Burst Sonicを4WDでテストしてきました。

とりあえず5.5T（ノンブースト）で使用していましたが今回は2WDと同様に

6.5Tにパワーを落としトップエンドは ブースト＆ターボに任せてみます。

パワーを下げれば握ってもトラクションが横に逃げないですからね～

当然ですがパワーを下げるとラップは安定します。

代償としてストレートが遅くなってしまいベストラップが落ちてしまいます。

そこをブースト＆ターボで補う感じで使用します。

詳細なセッティングシートは後日お知らせしますが、ブーストは1degとし

ターボは5～10degの範囲で調整しました。2WDとほぼ同じプログラムです。

5.5Tに比べ物足りない感じではありますがタイムはバッチリ出ています。

コーナーの立ち上がり時は横に流れず前にトラクションが掛かるのでコントロールが楽になり

ストレートはターボのおかげで5.5T並みに伸びます。

熱の問題が出そうですが今のところ冷却ファン無しで7分は大丈夫そうです。

冷却ファンは付けたほうが安心ではありますが・・・

アンプのセッティングが決まったところでタイムアタック！

クラッシュも辞さない攻めのコーナリング＆ジャンプですんごいタイムが出ましたよ＾＾

レースでは13秒台のアベレージでで優勝圏内かと思われます。

Burst Sonicシリーズを是非お試しください！

長いことRCをやっていますがXENONさんのはんだが一番使いやすいです。

このはんだが発売されてからはこれしか使用していませんｗ

是非お試しを＾＾

タミヤさんのNEWマシンTC-01のデモカーがツインサーキットに！

ラッキーなことに走らせることができました＾＾

外観はフォーミュラーEですがツーリングのボディーを載せて

ツーリングカーとして使うことも可能だそうです。タミグラに参加されている方には注目のマシンですね。

私はこのリアビューが好きです。

メカニカル感が強くてカッコよいですね～

肝心の走りはというと、非常に素直でコントローラブル。ほぼニュートラルステアでした。

これでレースをすると胃が痛くなるのでお友達でチキチキが良いな～と思いました。

OPも多数出るでしょうからマシンを作りこんでいくのも楽しそうですね＾＾

Burst Sonicをツインサーキットでテストしてきました。

ツインサーキットはコースレイアウトが変更となり前回よりもパワーが不要なレイアウトになりました。

今回は6.5T～8.5Tの3種類をテスト予定でしたが時間の関係で7.5Tと8.5Tのみです。

使用マシンはD318

前回のレースでまずまずの走りでしたがNEWレイアウトでは少々曲がりすぎなので

アンダー方向にセッティング変更しました。目標タイムは12秒台です。

先ずは8.5Tからセット開始です。アンプのプログラムは6.5Tと同じです（ブースト＆ターボ使用）

Burst Sonicはトルクのあるモーターなのでストック的なギア比で使用してみました。

今回はギア比を7.718：1で使用。

カーペットでグリップ剤を使用したプライムとはいえ2WDではスロットルをラフに扱うと

スライドしてしまい走らせにくくなりますが、ギア比を小さくすることでトラクションが

良くかかるようになります。

このギア比でもトルクの高いBurst Sonicは車体をグイグイ加速させます。

進角もテストしましたが出荷時の30°が一番良いフィーリングでした。

（動かしても±10°の範囲かと思います）

この時点でベストラップは13秒1とまずまずのタイムです。

次に7.5Tをテスト。

モーターの交換だけでその他は同じです。

ご想像のとおりパワー上がりますｗ

ラフにスロットルを開けるとリアタイヤが横に流れますが加速、トップスピードは良くなりました。

今回のコースレイアウトではこの辺が良いところのような気がしました。

7.5Tのベストラップは12秒9と目標タイムをクリア＾＾

再度8.5Tに戻しましたが7.5Tのタイムを更新することはできませんでした。

但し走らせやすさは8.5Tなので路面の状況によって使い分けると武器になりそうです。

2WDの場合NEWレイアウトで6.5Tはちょっと難しいかもしれませんね＾＾；

残り時間は7.5Tで走り込みました（ベストよりアベレージの練習）

マシンの状態も毎回同じにして走行していましたので大忙しな1日でした。

クラッシュで壊れなかったのもラッキーｗ

今年からRCを始めた松田選手。吉井さんに弟子入りしたようですｗ

ツインサーキットが開いてる日は毎回来てます（凄）

HBユーザー様で私と同じ仕様のフルオプションのD418になっています。

今年はストック選手権と全日本選手権に出場する予定でしたが

コロナの影響でどちらも中止となってしまい非常に残念そうでした。

全日本チャンピオンの井土選手も最近やる気を出していますｗ

スムーズなマシンコントロールでラップも速い！

ヨコモ（他メーカーでも）のマシンで分からないことがあれば即対応してくれますよ＾＾

HBジャパン期待のエース・・・って今回は良いところなし＾＾；

たまにはこんな日もあります。これをバネにすれば次はもっと速くなりますよ！

そして吉井さん元気です。

魁PFのDT03ミッドコンバージョンをショートホイールベースに「私」が改造しました。

写真は短くする前。この後1時間30分ほどかけ改造しました。

配線がなんだろう・・・これってアートなのかな～？ｗ

相変わらずで楽しいですｗ

レースレポートです。

前日練習して2WD、4WD共にまずまずのセッティングが見つかりドライバー次第の状況。

4か月レースをしていなかったので勘が戻るかどうかが心配でした。

タイヤは新品から使用。決勝時に一番良いと思われる状態になるはずです（写真は中古タイヤ）

2WD予選は全日本チャンピオン井土選手と一緒でしたが周回ごとに徐々に離されます。

同周でしたが差が大きく2回転がってくれないと勝てなさそうｗ

HBジャパン期待のゆうや選手はD216のアイドラートラブルで終了。練習では壊れなかったのに・・・

2WD予選2ラウンド目は各選手タイムアップしなかったので私は予選2位でした。

2WD決勝では井土選手がまさかのフライングで最後尾に。

2分までトップでしたがミスして順位を落としてしまいます。

その後3位まで追い上げてゴール。ちょと残念でしたが4か月ぶりにしてはまずまずだったかなーとｗ

4WD予選1ラウンド目はゆうや選手がトラブルでリタイヤ。私は淡々と走り暫定トップ。

予選2ラウンド目はタイムアップを目指しましたがミスしてっ更新できず。

ゆうや選手は再度トラブルでリタイヤ。最後尾スタートです・・・

決勝はゆうや選手が1分経過時点で2位となり私にプレッシャーをかけます。

6秒ほどあった差を後ろを見ながらちょっとずつマージンに使い良い感じのところに

S本さん登場で一気に3秒差にｗ

焦らず少しペースを上げて3秒を維持してゴール。優勝することが出来ました。

若い子の速さにそろそろ付いていけないかも＾＾；

BurstSonicのテストです。

今回テスト用で各ターン1個しか用意出来なかったので2WDは6.5T、4WDは5.5Tを装着。

結果から言えばこのコースではどちらも6.5Tを使用し伸びの足りないところは

ターボを使うのが良いんじゃないかと思っています(次回テストします）

このモーターはSuperSonicよりもトルクが大きいのでピニオンを3枚上げで使用しました。

この変更で加速時のトラクションの掛りが良くなりD318はその恩恵を大きく受けました。

ブレーキの効きも良い感じです。

TS160のアンプのセッティングシートです。

D418（BurstSonic5.5T)ブースト未使用

D318（BurstSonic6.5T)ターボのみ使用

ハイグリップ用ギヤボックスを使用時にクラッシュでCマウントのビスが抜けてしまう対策。

ここのビス穴をベアリング部分まで2.5mmのドリルで貫通させ

（ベアリング部分のバリはリューター等で奇麗にカット）長いビスを入れるだけです。

今のところ問題ありませんので是非お試しを。

7月12日に行われたオフロードミーティングに参加してきました。

先ず前日（11日）のテスト情報からお知らせしますねｗ

新型のフロントダンパーステーは机上で良さそうな感じに仕上げていました。

走らせるとリヤよりもロールが大きく、もう少しロールを規制したい感じです。

そこでスタビをテストしました。1.2～2.0mmを前後交換しながら様子を見ました。

結局は固いスタビを入れても状況は思わしくなくフロントはこのままでリヤを弄りました。

フロントダンパーを寝かせたのだからリヤダンパーも寝かせてみよう的発想ですｗ

この変更で前後のバランスが取れました。

前後同じ感覚でロールが始まり踏ん張るポイントも同じようです。

高速コーナー立ち上がりでスロットルを思い切り入れる（わざとラフに扱ってみる）と

フロント内輪が少し浮く症状が出たのでリヤのスプリングをHB40から45に変更しましたが

旋回がいまいち奇麗にならなかったのでHB40に戻しました。

普通にレースペースで走行していれば問題ありませんのでｗ

リヤステーはカットしていますがこれは以前折れてしまった物を再利用しているだけですので

わざわざカットする必要はありません。突起が無くなるので折れにくくなるかもしれませんね。

本当はここから更にスタビやら色々試したかったのですが2WDやモーターのテストもあるので

今回はこのセッティングでレースに参加することにしました。

前後ダンパーステーがコンパクトになったので見た目もカッコよくなりました＾＾

D418セッティングシートです。

コロナでテストが遅れていますが12日のレースで新型Fダンパーステーをテストします。

とりあえず机上で動かした感じです。

サスアーム外側の取り付け位置ですとリバウンドが少なく内側の穴を使用することになります。

（RonnefalkのD418を見ても内側の穴を使用していますね～）

ダンパーを長くしても限界があるのでどうしても外側の穴を使いたい場合は

ダンパーエンドを長くする等の対策が必要です。

内側の穴を使用するとレバー比の関係でスプリング＆オイルが柔らかくなります。

ノーマルから新型ステーに取り換えただけでは非常に柔らかくカーペット路面では使えません＾＾；

現在ピストンは1.6×2、オイルはLosi60、スプリングはAEのパープルを使用していますが

これでもカーペット路面ではちょっと足りないかも・・・

ダート路面で丁度良いかな～ちょっと硬いかな～くらいの感じです。

もう少し硬くしたいのでオイルにAE70、スプリングをヨコモのブラウンも用意しました。

多分これで対応できるんじゃないかと。

今回からD318、D418共にセッティングを変えてみました。

変えたのはダンパーピストン。

今までの1.3×4+1.0×1は様々な種類のピストンを実走でテストし

ギャップに一番強いピストンということで好んで使用していましたが

他のユーザー様がキット標準のF1.6×2、R1.7×2で走行されているので

私もこれに合わせてセッティングを行ないデータを提供していきたいと思います。

ツインサーキットではHBのユーザーが増えてきたので頑張らねばｗ

皆さんが走りやすいセッティングを見つけようと思います！

あとは新型２WDの登場待ちですな・・・

話題のEX-LDTを試してみました。

普段スティックプロポなのになんで？と思われるでしょうが

カッコイイのと新しいトリガーが試してみたくてOKさんにお願いしましたｗ

私なりのLDTの慣れ方ですが、LDTはブレーキコントロールが売りのところが大きいので

真っ先にブレーキを使おうとしてギクシャクする方が多いようです。

そこで先ずはブレーキを忘れてください。アクセルだけで走らせブレーキは使いません。

アクセルに違和感が無くなってきたらブレーキを使い始めます。

ブレーキの強弱はまだしません。ブレーキの操作に気を取られてしまいますからｗ

徐々に慣れてくると思うのでそれからコントロールをします。

数パックでそこそこ慣れる人、1日では慣れない人、いろいろ条件が違うと思いますが

必ず慣れます。諦めないで使ってみてください＾＾

コロナの影響で最後に走らせたのが3月15日。

3か月半ぶりにRC活動を再開しました。早く治療方法が確立されることを願います。

今回はリハビリ・・・と思っていましたがいつの間にかベスト狙いの走りにｗ

テスト項目も多く走行数自体は少な目でした。D318のみで練習＆テスト！

GWに導入したVRCで毎日プロポは持っていましたが、実際のRCにどれだけ効果があるのか

非常に気になる部分でした。結果は効果有り。

下手になってませんでした。むしろマシンが良く見える。

モーターのテストを行いながらの練習でしたので同じ条件で走行することがありませんでしたが

「リハビリだし12秒中盤のベストが出ればいいな～」と思っていたらいつの間にか

「11秒台入らんかな～」に代わってましたｗ（ベストは12秒22でした）

マシンの一部にの不具合が出たので完璧な状態では走れませんでしたが

帰宅後に対策をしたので次回はガンガン行けます！

全コーナーを奇麗にクリアすることが出来れば11秒台に入ると思います！

間もなく販売のBurstSonicの実走テストを行いました。

パワーがありスロットルの反応も素晴らしいです。今年の全日本はこれで行きたいと思います。

今回は２WDのみでテストを行ないました。ターン数は5.5T、6.5T、7.5Tです。

今までレースで使用していたSuperSonicも扱いやすく良いモーターでしたが

それを一瞬で「あ、こっちがいいな」と思わせてくれるフィーリングです。

全域トルクが増えているようなのでちょっと意地悪なテストを行ってみました。

今まで使用していたピニオンが22Tだったのですが5.5Tは24T、6.5T,7.5Tは26Tに変更。

ピニオンを大きくすると加速が緩やかになる傾向ですが、BurstSonicの特性には

合っているようでベストタイムも良かったです。

進角調整は0～60°まで付いていますが実際には10～45°が調整範囲と思います（出荷時は30°）

極端な設定はあまり速くもならず、発熱でアンプのヒートプロテクトが作動してしまいました＾＾；

ターン数が少なくなるとパワーは確実に大きくなりますが2WDの場合トラクションが

掛からなくなるので路面の状況により選択しなければなりません。

ツインサーキットでどれを買えばいいの？となった場合は2WDは7.5Tが良いかと思います。

（広いコースは6.5T、滑りやすいダートは8.5Tが目安です）

もう少しパワーが欲しいな～と思ったらブースト1～5、ターボ10～20入れてあげると良いです。

ブーストとか面倒！という人はギヤ比を小さくするだけでもトルクがあるので速くなります。

この日のベストタイムは7.5Tにブースト1、ターボ20でしたが

セッティング詰めていけばまだまだ速くなります！

次回はレースなので早速実戦でテストです＾＾

Burst SonicとSuper Sonicの簡単な比較です。

全長は約2mm短くなっています。

実測

重量は約19g軽くなっています。

私は1セルサイズのショートリポを使用することが多いのでモーター側が軽くなるのは嬉しいです。

ゴギングが強いのでトルクはかなりあると思います。

モーターチェッカーのデータでは回転数とKV値は同じくらいで消費電流が1.6～1.7倍あるので

パワーは期待できますね＾＾

実走テストの結果が楽しみです。

限定という言葉に弱い皆さまに耳寄りな情報ですよ！

【限定:Gold & Black wire】TS50 Type-C コンボセット（13.5Tと17.5Tの2種類から選べます）です。

限定に弱い私もTD03用に1セット用意しました。

性能は変わりませんが見た目のインパクトは大きいですね＾＾

欲しいと思った方はすぐに注文しましょう！

G-FORCEから7月発売予定のBurst Sonicです。

今週末にテストを行う予定です。

外観は今までレースで使用していたSuperSonicよりも全長が短くなっていて

ステーターが剥き出しのため全体的に小さく見えます。

重量等の比較は近く行いここに掲載いたします。

見た目も思い切り変化したモーターがどのようなパワーを出すのか非常に楽しみですね＾＾

D418 Front Shock Tower Set V2 も次の日曜日にテストします。

レイダウンされたダンパーがどういう動きになるのか楽しみですが

ノーマルのフィーリングを忘れてしまっているので交換しながらのテストが必要ですね＾＾；

余計な取り付け穴が無いのでフロントがスッキリした印象です。

普段はスティックプロポを使用していますがどうしてもレイダウントリガーが気になり送ってもらいましたｗ

自分用のホイラープロポを持つのはEX-ⅡRACING（知らない人多いかも）以来ですね～

早速VRCで使ってみました。

詳細は後日お知らせしますが、スロットルが新感覚で位置調整をしっかり行う必要があります（簡単です）

ブレーキのコントロールが細かく行えそうです。14日にツインサーキットで試してみようと思います。

ホイールデザインもカッコよいですね～＾＾

自粛期間を利用してエスプリⅣとRSｘ３のオーバーホールもお願いしました。

年に1度点検することをお勧めいたします。

今度の日曜日から3か月ぶりにRC活動を再開いたします。いろいろな情報をお届けしたいと思います！

VRCの効果も楽しみですね～ｗ

緊急事態宣言も解除になりましたのでそろそろ準備に取り掛かろうかなと思います。

D318のフロントサスアームをチェックしたところガタが増えていました。

ダートでの使用を考えHBは元々ガタが多めですが、カーペットやハイグリップ路面を走行する時は

ガタが大きくなるとシャキッとした動きになりません。

D216のサスアームは車体側のサスピンがアルミ+樹脂（デルリンっぽい）と変態的なので

普通のサスアームのように瞬間接着剤を薄く塗ってストレートリーマで調整が出来ません。

いろいろ考えていますが、テストをして上手くいった方法をそのうちご紹介したいと思います。

6月13日よりRC活動再開予定です＾＾

現在使用しているスプリングを計測してみました。

先ずはリアスプリング。

結構ズレてますね。実はこのスプリングは一度大きなクラッシュをしていましたが

なんとなく誤魔化して使っていました。駄目ですね＾＾；

次はフロントスプリング。

こちらは左右のバランスがほぼ取れていますね＾＾

リアの左右バランスが崩れているので新しいスプリングに交換したほうが良さそうです。

いくらセッティングを頑張っても元が狂っていると時間の無駄になりかねません。

今使用しているスプリングもSpring Rate Gauge V2でチェックするとセッティングの精度が向上して

更に速くなれるかもですよ！是非お試しください＾＾

Spring Rate Gauge V2が到着しました。

前作よりも更に改良されているようです。

「箱が小さいな」と開けてみると自分で組み立てる仕様でした。

パーツ点数は少ないので簡単に完成します＾＾

滑り止めシート入っていました。V1では計測時にスプリングが滑っていたのでこれはありがたいです。

このように張り付けます。

ペタペタ感が強いので埃がｗ

5分ほどで完成です。

V2はスライドする個所に溝が付いて計測時のぐらつきが無くなりました。

V1では両側のねじを固定する時に少し動いてしまうので、ねじの締め加減が微妙だったんですよね＾＾；

V2はそれが解消されています。

計測するストロークが２ｍｍ、５ｍｍ、８ｍｍ、１０ｍｍから選択可能です。

同じメーカーの同じスプリングでも左右で異なることがあるので

計測することでセッティングの正確性が飛躍的に向上するでしょう！

是非お試しください＾＾

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