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レース行って来ました。

2007年06月11日

昨日オームツインサーキットのレースに参加してきました。

数名がＶＲ−１Ｘを使用しましたが使用した全員から非常に良いとの評価をいただきました。

私も使用しましたが今までのセルよりも終盤までパンチがあります。

当社のバッテリーユーザーの井土選手は２３Ｔツーリング、マッチモアクラスでダブル優勝。

谷田部アリーナではスーパーエキスパートクラスの予選に向けて各選手が練習していますが

ＨＰＩの高尾選手（北海道出身）が当社のバッテリーをテストしてくれています。

電話で話をしましたがかなりの高評価でした。

本日は充電方法等のテストをお願いしてありますので良い方法が見つかり次第お知らせしようと思っています。

マシン・モーターのセッティングは再度やり直さなければならないほど強烈です！

今後２３Ｔで主流になるスタンドアップとの相性が非常に良いと思います。

この日はＭ／Ｔモーターさんが駆けつけてくれてモーターのテストも行いました。

モーター、バッテリー、マシン非常に良い仕上がりでしたが・・・・

次回のレースでリベンジですね・・・・

ＩＢ４２ＶＲ１Ｘテスト

2007年06月07日

先日ＩＢ４２００ＶＲ１Ｘのテストを行ってきました。

当社のドライバー（その１）の使用した感想

「最初から最後までパワーが持続しています。今までのバッテリーは初期〜中盤のパワー差が

あったのですがＶＲ１Ｘはほとんど感じられなく素晴らしい！このセルでないと勝てないと思う」

今回テストしたバッテリーは慣らしを３回行いました。

別のテストで新品バッテリーを充電し使用したらどうなるのか試してみました。

充電後ＣＤＲ−５０００のパワー指数が１０２％とかなり低い・・・

（通常は１０７％以上）

走行しても皆さんのようなパワーが出ていませんでしたが、今までのバッテリーパワーとほぼ同じ！

これには驚きですが慣らしは絶対に必要です。

６月１０日は久しぶりにツインサーキットのレースに参加します。

ＶＲ１Ｘ発売後初レースですので使用する方はかなりのアドバンテージになりそうです。

是非お試しください。

ＩＢ４２００ＶＲ−１Ｘテスト

2007年06月02日

早速テストに行って来ました。

慣らしは時間の都合上１回のみで少々不安でしたがデータ以上のパフォーマンスです。

今日は友人にお願いしてテストをしていただいたのですが、使用した友人も驚いていました。

いつも当社の（金）グレードを愛用しているのですがその差が大きくてショックを受けた様子。

私ももちろん見ていましたが明らかにパワーがアップしています。

次回は６月１０日のレースに使用してみようと思ってます。

外観はシールが変わっただけなんですが中身は大幅に進化してます！！

再セッティングが必要になりそうです・・・そのくらいパワフル・・・

ドッグファイター完成

2007年05月24日

一生懸命（？）レストアしていたドッグファイターが昨日の夜完成しました。

ちゃんと動きますがこれでジャンプしたら確実に壊れそうです。

昔は２０㎝くらいのジャンプを何度も飛んでいた記憶があるんですがねー

モーターはヨコモの０５Ｒ、バッテリーはＩＢ４２００（赤）ですが５セルです。

６セルだとボディーに収まらなさそうで（昔より長いみたいです）前側を２セルにしました。

これでも昔の１２００ｍＡと同じくらいのパワーではないでしょうかね？

アンプはＫＯの古いＲＭ７を乗せてみました。

ハイポイント調整はモーターを外して内部のリレーの音が「カチッ」と鳴る所がハイポイントです。

ブレーキとバックもありますがバックは使えないように調整しました。走行したらまたレポートします。

旧車マニアの方お楽しみに！

モーターのテスト

2007年05月21日

結果から言いますと進角調整がＯＫとはいえ現状のモーターの仕様ではあまり大きく動かすといまいちでした。

１．進角を進めて回転数を上げてギヤ比を大きくする。

２．進角を遅らせ回転数を下げてギヤ比を小さくする。

を試しましたが２番は残念ながら駄目そうですねー。１番も進角を上げすぎると駄目ですねー。

どうやら丁度良い箇所があるようです。

テスト当日、どうしようか悩んでいたところＭ／Ｔモーターの滝爺が応援に来てくれました。

早速モーターを調整してくれましたよ（感謝！）

テスト走行を重ねていくと、だんだん良くなっていきます。

最終的には今までのスタンドアップで出したラップよりも０．１秒短縮。

進角を調整し、ギヤ比を合わせることによりポテンシャルアップしました。

最後の走行ではモデファイのような音になってるよ・・・

テストで使用したモーターはヨコモＦＳＴ、バッテリーは当社のＩＢ４２００ＶＲ１ＷＣ（銀）。

当日の路面もありますが燃費も問題無かったです。

なぜモーターのテストかって？

２３Ｔモーター販売予定だからです（詳細は後日）

ＪＭＲＣＡの公認も取得しますのでＩＢ４２００Ｘバッテリーと共にご期待ください！

今週末

2007年05月17日

ツインサーキットに行く予定です。モーター＆バッテリーのテストを行います。

話は変わりますが、
最近タイヤが入手しづらくなっているようで、当社もテストする際困ってしまいます。
仕方がないので違うタイヤでテストを行うのですが以外とどのタイヤも問題なく
インナーをそのメーカーのタイヤに合わせるだけでラップは揃えることが出来そうです。
ただ、せっかく良い組み合わせを見つけてもそのタイヤが品切れになると１からやり直しですが。

モーターのテスト

2007年05月14日

今年度のスポーツクラスではスタンドアップモーターの進角調整がＯＫになりましたね。
今までやってみようかと思いましたが違反ですので試すこともしませんでした。
レギュレーションでＯＫとなれば興味があり、早速テストを開始。
モーターはヨコモＦＳＴでエンドベルの突起を削っただけです。
２３Ｔモーターは最初から進角が結構ついているのですが思いっきりつけると
ブレーキ現象が酷くパワーもなく・・・
今度はほんの少しにしてみるとノーマルよりもパワフルになりました。
今後は進角の調整を含めモーターのセットアップが更に面白くなってきそうですよ。

※質問の多い最新のバッテリーは６月上旬発売予定です。

ボディーテスト行って来ました。

2007年05月09日

オーム模型ツインサーキットでテストを行ってきました。
予想とおりフロントのダウンフォースが良いボディーでした。
特に高速コーナーでのハンドリングが素晴らしく、他のドライバーにも試して
いただいたのですが好評価を得ました。リアのグリップもしっかり確保されています。
細かな点では車の再セットアップが必要かもしれませんが、今までのセットでも問題有りませんでした。
ボディーの形状も「写真で見るより格好いい」と言う方が沢山いらっしゃいました。
写真写り悪いのが欠点ですかね（笑）
是非お試しください。

今週はボディーのテストを行う予定

2007年05月07日

ゴールデンウイークも終わりこれから全日本に向けて色々準備しなければなりません。

今後更に良いバッテリーを作りますのでご期待ください。

話は変わりますが、ＩＢ（インテレクトバッテリー）は中国で生産されています。現在中国では材料（鉄やニッケル）

の高騰でバッテリーの価格も上昇するようです。どのくらい値上がりするのかはまだ分かりませんが・・・

明日はＮＥＷボディー「Ｅｖｏ−Ｘ」のテストを行う予定です。フロントの押さえが強そうな印象を受けますねー

予想に反して実物は以外とかっこいいです。

久しぶりにツーリング

2007年05月03日

先日久しぶりにツインサーキットに行って来ました。４１５ＸＸのセッティングというか私のリハビリです。

久しぶりの走行でしたが以外にも良く走りびっくり・・・

レイダウンモーターを使用しましたが以前のようなパワーオフでのブレーキング現象が大幅に軽減されていました。

スーパーショットキーダイオード（２４０Ａ）の効果が出ているようです。

借り物のタイヤで自己ベスト更新・・・

次回はＥＶＯ−Ｘのテストを行います。

作業状況

2007年04月27日

少しづつですが形になってきました。

以前オークションで購入したＦＲＰシャーシなんですが海外製のボディー用になっており幅が広い部分があったのでカットしました。

リアのリンクが心もとないので独立式のダンパーに改造するか検討中です。バンパーも作らなければなりません。

まだまだ先だな・・・

早く走らせたいです。

あとは微調整で完成

2007年04月10日

やっと形になりました。オプションパーツを組み込んで完成です。とりあえずはこのまま走行してみようかな。

去年全日本用にいただいたアザラシウイングも試してみようと思います。

ツーリング一次予選（北海道支部）

2007年04月09日

昨日ツインサーキットでツーリングの一次予選が行われました。
当社で取り扱っているバッテリーとボディー（ＩＳ２５０）を使用した山田選手が見事スポーツクラストップ通過！
二次予選もこの調子で頑張ってください。

バギーも準備中

2007年04月04日

なかなか組み立てることが出来なかった５０１Ｘがやっと形になってきました。ロッシのホイールが付くんですね。
あとはアンプとボディー。

たまには息抜き

2007年03月28日

最近、走行することが多いのですが、そのほとんどがテストの為たまには気分転換も必要と思いヨコモの初代ドッグファイターを引っ張り出してきました。走行出来るようにとメンテ開始です。走行が何時になるかは不明ですが・・・この古さは癒されますねー。フロントモノショック、リアはリンクを使い非常に凝った作りです。その後リアはダンパーが独立２本になりました。昔は速かったですよね。私は当時マイティーフロッグでしたが歯が立ちませんでした（３５才以上でないとわからんかな？）第１回世界選手権で優勝してますよね。

ダンパー等は最近の物を使用します。ちゃんと走るんだろうか・・・　５セルで十分だなきっと・・・

この車、フロントワンウェイ、リアボールデフと現在主流の組み合わせ。やるなヨコモ。

ショットキーダイオードテスト

2007年03月25日

ＮＥＷアイテムのショットキーダイオード２４０Ａのテストを行ってきました。
場所はツインサーキット、モーターはヨコモＦＳＴ、バッテリーはＩＢ４２００ＶＲ−１ＷＣ、スーパーキャパシター６セル用をセットしています。
２４０Ａはモデファイ用となっていますが大容量のショットキーダイオードが２３Ｔモーターにどのような効果を出すのか気になるところです。
１パック目で気が付いたのはパワーオフでのブレーキ現象が少なくなったことと、パワーが上がった？というかトップスピードが上がりました。
５パック目でいつもならこの時点でコミュ研磨が必要なのですが目視ではまだ問題なさそうなのでこのまま使用してみることに。ブレークインも行いませんでした。
１０パック目のテスト後コミュの状態を見ましたがまだ行けそう・・・モーターのスパークを大幅にカットしているようです。
レイダウンモーターでもかなり効果が有ると思います。来週谷田部アリーナで井土選手に７０Ａ、２４０Ａの比較テストをしてもらう予定です。
効果ありのアイテムですので是非お試し下さい。

薄型・軽量ですので場所を取らないですね。

ＮＥＷボディー

2007年03月22日

新しいボディーのエボリューションＸです。ハイグリップ路面でいいようです。

マスターズコートで発見

2007年03月09日

今日はコースの変更になったマスターズコートに行って来ました。
久しぶりにテストというわけでもなく、のんびりとＲＣを楽しみました。

そこで変な車発見！！
よーく見るとシャーシの一部が木で出来ています・・・
しかも結構速いらしいです・・・

ＴＩＴＣレポート８

2007年02月27日

今日は最終予選ラウンドと、決勝ラウンドがあります。昨日の夕方のラウンドで各選手大きくタイムアップする中、運悪くタイムを更新できなかった選手の殆どがBメインに沈みました。スリカーンや、私がその良い例でしょうか。。。今朝の最終予選ラウンドは、昨日のベストな状況に比べて、気温も路面温度も高いので殆どタイム更新の期待は薄いでしょう〜。結局TQは唯一２１周をマークした、アンディー選手、２位はTRFで調子が上がってきたフーポ選手、３位はLRPの脅威のブラシレスパワー・ロナルド選手です。決勝Aメイン１ラウンド目は、荒れた展開。アンディー選手とロナルド選手の接触に始まり、半分の選手がリタイヤする波乱の展開でした。このヒート取ったのは、予選３位からロナルド選手です。決勝Aメイン２ラウンド目。アンディー選手が逃げ切り、後方から原選手が追う展開。原選手は後半まさかのストップ！そのままアンディー選手がトップゴール。決勝Aメイン３ラウンド目。アンディー選手がまたレースをリード。ロナルド選手も追いかけますが届かず、２，３ラウンドを制したアンディー選手がTITC2007の優勝に決まりました。２位はロナルド選手、３位は２位ゴールを２回決めたフーポ選手でした。 Bメインは決勝２ラウンドで行われます。１ラウンド目はスリカーン選手が逃げ切りました。２ラウンド目は、前住選手、ニコラス選手、私の展開。私も中盤ペースアップし追いつきますが、リアベルトが切れ３位ゴール。トップゴールは前住選手で、Bメインの優勝を決めました。今回のTITCは予選１日目の夕方のラウンドにタイムをきっちり出せたかどうかが、勝負の分かれ目だったと思います。この大事なラウンドを落とさなかった選手は、色々な部分で凄いと思います。