思わずポチってしまった京商の4独サス付きF1。

ボディーが奇麗でつい購入してしまいました。

標準のゴムタイヤがダメだったのでスポンジタイヤに変更。

残念ながら当時のゴムタイヤは手に入りませんでした・・・当たり前かｗ

RCメカは2.4Gを使います。

そこそこスピードの出るマシンはノーコンになったら色々大変ですからね＾＾；

分解不可なストック22Tですが結構速そうです。

標準装備？の22TMEGAモーターです。

MP4/5Bに搭載されてたものとは別に何故か転がっていたので

スペアとしてメンテすることにしました。

先ずは分解。昔のよくあるストック仕様なので分解不可。ローター取れません。

ストック用コミュ研磨機も持っていないのでどうしましょう・・・

そんな時はコレ。

タミヤのコミュテータークリーニングブラシ。これでメンテします。

使用前

結構ヤバめ・・・＾＾；

使用後

おお～！奇麗になったｗ

これでスペアが完成。

スペアが必要なほど走らせないと思うのでコレクション箱行きですねｗ

振り分けバッテリーを作ります。

※加工は完全自己責任なのでご注意ください

G-FROCE　SMASH2400を使いました。

あまり容量の大きなバッテリーを選ぶと当時のセルよりサイズが僅かに

大きい場合があるのでご注意を。実際載せてみるとギリギリでした＾＾；

分解します。なんか当時も同じ作業をしたような記憶がｗ

ストレートパックはセル間を薄い鉄板で繋がれているのでラジオペンチで慎重に

外していきます。溶接されているいため部分的に残りますがリューターで削り取ります。

バラしたセルをバッテリーシャンテで繋ぎます。懐かしの道具がとても便利。

ニッカド＆ニッケル水素時代にハイエンドをされていた方は持ってますよね～

バッテリーシャンテも大量に出てきましたｗ

車体に載せた状態です。

後で気が付いたのですがこのセルは文字の向きが揃えられるんですね～

さあ、雰囲気が出てまいりました＾＾

サーボ（RSx3）を搭載しました。

シャシーにサーボマウントの穴が開いていましたがRSx3ではサーボホーンが

センターに来ないため両面テープで固定することに。

しかし固定したい箇所に肉抜きがあり両面テープでの固定が難しい・・・

面積にしてサーボの1/2くらいしか固定できません。

もう一つの問題はサーボホーンの逃げ穴までサーボを前に搭載すると

Fサスアームが邪魔でサーボを前に持って行くとが出来ません。

サーボホーンとシャシーの干渉を防ぐため2mmほどサーボを浮かさなければなりません。

そこで精密な設計図を基に搭載方法を検討。

これで色々な条件をクリアすることが可能になり無事搭載完了。

定規で計ったセンター位置も完璧ですｗ

次の作業も多々ありプラズマのようにサクサク進みません＾＾；

ASSOCIATED RC12Lを始めます。

始めた理由はTOJ（当時の定番ボディー）がいっぱいあるからｗ

細かなパーツは宝箱（貧乏性で捨てられない）からいろいろ出てきました。

弟も昔のパーツを少々持っていたので助かりました＾＾

ボールサスが採用されたサスペンションは当時驚きでしたね～

市販は12Lが初なのかな？このシステムは長い間使われてますね。

昔の1/12はパーツ点数が少ないのでサクサク進んで形になっていきます。

一番大変なのが各パーツの洗浄と修正。今回は6日も掛かってしまいました・・・

樹脂のパーツは変色していたのでキッチンハイターEXで漂白しています。

「アソシ　漂白」　で検索すると方法が出てきます。

白さを取り戻した各パーツは良い感じです＾＾

ビス、ナット等もしっかり錆を落として使います。

12Lはここにスラストベアリングが入ります。

魁さんのスーパールブを塗布しておきました。

そして車体完成！アンテナはカワダの中空FRP製を使ってみました。

当時こんな感じのアンテナを付けてたような記憶があります（定かでは無いｗ）

ラッキーだったのは当時物の前後ホイールが新品で入手出来たことですね～

当時使用していたスパー（ピニオンも）が出てきたので使いました。

宝箱からは何でも出てきますｗ

リアのボディーマウントは12L標準のストローみたいなヤツを弟が持っていたので

そちらに交換予定です。

メカ積みはサクサク行かなさそうなので、ゆっくりと作業をしていこうと思います。

ボディー塗装、タイヤ作りもあるので結構メンドクサイかもｗ

あ、振り分けバッテリーも作らないとだ・・・

旧車もたまに動かしてコンディションを確認しています。

つい楽しくて部屋の中で30分も走らせてしまいましたｗ

360モーターなので電池の持ちが抜群です。

別の日はオオタキのLP400を走行。

こちらは380モータなので934より速いです。

が、ステアリングの切れ角が少ないため曲がり切れませんｗ

ステアリングを切りすぎるとボディーにタイヤが干渉する仕様ｗ

ボディーを削れば良いんでしょうけど、このダメっぽさはそのまま残します。

2台とも走行後はタイヤが固くならないようにWD40を塗布（サイドウォールにも）

軸受けにオイルをさして錆びそうな金属パーツはWD40で軽く拭きます。

透明なビニール袋に入れて日陰で保管しています。

液漏れしたら大変なのでマシン、プロポの電池は必ず抜いておきましょう。

X Weight Gauge Airを使用してみました。

商品の詳細はこちら

早速開けてみましょう。先ず説明書に目を通して操作の流れを把握。

計量器の下にボタン電池がありますので装着します。

1計量器に1個使用します（ボタン電池は4個付属しています）

コインで裏の蓋を開けて写真のように差し込んでから押し込む感じで入れます。

接点のパーツを曲げないように注意です。

差し込んでからの～

グイっと押し込んで入れる。その後蓋をして完了です。

スマホの準備します。

先ずはアプリ。マニュアルのQRコードを使いダウンロードします。

計量器の電源を入れてアプリを起動します。

計量器のサーチが始まりますのでしばらく待ちです。

計量器が見つかるとこのような画面になります。

各計量器をリンクさせるために左のカギのマークをタッチして

パスワードの設定を行ないます。

計量器にマニュアルに記載のパスワードを入力。各計量器設定します。

次にどのタイヤに割り当てるかを設定します。一ヵ所づつ行います。

＞マークをタッチすると計量器のLEDが点滅しますので見逃さないようにｗ

各タイヤの位置に設定します。この時に付属のシールも貼りましょう。

設定が終わったら使用可能です＾＾　久々登場のD418（笑）

スマホで計測値を確認出来ます。以前のものよりとっても見やすいです。

計測器のみなので非常にコンパクト。箱に入れて持ち運んだ方が良さそうですね。

コードが無いだけで使い勝手が大幅にUPしました。

X Weight Gauge Airを使えばコーナリングやストレートでバランスの良いマシンが完成しますよ！

是非使ってみてください＾＾

プラスマ3PにEX-Ⅱを使おうと思い掃除しててふと気が付きました。

ホイールのDカットが同じっぽい・・・

試してみたらEX-NEXTの最新ホイールが付きましたｗ

逆もOKでしたｗ

EXT-EVOのフロント周りを小変更しました（EXTも同じく変更できます）

先ずはドライブカップを交換。純正はアルミなのであっという間に削れてしますので＾＾；

再販ファントムのパーツを使用しますが再販品はネジの部分が太くなっており

当時物のハブには入りません。ハブも再販品に交換が必要です。

クラッシュで割れそうなマグネシウムのナックルを再販のアルミ製に交換。

そのまま組み込むとドライブシャフトとカップのクリアランスが無くなり回転が重くなります。

短い方を0.5mm削ると良いらしいのですが貧乏性なので他の方法を模索しますｗ

フロントシャフト（L）ですが当時物と再販物の長さが違うことに気が付きました。

再販物のほうが少し短いので装着してみたところクリアランスが取れて上手くいきました。

重量が増えてしまいましたが耐久性は大幅にUPしたと思います＾＾

ついでにダブルベアリングも装着ｗ

緊急事態宣言も出るようなのでお家ラジコンしてました。

FANTOM2号機にもスチールアンテナを付けてみましたよ。

1.8～2.0mmのピアノ線で自作しました。

当時物は全長が200mmなので同じサイズで作製。

先端を丸くする（？←こんな感じ）時にちょっとだけ力が必要です。

コードは巻き付けず収縮チューブで固定してみましたが

2mmのOリングを使い数ヵ所で止めるのもOKかと。

昔のアンテナホルダー（アルミのパーツ）が手に入らないので再販のパーツを使用。

ちょっとやる気があればアルミのサーボマウントで自作も出来そうですがｗ

10mm程にカットしたアンテナパイプをスチールアンテナに通してから付け根を90°に曲げて

曲げたほうを0.5mmほど残して抜けないようにします（パイプの太さから飛び出さない程度）

ついでに瞬間接着剤で固定しました。雰囲気も当時っぽくなりますね＾＾

2号機をフルOPにします。

交換自体はさほど面倒ではありません。一番面倒なのがコレ。

このブッシュを外すのが大変です。無理に引っ張ると切れちゃうし・・・

ゆっくり時間を掛けて3か所外しカーボンアッパーデッキに再装着。指が痛い・・・

このブッシュもセットにしてくれれば良かったのにｗ

そして完成！素敵です＾＾

サーボはRSx3に交換。安心安全の国産ですｗ

プラスマMk3です。

これでプラズマ3P、Mk2、Mk3、Mk3LTDと、この時代のシリーズが揃いました。

ファントムが再販になりギア関係、ホイール、ウイング等使えるのが有難いですね。

コツコツ集めたモーター、パーツ、RCメカでどのマシンも動く状態にしてあります。

このマシンは当時憧れのTECHのパーツ満載です＾＾

中空のTECH皿ビスも用意しましたがシャシー裏にはもったいなくて使えず悩み中ｗ

ボディーはKS-Ⅱを使うことにしました。

TECHのボディーマウントは純正より太いのでKS-Ⅱはこのマシン専用ボディーにｗ

ボディーの後端は当時っぽくカット。

ウイングを付けるとこんな感じです。

こちらもそのうち走らせてみますね＾＾

暫く放置していた初代イントルーダーのボディーを塗装しました。

ステッカーも貼って当時レースをしていたマシンが蘇りましたよ＾＾

ホイールも初代に戻してみました。今見るとそんなに悪くないですね～

粘土質の路面ではモールドされている箇所に土が詰まって大変だった記憶がｗ

色の塗り分けた個所でステッカーを変えてるので左右で白黒2枚づつ使ってしまいます。

キット付属のステッカーに大きなTOMYのステッカーは白、黒、赤の３つしか無く

ステッカーセットが2枚必要になります＾＾；

マブチモーターのステッカーも当時物です。しっかり保管していた当時の自分を褒めたいｗ

そのうち走らせてみますね＾＾

480Sと480Tのメンテをしました。

ローターは7.4mmあるのでまだまだ使えそうです。7.0mmまでは使えるはず。

ダメになったら適当な23Tのローターを入れればOKなんですけどねｗ

480Sは24ターン、480Tは25ターンだったと記憶しています。

ベアリングがゴリゴリしていたので交換します。

最近見なくなったベアリング交換ツールです。弟から借り（奪い）ましたｗ

簡単にベアリングを抜いたり挿入できます。

当時(中学生の頃)はこんな道具の存在を知らなかったのでハンマーでガンガン叩いてたな・・・

知らないって怖いですねｗ

慣らしをしていつでも使用可能な状態で保管＾＾

アンプとレシーバーをファントムに移植してしまったので別のメカを搭載しました。

今回はTS50A & Super Fast Type-C コンボセット(17.5T)とKR-212FHG 2.4GHz FHSS

（ジャイロ機能付き）、サーボにRSx-2を装着しました。

リジット仕様だったデフも標準に戻しました。

ジャイロを効かせると立ち上がりの時にマシンが安定して楽ですね～

安心のメカを搭載していると走らせていても余計な気を使わずに楽しめました＾＾

走らせるのも楽しいですが眺めてるのも楽しいマシンですね＾＾

お手頃価格でしたがちょっと古い設計のスコーピオンタイヤトゥルーラー3。

少しでも気持ちよく使いたいのでバイトを交換することにしました。

標準仕様の鋸の歯的なバイトは厚みが0.8～0.9mm、OPで発売されているバイト

の取り付け部分の厚みが1.5mmとなっておりそのままじゃ付かないことが判明・・・

削るしかありませんが失敗したら使えなくなるのでアルミパーツを購入しました。

型遅れなのでとってもお安いｗ

広げるのはたった0.5mmなんですがここに入るヤスリが無いためリューターでゆっくり

30分以上格闘・・・なんとか完成しました。

ちょっとしたパーツですが見た目は上級工具ですね。

どんな切れ味か早く試してみたい～ｗ

D418のパーツが発売になりました。

しかしこのパーツ謎なんです。

HBのHPを見るとHB RACING Servo Mount V2 (D418- D2 Evo)と

なっています。D2 Evo？？？。

なんか意味深な感じですがタグには書かれていません・・・

HBのHPはこちらをクリック 

早速ノーマルと比較です。

少しだけカットされています。

角を落としてます。

穴位置は全く一緒っぽい・・・

重量でも違うのかと思い比較しましたが同じっぽい・・・

これはどういう意図で出したパーツなのか・・・

D2EVOとか見ると新型2WDを期待してしまいます。

色々調べたら普通にスペアパーツっぽいですねｗ

FANTOM EXT-EVOのメカ積が終わり完成しました＾＾

モーターは当時物の480Tを使用。フロントの駆動系が当時物で

ブラシレスモーターの高トルクでは破損しちゃいそうなので今回はこの仕様にしました。

アンプはG-FORCEのSPORT BRUSHED 60A、レシーバーはKR-415FHD

サーボはRSx3-12と豪華装備。プロポはRRを使用します。

カーボンになったことで手に持っただけで分かる剛性感が素晴らしいです。

バッテリーはビンテージ1/12にお勧めのG-FORCEのSMASH2400を使用します。

せっかくのGWですがコロナが増えてきているのでシェイクダウンは少し様子を見てからにします・・・

ステイホームなのでボディーでも作ろうかなｗ

リアポットのブリッジは肉抜きしてみました。カッコ良いですがクラッシュで折れちゃいそう＾＾；

先日入手したスコーピオンタイヤトゥルーラー3ですがスイッチがとても弱いらしい。

モーターを回転させるスイッチがニュルっとした感触で今にもダメになりそう・・・

バイトの送りスイッチはまだカチカチしているので大丈夫そう・・・

モーターのスイッチは壊れる前に交換することにしました。

交換するスイッチは規格物なので調べるといろいろ出ていますが

Linkman　KCD1-C1-203051BB　小型波動スイッチを使用しました。

配線が6本半田付けされていますので1本づつ確認しながら交換。

カチカチした感触が戻り気分良く使えるように＾＾

バイト側のスイッチは配線が3本で調べてみると

Linkman ロッカースイッチON-OFF-ON 【3053-P1T2C01BKBK-D】が使えそうなので

こちらも到着したら交換してみようと思います。

EXT-EVOの詳細です。

メインシャシーにＡバー固定用のパーツを取り付けます。

3×6ビスとロックナットを使用してください（シャシーセットにビス、ナットは付属しません）

リア側はメカポストで固定します。3×12ビスを使用します。

Ａバー固定用の穴はリア側に向けてください。

フロント側はサブシャシーを挟み仮止めします。ここも3×12ビスを使います。

フロントサス周りを取り付ける際に本締めしましょう。

アッパーデッキを装着する際にフロントメカポストに1.7mmのワッシャーを使い高さを合わせます。

※1.0+0.5+0.2mmを組み合わせて使いました

メカポストですが4本とも同じ長さのものが用意できるのであれば理想です。

23～23.5mmがベストです。

Ａバーの固定ですがフロント側は何も入れず、リア側はＯリングではなく

0.2～0.5mmのワッシャーを入れてしっかり固定します。

片側をチェーンで駆動する4WDなのでＯリングでは引っ張られてしまい不安定になるためです。

ここも3×6のビスとロックナットを使用します。Ａバー固定のロックナットは薄型がお勧めです。

あとはアッパーデッキを装着して完成になります。

ファントムのタイヤを小径にしてみました。フロント43mm　リア48mmです。

分かってはいましたが動きが良くなり、コーナーも更に速くなりました。

そして見た目も当時の1/12っぽくてカッコ良いｗ

ファントム＆プラズマ用にタイヤトゥルーラーを入手しました。

HUDY（高価）以外はどこも在庫切れで手に入らないんですよね＾＾；

初めて使いましたがオートはとっても楽ですね～