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2007年01月25日

今月中旬の予定だったボディーですが少々遅れております。

その間にもう１種類増えました。ＢＭＷタイプです。動きが早いのでショートコース向きと思います。

３種類発売します。しかも各ボディー共に軽量バージョンを設定しています。お楽しみに！
2007年01月09日

こちらが２枚目のボディーのマツダ６タイプです。レクサスタイプより曲がる特性です。

リアはこんな感じです。

ウイングは３種類付属します。

販売するボディーは塗装されていません。
2007年01月08日

先日テストした新しいボディーの写真です。

レクサスタイプです。前後バランスが良いです。リアの安定感がいいですよ。

もう一枚は次回お見せします。レクサスタイプより曲がります。

お楽しみに！

※販売するボディーは着色されておりませんです・・・
2007年01月07日
今月中旬に発売を予定しているボディーのテストを行ってきました。
コースによって評価は変わるかと思いますがリアの安定感が高いボディーです。
２種類の販売を予定しております（価格は２６００円前後）
詳細は今週中に写真でお見せできるかと思いますのでご期待下さい。
2007年01月05日
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。

谷田部アリーナで４日に行われたレースでひでろー選手がＴＱ＆ＷＩＮだったそうです。
今年もやってくれそうですね。

私は２日に札幌のツインサーキットで行われたレースに参加してきました。
以前の練習ではいまいちでしたがその調子を維持（笑）しながらのレースでした。
結果は予選９位、決勝リタイアとなりました。

バッテリーのテストも行ってきましたが、いまいち結論が出ないまま終わってしまいました。
近日中に再テストを行いたいと思っています。

今月はＮＥＷボディーの発売を予定しています。
テスト後にＨＰでアップしますのでご期待ください。
2006年12月24日
先日新商品のテストを行ってきました。

まずはライトニングＶ２です。
Ｖ１との違いは商品説明をご覧いただくとして、使用した感想をお伝えします。
操作はＶ１とほとんど変わらないので今まで使っていた方ならすぐにご使用できます。
２３Ｔで８分走行したＩＢ４２００ですが、今までですとかなり待たされましたが
Ｖ２は最初は２０Ａ放電から始まりますので短時間で放電できます。
途中で放電電流が減少していくので設定により深く放電することも出来ます。
操作ボタンも操作性が良くなっていて、数字を進めるときに押したままで進むようになっています。
放電が終了するとブザーが鳴ります。

そしてスーパーキャパシター（６セル用）です。
私はこの手の商品はあまり効果が無いと思っていたのですがこれは体感出来ました。
価格は高いのですが他に使用した方も非常に驚いていましたよ〜（Speed Pasion製）

いずれもお正月レースで使用してきますのでデータが取れ次第ここでお知らせしたいと思います。
今後も色々な商品をラインナップ予定です。お楽しみに！
2006年12月19日
バッテリーのテスト結果です。

テストメニューは以下のとおり。
１．３日間休息させたバッテリーの使用（５回目）
２．連続使用（２回連続使用）
３．５日間休息させたバッテリーの使用（６回目）

前回同様、充電器はＣＤＲ５０００ＥＶＯⅡを使用しました。充電電流は６Ａ、ピークカットは４ｍＶ／ｃｅｌｌです。

テスト結果は・・・
１．パワー指数は１０５％とそこそこ良い数値を出しました。
２．パワー指数は１０４％でした。
３．パワー指数は１０８％、実走でもパワーが出ていました。

５日以上は休ませたほうか良いようです。
８分走行ですと後半のパワーに違いを感じました。
お正月レースに出場される方は参考にしてください。
2006年12月12日
２週間休息させたバッテリーのテスト結果です。

テストメニューは以下のとおり。
１．使用後２週間休息させたバッテリーの使用（３回目の使用）
２．連続使用（２回連続使用）
３．１週間休息させたバッテリーの使用（５回目の使用）

前回同様、充電器はＣＤＲ５０００ＥＶＯⅡを使用しました。充電電流は６Ａ、ピークカットは４ｍＶ／ｃｅｌｌです。

テスト結果は・・・
１．パワー指数は１０７％と良い数値を出しましたが、１週間休息したバッテリーとの差は感じ
　　ませんでした。
２．パワー指数は１０５％となり結果は前回同様でした。
３．パワー指数は１０７％となり、実走でもパワーが出ていました。

１週間置いたバッテリーと２週間置いたバッテリーの差は無いようです。
実走でもその差は感じられませんでした。


次回は３日間休息させたバッテリーのテストを行います。
2006年12月03日

昨日、ツインサーキットでバッテリーテストをしてきました。

テストメニューは以下のとおり。
１．使用後１週間休息させたバッテリーの使用（３回目の使用）
２．連続使用（４回目の使用）
３．全くの新品（初回）

充電器はＣＤＲ５０００ＥＶＯⅡを使用しました。充電電流は６Ａ、ピークカットは４ｍＶ／ｃｅｌｌです。

テスト結果は・・・
１．パワー指数が１０８％とかなりの数値を出しました。実走でもパンチが出ており８分間パワ
　　フルでした。
２．パワー指数が１０５％と下がってしまいました。実走では６分まではパンチも出ており良か
　　ったのですが、残り２分でパンチが無くなりました。８分間は走行出来ましたがいまいちで
　　した。
３．パワー指数が１０３％と一番低い数値になってしまいました。実走でもモッサリとした感じ
　　でパワーが出ていませんでした。


来週は２週間休息したバッテリーをテストする予定です。お正月レースで好成績を残したい方必見です。

ＭＳＸも新型が出ますね・・・
2006年11月30日

井土選手のマシンです。最後尾からトップになるまでに非常にガッツのある走りを見せてくれました。途中、外周の埃に乗ってしまい危なかったのですがギリギリでコントロール。オフロードの成果が発揮されたようです（笑）

現在マスターズコートに展示中ですよー
2006年11月28日

友人の滝沢選手のマシンを見せていただきました。京商のマシンを使用しています。ユーザーの方なら分かるかと思いますが、結構モデファイされているようです。滝沢選手もいろいろと不運続きでした・・・。

写真が下手で申し訳ない・・・
2006年11月26日
今回ＴＲＦはタミヤＧＰと日程が重なってしまい前住選手が参戦していませんでした。マークライナート選手も波に乗りきれずに今大会は終了。残念ながらタミヤはＡメインに残ることが出来ませんでした。来年の巻き返しを期待しましょう！マシンは小変更されていたようです（パッと見ですが・・・）
2006年11月24日

井土選手のバッテリーは決勝前夜に今大会で使用したバッテリーを再度マッチングしました。少しでも数値の良いセルで走行させてあげたかったのです。理由は、彼はＤメイン（予選４０位）でしたが上位にいる外国人選手にはシードの権利が無いので３４位までがシード権が得られるからです。計測の結果は各パックばらつきは少なく、グラフマッチングの良いところが再度確認出来ました。そこからさらに良いセルを選別してマッチング。ホテルで４時まで作業・・・決勝は最後尾からのスタートでしたが上手くすり抜け５位くらいまでジャンプアップ。その後は徐々に順位を上げて３分半頃にトップになりましたが、ここまでにバッテリーをかなり消費しており正直持たないと思っていました。ラスト５秒から徐々にバッテリーダウンが始まりましたがそのままトップゴール。見事シード権を獲得しました。来年が楽しみなドライバーです。

 
2006年11月23日

練習時は絶好調だったひでろー選手でしたが大会が始まるといまいち波に乗ることが出来ませんでした。ツーリングカーは非常に難しいですね。現世界チャンピオンもＡメインに残ってないし・・・バッテリーに関しては４セルをきっちりと揃えることが最大の課題でした。放電時間が実用域で１０秒狂うと残り３０秒から一気にスローダウンしてしまいます。これは非常にシビアで出来れば毎回マッチングしたいくらいでした。新品を使用している選手は少なかったようで、慣らしを行い実走して良いパックを使用していたようです。決勝日はひでろー選手と打ち合わせをした結果新品を使用、井土選手には今まで使用したセルを再度マッチングしたセルを使用してもらいました。残念なことにひでろー選手にバッテリートラブルが発生してしまいました。１セルの放電時間が短かったようです。３〜４分頃に急にスピードが落ちるのですが、そのまま走れてしまうのです。大会中にもそのようなマシンが何台もありましたが、ほとんどの原因はこれかと思われます。ＩＢは耐久性の確認できたセルは長期に渡りその性能を維持できるのですがいきなり放電時間が減少するセルもあります。

井土選手のバッテリーについては後日お話しします。

2006年11月21日
全日本スポーツクラスで優勝（過去）した高橋良太選手は現在ゼノンに入社、社員ドライバーとして頑張っています。今大会では不運が重なり実力を発揮することが出来ませんでしたが、北海道出身ドライバーですので是非頑張ってもらいたいです。
決勝前にトランスポンダーステーが折れるし・・・今回は不幸続き・・・
2006年11月19日
今帰宅しました。（決勝の結果はＪＭＲＣＡのＨＰをご覧ください）
決勝前夜に井土選手用バッテリーの再マッチを行いました。
おかげでほぼ徹夜ですが予選４０位から３１位にジャンプアップ！よくできました。
毎日少しづつアップ予定・・・
2006年11月18日
今日は予選が３回行われました。予選結果はＪＭＲＣＡのＨＰをご覧ください。
４セルツーリングは燃費が厳しく残り１０秒でスローダウンしてしまう車が多数で、サポートしているひでろー、井土選手も燃費で悩まされました。
特に井土選手は前日の予選ですべてバッテリーダウン。しかし、今日はセットも決まり走らせ方も少々変えて対応した結果前日より大幅にタイムアップしました。
ひでろー選手は練習時の好調が維持できず苦しみましたが、最後のラウンドでまずまずの走りを見せてシード権の獲得が出来ました。
明日の決勝は両選手とも１位目指して頑張ってほしいですね。

さて、去年テントを用意したのですが無人のまま終わってしまいました。
今年はインテレクトジャパン・とりおん・マッチモアの３社に囲まれる恵まれた環境で
サポートをすることが出来ました。
沢山の方々とお知り合いになれて嬉しかったですねー
このページも見てくれている方が多いようで驚きました。
明日も頑張ります！！

真ん中へんのＰＣが私の席です。座っていると色々と食べ物が・・・
2006年11月17日

ホテルに今到着しました。明日からサポートになります。インターネットってほんと便利ですねー 

とりあえずテスト。
2006年11月16日
今週末に谷田部アリーナで行われるツーリングエキスパートクラスですが
土曜日の朝から現地入りする予定です。
ひでろー選手、井土選手のサポートに行って来ます。
2006年11月02日
今月１７〜１９日の３日間、谷田部アリーナでツーリングＥＸＰの全日本選手権が開催されます。
私も２次予選は通過しているので出場できたのですが、準備が間に合わなかったので
参加はせずに応援に行こうと思います。
今回はひでろー選手、和恵選手の外に北海道出身の井戸選手をサポートします。
４セルツーリングは私のよく行くサーキットではほとんど行われていませんねー
４セル専用のシャーシもまだ出てないみたいだし、今後の動向が気になるところです。
スピードも遅くなると思っていましたが、かなり速いです。
とりあえずドライバーには頑張ってもらいましょう。
１８〜１９日に会場入りします。
北海道のピットかインテレクトジャパンのテント付近にいますので
何かありましたら声をかけてください。

全日本制覇記念バッテリーの予約受付中です。
数量限定ですのでお早めにお求めください。
※６セルのみです。


あ、飛行機予約しなきゃ・・・
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