷温庫に入れておきます。
スタート前に４０℃以下にしないようにしましょう。

2005年11月28日

先週の土曜日にマスターズコートのナイトレースに参戦してきました。
久しぶりのレースでしたが４１５ＭＳＸは非常に良い走りをしてくれました。

予選１回目
久しぶりのレースだったのでミス無く走る事を心がけて暫定４位と上出来。
バッテリーは４．５Ａで充電しましたが、いまいちパンチに欠けてしまいました。
（今回のレースは２３Ｔで６分レースです）
ただ、スタートからゴールまで同じパワーが安定して出ていましたので
モデの８分レースだと良いかも・・・・

予選２回目
今度は先ほどのタイムを上回ろうと頑張ってみました。
充電電流を６．０Ａに上げてパンチを出す事にしてみました。
もうご存知の方が多いと思いますが、インテレクトは充電電流で特性が変化します。
ランタイムの欲しいときは低電流で、パンチを重視するときは大電流で
充電してみてください。良い結果が得られると思います。
このヒートは充電開始時間を間違えてしまい充電完了が２０分早くなって
しまったため、バッテリーの温度を上げるために追い充電をしました。
さて、走行フィーリングはといいますと、パンチが出ており予選１回目より
速いと感じました。
結果は１周プラスとなり予選は３位！（このコースで過去最高！）

決勝
調子の良いときはあまりいじらないのが基本です（笑）
予選は自分でモーターのメンテしていたのですが、モアパワーということで
Ｍ／Ｔ氏にメンテしていただきました。
充電電流は予選２回目と同じで、押し充電しなくても良いように計算して
充電を行いました。
スタートは上手くいき予選よりも速かったのですがインフィールドで
多重クラッシュがあり最下位からのスタートとなってしまいました。
その後、一生懸命頑張りましたがミスもあり４位でゴール。
結果的には残念でしたがバッテリーのテストには非常に良いレースでした。
２３Ｔモーター（５４０も）ですと持ちに関しては問題ないと思いますので
パワー重視の６Ａ充電をおすすめします。

現在のキャンペーンは今週いっぱい（１２月４日まで）とさせていただきます。
是非この機会にインテレクトのパワーを体感してください！！

2005年11月21日

ツーリングスポーツクラス全日本が終了しました。
今回は数名の方が当社のバッテリーを使用。
北海道代表の井土選手が当社のバッテリーを使用して
見事にＡメインに入ってくれました！
これで１／１２、ツーリング（エキスパート、スポーツ）
３カテゴリーでＡメインに進出する事が出来ました。
これを記念してセールを行っております。
是非この機会にお試しください。

近々リチウムポリマーの別電源を試してみようかと思います。
現在のツーリングカーはレギュレーションの重量よりも軽いので
重りを積みますよね？
どうせ積むならアドバンテージの生まれる方法ということで
やってみます。
販売も予定していますのでお楽しみに。

2005年11月14日

ツーリングのスポーツクラスが始まりますね。
当社のバッテリーで参加される方には是非頑張っていただきたいと思います。

そろそろ充電前にバッテリー温度の管理が必要になる時期です。
各社からいろいろなバッテリーウォーマーが出ているので２５〜３０℃に
暖めてから充電すると良いようです。これからは人間も暖めないとダメですね。

2005年11月09日

ツーリングエキスパートクラスに出場した時のレポートをメールしてくれました。

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★予選
練習最終日に予期せぬ雨の為、最後のセットアップが確認できずに終わりました。
予選は無難なセットよりも、少し攻めのセットで臨み、１ラウンド目４位とまずまずの結果。
バッテリー＆モーターのパワーソースも順調で、後半のパワーダウンは殆どありませんでした。
２ラウンド目は少しセットを外し、若干のミスがありました。
翌日からの３〜５ラウンドは、不運にもまともに走らせることが出来ず、
全くセッティングどころではありませんでしたが、何とか１ラウンド目の結果で
決勝Aメインに進む事が出来ました。

★決勝
決勝１ラウンド目は無難に纏める予定でしたが、クラッシュに巻き込まれ、7位でゴール。
決勝２ラウンド目はスタート直前に少し前進してしまった為、フライングを取られ
レースになりませんでした。
決勝３ラウンド目は天候不順のためレース途中でキャンセルに。せっかく6位まで追
い上げていたのに残念な結果になりました。
DryHopバッテリーのパワーをせっかく発揮しようと思っていたのですが、バッテ
リーダウンギリギリの所まで使い切れず、非常に残念な結果に終わりました。
今度のレースでは是非パワー全開で勝負したいと思います。

★今年
今年のレース全てAメインに入れた事は、去年に増してパワーソースが素晴らしかっ
たと言う一言に尽きるでしょう！
今のところ、Aメイン進出率で見れば１００％をキープしている事は、
サポートしてくれるメーカーの皆さんの努力の賜物だと感謝しております。
また来年も宜しくお願い致します。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

電話で聞いたのですが大会２日目からちょとしたノーコンが発生したようですね。
それにしても出場した全日本選手権（ＧＰツーリング、１／８レーシング、１／１２レーシング
ＥＰツーリング）すべてＡメインとは驚きですね！
ひでろー選手の期待に応えられるようにＤｒｙＨｏｐも頑張ります。

ＥＰツーリングスポーツクラスの方も是非頑張ってください。

2005年11月05日

ひでろー君予選１０位でＡメインに進出しました！
昨日から順位を上げることが出来ませんでしたが
原因は３ラウンド目からのノーコン。
これは一度出ると厄介でなかなか直らないんですが・・・・
明日は対策するので大丈夫でしょう。
車、モーター、バッテリーは調子良いそうですので
頑張っていただきましょう。

2005年11月04日

始まりましたね！ひでろー選手現在６位です。
先ほど話をしましたが非常に調子が良く明日は更に上を狙えるとのこと。
バッテリーは問題なく、バッテリーダウンしないように走行していたら
容量が余ったそうです・・・・・
明日はもっと握ると言ってました（笑）
ザップ、マッチがうまくいっているようで一安心ですよ。
モーターもＭ／Ｔ氏が完璧に調整、ＭＳＸもバランスが良いらしいので
明日に期待です！
ＤｒｙＨｏｐバッテリーを使用しているユーザー様もがんばれ！

2005年11月01日

いよいよ週末にツーリングＥＸＰの全日本が始まりますね。
ひでろー選手も現地でセットアップに専念しています。
昨日まで燃費が厳しいようでしたが特性の異なるバッテリーを
使用したところ改善したようです。
燃費向上のためセイキさんから発売しているリポ電池を別電源に
搭載しているそうですよ。
最近のツーリングカーは軽いのでどうせオモリを積むなら別電源が賢いですね。
最近のリポは取り扱いも簡単になっているとか。
当社でも取り扱ってみようかと思っています。
全日本ＥＸＰが終了しましたらその辺のノウハウをひでろー選手に聞いてみます。
スポーツクラスでも有効なアイテムだと思います。

2005年10月28日

バッテリーが届いてから組み立てる前に１セルづつ電圧を計測して
１．１〜１．３Ｖあるか確認してみてください。
電圧のない場合は申し訳ございませんが送料着払いで返品してください。
新しい物とお取り替えいたします（半田付けした物は除く）
当社でも出荷時にチェックしていますが希に電圧が無くなってしまう
ことがございます。そのままご使用になるとバッテリーを壊します。

新品のバッテリーは若干充電した状態で出荷しております。
使用前は単セル放電器（オートカットの物）で放電してから
ご使用ください。そのまま充電しますとセル破損となる場合があ
ります。

宜しくお願いいたします。

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