ひとりごと（ブログ） - ＤｒｙＨｏｐ (Page 114)

2005年08月27日

昨日の夜にマスターズコートに行って来ました。

今回のバッテリーは保管方法に変化を付けてみました。
１．使用後すぐに単セル放電（０．９Ｖカット）をして１週間空ける。
　　充電時は再度単セル放電をしてから充電。
２．使用後そのまま１週間置き、充電前に単セル放電。
３．使用する２日前に充放電をして充電する前に単セル放電。

で、結果ですが１番か２番になると思います。というのも１番と２番の差は
言われないとわからないレベルです。
もう一度確認のためにテストしてきますが、保管についての結論はもう少しかかりそうです。
前にもお話ししましたが、１０日以上使用しない場合は１０００ｍＡ程度充電しておきましょう。

充電は５．５Ａと６．０Ａでテストしてきましたが（ピークカットは１セルあたり３ｍＶ）
２３Ｔでの結果は６．０Ａの方がパワー感がありましたので６．０Ａで良いと思います。

最新セル（今発売中のセル）のテストも行いましたが、かなり良いです！
後半の落ち込みが今までのセルよりさらに少なくなっております。是非、お試しください。

次回のテストメニューは
１．新品は慣らしが必要か？
　　新品のバッテリーをいきなり充電して走行させます。
　　一度慣らしをしたバッテリーとの比較。
２．充電電流を６．５〜７．０Ａでテスト。

お楽しみに！！

2005年08月24日

４１５がかなりくたびれてきたようで、前回のテストでＦベルトが
切れてしまいました。
１月からパーツの破損が無かったため、各部品はガタガタ・・・・
今度のテストまでに各部品はリフレッシュです！
今まで使ってきたツーリングカーで一番パーツ破損が無い車です。
これは自分自身でもびっくりですね。
コンバージョンも予約注文していますので発売が楽しみです。
きっと良く走るんだろうなー。メインシャーシが付いてこないのがちょっと残念。
今晩はゆっくりメンテです。

2005年08月22日

皆様こんばんは。
今週もバッテリーテストに行ってまいります。
良い結果が出たらお知らせいたします。

最近天気が悪くて車、バイクに乗れません（泣）
その分テストに専念できるのですが・・・・

2005年08月20日

昨日の夜マスターズコートにテストに行ってきました。
この日は充電電流を６．５Ａ、３ｍＶカット（１セルあたり）で統一。
結果は、走り始めと終盤でのパワー差が６Ａ充電に比べて大きかったです。
インテレクトの特徴ではありますが・・・・・
５〜６Ａでの充電が一番バランスが良さそうですねー
次回は５．５Ａでテストしたいと思います。
５４０や２７ターンレースの時は６．５Ａ充電もありでしょう。
６．５Ａ充電をする場合、バッテリーが５０℃以上になることがありますので
バッテリークーラーやファンを使用して５０℃以下で充電をするようにしてください。

Ｎｅｗセルは今までのセルよりも再現性（毎回同じパワーが出ること）が良くなっていますね。

2005年08月19日

今日の夜テストに行ってきます。結果は後日報告です。
今の管理方法、使用方法の確認ですね。
こればっかりは時間が必要ですので根気よくやりますよ。

2005年08月17日

ご予約していただいた皆様、ありがとうございました。
頑張って良いバッテリーに仕上げます。

お盆休みも終わり私は「休みボケ」になっています。
今週も時間があればテストに行って来たいと思っております（未定）
毎年言っていますが、２３Ｔツーリングは本当に速くなっています。
速いので、ちょっとセットを間違えてしまうとレースにならないですね。
現在、モーターはヨコモのＦＳＴとＦＬＴをテストに使用していますが
北海道でもファン付きモーターが威力を発揮します。
特に私はスロットルが荒いのですぐ熱ダレしてしまいますがこのモーターは
８分間大丈夫でした。
やはり、ＦＬＴがパワフルでした・・・インテレクトのパワーとこの組み合わせは
一昔前のモデですね・・・・
レイダウンの場合、毎回メンテが必要らしいです（めんどくさいですね）
しかし、このモーターは値段が安いのがいいですね。

2005年08月13日

昨日の夜マスターズコートに行ってテストを行ってきました。

まず管理方法からですが、走行後１セルあたり５Ａで０．９Ｖまで放電します。
（※２週間以上使用しない場合は５００〜１０００ｍＡ程充電しておきます）
充電時は再度放電（管理時と同じ）してから充電します。
充電電流は６Ａ、デルタピークは１セルあたり３ｍＶでカットします。
充電完了時はこの季節、発熱しますので５０℃以上にならないように注意します。
（※熱を待たせすぎるとセルがブローします）
充電完了後１０分以内であればそのまま走行、１０分以上空いてしまった場合は
再度ピークを出してください。
前半パワーが出過ぎて暴れてしまう方は逆に１０分以上経過してから走行すると
安定します。是非お試しください。

今回最新のセルもテストしてきましたが、しっかりパワーが出ていて、後半も
ハイパワーで走行する事が出来ました。新しく開発したＤＺ２（新ザップ方法）も
かなり良いです！！こちらのバッテリーも是非お試しください。
（※今回の発売分からこの処理となっております）

2005年08月10日

申し訳ございません。テストしてきたのですがセットアップ不足のため、今回は比較検討が
出来ませんでした。日を改めてテストしてきます。

2005年08月09日

もうすぐお盆休みですね。北海道の道路も結構混んできています。
事故等に気をつけて楽しく過ごしましょう。
さて、今日の夜にマスターズコートでナイトレースがあるのですが珍しく参加してきます。
最新ロット（今回のセル）のバッテリーテストです。
充電方法で考えるところがありますのでテストしてきます。
結果は明日にでも・・・・

※新ザッピング方法の「ＤＺ２」ですが今までよりも高い電圧を出すことが出来ます。
　今年の全日本選手権用に研究した物です。是非お試しください。

2005年08月08日

品切れ中のインテレクト３８００は今週中に発売です。
今回のセルも良いですよー！性能が安定していますね。
金は４７０秒以上１．１８０Ｖ以上になります。是非使ってみたください。
価格も第２回サマーキャンペーンということで現在表示している価格となります。
よろしくお願いいたします。

明日、マスターズコートでナイトレースがあるので時間があればテストしてきます。

2005年08月01日

いよいよ夏本番ですね。モーター、バッテリー、タイヤそして人間にきつい時期です。
さて、最近のインテレクト３８００の充電方法です。
リニアチャージで６．０Ａ、ピークカット５ｍＶ（１セルあたり）です。
外で充電する場合、直射日光をさけて充電しましょう（充電機器もですよ）
保管ですが１０日以上使用しない場合は少々充電（５００〜１０００ｍＡ）しておきましょう。
空にしておくとセルを痛めます。デッドショートは絶対ダメです。セルを破損します。
充電前は単セル放電器で放電（０．９Ｖカット）して、セルの温度が下がってから充電します。
押し充電はなるべくしなくても良いようにレースを読みながら充電を開始します。
最近はバッテリーヒートシンク（アルミ材でバッテリーを挟んで放熱するスタンド）が発売
されていますが、これは効果有りでおすすめです。
充電器と連動して温度を管理できる物もあるようですので、これを使えば完璧です。
過度な発熱はセルに著しくダメージを与えます。

2005年07月26日

おかげさまでインテレクト３８００は完売です！ありがとうございます。
次回の入荷は８月中旬頃になります。
お待ちいただいている方々には申し訳ございませんが
もうしばらくお待ちください。

2005年07月16日

先日マスターズコートに行った時に使用したモーターはゼノンのケルベロス（金）でした。
今まで使用してきた物で結構気に入って使用していましたがＭＴさんより
ゼノンのイリュージョンレッド（レイダウン）をお借りしました。
うーん、いい感じです。パワーもかなり出ているのですがモーターブレーキも少ないです。
パワーがあって扱いやすいですね。今年はレイダウンタイプのモーターと
インテレクト３８００の組み合わせが来そうな予感です。もう少しテストしてみます。
ただ、レイダウンの場合、メンテを頻繁に行う必要がありますね。
２パックが限界で、本来は毎パックメンテが良いそうです・・・・
パワーと引き替えですから仕方がないところでしょうか。　

例の４１５ＭＳＸ（？）がタミヤアメリカのＨＰで発表されていましたね。

2005年07月14日

先日の練習でＴＡ０５を走行させてきました。
改造箇所はスプリングを前後タミヤイエロー、ステアリングポストに８５０ベアリング４個
スパーを６４ピッチにしました。その他はノーマルです。
作っていて加工が必要なのはサスペンションであらかじめきつく作ってあるようです。
ここはヤスリでちょうど良いところまで削り、サスマウントとサスアームの隙間が
気になったので０．５ｍｍのワッシャーを１枚入れてガタを取り、Ｆデフには
ＤｒｙＨｏｐデフグリスハードＲデフにソフト、前後ドッグボーンにはジョイントグリスを使用。
モーターは５４０でギヤ比は６．１（ＴＲＣレギュ適合）として早速コースインです。
うーん、いきなり良く走るのですよ。タイヤはタミヤの安い奴（ＴＲＣレースで使用）
ですが５４０では全く問題なしです。
タイヤを４１５と同じ物にしてみたのですが２３Ｔ積んでもいけそうです（笑）
重量は１５４０ｇと少々重いですがチタンビス、カーボンダンパーステー等のオプションを
付けることで１５００ｇ程度になりそうです。
オプションで一番最初にお勧めするのはＦユニバーサルジョイントですね。

2005年07月11日

ＴＲＣレースが雨で中止となったのでマスターズコートに行ってきました。
インテレクト３８００のテストも出来ましたよー
バッテリーの保管は０．９Ｖカットの単セル放電器で放電してそのまま１週間保管です。
充電前に単セル放電を行い、５Ａリニアチャージ（４０ｍＶカット／６セル）で充電。
温度管理はしていません。雰囲気温度は１４℃位で充電終了時は５０〜５５℃でした。
１０分程置いてから走行をしましたがしっかりパワーが出ていますね。
充電容量も前回とほとんど変わっていないようで、ランタイムも問題ありませんでした。
昨日はお遊びレースを行いました。５４０、２３Ｔ、Ｆ１に出たのですが

Ｆ１の言い訳
車、ウデがいまいちで・・・・最下位で終了。

２３Ｔの言い訳
スタートから非常にパワフルでトップを走行していましたが２分くらいから
急にパワーダウン・・・・ＭＴさんと話をしたのですが原因はモーター。
レイダウンを使用していたのですが２パック毎にメンテが必要らしいのですが
レースの時はしっかり３パック目でした・・・・２位で終了。

５４０の言い訳
こちらもスタートから抜け出し２位以下を引き離しにかかりました。
４分頃左にステアリングを切ると「バリバリバリバリ」と音がして車がハーフスピン。
５４０は先日発売になったＴＡ０５をドノーマル（スプリングだけイエロー）
で使用していましてユニバーサルを買うお金が無くドックボーンだったんです。
外れるまでは行かないのですが外れる寸前でロックするのですよ（泣）
ステアリングを切りすぎないようにしていたのですが症状が悪化してとうとうスピン→スタック→２位で終了。

と言うわけでどのクラスも中途半端な結果になってしまいました。
２３Ｔと５４０で使用したインテレクト３８００はしっかりパワーが出ていてアドバンテージ
になっていました。
ＴＲＦ４１５ＭＳ、ＴＡ０５はどちらも良く走りますねー！次回は更にがんばろう・・・・

2005年07月06日

先日ひでろー選手より詳細を聞きました。
今回のレースはカーペット路面、モーターは６〜７ターンを使用するそうです・・・・
５分レースですからＯＫでしょうがアンプ、モーター、バッテリーは大丈夫なのか？？？
ＴＲＦのひでろー選手は当然４１５ＭＳＸを使用したそうで、序盤はセットに
手こずるものの最終ヒートではトップタイム！見事５位入賞です。
レース終了後にはエキシビジョンで上位１０名による模擬決勝が行われ
そのレースでも２位でゴール！
序盤からセットが決まっていたら凄いことになっていたかと。
モーターはＭＴ、バッテリーはＤｒｙＨｏｐインテレクトです。
これで私のバッテリーも世界で通用する事が証明出来ました（実はホッとしています）
これからも皆様の応援宜しくお願いいたします。

2005年07月04日

７月２〜３日に香港で行われたＲＥＥＤＹレースでひでろー君は５位だったようですね。
上位は原、広坂、スリカーン、前住・・・うーんハイレベル！！
今回もＤｒｙＨｏｐインテレクト３８００を使用してくれています。
詳しいことが分かりましたらお知らせします。

さて、
先週の金曜日にバッテリーテストでマスターズコートに行ってきました。
結果は充電電流４．５〜５．０Ａでピークカットは４０ｍＶ（６セル）
室温１８度で温度管理は一切無しです。充電終了後のバッテリー温度は５０〜５５℃。
充電完了してから１５分程時間をおいて走行しました。
テストセルは今回発売しているロットです。放電時間４８５秒、平均電圧１．１７５Ｖ
内部抵抗１９です。パワーはかなりありますね。内部抵抗が１９とちょっと高いのですが
それでもパンチがありました。気にしていた終盤のパワーダウンも改善されており
良い感じですねー！グラフのとおりの特性でした。あとは耐久性のテストですね。
今週末はＴＲＣのレースで実戦投入です。

４１５にスプールユニットを付けてテストしてきました。ラップはワンウェイに比べて
０．３秒程遅いのですがセットを詰めると同じくらいまでいけそうです。
予想に反してかなり曲がるのですよ（周囲もビックリ）
ただ、燃費が悪くマスターズコートでは２３Ｔでも８分ギリギリですね・・・・
ドライブはかなり楽になりますのでローグリップの場合は良いでしょう。
ＴＲＣのレースでテストしてきます！！

2005年07月01日

今日の夜、マスターズコートでバッテリーのテストです。
２３Ｔで行いますが久しぶりに走行させるので走らせられるかどうか・・・
車は４１５です。スプールユニットも試してきますよ。
ＴＲＣのローグリップ、コントロールタイヤレースでは効果有りそうです。
どのような動きになるのか楽しみですー

2005年06月25日

来週はバッテリーのテストをしたいと思っています。
最新ロットのインテレクト３８００ですね。
結果はここでお知らせしますが、現在使用している人から
聞いたところによるとかなり良いらしいので楽しみです。
今日はマスターズコートでナイトレースが有るので覗きに
行くかもしれません。

北海道も一気に夏らしくなってきました。外でＲＣを走行させる
方は熱中症などに気を付けましょう。

2005年06月20日

予定通りマスターズコートに行って来ました。
５４０とコントロールタイヤで仲間内バトルです。
パワーが緩やかでコントロールは楽ですが、いざタイムアタックをすると
２３Ｔ等と同じでライン取りが非常に重要になってきます。
セッティングすると車の挙動が変わりますのでセッティングの練習にもなりますねー
タイヤもタミヤの安い奴（スポンジインナーが付いて５００円）ですが
パワーが低い事も関係して減りが少なく１日持ちそうですね。
試しに予選１分、決勝１０分のレースを行ってみました。
決勝は我慢大会ですがバトルになってもお互いコントロール出来る範囲なので
ミスは少ないし（５人共に止まるミス無し）バトルもクリーン。
また遊びに行くと思いますが、このレギュでお金もかからず遊べそうです。

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