ひとりごと（ブログ） - ＤｒｙＨｏｐ (Page 107)

2006年09月10日

４日目突入〜。まず情報として、明日午後から天気が崩れるらしく、その後２日間は雨マークの天気になっております。今日１日の練習は非常に貴重になってきます。私も早速新車を投入し、予定を前倒しでシェイクダウンを開始しました。私の走る最終ヒートの強豪揃いのメンバーで調子が良さげなのは、クリス・トソリニ選手です。彼は１７秒前半のペースで走っているようです。

新品ボディーは明日から投入予定で、ただいまカット中〜です。

森田さんは助手として大忙し。

塚本さんも忙しい中、ラーメンタイムだけはすごく元気になります。

私も強豪揃いの最終ヒートでやや苦戦。セットは順調なのですが、走るタイミングが微妙に噛み合いません。気持ちを切り替えてアイスタイム。不意打ちで撮られました。

2006年09月10日

到着３日目。練習走行日２日目突入です。この日は風も穏やかに吹き、大変過ごし易い１日でした。日向と日陰の気温差が大きく、日向は３０℃、日陰は２０℃位です。

森田メカニックは朝から２台体制の構えでメンテをしております。この練習走行日は全くのフリーの練習ではなく、ヒートで約１０分間隔で区切られているので、時間を有効に使う為にも必要な作戦になります。練習走行は、いたって普通・・・。に良く走っています。

まだまだエンジン調整だと思っていた矢先、問題勃発。なんとタイムを計り、掲示するではありませんか。徐々に各選手レースモードになって、走りが激しくなってきている感があります。また、まだ練習と言うのに、エンジンのマーキングをしなければヒートを走らせてもらえない事になりました。この時点で登録MAX３機のエンジンにマーキングをしなければなりません。この練習期間中に、色々とどのエンジンが良いかどうかテストする事ができなくなってしまいました。。。オーストラリアに来る前は、非常にタイトなスケジュールの中、とりあえずめぼしいエンジンを順位付けして来れて良かったです。我々チーム・Futaba/OSは３機のエンジンをいち早く登録を済ませ、あとは徐々にこの３機の中で比較していくって感じになりそうです。エンジンのマーキングは、本体に針金を巻きつけ、そこの結び目に金属の刻印を折り曲げてロックすると言う格好。これは、スリカーンのオリオンエンジンの様子。

ここで私の小さなピットをお見せしましょう。私はタイヤ管理、ボディーのウィングの調整等を担当している為、森田メカニックの左後方の隅っこでPCを広げ、その更に後ろの角っちょで、タイヤ管理を行っています。PCには、各予選ヒートのタイムスケジュールがびっしり入っており、ここで自分の出走時間の一括管理を行っております。タイヤ管理場所では、タイヤ硬度を３度毎に分け、路面の状態を見ながらとっさの変更に対応しています。タイヤカッタースペースは広く取られておるので、大変使いやすいです。

ピットの上にはモニターが吊り下げられており、ピット上でヒートのタイム、順位をチェックできる仕組みになっています。

今日のところはこんな感じです。

2006年09月09日

練習走行が開始されました。今日は昨日と打って変わって、強風です！風が激しく吹き荒れており、練習ヒート組み合わせ表もご覧の通り、捲れ飛んでいます。

路面状況は半月近くコースクローズドだった為、最初は全くと言っていいほどノーグリップ状態です。１周１９秒位だったでしょうか！？徐々に路面も上がってきて、後半になって１７秒台に入る選手もチラホラ。明日もし風がなければ、１６秒台にも入る選手が出てくると思われます。プレでは確か１７秒前半が速いグループだったような気がしました。私の練習ヒートは、競合揃いの最終ヒートに組まれ、現世界チャンピオンのバーティン選手、下選手、サルベン選手、マイクスワーガー選手などがいるので大変です・・・。メカニックである森田さんのセットアップも順調に進み、初コースにしては上々の仕上がりになっているのではないかと言う感じです。OSエンジンも良く回っていて、こちらも心配ない様です。明日はもう少しコース慣れしてくると思うので、変なミスをしないようにがんばりたいと思います。

写真のエスティマは今回の実車の愛機です。（レンタカー）新車でなかなか良い感じです。ラジコンやるには最適かと思います。

ピット風景。

2006年09月07日

ひでろー選手よりＧＰツーリングの世界選手権レポートが届いていますのでご紹介します（以下原文）

ブリスベン国際空港に無事到着。朝方で空は晴れているのですが、路面は濡れている状態でした。約２週間の滞在中に、にわか雨等何回かは雨が降ると思われます。

まずはコースに直行、コースサイドには京商、無限等のサービスコンテナが軒を並べています。当然Futabaは！？と言うと、何もなくピットスペースだけとなります・・・。

今回は３人体制。ドライバー１（ひでろ〜）、メカニック２名（森田さん、塚本さん）と万全の体制です。

コースのすぐ隣は大きなショップが常設されています。大体何でもありますが、マニアックなパーツはあまり置いてありません。クリーナースプレー、塗料、オフィシャル燃料（ランナータイム）を買って、ホテルへと向かいます。

ホテルはクリアー・マウンテンホテル（オフィシャルホテル）で、山間の道を２０ｋｍ程走らなければなりません。かなり道に迷いつつ、ワインディングを気持ち悪くなりながら走り、無事に到着。持参した日本食は体調管理の為のなくてはならない食事です。テーブルに並べるとこんな感じになります。量はありますが、重量はそれほどでもなかったです。ホテルに着くと、明日のフリープラクティスの準備に森田さんが取り掛かりました。エンジンを組みなおし、梱包のためバラバラになった車体も組み立てます。私はその間ボディー作り。明日のフリープラクティスは普通に走れればいいかな〜と思います。車を壊さない程度にがんばります。

2006年09月06日

皆様こんにちは。
全日本に明日出発する予定でしたが、仕事の都合で行けなくなってしまいました。
非常に残念ですが仕方がありません・・・
目標を変更して１０月１日に札幌のツインサーキットに広坂選手が来るので
そのレース、全日本ツーリングＥＸＰに向けて頑張ろうと思います。

2006年08月29日

さて、オフロードの全日本が近くなってきました。
参加される方は準備が忙しいかと思います。
私も少しずつ準備を進めていますが、なかなか荷物がまとまりません。
車も大きいのでタミヤのＲＣバッグには入らないのですよ・・・
忙しいのですが今週もツインサーキットに練習に行く予定です。
走行はツーリングですがオフロード用のバッテリーチェックを行います。
本戦まではもうバギーを走らせないと思います。
あとは一里野に行って運試し・・・・

2006年08月26日

今週はツーリングスポーツクラスが行われておりますね。当社のバッテリーユーザーも頑張ってるようです。
さて、オフロードの全日本選手権がもうすぐですがＴＥＡＭアザラシ様からウイングのサポートを受けました。
新発売のアザラシウイングだそうで、実走テストを行って作った物だそうです。独特の形状が特長です。
透明のままでは分かりにくいので色を塗ってから再度お見せします。

ステッカーもサポートしていただきました。
実物が見たい方は一里野でお見せしますので気軽に声をかけてください。※北海道のピットに居ます。

2006年08月23日

しばらく忙しくて更新が遅れました。
バッテリーの慣らしですが、何となくこれかな？というレベルでのお話です。
新品購入後５Ａで充電（１セルあたり３ｍＶカット）後、ゆっくり走行させるか
２０Ａで放電（１セルあたり０．９５Ｖカット）します。
バッテリーがさめてから５００ｍＡほど充電して２〜３日休息させます。
この作業を２回行ってください。
その後使用するわけですが、いきなりレースで使用しないで一度確認のために
使用することをおすすめします。
ここで使用してパワーが出ていればＯＫです。
使用後はバッテリーの温度が下がってから５００ｍＡほど充電して保管します。
ＦＭの場合は１０００ｍＡほど入れておいたほうが良いようです。

最近の充電は５．５〜６．０Ａで充電（１セルあたり４ｍＶカット）で行っています。
充電前には単セル放電器で放電しましょう。

谷田部ではスポーツクラスに出場の方々が練習を開始しています。
ＩＢ、ＦＭ、どちらがいいのか見所のある大会となりそうですね。

2006年08月15日

先日ツインサーキットのナイトレースに参加してきました。
今回のバッテリーテストですが慣らしについてです。
すべて新品から慣らし無しで使用してみます。
予選１回目
ＩＢ４２００を使用。
ＣＤＲ５０００は充電終了時にパワーが表示されるのですがいまいちの数値です。
走行してみるとやはりパンチが少なく感じました。
車は非常に良く仕上がっており暫定ポール。

予選２回目
同じくＩＢ４２００を使用。
充電終了後のパワー表示は先ほどと同じくらいで期待できません（笑）
パワー感があまり感じられませんでした・・・
しかしながら車が非常に良い状態でしたのでポールを獲得。
決勝が楽しみになってきました。

決勝
ここではＦＭ４３００を使用しました。
ＦＭは充電終了後のパワー表示がＩＢよりも高く期待できそうです。
スタートもばっちりと決まりトップを快走。パワーも出ているようです。
慣らしをしたバッテリーよりもパワーは落ちますが、そこそこのパンチが出ています。
決勝も調子良く、トップを走行していたのですがミスをしてしまいリタイヤ・・・

バッテリーは慣らしが必要ですね。
今日はマスターズコートでナイトレースがあるので、慣らしを終了したバッテリー、
変わった方法で慣らしをした物を含めテストしてきます。

４１５ＭＳＸは非常に良く走りますねー

ピットでは各選手セッティングを一生懸命です。

2006年08月08日

先日、オフロード全日本に出場する仲間と合同練習を行ってきました。
ＸＸ−４につけたＦワンウェイのテストがメインです。
結果から話しますと、非常に良い動きになり今まで以上にコーナリングも速くなりました。
Ｆデフとの比較も行いましたが、一度Ｆワンウェイを使用してしまうともう戻れません（笑）
しかし、タイヤの選択を間違えてしまうと少々厄介でした。
心配していたプーリーの耐久性（自作なので）も問題無しだったので一安心。
もともとギャップに強い車ですので、このパーツを投入で更に戦闘力がアップです。
ジャンプ手前の加速が良くなったのもＦワンウェイの恩恵でしょうね。

ＸＸ−４はジャンプの姿勢がピカイチです！！

2006年08月08日

ツーリングエキスパートクラスが４セルになったためＲＣメカには別電源が必要となりましたが、
いざ搭載すると配線がぐちゃぐちゃで見栄えが悪い・・・リポ・レギュレーター・スイッチが新たに付くので
仕方がないのですがどうも上手くまとまらないのでこんな物を作ってみました。

一体型です（４１５ＭＳＸに載せるように配線を行っています）充電するためのコネクターを最初から用意してあり、
スイッチも付いています。
バッテリー側に搭載するのでモデ→２３Ｔへ簡単に変更できます。クリアーパックにしたのは万が一トラブルが
あっても目視出来るためです。
発売の予定は無いですが、どうしても欲しい方はお問い合わせください。
先の２次予選で使用しましたが全く問題なく使用できました。
マシンもすっきりするのでメンテしていても気分良いです（笑）
※ご注意
リチウムポリマーは基本的に１Ｃ充電です（２５０ｍＡの物は０．２５Ａ充電）これ以上で充電されますと破損します。

2006年08月01日

ＸＸ−４用と思って買ったワンウェイですがよく見るとプーリーのピッチが違う・・・
気を取り直してＸＸ−４のプーリーを加工してみたところ上手く付きました（よかった・・・）
一里野に行ってテスト出来れば良いんですがねー。ちと遠いよ・・・

2006年07月29日

アメリカのショップに注文していたＦワンウェイがもう届きました。（１週間で到着です）
早速取り付けて見ようと思います。

ＸＸ−４はアンダーステアが強いと言われていますのでこのパーツでうまくバランスが取れればなーと思っています。

2006年07月23日

９月８〜１０日に行われるオフロードの全日本選手権に参加する予定です。

このレースは２００７年に同所で行われる世界選手権のウォームアップレースも兼ねているので

各国から有力選手が来ると思われます。

詳細はこちら2006 WARM UP RACE

宿、飛行機の予約もしました・・・

使用するマシンはタミヤの新型・・・・・は入手不能なのでロッシです。

４ＷＤクラスはＸＸ−４ＷＥ。壊れるとの噂も聞いていますが今のところジャンプで失敗してＦサス１枚だけです。

一里野RCプラザ・オフロードコースの路面がまだ分かりませんが、一応フロントワンウェイも用意しました。

ＸＸ−４用Ｆワンウェイは国内では取り扱っていないようで（探したけど不明）海外のショップで購入しました。

ボディーはプロの方に塗っていただく予定。

２ＷＤは今のところＸＸ−ＢＫ２ですが新型のCRになるかもしれません。

リアウイングは先ほどヨコモのごくらくウイングに変更。２次予選で使用したノーマルは小さすぎですね。

バッテリー計測の合間にレストアしたドッグファイター。こちらは使用しません（笑）

８月に北海道の参加選手が集まり合同練習を行うので準備をしなくてはなりません。

2006年07月21日

昨日の夜に急遽マスターズコートに行きバッテリーのテストに行って来ました。
実は今日の夜行く予定でしたが会社の催し物（飲み会ともいう）があったのをすっかり忘れていました・・・
今回もＩＢ４２００ＶＲ−１とＦＭ４３００のテストです。
充電はどちらも５Ａリニアチャージ、１セルあたり３ｍＶカットで行いました。
充電終了後１０分以内に走行するようにし、パワーを確認・・・
まずＩＢですがかなり強烈です。最初の２分はコントロールが難しいのですが相当速いです！
隣で見ていたゼノンレーシングの滝沢選手（帰省中）に「モデみたい」とのお褒め（？）の言葉をいただきました。
とにかく強烈・・・
次にＦＭ。こちらも５Ａリニアチャージ、１セルあたり３ｍＶカットで充電。
充電後１０分以内の走行です。
ＩＢよりも優しくパワーが出ていますが、決して遅いわけではなくスタートから良いラップが出せ
８分後のスピード落ちはＩＢよりも少ないですね。
うーん、本当にどちらが良いのか迷ってしまいます。
あとはどのくらいの耐久性があるかが重要です。
ＩＢ、ＦＭ共に再現性は問題ないようです（最低３日は空けて使用しましょう）

滝沢選手が新商品を持ってやってきました。これ↓↓

早速使わせてもらったのですが、普通にパワーが出ていました。モーターも回すことが可能です。

ＡＰＳレーシング製　ダイノチャージＳ３　２５８００円　　　　いいかも・・・・

2006年07月20日

去年は予約後、特別仕様を販売しましたが今年は出しません。現在手元にあるセルが
非常に良いものばかりで性能も安定しているためです。
以前のように予約を取り、多くのセルを購入しなくても良いバッテリーが出来るように
なったのです（もちろんそれなりの数にはなってしまいましたが・・・）

ＩＢ４２００、ＦＭ４３００の特徴ですが
ＩＢ４２００は平均電圧が１．２３０Ｖ近くあります・・・
ＦＭ４３００は１．２１０Ｖ付近ですが放電時間が２０秒程長いです。
使用するモーター、アンプによりパフォーマンスがシビアに変わることが予想されます。
ＩＢ４２００は圧倒的なパワーが魅力です。ＦＭ４３００は前半のパワーは
劣りますが、容量が多いので後半のパワーダウンが少ないのが特徴です。

どちらが良いかよく聞かれますが・・・・私的な意見では・・・

ツーリング　スポーツクラス・１／１０オフロード　→　ＩＢ４２００
ツーリングエキスパートクラス・１／１２　→　ＦＭ４３００

のような気がします（注意：あくまでも予想）
全日本でどちらを使用するか迷っていると思いますが参考にしてみてください。

2006年07月18日

７月１６日、帯広のコーヨーサーキットで行われたレースに参加してきました。
久しぶりの遠征、外コースでしたので準備に時間がかかりました。
タイヤは事前にソレックスが良いとの情報をいただいていましたので、天気予報を
確認して３６Ｒのみに絞り経費節約です。
コースは１周１１秒くらいで平均的な大きさのサーキットでしたが、コーナーパイロンが
固いのか、乗ってしまうとマシンは飛んでいくため、正確なコントロールが必要でした。

予選１回目
朝練ができたこともあり非常によく走りますが、タイヤの温度がなかなか上がらず
残り２分くらいから良い感じになりました。この時期ですがウォーマーが必要のようです。
マシンのセット、モーター（２３Ｔ）を含め次のラウンドに向けてセットを変更します。
私は転がりの良いヨコモＦＳＴが好みですが、ＦＬＴに変更。
このコースにはこちらがマッチしているようです。

予選２回目
スタートしてから久しぶりに使用したレイダウンモーターの特性に少々戸惑いましたが
すぐに慣れてマシンのセットも良くなりタイムアップ。
今回テストのためＩＢ４２００のザップ・慣らしを変更した仕様でテストしたのですが
いまいちパワーが出てなかったです（これはボツだな・・・）
予選は３番手とまずまずの位置に。

決勝
ＩＢ４２００との比較のためバッテリーをＦＭ４３００に変更しました。
スタートは問題なく決まりましたが２コーナーあたりで何かが起こり一気に８番まで順位を下げます。
途中ミスもありましたが、なんとか３位でゴール。初めてのコースですから上出来です。
ＦＭ４３００は市販状態でしたので普通に速かったです・・・

充電方法　※ＩＢ、ＦＭ共通
６Ａ　リニアチャージ　１セルあたり４ｍＶカット
充電前にライトニングで放電（０．９５Ｖカット　ＸＤＬ１）
充電は５Ａのほうが良いかもしれません。次回テストします。

2006年07月13日

帯広に遠征（営業？）に行って来ます。
初めて走行するコースですので楽しみです。
バッテリーのテストを兼ねて頑張ってこようと思います。
ＦＭ４３００もテストしてきます。
ＩＢ４２００に比べると初期電圧こそ低いですが
２０秒近く長いランタイムがアドバンテージとなりそうです。
充電方法等紹介したいと思います。

世界選手権のＤＶＤ発売中です！
トップレーサーのギリギリバトルがすばらしいですよ！
※この商品はペイメント・代引き・時間指定不可です。

2006年07月11日

イタリアの世界戦でひでろー選手が１／１２で見事Ａメインに入賞しました。
初めての世界戦参戦でこの成績は非常に嬉しく思っております。
皆様のご声援に感謝いたします。
これからも良いバッテリーを販売していきますのでよろしくお願いいたします。

2006年06月26日

昨日はオーム模型のツインサーキットでツーリング全日本２次予選が行われました。
私はエキスパートクラスに出場です。ＭＴモーターの滝沢氏との合同テストも行いました。
練習走行があったのでトリム等を合わせたのですがコーナリングに少々違和感が・・・
気にしないで予選開始です。

予選１回目
６ＴとＩＢ４２００の組み合わせは４セルとはいえ強烈で目（手も）全く付いていかず・・・

予選２回目
どうも１周目でやらかしてしまいます。まあ気を取り直して走行する訳ですが
モーターブレーキがかかりにくいのでパワーオフでフロントに荷重がかからず
アンダーが出ていました。
モーター、バッテリーパワーは申し分なく、高速コーナーが非常に怖いです（笑）

予選３回目
そろそろタイムを出しておかないと後がないので慎重に走行します。
無難に走行し２番手のタイムを出すことが出来ました。

予選４回目
ＭＴ氏にお願いしてモーターブレーキが掛かるようにセットしてもらいました。
４回とも特性の違うモーターとなってしまい（テストだからしょうがない）
非常にコントロールが難しかったのですがこのヒートで使用したモーターは最高でした。
最初の２周くらい特性の違いに戸惑いましたが絶妙なパワー特性で
モーターブレーキも良かったです。
このヒートがベストタイムとなりました。

今回のバッテリーは５１０秒以上の物を使用しましたが燃費が厳しかったです。
前回テストしたときは４分くらいからバッテリーダウンが緩やかに始まり
６分は余裕で走行出来たのですが、今回は５分頃、一気にバッテリーダウン。
モーター、バッテリー共に進化したと思います。
加速、トップスピードも比べ物にならないくらい良くなってました。

今回使用したスペックのモーターはＭＴモーターから近日発売されると思います。

バッテリーの充電（今回は４セル）
２日前に５Ａリニアチャージ、ピークカットは５ｍＶ/ＣＥＬＬで充電し
３０Ａ、０．９Ｖ/ＣＥＬＬカットで放電後、ライトニングを使用し（０．９Ｖ、ＸＤＬ９）
放電。そのまま保管。

レース時は
５Ａリニアチャージ、ピークカットは５ｍＶ/ＣＥＬＬ、充電前にライトニングを使用し
（０．７Ｖ、ＸＤＬ９）放電
※ライトニングで０．７Ｖ、ＸＤＬ９ですと２０〜３０分掛かるので時間に注意。

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